國內現在的汽車都用什麼發動機

『壹』 中國自主生產的汽車發動機有哪些

奇瑞自主研發的發動機做得最好。奇瑞ACTECO發動機，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），採用了DVVT技術，國際先進謹談喚水平。第三代都已在研發中。x0dx0ax0dx0a吉利汽車，遠景以及帝豪EC7等車型配備吉利自主研發的發動機。吉利搞自研發動機，技術和資金比起奇瑞都要差一些。x0dx0ax0dx0a長城汽車，自研的GW4G15發動機，騰翼C30、絢麗、酷熊等侍橋車型配祥凱備。x0dx0ax0dx0a還有長安汽車，也是自主研發的發動機。x0dx0ax0dx0a===========================分割線==============================x0dx0ax0dx0a比亞迪沒有自主研發，比亞迪F3用三菱發動機。x0dx0a華晨也沒有，中華駿捷也是用的三菱發動機。x0dx0a江淮也是用的三菱。x0dx0a一汽奔騰，用的還是大眾捷達的發動機。x0dx0a上汽榮威，不清楚具體啥發動機，反正是拿來主義，不是自主研發的。

『貳』 哪些國產車用的是自己品牌的發動機

如今，雖然自主品牌強勢崛起，成績斐然，但在部分消費者心中，自主品牌車型依然「低端又便宜」的代名詞。雖然有著漂亮的外觀，但仍然沒有核心技術。使用的發動機和變速箱都是合資品牌淘汰後的產品。其實對於這部分消費者來說，在這里我想告訴他們的是，現在自主品牌不僅銷量和外觀有了明顯的提升，核心技術也有了很大的進步。接下來我們通過題主的提問來看看哪些車型搭載了自研發動機。首先我覺得車企是奇瑞。作為自主品牌的老大哥，奇瑞雖然這幾年銷量落後，但在技術上還是走在了自主品牌的前列。其自主研發的奇瑞第三代1.5T發動機取得了不錯的成績。現階段搭載瑞虎系列、艾瑞澤5等車型，並提供10年百萬公里質保，為行業首創。另外，說到發動機，就不得不提碼清岩長安自主研發的藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，不僅打破了國外公司核心技術的壓制，也填補了國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主研發能力的空白。可以說是創造了自主品牌汽車的又一個里程碑！搭載到長安CS95後，展現了強大的實力。此外，長城、SAIC、吉利、廣汽等自主品牌都自主研發了發動機，並成功搭載到各自車型上。總的來說，對於今天的自主品正舉牌來說，經過短短二十年的發展，已經有了很大的進步。希望我們的消費者不遲御要再戴有色眼鏡，給我們自主品牌汽車更多的支持。

『叄』 長城汽車用什麼發動機

問題一：長城汽車發動機共有幾種 長城的發動機很多，不知你要問的是哪個車型的。鏈戚
大排量的，2.4L的汽油機現在的車型已經沒有用了，之前用的是4G64的汽油機。現在大排量SUV用的是三菱4G63的2.0L發動機，基本上是國產車的大眾情人，很多廠家用，質量基本不用太多擔心。柴油機是長城自主研發的2.0綠靜，這款發動機也是根據4JB1的基礎上來改進的，從原來的2.8L一直經過多次改款成為現在最新的2.0L綠靜，在國產的柴油機中這算是相當牛B的了。
小排量的，主要是長城仿豐田8A的1.3發動機，還有在此基礎上改進的1.5發動機。。1.5隻是在仿8A的基礎上改缸，擴大排量。1.3的那款也可以更改缸內部件改裝成1.5的。現在最新的還有1.5T發動機，但這個發動機的窩輪技術弗非常不成熟，不建議選這款。

問題二：物橋長城汽車發動機是哪個品牌 主要是沈陽三菱的發動機

問題三：長城汽車用的是什麼發動機 gw4g15的最多，是1.5排量，長城汽車自己研發製造的

問題四：長城汽車哈佛h6用什麼發動機 長城哈弗H6搭載GW4G15B型號發動機
長城哈弗H6搭載GW4G15B型號發動機，這款發動機是長城公司自主研發的一款小排量渦輪增壓發動機，相比長城C50所搭載的GW4G15T發動機動力上有明顯增強。新款1.5T發動機在起步2000轉後能夠感覺到明顯推背感，但是推背感也只能夠在1擋與2擋上有所體現，但是對於車重已經接近1.6頓的H6來說動力已經非常夠用

