汽車電阻怎麼測

❶ 汽車電阻具體測量法

你好根據你的描述，電阻值用歐姆表測量(萬用表的測量電阻擋)。在大多數情況下使用多量程測量儀(萬用表)，以免出現讀數錯誤和不準確。測量電阻時要注意以下幾點：

① 測量期間不得將待測部件連接在電壓電源上，因為歐姆表使用本身的電壓電源並通過電壓或電流確定電阻值。

② 待測部件必須至少有一側與電路分離，否則並聯的部件會影響測量結果。

③ 極性無關緊要。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！！

❷ 簡述汽車發動機電腦端子間電阻的測量方法

汽車發動機電腦端子間電阻的測量方法，從汽車上拆下禪悄虛電腦，運閉拔下導線，連接賀燃器，用萬用表歐姆擋測量導線連接器間端子的電阻值，記錄所測電阻值，並與檢測數據相比較，從而確立不電腦控制線路是否正常。

❸ 怎麼測量汽車上感測器的電阻

用萬禪陸用表電山襲乎阻檔，拔下電插頭，測逗悉量感測器的正負極。測出的數據就為感測器電阻。若電阻為無窮大，則為感測器短路

❹ 新能源汽車如何絕緣電阻檢測

新能源汽車絕緣電阻檢測可通過新能源汽車安規測試儀進行檢測。首先使用測試鉗連接待檢測部件，然後設置絕緣電阻測試的相關測試參數，啟動安規測試儀就可以進行新能源汽車的絕緣電阻測試了，測試完成後，新能源汽車安規測試儀會自動顯示測試結果是否合格。
以上就是新能源汽車如如正或何進行絕緣清殲電阻檢測的解答，希望可渣伍以幫到你~

❺ 汽車標致408風扇電阻怎麼測量好壞

1、首先需要一台電阻器。
2、其次把汽車標致408風扇柴掉，找弊含汪到電阻。
3、最後老局用電阻器測租仔量其電阻即可。

❻ 轎車鼓風機電阻如何用萬用表測量出電阻的損壞

一、以下幾種情況就是壞了：

1、使用萬用表調節到歐姆檔，如果電阻為0，就壞了。

2、如果沒有風，就是壞了。

3、如果是壞的，是沒有讀數的。

二、使用步驟如下：

1、第一步先測量直流電壓，把黑色表筆放到相應的位置，黑色COM，紅色在電壓的位置，調整檔位，調到直流電壓檔。

4、以上讀數正常就是正常的，如果沒有讀數沒有風就是壞的。

(6)汽車電阻怎麼測擴展閱讀

電阻在使用前要進行檢查，檢查其性能好壞就是測量實際阻值與標稱值是否相符，誤差是否在允許范圍之內。方法就是用萬用表的電阻檔進行測量。

測量時要注意三點：

1、要根據被測電阻值確定量程，使指針指示在刻度線的中間一段，這樣便於觀察。

2、確定電阻檔量程後，要進缺宴行調零，方法是閉扮埋兩表筆短路（直接相 碰），調節「調零」電器使指針准確的指在Ω刻度線的「0」上，然後再測電阻的阻值。另外，還要注意人手不要碰電阻兩端或接觸表筆的金屬部分。否則會引起測試誤差。

