為什麼中國的電動汽車比外國的還貴

⑴ 電動汽車為什麼那麼貴知乎

主要原因是電池及其關鍵部件的成本太高。一輛A級電動車需要配備25-30kWh的電池，電池成本相當於一輛本土品牌A級車的售價。此外，汽車廠商在開發電動汽車上投入的R&D成本也相當高，個別車型的R&D成本達到10億元。跨國公司開發新能源汽車的投資可能是10億美元或10億歐元。高效率、低電磁輻射的DC電機，在國內外都沒有做好，很難在各項性能指梁告標上做到優秀；高能效比，即高能量密度動力電池，使用普通鉛酸電池太多，鋰電池太貴；配套規模不起來，小批量生產，單件價格高。和汽車相比，電池其實是最貴的，因為電池沒有相關的補貼政策，而且很多地方買電池的滑源價格比買新車還高。20萬元的車，補貼後最多可以買10萬橡讓明元，後期更換電池可能也是這個價格。

⑵ 越來越貴的中國汽車走向全球，中國的純電動汽車為何能在國外受到歡迎

我國的汽車行業已經比較發達

雖然我國曾經受限於歷史原因，導致很多的汽車製造技術和工藝都達不到世界先進水平，並且我國的汽車行業也一直在學習德國等發達國家，甚至很多國產的汽車公司都是進行仿製，所以很多人心目中都認為我國的汽車一直以來都是中低端產品；但是近期我國汽車行業出口數據卻讓很多人感到驚訝，因為我國出口的汽車其中大部分都是中檔次汽車，其中還不乏一些價格比較昂貴的高檔汽車，並且在歐洲以及美國等海外市場有著不錯的銷量；所以說明我國的汽車製造行業已經脫胎換骨。

⑶ 為什麼國內的車比國外的車貴很多

因為國內的車需要繳稅。

因為進口車是需要繳稅的，所以同一款車在國外賣售價很低，但是到了國內售賣，就貴多了。

一般來說，一輛進口車需要繳納3種稅。包括關稅、增值稅和消費稅。而且車如果排量不同，稅率也不同。

注意事項仔數：

如果汽車的排量大，那麼消費稅也會有所提高。一輛車在國外是50萬人民幣的話，在國內買，3種稅算下來就需要120多萬才春汪能買到。

當然，價高不只是單純是因為稅率高這一個原因，中國本身對於汽車的研發製造比較晚，設計和性能上距離國外的扒戚仔水平還是有距離。所以國外的車到國內來價格高，也是因為中國市場上好車缺乏的原因。

⑷ 國內的車比國外的車貴很多，是因為什麼呢

國內的車比國外的車貴很多，是因為什麼呢？

很多喜歡車的朋友，尤其是進口車的朋友都知道，同樣的車在國外買其實很便宜，但是一旦進口到國內，就會賣得很貴！這也是為什麼很多人都會選擇在國內買車。比如，寶馬X7在國外可能只有50多萬元，到了國內4S店就價格近百萬，讓人熙熙攘攘。為什麼豪車在國外那麼便宜，在國內那麼貴？大多數人首先想到的是關稅！因為關稅是一個人的生命。但如果說只有稅收問題、市場壟斷、物流成本、店面維修、售後保養等原因導致進口車價格這么貴，那就太片面了!

進口汽車的進口稅=關稅+消費稅+VALUE-ADDED稅。關稅=海關價格x25%銷售稅從1%到40%不等，取決於發動機的容量。如果汽車價格超過100萬美元，就要繳納奢侈品稅。根據中國的規定，對價格超過170萬元的車輛要徵收20%的奢侈消費稅。增值稅=（關稅價格+關稅+消費稅x17%）。

綜合計算下來，進口車的稅費總額約占該車的120%!另外，該車在國外離港時，國外的運輸費用、國外的保險等價格都沒有計算在內。一般來說，肯定有幾萬塊人民幣。同時，提車時還要交納8.5%左右的購置稅、車船稅、登記費等。由於一些外國汽車公司，在中國只有一個總代理，基本上都是4S店。這就容易造成壟斷，當然車價也是水漲船高，但隨著國內汽車政策的逐步放開，平行進口的新渠道也開始進入人們的視線。

