A. 游車正常嗎
這個是不正常的，這是一種故障，也是對於汽車來講是需要檢測的。
B. 吉利自由艦汽車游車是怎麼回事
游車的話可能是手剎剎的不夠緊的緣故吧。
C. 怠速游車是怎麼回事求詳解。
怠速游車，就是發動機空擋怠速時。發動機轉速忽高忽低的。不能一直保持在允許的轉速內。
D. 什麼叫游車
節氣門固定在某一位置,而發動機轉速卻在一定范圍內上下波動,這種現象稱為「游車」。
1、怠速觸點常開：(節氣門關閉時,IDL觸點不能閉合)
現象：發動機怠速在800—1000r/min之間波動,在怠速工況下開空調、大燈,或是轉動方向盤等,負荷增加時不提速,但發動機加速正常。
原因分析：由於在怠速工況下IDL觸點常開,ECU收到的是加速工況信號,也就是按加速工況進行燃油控制,而此時發動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升；當ECU收到為O2S反饋的「混合氣過濃」信號時,減少噴油量,增加ISC閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降。當ECU收到O2S反饋的「混合氣過稀」時,又增加噴油量,減小ISC閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反復,使發動機出現游車現象。
2、怠速觸點常閉：(節氣門打開時,IDL仍然閉合)
現象：發動機怠速穩定,加速時轉速在1500-----2000r/min之間上下波動,加速無力。
原因分析：這是ECU採用「急減速斷油程序」控制的結果,發動機實際處於加速工況,但ECU收到的信號卻是怠速工況,當發動機加速到2000r/min時,達到怠速斷油轉速,ECU實施斷油；當發動機轉速下降到1500r/min時,ECU又恢復供油；即發動機反復地斷油---供油----斷油．．．．．．
3、發動機點火過遲
現象：怠速游車,加速無力。
原因分析：由於發動機點火過遲,使混合氣燃燒不完全,有時延遲到排氣管內燃燒,使O2S檢測到「混合氣過濃」的信號並傳至ECU,ECU得到此信號後減少供油量,供油量減少便造成混合氣過稀,O2S檢測到此信號並傳至ECU,ECU收到此信號後便增加供油量。如此反復,從而引起發動機游車。同時,由於點火過遲,可燃混合氣燃燒不完全,發動機功率下降,加速無力。
4、節氣門關閉不嚴：
現象：發動機在1000---2000r/min之間游車
原因分析：電噴發動機在怠速時節氣門應處於關閉狀態,若其關閉不嚴造成漏氣,ECU是無法對其控制的,因而造成發動機進氣量大,VS信號增大,ECU增加噴油量使轉速增加。但此時怠速觸點還處於閉合狀態,ECU又根據IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,使發動機轉速下降。這樣一增一減引起游車。
5、自動變速器的P/N位開關點與D/R位開關點時通時斷
現象：怠速轉速在900－1600r/min之間無規則地變化
原因分析：當P/N開關點與D/R開關點接通時,ECU判斷為有負荷工況,增加供油加大轉速；當P/N開關點與D/R開關點斷開時,ECU判斷為無負荷工況,減少供油降低轉速。從而造成怠速不穩。
6、廢氣再循環控制閥(EGR)卡死在常開位置：
現象：發動機怠速不穩,加速無力。
原因分析：在以下4種工況下EGR閥應處於關閉狀態：
(1)發動機起動時及怠速觸點閉合時。
(2)發動機水溫低於70度時。
(3)節氣門全開時。
(4)發動機重載時。由於 EGR閥常開,使得在以上4種工況下廢氣均參於循環進入燃燒室,使發動機燃燒變得不穩定(怠速時最為明顯),有時可能會缺火,導制加速時動力不足,加速無力。
7、排氣管部分堵塞：
現象：在任何工況下發動機轉速均會出現時高時低。如堵塞嚴重發動機會點不著火。
、電腦喪失「學習控制」功能：
現象：
(1)起動時,怠速控制機構來回無規則地動力；
(2)怠速偏低(600r/min以下)；
(3)開空調發動機轉速急劇下降至熄火；
(4)用汽車電腦解碼器基本設定後正常,但重新起動後故障又現。
E. 怠速游車是什麼意思〉
游車就是汽車怠速不穩定。汽車油門在沒人控制時發動機怠速忽大忽小，或者是在松開油門後怠速不會自動下降發動機還保持高轉速的工作。以上來自於廣州北方廖明江老師。