問題五：長城汽車的發動機怎麼樣 因你經常走山路，建議你買四驅車，從價位上比較柴油車要比汽油車相對要高。從油耗角度說柴油較汽油省油，柴油車2.5TCI有中冷系統，是長城汽車特有。相對來說馬力越大動力性罩喚猛越強，2.5TCI扭矩要比2.4L大，因此總體來說動力性能差不多。
在此明確扭矩定義：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
以下信息供參考：
H5現有車型包括H5歐風版、H5智尊版
1.H5歐風版匹配三菱汽油發動機4G63（2.0）、4G69（2.4）和柴油4D20（2.0），哈弗H5歐風版2.0L汽油車匹配的2.0L 4G63S4M發動機，動力強勁、經濟環保。它採用單頂置凸輪軸、16氣門設計，並且裝配了最先進的德爾福無線射頻技術；同時優化進、排氣歧管，動力輸出均勻，最大功率達到90/5250，扭矩最大為170/2500-3000，尤其在低轉速性能方面優勢突出。同時，這款車擁有極佳的燃油經濟性，90公里等速油耗僅為7L/100km，且實現歐Ⅳ排放標准。
2.H5智尊版匹配三菱汽油發動機4G63（2.0）未上市、4G69（2.4）和柴油4D20（2.0）預計2011年上市、2.5TCI（2.5），5MT變速器，2010年9月3日，長城哈弗H5智尊版正式上市，此次上市的車型共分為兩驅和四驅兩個版本12款車型，售價區間10.18-16.08萬元，相比先於其推出的歐風版，哈弗H5智尊版最大的變化莫過於其另類的外形，碩大的進氣格柵和寬大的鍍鉻給人很強烈的沖擊感，整車線條也相比歐風版更硬朗、粗獷，前後都增加了越野護板，內飾H5智尊版採用了純黑色調，整體視覺上質感更強。H5智尊版給人印象最深的還是車內各種高端配置：帶藍牙按鈕的多功能方向盤、電動調節真皮座椅（體驗後整體感覺包裹性和舒適性都不錯）、倒車影像等，中控區的亮點彩色顯示屏還集成了DVD播放、導航等功能。另外，哈弗H5智尊版仍然是和H2、H3一樣的電控分時四驅。主動安全配置上，歐風版的ESP車身穩定系統在智尊版上被TCS牽引力控制系統所取代。

問題六：長城車是什麼牌子的發動機 長城汽車用三菱發動機的比較多，包括新款的H6還在用航天三菱生產的4G15型發動機。更多汽車知識去小司說車看看吧，或者能夠幫到你。

問題七：長城汽車都用的什麼型號發動機 gw4g15的最多，是1.5排量，長城汽車自己研發製造的

問題八：長城汽車的發動機是鐵還是鋁 長城轎車系列以及哈弗全系suv都是全鋁的發動機。部分皮卡發動機為鐵和鋁組合的。

問題九：長城哈佛是什麼發動機？ 國產的和騰翼C30一樣的，全鋁發動機，節油型的

問題十：長城汽車發動機是什麼型號? 你長城什麼型號的車 長城汽車C50的發動機型號是；GW4G15T發動機

『肆』 為何國車轎車及越野車都沒有3.0T的發動機

在提出的問題中，可以肯定的是，國產車沒有3.0T的發動機，甚至沒有3.0L排量的發動機。但在國產越野車中，出現了一款3.0T雙渦輪增壓發動機，這是自主汽車品牌的驕傲——長城汽車。長城VV7和哈弗H9的部分車型將使用長城自主研發的3.0T發動機。但總的來說，3.0T發動機是大排量汽車發動機，只能滿足部分用戶的需求。畢竟大排量發動機與現有國家政策不符。現在從全球汽車發動機排量趨勢來看，中小排量加渦輪增壓發動機是大勢所趨。因為有環保政策法規和實際使用要求的雙重限制。首先，從環保政策法規來畝談看，國家提倡汽車節能減排。通俗地說，發動機的動力就夠了。所以很多汽車廠商都在不遺餘力的研發小排量渦輪增壓發動機。即使放眼全球，也沒有一個車企或國家在倡導製造大排量汽車發動機。車的排量越大，產生的尾氣就越多。與此同時，傳統能源逐漸枯竭，汽車是最大的耗能產品。所以包括中國在內的很多國家都對大排量車徵收高稅購置稅。畢竟還是有一部分大排量發敗燃動機的消費者，只不過需要多交一些稅就可以達到限制的目的。其次，大排量車其實沒什麼用。以普通家用車和跑車為例，其發動機的最大功率和扭矩要求一般在80kW-120kW之間和200Nm-350Nm之間，而現有的3.0T發動機一般採用雙渦輪增壓器。以略顯迅枯碰保守的英國菲尼迪3.0T發動機為例，其最大功率可達296Kw，最大扭矩可達475Nm。請教一下，會不會在我們國內高速公路實施。另外，就算是裝在純越野車上，一個家庭或者個人能走遍世界多少次？最後，付出和回報不成比例。大排量渦輪增壓發動機，雖然目前來看，對於國內汽車企業來說，自行研發並不存在技術問題。但關鍵問題是：國家對所有車企一視同仁，採用積分制的方式限制燃油車的生產和銷售。每生產一輛燃油車都需要幾輛甚至更多的新能源車來抵消，顯然是不劃算的。另外，明知大排量車銷量有限，投資一條大排量發動機生產線無疑是有風險的。而國內大部分汽車企業都是追求利潤第一，沒有大排量發動機也就不足為奇了。那是否意味著長城汽車在「頂風作案」？那「明知山有虎，偏向虎山行」呢？不會，長城汽車有SUV和越野車的積累生產，越野車有一定的市場份額和潛力，可以研發大排量渦輪增壓發動機。從企業自身來說，擁有(大排量發動機)更安全可靠。綜上所述，國產品牌汽車不是沒有大排量發動機，而是心有餘而力不足。家用車還在苦苦掙扎。開發大排量汽車發動機不是和世界作對嗎？何況世界大勢，順之者昌，逆之者亡！哪個企業不明白這個道理？