⑸ 國產新能源汽車為什麼這么貴

純電動車具有零油耗、零污染、低噪音等優點，被視為後石油時代的交通工具。價格佔比最高的是新能源汽車的動力電池。純電動汽車所採用的三元鋰電池，是目前比能量最高的蓄電池。對於同樣容量的鉛酸蓄電池來說，價格也相對高昂。一輛普通的純A級電動汽車，配置25kWh電池組的成本在7萬元左右。新能源汽車零件也是價格的重頭之一。由於國內零件製造的弱勢，國產新能源汽車大部分零件依賴進口，包括電機、驅動器等核心衡沖零件，這就導致了新能源汽車價格的被動提高。此外，新能源汽車研發成本巨大：汽車行業的研發成本很高，而渣物將研發成本要平分到出售的汽車上，就構成了用戶購車成本的一部分。咐梁殲隨著汽車市場的發展，以後新能源汽車肯定會更好更完美，價格也會越來越低。

⑹ 國產汽車崛起，比亞迪唐在德國售價約50萬元，為啥賣的比國內貴

自從國內汽車品牌崛起，一些國產汽車品牌在海外市場也獲得了一定的發展，就拿最近幾年中銷量不錯的國產汽車比亞迪來說，旗下的唐就是非常受歡迎的車型之一。如今，唐在德國市場的售價為51.9萬歐元（約合人民幣58.9萬元),遠高於國內平均水平和許多合資品牌。

一、品牌溢價

雖然我們常說一分貨，但是品牌溢價是非常明顯的。對春御旁於一些國內汽車品牌來說，在國外汽車市場是不太可能進行品牌溢價的，因為品牌溢價並不是很明顯。而大眾汽車集團旗下一個品牌就做到了這一點，它旗下最暢銷的車型高爾夫和捷達並沒有國內豪華品牌旗下同級別車型在海外售價拆高的翻倍。但當它在德國定價高達50.7萬歐元（約合人民幣46萬元）時，便受到了消費者的普遍歡迎，而這一點是因為在德國購買奧迪A6轎車需要支付45000歐元（約合人民幣34000元）的稅費。

⑺ 為什麼新能源汽車要貴

1、價格佔比最高的是新能源汽車的動力電池。不同於老年代步車、「小電驢」??此類低速電動車大多數採用鉛酸蓄電池，這是一種製造成本低，使用壽命短的相對廉價的電池。

純電動汽車所採用的三元鋰電池，是目前比能量最高的蓄電池。對於同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當於一台筆記本電腦，大大減輕了車身的重量，更便於駕駛，價格也相對高昂。

根據麥肯錫2017年1月的調研報告，唯扒動力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh。一輛普通的純A級電動汽車，配置25kWh電池組的成本在7萬元左右。

2、除卻電池，新能源汽車零件也是價格的重頭之一。由於國內零件製造的弱勢，國產新能源兆山粗汽車大部分零件依賴進口，包括電機、驅動器等核心零件，這就導致了新能源汽車價格的被動提高。

3、此外，新能源汽車研發成本巨大：汽車行業的研發成本很高，而將研發成本要平分到出售的汽車上，就構成了用戶購車成本的一部分。

4、正是因為成本高昂，為推行綠色出行方式，國家出台了新能源汽車購買補助政策，用戶在購買新能源汽車時，會因為政府補助減免部分費用~

拓展資料：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能族鎮源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

⑻ 為什麼國內汽車賣得比國外貴得多

國內汽車價格普遍比國外（主要指歐美）貴的原因主要有市場競爭、技術轉讓費用、稅收成本

1、中國的車價大部分是由競爭關系決定。歐洲和美國的汽車銷售史時間更早更長，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。

2、技術轉讓費用進一步抬高中國銀信車價。外資公司對引進到國內的車型徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上