F. 發動機游車解決方法
以下這些情況都會導致游車，需要仔細排除1、怠速觸點常開：(節氣門關閉時,IDL觸點不能閉合)2、怠速觸點常閉：(節氣門打開時,IDL仍然閉合)3、發動機點火過遲4、節氣門關閉不嚴 5、自動變速器的P/N位開關點與D/R位開關點時通時斷
6、廢氣再循環控制閥(EGR)卡死在常開位置7、排氣管部分堵塞
G. 造成汽車游車的原因
一、從調速器齒輪到調速器，以至柱塞，其間因摩擦力過大而引起」游車」。如：飛球（或飛錘）運動阻力大，使調速滯後，傳動盤或推力盤工作面磨出凹坑等，導致調速幅度增大，出現周期性波動。
二、油泵控制機構運動阻力大，調整不及時。如：拉桿卡滯、柱塞轉動不靈活或柱塞彈簧座裝反等。
三、從調速器齒輪到調速器，以至柱塞副，期間活動配合部位松曠。如：傳動盤與推力盤、飛球座與圓盤支架，推力盤軸承等間隙過大，使拉桿移動滯後共產生自由行程而供油不穩；或凸輪軸軸向間隙過大，干擾調速器工作。這些都會導致調速幅度增大，出現周期性波動。 四、調速彈簧簧力減弱或安裝不當，產生「共振」，調整幅度增大，使轉速呈周期性變化。 五、循環供油量調節過大。一個爆發引起轉速變化極大，調速後重復首次現象，導致「游車」。
六、使用磨損較大的柱塞副，增加了拉桿行程，也使停供轉速偏高。
七、油路中有水或空氣，導致實際一循環供油量不正常，以至斷油，引起轉速不穩和排氣管「放炮」。
八、噴油泵或噴油器工作不良，噴油器的前滲和後滴現象，甚至爆發不整齊而「游車」。 九、多缸柴油機噴油泵供油不均勻或供油時間不一致，或個別缸不供油等亦可導致「游車」。
H. 怠速游車是什麼意思〉游車
游車就是汽車怠速不穩定。汽車油門在沒人控制時發動機怠速忽大忽小，或者是在松開油門後怠速不會自動下降發動機還保持高轉速的工作。
I. 汽車『游車』是什麼意思啊
汽車『游車』是什麼意思啊？
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游車
柴油機油門固定和無負荷時，轉速忽高忽低，不能穩定在規定的范圍內，稱為工作不平穩或轉速不穩。俗稱「喘氣」或「游車」。
游車的基本判斷
1、故障現象：發動機怠速在800-1000R/MIN之間波動，在怠速工況下開空調，開前大燈，打轉向盤等增加負荷時，發動機不提速，但加速時正常。
原因分析，故障所在；在怠速工況下IDL觸點常開，ECU收到的是加速工況的信號，就按加速工況進行燃油控制，爾發動機此時卻在怠速工況工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過濃，轉速當然又上升......如此如此游車.
故障排除:此現象的故障出現,自診斷,一般沒故障碼記錄。可拔下TP插頭看故障現象不變化。用一節導線短接插頭端的IDL端與搭鐵端子，故障現象會消失。明白了這，就知道這一招該怎樣使了。
2、故障現象： 發動機怠速穩定，加速時轉速在1500-2000r/min之間上下潑動，加速無力。
原因分析； 這現象的根源是ECU按錯誤信號採用「急減速斷油程序」控制的結果。發動機實際處於加速工況，但ECU收到的信號卻是怠速工況。當發動機加速到2000r/min時，達到怠速斷油轉速，ECU實施斷油的存儲程序；當轉速下降到1500r/min時，又恢復供油，又至200r/min時又斷油。如此如此重復，就叫游車。此現象的原因是；節氣門打開時，IDL觸點仍然是在閉合中。
故障排除：此中游車檢測排出時，自診斷也可能無DTC記錄。拔下TPC插頭後加速時，故障現象會消失。在檢查節氣門開度大於5度時，可用萬用表測
節氣門位置感測器的IDL端子與打鐵端子之間的電阻為0時，就知道該怎樣辦了。
3、故障現象；怠速游車，加速無力。
原因分析，故障所在。由於發動機點火過遲，可使氣缸中的可燃混合氣燃燒不充分，有時延至排氣管內燃燒，使氧感測器檢測到「混合氣過濃」的故障信號並傳到ECU，ECU據測到的此信號減少供油量，從而又造成混合氣過稀，氧感測氣檢測到」混合氣過稀「的信號又傳到ECU，ECU以此信號又增加供油量，如此反復，就造成了怠速游車的現象。同時，由於點火過遲，可然混合氣然燒不完全，發動機功率下降，加速表現出無力。