『伍』 長安汽車用的什麼發動機

長安汽車的發動機是自主品牌的發動機。

1、早期是主要用H系列發動機。

H系列發動機為直列4缸、16氣門、全鋁發動機，是長安汽車融合國際先進技術進行自主研發的最新成果，具有完全自主知識產權，凝聚了長安汽車在節能、動力、環保、安全、舒適等方面的突出表現，將信困為消費者帶來更多的高品質體驗。

H系列發動機計劃將搭載長安自主品牌轎車主力車型，於2010年投產，可以滿足未來2010-2025年汽車市場。該系列發動機具有「高功率、高扭矩、低排放、低油耗」等突出優勢特點。

2、長安集團下屬江陵機器廠生產的江陵牌發動機。

長安麵包及其發動機都是仿製日本的，江陵發動機和東安發動機齊名，它們恐怕是中國最早的小排量發動機生產廠家。現在也有不少品牌的自主車裝備，如江淮的1.3VVT,1.5VVT發動機都是江陵的，不錯。這也是長安汽車用的發動機。

(5)國內現在的汽車都用什麼發動機擴展閱讀:

發動機的基本參數

1、排量

首先來看看最常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。

而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關搏慧。

一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

2、缸數

了解了排量，再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。

這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

3、汽缸排列形式

氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內燃機各個氣缸排布基坦答的形式，直白的說，就是一台發動機上氣缸所排出的隊列形式。

目前主流發動機汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平對置發動機

R：轉子發動機

『陸』 國內哪些汽車生產廠家有自己的發動機

發動機作為 汽車 的核心零部件，每一個大型 汽車 廠都會首先建立發動機生產車間。雖然現在很多車企都會使用合資發動機廠的發動機或者直接購買外資發動機廠的發動機產品，但是自主品牌也是能生產製造發動機的，只是發動機的製造水平和性能和那些國際主流發動機廠商還有一定差距，但是總比依賴外購強啊。

從車企中的太子一汽說起，奔騰最開始使用的ET3發動機是有馬自達I4系列發動機仿製而成，雖然最初這些發動機被很多人批評動力差，油耗高等，但這種仿製的路子算是一條捷徑。後來，一汽還借鑒開發了多款發動機，只不過最終的整體的參數並不是很好看，性能還有很大的提升空間。

東風作為 汽車 企業中的次子，雖然看集團的合資品牌，一汽有奧迪，大眾豐田，而東風卻只有雪鐵龍，本田，日產。但是，在乗用車自主品牌領域看起來比一汽發展的更好，最開始東風的發動機也是在國外發動機的基礎上進行改動，也有發動機是先引進國外車企的發動機，消化之後進行開發。不過，「抄」的影子揮之不去。

上汽可以說是目前最大的車企，利潤排全國車企第一。和前面的兩家一樣，上汽有自己的發動機廠，但是技術很多都是借鑒合資的外資車企，比如通用。

廣汽傳祺的發動機技術最早來源於阿爾法羅密歐，消化之後進行了改造，實現了自主研發，現在GS4上搭載的1.5T發動機就是廣汽自主研發的。

長安也是發展比較好的自主品牌了，同樣擁有自己的發動機廠，而且發動機技術都是自主開發的，技術水平在眾多自主品牌中算是佼佼者了。

除此之外，比亞迪，吉利，奇瑞，江淮等車企都有自己的發動機廠，國內的大部分車企已經完全擺脫對外國發動機的依賴了，所以現在凡是有點規模的車企都有自己的發動機了。

題主可以將題目改成國內有哪些 汽車 生產廠家沒有自己的發動機。先不說一線的自主品牌，像眾泰這樣被上逆向的標簽的的廠家都有自己研發的發動機。在市面上，稍微大一點得自主品牌你很難找到沒有自己研發發動機的廠家。

僅僅1.5T這個排量都有不少自主品牌擁有自己研發產品， 發動機設計製造技術國內大部分廠家都能實現， 就是效率和精度上的把握各個廠家的水平不同 。然而總體來說，變速箱研發難度比發動機要高。國內很少見像格特拉克，愛信，采埃孚這樣變速箱大廠，盡管有部分廠家現在在雙離合器變速箱上彎道超車，但從絕對數量上看還是購買的多。