3、稅收成本：中國的汽車之所以比國外的價格高出許多，主要是來自海關的稅收及政策因素。國外汽車從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為進口關稅，消費稅，購置稅。

其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為進口關稅+消費稅+購置稅

國產車雖然沒有鋒慧輪進口關稅，但也要繳納其他相關稅費例如增值稅和消費稅。車輛上市銷售後，購買者也須支付購置稅。由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

所以外國車在中國的價格會比在本國高。

(8)為什麼中國的電動汽車比外國的還貴擴展閱讀：

整體進口關稅的調整：

為支持「一帶一路」和自由貿易區建設，加快推進我國與相關國家的經濟貿易合作，營造有利於經濟長期健康穩定發展的外部條件，2019年我國對原產於23個國家或地區的部分商品實施協定稅率，其中進一步降稅的有中國與紐西蘭、秘魯、哥斯大黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、喬治亞自貿協定以及亞太貿易協定。

根據內地與香港、澳門簽署的貨物貿易協議，對原產於香港、澳門的進口貨物將全面實施零關稅。隨著最惠國稅率的降低，相應調整亞太貿易協定項下的孟加拉和寮國兩國特惠稅率。

2019年7月1日起，我國還將對298項信息技術產品的最惠國稅率實施第四步降稅，同時對部分信息技術產品的暫定稅率作相應調整。

參考資料來源：中華人民碧蠢共和國財務部-進出口關稅的部分調整

⑼ 電動汽車為什麼那麼貴

如今，電動 汽車 作為新能源 汽車 的主力，已經被普遍接受了。但是，同級電動 汽車 的售價要比同級燃油車輛售價高出一大截，卻是很多人都不能接受的。我們以帝豪以及帝豪新能源為例，燃油版帝豪的售價為6.98-10.08萬元，而帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，即使去掉各種補貼後，售價也達到了12.58-15.58萬元。為什麼，電動 汽車 的售價那麼貴？

目前，純電動 汽車 市場指導價高確實是生產成本很高。電動 汽車 成本中，約超過一半是在電池上。這個電池目前多是採用鋰離子類型的電池。電動 汽車 的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞後的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動 汽車 的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發動機高多了。

同時，純電動車成本除了生產成本，還有研發成本，純電動 汽車 所採用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。高性能就意味著高成本，也意味著高價格，電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動 汽車 對其要求也會比較高。成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的。所以，就算電動 汽車 的機械結構相比燃油車簡單很多，價格也不會低的。重點說研發成本，這是很容易忽略的。 汽車 研發成本巨大，電動車要全新開發，成本更高。研發成本要平分到出售的 汽車 上，但現在電動 汽車 預期銷量低，研發成本有很高，每輛量產 汽車 分擔的研發成本很高。所以說售價很高。

電動車的大三電，包括電池、電機、電控這些成本就可以占整個整車成本80%。目前國家補貼的就是這一部分給 汽車 生產企業。而隨著這幾年的發展，成本一直在下降，國家補貼也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到時候三電和價格和燃油車成本相差不大的話，電動車還是有一定優勢的。

電動汽車為什麼那麼貴？
電動 汽車 貴不能單單只看成本，電動 汽車 的零件不及傳統燃油車的1/5，所以即便電池成本較高，也不至於帶來如此高的價格！說到底目前電動車貴就是個亂象，完全是產能與消耗不成比例導致的！由於銷量太低，企業為了快速收回成本投入，就必須把價格定高，這就是為什麼早些年即便有高額的補助，電動車的價格還是很貴！

截至2017年底，全國各地的新能源車上報產能1200萬輛，而銷量僅有120萬輛，這樣巨大的產能過剩很可能在國家停止新能源 汽車 補貼之後導致巨大的問題，這幾年新能源概念太過於火爆，大廠、小廠甚至一些鄉村作坊都投入到新能源開發的洪流之中，只可惜在國家那麼大力度的補貼下，收效甚為，銷量低的不可謂不慘，而如今新能源熱已經漸漸褪卻，等到補貼徹底取消時，也就是這些所謂的「新能源」電動車集體退出市場的時刻了！