故障判斷和排除；調取故障碼。有時會出現「混合氣過濃」和」混合氣過稀「2個看起來互相矛盾的DTC來。其實根據上邊的分析，就有所明了這DTC2個同時出現的„矛盾"。再拿點火正時燈在怠速時讀正時,點火提前角也低於標准,就更印正故障所在了。對點火正時就不用說了。對直接點火式的電噴發動機，應用檢測儀器讀取點火提前角。若不合標准，要檢查曲軸位置感測器安裝是否正確,松動,間隙等。配氣正時記號,正時帶是否松動,跳齒脫齒都要檢查，使之恢復標准。
4、節氣門關閉不嚴時。
故障現象：發動機怠速在1000-2000r/min之間游車。
原因分析；電噴發動機在怠速時，節氣門應該處於關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處於
閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉速下降。這就是節氣門臟卡時，關閉不嚴因起的怠速上下變化，導致游車的跟源所在。
故障排除；這種故障，ECU自診斷功能，無記錄，就掉不出故障碼來。日系的是這樣，德系的看ECU的設置和所裝的感測器的性能的不同有所不同，要根據所修車的系統靈活掌握，准確判斷。拔下怠速控制閥（ISCV）插頭，發動機怠速不下降，也是個參考。檢查節氣門體做透光檢查，清洗節氣門就對了。
5、故障現象：發動機在起動時，怠速控制機構來回無規律運動。怠速轉速偏低（600r/min以下）。打開A/C時，發動機轉速急劇下降到熄火。
原因分析： 此故障主要是ECU喪失學習功能而造成的。
現代電噴發動機的ECU都具有學習控制功能。在發動機每次的運轉中熄火後，就將這次熄火時的數據記錄並儲存，以備在下次工作時啟用並修正完善。若發動機熄火時保持記憶的的電源中斷或ECU記憶存儲器損壞，ECU就喪失了這一功能，從而導致ECU對怠速轉速進行控制時無法找到內存的目標轉速而出現游車的現象。
故障排除：用檢測儀器做發動機轉速基本設定後，起動發動機怠速正常，空調也能正常運轉。若熄火後，再次起動又出現游車現象的故障，則檢查ECU記憶保持電源是否良好，若良好，就要考慮更換ECU了。
6、故障現象；怠速轉速在900-1600r/min之間無規律性的變化。 故障原因；是，自動擋的擋位開關P/N點與D/R點時通時斷。
原因分析： 當擋位開關的P/N點與D/R點接通時，ECU判斷為有負荷工況而增加轉速；當擋位開關的P/ND點與D/R點斷開時，ECU判斷為無負荷工況，降低轉速至正常怠速轉速，由此造成怠速不穩。
推薦於 2017-09-15
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10 2019-11-25
游車是什麼意思？
發動游車故障現象在怠速工況下時常發生，而在加速工況下卻不易發生。加速游車是一種有規律的忽快忽慢的故障現象，而且發動機轉速處在較低轉速范圍內，車速也應較低。它與加速抖動.加速坐車.加速竄動等故障現象都有根本區別。加速游車是一種均勻的有規律的緩慢的變化；
游車應該是車上的部件
6 瀏覽892 2019-04-24
汽車上所指的游車是什麼意思？
就是怠速一高一低，一直循環
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汽車AT MT 是什麼意思啊
MT（手動變速器）就是傳統的變速器，它是利用不同的齒輪搭配實現動力傳遞，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現，這就是所謂的手動變速器。 AT（自動變速器）主要是利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。 AMT是電控機械自動變速箱是在乾式離合器和手動齒輪變速器基礎上加電子控制系統組成的，簡單來說就是一個具有專業駕駛技能的機器人操作的手動變速箱。結合了AT的便捷和MT的高效。
瀏覽8554 2019-05-28
什麼是游車現象？具體表現為怎樣？