現在的自主品牌發動機多年前就沒有靠著三菱而活，硬體都跟的上。缺的是時間的沉澱，經驗和數據的積累。主機廠的任務就是將來自不同供應渠道的部件拼裝成一部整車，考驗的就是各個廠家的調教和成本控制能力，一輛車性能參數運用匹配極其復雜，這時候的數據積累就顯得尤為重要。

多年前的 汽車 上面的中國製造可能還有點諷刺的味道，而現在自主品牌的強勢崛起就是讓我們相信中國製造，給自主品牌多一點時間積淀一定會綻放光彩！

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主准備了實用小工具，如輪胎升級計算器、 汽車 殘值計算器等，關注即可用！

很多廠家都在做，都在仿，只能說都在生產製造發動機，都還沒有達到中國創造的能力，什麼最美，什麼最牛，嘴上功夫而已，買國產車，山寨的不像山寨就行了，性能接近合資就可以了，最主要是成熟可靠，別被忽悠進坑就行了。

首先，車是消耗品，是給人服務的，我最見不得把 汽車 當老子供著的……

言歸正傳，不吹不黑，本人奇瑞艾瑞澤M7高配車主，奇瑞自主產權2.0自然吸氣發動機 ，本人熱愛自駕，目前跑了一年零十個月，跑了五萬三千公里，陝西華山等各景點，，寧夏沙坡頭等，內蒙古額濟納胡楊林，甘肅崆峒山等，河南AAAAA景區全去過，山東泰山河北媧皇宮等也去了幾個地方，除了正常保養還真沒出過問題，正常來講奇瑞奇瑞修車排隊真心是一汽個豬隊友搞出來的！奇瑞的發動機出口以及整車出口量國內第一，而且買車真的不是攀比，而是自主需求，我就覺得沒必要跟風媚外。

說了這么多，表示我還真就是奇瑞的鐵粉，往各位輕噴！

看了一些所謂專業車輛測評人員的回答，很傷心，原來專業測評人員也就這點文化了，回答全是所謂的廠家宣傳稿子一樣，沒有任何營養。我來回答吧，早年沈陽三菱發動機廠引進日本的4G6系發動機，然後養活了一批國產車企，現在國產車有能力了，可以自主研發了，但是惰性不改，還有點虛偽，就開始抄襲日本的4G63，美其名曰逆向研發，更有些不要臉的說是完全自主研發，4G63是日本在20年前後專門給第一代三菱EVO專門研發的賽車用發動機，所以註定了可塑性強和改進空間巨大，這就給國產車企了一些機會，稍微一改就是自己的了，但是油耗大這個毛病卻不怎麼優化，這里點名吉利博越博瑞和哈佛H系列，它們把所謂的油耗大的原因推到了車身自重上，但是油耗和車身自重根本不成比例，相差懸殊，歸根到底就是老發動機改的，哈佛更是騙國人騙的不要不要的，H6和魏都是一樣的底子，但是外觀改了，電子配置多了也就是所謂的套娃，就敢賣高價也是沒有第二家了。好了回歸正題，目前鄙人不才，知道的國產正兒八經研究發動機的只有江淮和奇瑞，哈佛和吉利根本不是，別再被騙了。以上是我個人所了解的，希望給大家一些驚醒，中國仍需努力，國人更應自強！！！

目前國產 汽車 品牌里，擁有自主研發發動機能力的車企也不少，例如：奇瑞、比亞迪、長安、長城、吉利、一汽等。但壹車熱評認為 「自主研發」和「正向研發」是差別很大的。那些什麼所謂逆向研發的這里就不去介紹了，是在太多。抄襲就抄襲吧，還取個自主研發的名字來唬人，咱們要說就說100%自己能搞定的。

1、奇瑞的ACTECO發動機

之所以把奇瑞排在第一的位置，那是因為奇瑞的ACTECO發動機是我國第一款真正意義上的高性能 汽車 發動機，它開創了我國自主研發製造發動機的先河，真正做到了「零」的突破。

就憑這一點，不管奇瑞現在的銷量如何，都應該排在第一的位置。

搭載車型：艾瑞澤7

長城，這個品牌算得上是正向研發里很牛逼的一個國產車企，不管它的水平怎麼樣，但下面就要連續介紹好幾款長城自主研發的發動機。

1、長城的GW4C20發動機

這款發動機是長城的第一款增壓直噴汽油機，這款發動機採用了缸內直噴、雙VVT等技術。其實這款發動機說是長城自主研發的，還是稍微有點牽強。因為它是長城和德爾福公司合作設計開發的，而且德爾福起了重要作用。不過這款發動機好歹沒有去逆向別人，所以也算是長城自主的吧。

搭載車型：哈弗H7/H7L/H8/H9/H6 Coupe

2、長城的GW4D20柴油發動機

這款2.0T的柴油發動機有一個比較好聽的名字——綠靜，它是長城完全正向研發並有自己獨立產權的一款發動機。綠靜2.0T柴油發動機採用直列四缸、單渦輪增壓等先進技術。