而電動車貴的原因很簡單，由於電動 汽車 產能嚴重過剩，擠壓數量巨大，所以不能隨便的降價，因為電動車不是常規商品，它具有一定的特殊性、較低的適應性，由此導致了消費群體規模極小、趨近於固定，也就是說無論價格高低與否，願意選擇電動車的就那麼幾個人，再這種情況下作為商家肯定不會把價格定低，因為降價換不來銷量，所以降價沒有意義！不如定高價，能砸一個是一個！

所以電動 汽車 的貴在於它不能像傳統燃油車那樣走量，計劃銷量具有很大的不確定性，誰也摸不準大概會有多少人買，銷售目標根本無跡可循，所以在這種情況下，廠商寧可把價格定的高高的，寧賺少數人的100元、不轉多數人的一元錢，廠家都不清楚自己大概能賣出多少輛，價格定低了、再賣的少，成本也就再也沒法收回了，最近這幾年隨著補貼降低，很多玩純電的企業都很尷尬。。電動 汽車 就是這樣的特殊，價格貴可能有100人買；價格便宜假設1萬一輛買的人還是那100人，因為電動 汽車 是需要實用環境的，對於擁堵的城市來說個人擁有電動 汽車 反而是一種麻煩，到是那些共享經濟模式的集中管理比較好，而居住城市的弄純電車真挺尷尬的（別墅區除外）！所以電動 汽車 之所以貴並非是成本高，只不過是各個電動車企面對低迷的銷量，想快速收回成本的不得已而為！面對不可預估的銷量，價格就只能定的高一些而規避風險！

電動車與普通車最大的區別就是一個是燒油，一個是用電。其他的東西基本沒什麼區別。一台電動機的價格和一台發動機的價格差不多，甚至還沒有發動機貴。不過電動車最高的地方就是在於電池。因為現在電池的能量密度還遠沒有汽油高，所以需要很多的電池才能提供電動車足夠的續航能力。而且車並不輕、電池也不輕、一個完整裝備的電動 汽車 的車重甚至比普通汽油車還重。電池就佔了很大的比重。一組質量好一點的，能提供400公里續航能力的電池組的價格成本價格在8-10萬元左右。而一台發動機的價格大概在3-6萬元左右，而且質量還是非常好的了。所以電池的價格就造成了電動 汽車 不可能便宜。現在國家在大力倡導電動 汽車 ，這也是中國 汽車 的未來，很多廠家也在這方面努力。不過真正要實現電動 汽車 的大力推廣和成本下降，還要靠電池技術的發展，需要能力更高的電池組，蓄電能力更強的電池。電動車的價格要達到現在普通車一樣的價格，保守估計要4-8年的時間。

這是因為電動 汽車 的製造成本很高，製造成本高則是因為零部件的成本高，尤其是動力電池組合電動機和變頻器這些的價格很貴。

首先動力電池組的價格很貴，成本居高不下，不要將主流電動 汽車 用的電池組和已有的電動摩托車這些的對比。沒錯，雖然電動摩托車以一些老年代步電動車都是使用電力驅動，但它們上面裝的基本上都是是普通的鉛酸蓄電池，這種電池的製造成本很低，而且使用壽命短，難以滿足電動車的需求。

因此當前的純電動 汽車 所採用的一般是三元鋰離子電池，這種電池的優點是比能量高，比功率高，是當前有的比能量最高的蓄電池。鋰電池的高性能也就意味著高成本，而一輛純電動車至少都需要包含30~50塊普通車載蓄電池所儲存的電能的電池組來提供高額穩定電能來驅動電機，這樣才能給 汽車 提供足夠的動力，但是這種高性能電瓶往往需要至少十萬的成本。目前動力電池每千瓦時能量的價格大概需要2000到4000塊，這還沒算極為重要的電池組管理系統。電機加上變頻器的價格又需要兩三萬，這已經相當於一些便宜的燃油車的成本了，而且這些成本都還沒有考慮廠家的研發費用這些，對於一款純電動 汽車 來說這些部分的成本往往就需要十多萬了。因此即便電動 汽車 的傳動系統要比燃油車簡單很多，在自動變速器這一塊可以省點錢，但是價格仍然是居高不下。
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電動 汽車 屬於新能源，所以在環保方面就比傳統 汽車 有優勢，所以在價格方面也是有一定差別的。其實說白了，電動 汽車 為什麼貴，還不是因為有優勢，有好處。那麼，電動 汽車 具體有哪些好處呢？