3、用萬用表測出的電阻值接近轎螞標稱值。就可以認為基本上質量是好的，如果相差太多或根本不通，就是壞的。

❼ 電動汽車絕緣電阻的檢測方法

絕緣枝褲電阻是指被絕緣材料隔開的兩部分導體之間的電阻。絕緣電阻值是連接在兩個測試點之間及其外圍的各種關聯網路形成的等效電阻值。測試絕緣電阻是為了評價電氣設備的絕緣性能。低頻信號注入法是絕緣監測中常用的方法。它的基本原理是產生一個內部正負對稱的方波信號。測量電路由絕緣阻抗監測儀的接線端子與DC高壓系統和底盤之間的絕緣電阻RF構成。通過收集采樣電阻上的分壓來計算RF值。例如，DMG2670數字兆歐表就是由中大規模集成電路組成的。測量絕緣電阻時，內部電池通過DC/DC轉換產生的DC高壓從E極出去，通過被測產納皮品到達L極，從而產生從E極到L極的電流。經過V轉換和除法運算後，測得的絕緣電阻值直接顯示在LCD上。絕緣電阻的檢測有以下注意事項：1.檢測所有高壓部件的絕緣電阻時，應在斷開動力電池維護開關和低壓電池負極線的前提下進行(如充電時斷開充電插頭)。2.斷開高壓部件的高壓連接線，用1000V兆歐表測試高壓部件高壓輸入輸出介面的高壓正負端子對車身接地的絕緣電阻。3.對於不合格的絕緣電阻，必須更換。4.載入前應測試動力電池的絕緣電阻，並用萬用表分別測猛茄簡量高壓插件的正負極與外殼之間的電壓。電壓值應為0V。要求按照標准計算方法得到的絕緣電阻值除以動力電池的標稱電壓U，在動力電池的整個壽命期內，得到的值應大於500ω/V。5.檢查高壓線束時，首先要確保線束連接正確，所有接頭緊固無松動。其次，高壓線束的屏蔽層要與車身可靠連接，保護套要扎牢。同時，高壓線束的安裝必須與油路和高溫制動管路(如空壓機到乾燥器的管路)分開。為避免電磁干擾，高壓線束和低壓控制線束應盡可能分開固定(距離大於100毫米)。如果不可避免，交叉固定而不是平行。整車靜態調試時的注意事項：1.連接所有高低壓線路(不包括低壓電池的負極)。最後，關閉低壓蓄電池負極時，應採用「火試」的方法，然後將鑰匙置於ON位置。2.用萬用表測量電池總正極和總負極之間的電壓，應在標稱電壓范圍內，總正極和總負極沒有反接。同時也要用萬用表測量低壓電池的端子電壓。如果電壓值低於13.8V，將被視為DC/DC故障或DC主電源線未正常連接。3.更換高壓熔斷器時，應等到熔斷器安裝座兩端的電壓降至20V以下。4.更換高壓部件後，連接高壓接頭前，檢查高壓線束插頭的正負極之間是否有容性電壓，確認無電壓後再連接。

❽ 汽車熱敏電阻怎麼測量

溫度感測器是指能感受溫度並轉換成可用輸出信號的感測器。溫度感測器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照感測器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。
汽車溫度感測器的檢測方法 ：
常用的溫度感測器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管型、集成型等 5 種。隨著汽車電子控制技術的發展，溫度感測器的應用也越來越廣，例如，冷卻液溫度感測器、空氣溫度感測器、變速器油溫度感測器、排氣溫度感測器 ( 催化劑溫度感測器 ) 、 EGR 監測溫度感測器、車外溫度感測器、車內溫度感測器、日照溫度感測器、蒸發器出口溫度感測器、熱敏開關等。如何在實際維修中，對溫度感測器進行快速檢測 ? 一般有用萬用表測電壓、測電阻等方法，現述如下。
一、冷卻液溫度感測器
當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時。會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內設計了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度感測器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控系統中也安有冷卻液溫度感測器，用於噴油量修正信號。冷卻液溫度感測器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用於測量發動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度感測器是一個負溫度系數熱敏電阻 (NTC) ，其阻值隨溫度升高而降低，有一根導線與電控單元 ECU 相連。
1 、用萬用表檢測冷卻液溫度感測器
(1) 在車檢查。將點火開關關閉，拆下感測器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試感測器兩端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時，電阻為 4 — 7k Ω；在溫度為 20 ℃ 時，電阻為 2 ～ 3k Ω；在溫度為 40 ℃ 時間，電阻為 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 時為 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 時，為 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷卻液溫度感測器的電阻值與溫度的高低成反比。
(2) 單件檢查。拆下冷卻液溫度感測器導線連接器，然後從發動機上拆下感測器。將感測器置於燒杯內的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高。用萬用表電阻擋測量感測器的電阻值，將測得的值與標准值相比較，若不符合，應更換冷卻液溫度感測器。
2 ．冷卻液溫度感測囂輸出信號電壓的檢查
安裝好冷卻液溫度感測器，將感測器的連接器插好。當點火開關置於 ON 位置時，測量中連接器「 THW 」端子 ( 豐田車 ) 或 ECU 連接器「 THW 」端子與 E2 間輸出電壓。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。
拆下冷卻液溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度感測器的電源電壓應為 5V 。
3 ．冷卻液溫度感測器與 ECU 連接線柬阻值的檢查
用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度感測器與 ECU 兩連接線束的電阻值 ( 感測器信號端、地線端分別與對應 ECU 的兩端子間的電阻值 ) ，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大於規定值，則說明感測器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。
二、進氣溫度感測器的檢測方法
進氣溫度感測器的安裝位置有 3 種：在 D 型 EFI 系統中，它安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上；在 L 型 EFI 系統中，它安裝在空氣流量感測器上；有的進氣溫度感測器安裝在進氣壓力感測器內。進氣溫度感測器內部，也是一個具有負溫度電阻系數的熱敏電阻．外部用環氧樹脂密封。進氣溫度感測器與 ECU 的連接電路如圖 2 所示。