搭載車型：風駿6、H5、H6

另外長城還有GW6K30G汽油發動機、GW4D20T柴油發動機、GW6K30D柴油發動機等。先不去說這些發動機好不好，而且有些發動機只是報備了工信部卻沒有上市，但長城至少在正向研發技術上還是挺給力的。

4、一汽的CA12GV發動機

這里怎麼能少得了我們花了500億才研究出來的一款發動機——紅旗CA12GV？這款發動機當時被媒體吹捧為國內第一款完全自主研發的發動機，要不是因為你是紅旗，奇瑞肯定第一個就不服。

不過談到 汽車 產品的自主研發，一汽的確既有功勞也有苦勞。伴隨很多人長大的解放牌卡車就是耗費了一代又一代一汽人的心血才研發出來的。整整經歷了近40年的發展，我們才實現了解放牌卡車的自主設計及生產，老一輩的一汽精神值得人們尊重。

3、吉利的B4G13T發動機

這台1.3T渦輪增壓發動機，不僅是吉利旗首款小排量增壓發動機，而且是吉利經歷6年的正向研發才完成的作品，它是一款吉利完全擁有自主知識產權的發動機。

搭載車型：帝豪/帝豪GS

也許有些人會說，比亞迪也有自主研發的發動機啊，不好意思，他們是有自主研發的，但卻是逆向自主。比亞迪擁有正向研發的能力，但目前市面上好像還沒見到一款發動機是它正向研發的。

至於其他沒有說到的發動機，如果車友們有補充，請在下方留言討論。

關注壹車熱評，在這里可以了解到更多的 汽車 知識及推薦！

這個問題看了之後很不舒服，這都什麼年代了還問自主品牌有沒有自己的發動機，那早他媽是以前了。

到現在還沒有自己技術積累的企業，只知道拿別人的現成技術按個自己的殼子的企業沒有前途早晚會被淘汰。

自主銷量的前幾名都有自己的品牌發動機，而且不斷的更新換代，甚至奇瑞的發動機已經做到了世界前列，到現在還他媽問這種低級問題，讓我想到了幾種可能:1，小便收了某些勢力的利益，2，小便在 汽車 頻道混，而且是瞎混，坑主子工資，3，小便和黑軍沆瀣一氣，想逼自主企業進貢，...

不敢想了，水很深

大家各自發散一下腦洞

坦率地說，你應該問哪個自主品牌還沒有自己的發動機。發動機作為 汽車 核心技術，必須要自己掌握，因為供應鏈相對封閉。自主品牌的發展，得益於三菱發動機的開放性供貨，國內的自主品牌，多數都是從采購三菱的發動機開始的。

當然，隨著企業的不斷發展，多數自己主品牌都能自己生產發動機了，當然技術上還參差不齊，水平比較高的是奇瑞，其1.5T和1.6T號稱達到合資水準。目前，自主品牌發動機最大的問題是油耗略高，這說明精度還有欠缺，當然這需要時間去不斷改進。

其實相對於發動機，自主品牌最大的問題是自動變速箱，雖然很多企業都能生產雙離合，有的還能生產CVT，但是AT變速箱還是難題，目前只有盛瑞的8AT和東安的6AT，而且都處於起步階段，主要還是靠采購愛信的6AT。而且目前很多企業與愛信合資，目前看是放棄了自主研發AT了。

一、東風商用車，DCi11重型發動機

DCi11發動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場和客戶開發的、具有自主產權的一款大功率節能型發動機，是專為東風戰略重卡東風天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢。一經推出，即在2007年舉行的首屆中國國際卡車節油大賽上，一舉榮獲最省油發動機獎，成為名副其實的節油冠軍。它採用了先進的共軌電噴技術，這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級別:290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。

東風DCi11發動機具有幾大優勢:燃油經濟性十分顯著，最低比油耗為190g/kw.h，創造了國內最低紀錄；DCi11性能卓越，其品質已經達到雷諾水平，設計為80萬公里無大修，實際將會超過100萬公里;完全滿足國三排放法規。2010年月產連續突破1500台、2000台、2500台關口，初步使發動機業務成為東風商用車核心業務，為東風商用車公司全面完成經營目標做出了應有的貢獻。

二、東風乘用車，東風風神C15TDR發動機

C15TDR發動機是東風風神基於平台化、模塊化理念開發的全新一代高性能增壓直噴汽油機，共有高效版、動力版兩個版本。東風風神C15TDR高效版發動機經過中汽研華誠認證（天津）的專業認證，熱效率達到41.07%，在 汽車 行業增壓發動機中處於絕對領先水平；而東風風神C15TDR動力版發動機經國家 汽車 質量監督檢驗中心認證，最大功率為150kW、最大扭矩為320N·m，換算升功率102kW/L、升扭矩217N·m/L，其動力水平超越同排量的其它發動機。

東風風神C15TDR發動機不僅"壓榨"出了極強的性能，同時還保證了發動機能夠通過嚴苛的品質考驗。歷時三年、超過700名各領域研發人員緊密配合的開發，4.3萬台時的驗證、700萬公里跨越場景和綜合工況的整車驗證，帶來遠超平均水準的品質保證。