首先，電動 汽車 和傳統燃油車的本質區別是發動機系統，傳統燃油車使用的是內燃發動機，是通過燃油推動活塞做功，產生動能。而電動 汽車 的工作原理是，電池模塊驅動電動機，將電能轉化成了動能。說起燃油，肯定會產生尾氣排放，尾氣排放是環境污染的主要原因之一，而電動 汽車 的環境污染情況基本為零，這也是國家大力倡導使用電動 汽車 的很大的原因。

第二點，關於保養的問題。傳統燃油車內燃發動機產生一系列的燃燒活塞運動，都是需要定期進行保養的。像一些火花塞，機油等等都需要定期更換。而電動 汽車 保養就沒那麼復雜，定期維護一下電池和電機就可以了。所以說從保養的角度來看，電動 汽車 也是節省了不少。

第三點，說說性能的問題。電動 汽車 比傳統燃油 汽車 的加速能力要好，因為電流在很短的時間內就可以達到最大值，然而傳統燃油車的加速能力會阻礙燃油經濟性。

我們現在電動 汽車 的造車技術相對來說還不成熟，所以說造車成本方面可能會偏高。但是這並不阻礙我們買電動 汽車 ，因為電動 汽車 的好處還是很多的。而且以後電動 汽車 會越來越成為我們 汽車 市場的發展方向。

電動車的成本主要在電池，幾乎佔了 汽車 一半的成本，隨著政策的鼓勵，銷量的增加，以及技術水平的提高，電池成本每年都在降低，電池是按照電量的多少計價的，2016年一千瓦時的價格基本在2500左右，17年降到1700左右，18降到1300左右，兩年基本降低了50%左右，降低的程度略高於政策退坡的程度，因此這幾年電動 汽車 補貼後的價格基本在持續降低，我預計等到2020年補貼完全取消後電動車的價格基本會回到正常水平，同樣目前遇到的續航低，充電難，電池回收等難題也基本在未來的三年內解決，因此，2020年後才購買電動 汽車 的理想時間。

電動 汽車 價格相對同級別燃油車高的原因，主要有兩個方面

1、2018年之前，價格較高方便騙補

在新能源 汽車 開發初期，為了開發這個產業，我國為所有的新能源 汽車 提供高額的補貼。

多年補貼下來的結果，就是讓大部分新能源 汽車 的最終售價虛高，企業則藉此騙補。

直到去年上半年一場整肅風暴，才讓這股騙補風停止，但已經確定的售價只能慢慢降價下來。

2、2018年之後，預期銷量過低導致成本偏高

在騙補風暴結束後，依然偏高的那部分新能源 汽車 的售價，是因為這部分車型的預期銷量太低。

車企在研發車型時，以必須收回成本為研發前提，當一個車型的預期銷量過低時，就有可能大幅度提升價格，以收回研發成本。

而新能源 汽車 同級別的研發成本較燃油車要高一些，但銷量卻低得多，這就導致最終售價比同級別燃油車更高。

隨著新能源 汽車 產業整體的發展，這種現象會逐漸減少甚至於消失：

實際上，目前市面上續航低於200的舊款新能源 汽車 ，售價低於五萬的已經有很多款了。

電動 汽車 普遍要比燃油 汽車 貴一些，尤其是插電混動，在燃油車的基礎上增加了電池電機電控部分，成本肯定增加的。而純電動 汽車 主要貴在電池上面。同級別同品牌純電動車要比燃油車貴一些，這個很好理解，相同的底盤附屬件，但是電池 電機的成本高於發動機 變速箱的成本，所以售價高一些也是正常的，通常都是續航里程越長的電動車價格越高。也就是電池容量越大，價格越高。