1、 檢測電阻進氣溫度感測器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度感測器基本相同。單件檢查時，將點火開關置於 OFF 位置，拆下進氣溫度感測器導線連接器，並將感測器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度感測器，並用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標准數值進行比較，如果與標准值不符，則應更換進氣溫度感測器。
2 、檢測電壓 (1) 檢測電源電壓。拆下進氣溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量進氣溫度感測器的電源電壓，應為 5V 。
(2) 測量輸入。信號電壓。將點火開關置於 ON 位置，用萬用表的電壓擋測量圖中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范圍內。若不在規定范圍內，則應進一步檢查進氣溫度感測器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。
(3) 檢查進氣溫度感測器連接線束電阻。用數字式萬用表的電阻擋測量感測器插頭與 ECU 插接器端子間電阻，即感測器信號端、地線端分別與對應的 ECU 的兩端子電阻。如果不導通或電阻值大於 1 Ω，說明感測器連接線路或插頭接觸不良，應進一步撿查。三、廢氣再循環溫度感測器
廢氣再循環溫度感測器在廢氣再循環管道上，用於測量廢氣再循環氣體溫度。當廢氣再循環閥開啟時，所測溫度上升，感測器告知電控單元廢氣再循環系統工作。
三種溫度感測器的共同特點：感測器電阻採用負溫度系數的熱敏電阻，感測器電路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 電源，熱敏電阻另一端通過 ECU 搭鐵， ECU 檢測熱敏電阻兩端的信號電壓。環境溫度升高，電阻值減少，信號電壓變小；環境溫度降低，電阻值增大．信號電壓變大。
四、雙金屬片式溫度感測器
熱敏鐵氧式溫度感測器，常用於控制散熱器的冷卻風扇，它安裝在散熱器冷卻液的循環通路上。
熱敏鐵氧式溫度感測器的檢修方法如下：
當發動機的冷卻液溫度高於規定值時，如果散熱器冷卻風扇不運轉，則應檢查散熱器冷卻風扇工作電路。首先檢查線路連接情況，檢查有無斷路、短路，以及風扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度感測器的工作情況。
檢查熱敏鐵氧體式溫度感測器。將熱敏鐵氧體式溫度感測器置於容器中，連接萬用表，在加熱的同時檢查感測器的工作情況。正常情況下，在冷卻液溫度為規定溫度時，感測器處於導通狀態，萬用表指示 0 Ω。在冷卻液溫度高於規定溫度時，感測器應斷開 ( 感測器不導通 ) ，萬用表指示電阻為 ∞ ，否則說明熱敏鐵氧體式溫度感測器已損壞，應當更換。

❾ 汽車維修中對地電阻怎麼測量和操作

對地電阻測量只有一個方法，用電壓降，用電阻檔，二極體檔測不準，只會誤導查找故障方向，因阻值會隨溫度變化，有些虛接，接觸不良的不帶負載根本表現不出阻值的。紅表筆接被懷疑線，黑表筆接地，看線兩端電壓，小於0．2V基本是好的，歐姆定律可以計算出來

❿ 天車電阻器怎麼量阻值

1、准備一台萬用表伍大，接上電源；
2、將萬用表的兩個探頭分別接到車電阻器的兩個端子上；
3、將萬用表的檔位調節虧橘簡到相應的阻值測量檔位；
4、讀取萬用表的顯示值，即為車電阻器銷褲的阻值。