三、長安 汽車 ，藍鯨2.0T發動機

長安的這台藍鯨2.0TGDI發動機，經過6年100%的正向研發，人均研發經驗超過25年，申請了74項專利和24項發明專利，通過了國家863項目的專家驗收。可以說它的面世填補了國內2.0以上增壓發動機自主開發的空白。它171kw的最大功率和360Nm最大扭矩，在同級別發動機中絕對處於領先低位。至於大家都比較關心的燃油經濟性方面，藍鯨2.0TGDI發動機的表現非常優秀，它獨有的TC-廢氣渦輪增壓技術，在提升發動機性能的同時，還能有效降低10%-15%的油耗。VVT可變氣門正時技術，能分別控制進氣和排氣系統，使發動機的進氣量大幅提升，這樣一來不僅燃燒更充分，性能和油耗也會因此得到進一步優化。目前，藍鯨2.0TGDI發動機NVH值早已領先同級，而且，技術水平也達到了世界領先水平。

四、長城 汽車 ，GW4B15發動機

1.5GDIT渦輪增壓直噴汽油機是長城研發的一款全新動力，內部代號4B15的它是為了取代原有的元老4G15B 1.5T渦輪增壓發動機（GW是長城的縮寫，故省略）而來，無論是材料、設計還是動力參數等方面，都有了長足進步。說起這台4B15發動機，其最大技術突破是在可變氣門升程（進氣氣門），類似技術在寶馬的VVT雙可變氣門正時技術基礎上，增加了CVVL進氣全可變氣門升程技術，實現在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之間連續可調。

兩項技術將對進氣量進行精準控制，而節氣門只起輔助作用。可變氣門升程這個詞並不陌生，很多發動機都配備，但如果想把升程做到「連續」就比較困難了，其中相同技術方案還有寶馬的Valvetronic電子氣門調節系統，而本田i-VTEC和奧迪AVS只能做到兩級氣門升程調節。所以長城CVVL進氣全可變氣門升程技術是一項國內領先，世界水準的發動機技術。

五、比亞迪 汽車 ，驍雲-插混專用1.5L高效發動機

比亞迪的DM插電混動技術以動力見長，但是對燃油經濟性的改善效果有限。為了解決這個問題，比亞迪推出DM-i混動技術，有望在油耗方面追上日系混動車型。它的峰值熱效率達到了43%，超越了豐田和本田混動系統里的高效率發動機，這款發動機不僅超級節油，輕松滿足「國六b」排放標准，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。

比亞迪驍雲插混專用發動機的產品型號是472QA，是一款四缸自然吸氣發動機。它採用阿特金森循環，在活塞壓縮氣體時，進氣門會稍晚關閉，讓一部分氣體排出，從而變相縮短了壓縮沖程，讓壓縮沖程小於膨脹（做工）沖程。阿特金森循環損失了一些動力，但有效提升了熱效率。另外，阿特金森循環還有助於提升壓縮比，而高壓縮比意味著高效率，驍雲插混專用發動機的壓縮比達到了15.5。壓縮比較高時，混合氣被壓縮後所能達到的溫度也較高，火花塞點燃混合氣時能在短瞬間完成燃燒過程，釋放出較大的爆發能量，因此發動機輸出的有用功增加，熱效率上升。

在這款發動機上，比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。

六、吉利 汽車 ，1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT-JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT-JL4G18等八大系列發動機

吉利大多都使用自主研發的發動機，以吉利旗下帝豪品牌為例，該車型的發動機分別是1.5L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機，均為自動研發。

帝豪1.5L的JLY-4G15型號發動機由吉利自主研發，並配有DVVT智能進排氣可變氣門正時技術，其峰值功率達到了80Kw，在國產發動機裡面其性能參數名列前茅。1.5L自然吸氣發動機使用的是吉利自主研發的JL4G15型號發動機，最大功率為109馬力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手動變速箱。

帝豪GS1.8上搭載的是吉利第一代自主研發的發動機，該發動機研發之初是借鑒了豐田的發動機，在此之後又不斷加入自己的新技術，不斷完善，這款發動機型號為JLC-4G18，1.8L的自然吸氣發動機擁有133馬力、170牛·米的最大輸出功率及最大扭矩。3T車型匹配的是一台6速手動變速箱，1.3T發動機最大功率133馬力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm。

七、奇瑞 汽車 ，ACTECO系列1.6TGDI發動機

ACTECO系列1.6TGDI發動機採用奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大先進 科技 ，性能已經超越主流合資品牌同排量發動機，被譽為「超強中國芯」，樹立了中國自主品牌技術創新的典範。