我們以比亞迪唐80為例，與比亞迪唐燃油版做一個對比!新唐目前採用三元鋰電池，成本應該比磷酸鐵鋰電池要高一些。目前剛剛上市，還沒有換電池的車輛，也就無法知道價格。而採用磷酸鐵鋰電池的唐80，已經有車輛因為電池原因，在售後更換過。我們看看售後價目表:

唐80採用18.5kwh磷酸鐵鋰電池，售後更換價格為:59800元。當然這次是免費更換的，不得不承認廠家售後做的好。
我們看看唐dm與唐燃油版差價，低配售價相差10萬元。那麼算算成本:電池增加6萬，增加一個後橋，兩台電機，電控部分這些配件價格算算也接近10萬塊，當然廠家也要賺錢的，尤其現在電機電控等配件沒有大規模生產，成本下降也非常慢。隨著電動 汽車 市場佔有率的提高，電器配件價格也會逐步下降的，電動車未來可能就和燃油車價格一樣了！

您好，我簡單說說我的看法，一家之言而已。

首先，純電動這類車算是比較新的車型，較傳統燃油車來說。但覺算不上什麼新能源！

價格問題其實從市場規律就能解釋：

1.相對小眾，前期費用需要攤銷

2.國家有政策補貼，定高點也啥，呵呵，這個不能說多了，會被拍的。

現在的純電車除了高端品牌是單獨研發（比如特斯拉），其他多是現有燃油車摘掉發動機，搞個電動機和傳動系統配上，基本就完了。

所以我們會發現，天氣因素，溫度因素下都會出現很多的問題，這就是不成熟的表現。

其實真正意義上的新能源，我個人認為只有燃料電池、氫能源。其他都是胡說。

現在階段最好的綠色方式是：混合動力，以及增程式電動車。

有點跑題了，抱歉。

電動車貴在他是用電能供應，其供電系統，不僅要考慮儲能的量和大小，還要考慮充電可循環的次數（即壽命問題）。這些都要求生產企業我技術要夠硬夠先進。目前的汽油型的 汽車 佔了主導地位，而電動 汽車 作是微乎其微的。其技術的革新和引進成本就大，這也直接影響著其價格。

隨著電動 汽車 技術的引進，生產企業也會增加，電動 汽車 時代的道路鋪開後，價格就難免下降，但要想其價格與汽油車價格相當，還需要好一段時間，電動 汽車 能否規模化，普及起來，這與國家的相關政策也有巨大影響。電能作為清潔能源，對全球的時候預後較好，應該受到提倡。

⑽ 特斯拉為何越賣越便宜，國產電動汽車卻越賣越貴

在很多人的思想中，都認為國產車和合資車、進口車差距不是一般的大，就拿最近大熱的新能源汽車來說，如果把時鍾撥回幾年前，國產電動汽車和特斯拉簡直就是兩個極端，特斯拉在我們國人心中那可是差不多相當於“神車”的存在，畢竟特斯拉最初進入國內的車型就是動輒7、80萬的高端車型，modelx和modelS等，再加上各種各樣的稅費、保險費，特斯拉在當時的落地價要百萬以上了，確實稱得上是百萬豪車，在當時如果買輛特斯拉，肯定巨有面子，畢竟新興的汽車類型是一方面，而高昂的售價也是一方面。

那麼，國產車越賣越貴的原因是為什麼呢？這是因為國產車起步價格就很低，以前我們國產車沒有特斯拉的名氣，也沒有特斯拉的技術，只有價格低這一個優勢，但是現在國產車已經崛起，所以就想提升自己品牌形象，提高產品溢價，畢竟價格高了賺得也就多了，另外一方面，電動汽車在20-30萬的價格區間可選擇的車型很好，國產車也是為了能夠搶佔先機，所以才給人“越賣越貴”的感覺。