如今，奇瑞 ACTECO系列 發動機不僅成為中國品牌第一個完全正向研發擁有自主知識產權的的系列發動機，而且累計用戶已超過600萬，隨整車出口至全球80多個國家和地區，單獨出口至美國、日本、德國等 汽車 工業強國，成就了無數的用戶口碑。回顧奇瑞發動機二十餘年的研發軌跡，奇瑞 ACTECO系列 發動機從無到有，從弱到強，歷經三代進化的ACTECO 1.6TGDI發動機日臻完美。現在，我們從奇瑞 ACTECO系列 發動機的三代進化中一探全新一代瑞虎8的動力哲學。

八、一汽 汽車 （紅旗），CA4GC20TD-32發動機

CA4GC20TD-32發動機搭載車型：紅旗HS5、H9、H7，最大功率165kW（5600rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩340N•m（2000-4000rpm）。這台2.0T發動機最大的技術亮點便是其渦輪增壓器為雙流道增壓器，雙流道增壓器也成為雙渦管發動機。我們知道渦輪發動機工作時渦輪並不是長時間工作的，而是到達一定的排氣壓力後渦輪才開始介入，這就導致在低速時發動機低扭輸出較差。採用雙渦管增壓器的發動機就很好地避免了這個問題。低速時廢氣由較窄的廢氣管道噴出，增加排氣壓力帶動渦輪。高速時，可通過另一邊寬而短的管道直達增壓器，讓發動機動力更加有底氣。

這台發動機的燃油噴射壓力達到350bar，更強的燃油噴射壓力能促使燃油更高地霧化，霧化程度越高，燃油就越能充分燃燒。在減低油耗的同時，還能增強動力減少排放。同時還配備了電動執行器技術，使增壓壓力控制精確、穩定。由於機油泵採用了可變技術，解決了傳統發動機中潤滑油過剩的問題，這樣一個小小的舉動令油耗下降了1.8%。而且這台發動機只需加92號汽油即可滿足工況。值得一提的是，一汽還未這台發動機打造了智能熱管理系統比如智能熱管理、電控機油泵、電控活塞冷卻、可變換氣技術等。發動機可以根據實際工況自行調節到最佳工作狀態，將油耗一降再降。

國產車有幾個奇瑞，長安，比亞迪，江淮，維柴發動機…

『柒』 為什麼現在各品牌都生產1.5T

為什麼現在各品牌生產1.5T？其實這1.5升的排量是中國的特需，是中國汽車市場的特殊現象，主要目的是降低消費稅和車船稅，降低汽車此逗成本和售價。汽車製造完成後，在上市銷售前需要支付消費稅。在中國，這個消費稅是按照汽車上安裝的發動機的排氣量徵收的。例如，1.0升以下的稅率為1%，1.0~1.5升的稅率為3%，1.5~2.0升的稅率為5%等，4.0升以上的稅率可以達到40%。對於進口車，進口稅率也按發動機排量徵收，基本原則也是排量越高稅率越高。這也是排量越大的車型售價越高的主要原因。具體稅率請參考下圖。現在明白了吧？目前國內各汽車製造商都使用1.5升排量的發動機，而合資公司也將國內銷售的發動機的排量降至1.5升以下，主要目的是降低汽車銷售時的消費稅。1.5升可以說是「坎」，稍微超過就會使汽車售價高出2%。請不要小看這2%。對於普通10萬元級別的私家車來說，2%是2000元。對這個價位的車型來說，還很敏感。另外，在汽車後期的使用過程中，這1.5排量也是一個劃線標准。例如車船稅，我們地區排量在1.5升以下的車船稅是210元，1.6以上要420元。所以降低排放量也雀知可以降低後期的使用費用。另外，以前流行的購置稅減半政策也以1.5升或1.6升劃線。這還有一個很有趣的事情。大多數標稱排量為1.6升的發動機，實際排量為1.593升、1.598升等。但在某些車型上，發動機排量的標稱也是1.6升，而實際排量為1.653升。因為超過了標準的0.053升，所以不能享受購置稅減半的優惠。郁悶得不得了。之後，該車型也將發動機排量降至1.598升，總算趕上了這輛車。那麼為什麼很多車企會選擇1.5T呢？是渦輪增壓版的。這主要是因為自然吸氣的1.5升發動機，功率非常弱。功率通常為80~90千瓦左右，扭矩在150牛米以下。這樣的動力有一噸多的普通家用汽車才夠，再大一點的車動力就不夠了。所以，很多汽車企業在此基礎上動心，怎麼能在享受優惠的同時，充分使用發動機的動力呢？渦輪增壓是最好的選擇。將常規1.5升自然吸氣發動機改為1.5T渦輪增壓發動機，發動機功率可達120~150千瓦，扭矩可頃扒消達200~250牛米，該動力可滿足大部分中型車的需求。因此，現在汽車製造商生產並使用1.5T發動機。主要目的應該是降低消費稅，降低汽車成本和售價，對我們的車主也有好處。但是，1.5T發動機與同功率的自然吸氣發動機相比，在動力的平坦性和扭矩輸出特性方面存在很多不足。例如本田雅閣的1.5T發動機、最大輸出功率142千瓦、最大扭矩243牛米奧迪A6的2.5VR6發動機、最大輸出功率140千瓦、最大扭矩250牛米。兩者的駕駛感覺截然不同，奧迪A6的動力輸出特性明顯優於本田雅閣。另一個是，很多人認為發動機的排氣量越低，油耗就越高，其實這也是錯誤的看法。汽車油耗與諸多因素有關，發動機排量只是其中的一個因素，影響不大。例如，如果將車從a點移動到b點，在發動機熱效率相等的條件下，安裝任何發動機所消耗的燃料都是相同的。小排量的發動機反而使用油的車型很多。主要原因是動力不足。在小馬拉大車上，發動機總是在高負荷下運轉，反而效率低。所以我個人認為，把排量作為各種稅收的依據，有點過時，應該以發動機功率作為徵收標准。

『捌』 中國現在製造的汽車發動機怎麼樣哪個品牌的發動機最好

對於一輛汽車來說發動機的質量以及性能至關重要，那麼我國作為世界非常強大的製造大國，所製作的汽車發動機又能夠達到世界什麼水平呢？相信對於這個問題大家肯定也非常好奇，因為我國也存在很多國產優質汽車，但是應該很少聽說國產的發動機，但是這並不代表我國所生產的發動機質量比較差。

『玖』 都用1.5T，吉利、長安、福特、奇瑞、本田，實力還是有差距的

現在的 汽車 發動機發展得已經非常成熟了，耐用性方面已經做得不說十全十美也差不多。各大 汽車 廠商拼的是技術，從馬力上就能夠看出每一款發動機的差距。

現在國內主流發動機是1.5T小排量的，小排量發動機優點是排放量少，對環保有益，油耗經濟動力強勁，各大廠商均有不同動力的1.5T發動機，像這些實力品牌也都用1.5T，比如：吉利、長安、福特、奇瑞、本田等等，但它們的實力還是有差距的。

第一款，吉利1.5T三缸渦輪增壓發動機 ，最大輸出177馬力，峰值扭矩255牛米，燃油標號為92號，具有缸內直噴技術 。吉利這台1.5T發動機，不挑油，馬力大是優點。

這台發動機目前已經應用攜州笑到旗下多款車型上，例如：博越、繽越、吉利ICON、星越、嘉際、博瑞（180馬力）。吉利這台發動機與沃爾沃聯合研發，各項技術均達到較高的水平。

第二款，長安1.5T四缸渦輪增壓發動機 ，最大輸出178馬力，峰值扭矩265牛米。這台發動機已經搭載到長安CS75PLUS車上，以及CS85 COUPE車上。

國內車友對長安這台藍鯨動力有所了解，它也是長安目前主力發動機，其熱效率能夠達到40%，各項數據已經媲美合資同排量品牌發動機。

第三款，福特1.5T三缸渦輪增壓發動機 ，這款發動機動力不弱，最大輸出174馬力，峰值扭矩243牛米，這台發動機是國產福特福克斯所搭載的引擎。

福克斯大家都知道，是福特的一款經典操控性運動轎車，直接競品車型是大眾高爾夫，能夠用在這么重要的車型上，這款1.5T動力性能是非常卓越辯含的。

第四款，奇瑞1.5T四缸渦輪增壓發動機跡彎 ，最大輸出156馬力，峰值扭矩230牛米。這台發動機馬力並不算大，但技術層面是非常先進的，這台發動機具有37.1%的熱效率，渦輪從1000轉就開始介入，最大峰值扭矩從1700轉開始，一直到4000轉之後才開始衰弱，峰值扭矩比較寬闊，也就是說只要踩油門，動力輸出就非常強勁，並且奇瑞的發動機還質保十年或100萬公里，一般車企是做不到這種超長質保的。

第五款，本田1.5T四缸渦輪增壓發動機 ，低功率可以輸出177馬力，高功率發動機可以輸出194馬力。本田的地球夢發動機在同排量中是最強的，買發動機送車的稱號也是名副其實。

冠道屬於中型SUV，豪華版本自重1.801噸，這么重的車，使用1.5T高功率，動力輸出也不會拖泥帶水，本田1.5T動力不輸德系2.0T低功率發動機。

第六款，哈弗1.5T四缸發動機 ，最大輸出169馬力，峰值扭矩285牛米。這台發動機有四個亮點， 20Mpa激光打孔高壓缸內直噴，CVVL連續可變氣門升程，缸蓋集成排氣歧管，鋁合金缸體缸蓋 。

以上四個亮點除了第二點以外，其它三項技術國產各大品牌也在使用，不過CVVL連續可變氣門升程是比較先進的技術，而且哈弗的4B15發動機是國產發動機第一個實現CVVL技術量產機。

以上六款1.5T發動機，有國產的，有合資的，在技術方面各有千秋，不過國產發動機在技術層面與合資發動機相比，還是有差距的，隨著時間的推移，這種技術上的差距會越來越小，就像長安藍鯨發動機，馬力已經接近本田地球夢發動機，再過幾年，國產發動機超越合資發動機也是勢在必得的。