1 發動機低速運轉不穩定的原因 發動機低速運轉不穩定常表現為：怠速運轉不平穩和所謂的「游車」。 1．1 造成怠速運轉不穩定的原因 怠速不平穩是指發動機在怠速運轉時忽快忽慢，但規律性不強，並有抖振。機械在緊急減速和帶負荷時易熄火，此現象多屬調速器故障引起。以RSV調速器（圖1）為例，造成發動機怠速運轉不穩定的主要原因有： （1）飛塊的磨損 由於調速器潤滑不良或因長時期使用，飛塊與調速套筒接觸的兩只小滾輪會嚴重磨損。當怠速時，飛塊張開度最小，調速套筒因小滾輪磨損而過分伸入飛塊內部，與飛塊本體無規則的直接碰撞，造成怠速不穩定，此時用手輕觸加油操縱臂，會有輕微的撞擊感。 （2）怠速穩定彈簧調整不當或性能不良 在怠速運轉時，因飛塊離心力小，怠速的控制力也小，一旦發動機驟然減速，供油齒桿的調節移動過快，可能超過怠速位置，致使發動機熄火。為了防止這種情況，在調速器蓋後面正對供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠速穩定彈簧，若此彈簧太軟或調偏，將減弱或不起穩速作用，使怠速運轉不穩定。 發動機運轉時，負荷增加會使轉速降低。若怠速穩定彈簧或啟動彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動而使轉速得到提升，嚴重時將造成發動機自行熄火。 （3）低壓油路供油不暢或含有水或空氣 這將使供油量時大時小，特別是在低速區域會導致發動機轉速的不穩定。 （4）噴油泵支承凸輪軸的錐形軸承磨損過大 這將造成凸輪軸在軸向產生無規則的較大竄動，使發動機轉速不穩。 （5）噴油泵供油不勻，供油不及時或噴油器不良 發動機低速轉動時，曲軸的旋轉慣性不大，當供油不勻、供油不及時或噴油器不良時，就會對轉速的穩定性帶來較大的影響，不過這種不穩定表現得稍有規則，且周期較短。 （6）發動機氣缸壓力不足 氣缸壓縮力下降時，由於各缸壓力下降的程度不一定相同，所以即使噴油泵供油均衡，但燃燒發力情況卻可能有區別，這在低速時就能造成轉速不穩定。 1．2 造成「游車」的原因 所謂「游車」是指發動機在低速或中速的范圍內顯現出周期較長且有規律的時快時慢的一種故障現象。這是調速器反應過分滯後於實際轉速的結果，造成這種現象的主要原因有： （1）調速器內部杠桿連接銷孔松曠 調速器內部杠桿連接銷孔因磨損而松曠，使增減供油量的雙向調節閥運動產生了過多的滯後。調速反應是需要滯後於實際轉速變化的，但滯後量不應過大，否則就會產生較大的調節振幅。 （2）供油齒桿不靈活 噴油泵的供油齒桿必須保持十分靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力測試。其中噴油泵的2、4、6、8缸，阻力應分別為0.6、0.9、1.3、1.5N。由於生銹、柱塞偶件緊固後變形、柱塞彈簧折斷、齒圈與齒桿嚙合處的碾傷、齒桿端部軸套的嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確、國產I、II、III號系列泵的調速器的推力盤和飛塊座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒桿的靈活性。 （3）穩速怠速調整不當 與怠速不穩定時穩速彈簧調整不當相似，穩速怠速調整不當與供油齒桿不夠靈活共同起作用，將同樣導致發動機「游車」。 2 高速運轉不穩定的原因 發動機高速運轉不穩定通常表現為無負荷時高速不穩定。柴油機一般多工作於輸出扭矩最大的中速范圍，因為這一轉速范圍易於操縱，且較省油。但在無負荷時也常進入調速器高速控制的轉速范圍。這時運轉不穩定的原因主要包括： （1）調速率調整不當 調速率是評價調速器性能優劣的一個重要指標。它表示高速時空負荷轉速相對於全負荷轉速的波動程度，可用以下公式計算： Q＝n1-n2/n2×100％ （1） 式中：Q —— 調速率 n1 —— 柴油機突然卸掉全部負荷的空轉轉速，r/min n2 —— 額定功率時的轉速，r/min 如果調速率太大，在負荷變化時，柴油機的轉速波動也大，影響發動機高速工作的穩定性，而且空轉轉速太高，會增加機體磨損；調速率太小（即高速控制過敏），也會造成高速運轉不穩。一般車用調速率最好控制在≤10％，工程機械調速率在8%~12%之間，發電機組為≤5%。 調速率的大小是靠正確調整調速彈簧來達到的。調速彈簧經長期使用，彈性系數會因疲勞而改變，從而使調速率變大，即使勉強使用，也不會得到良好的控制效果，最好予以更換。 RSV調速器的高速控制還有怠速副彈簧在起部分作用，若此彈簧不良，也會影響無負荷最高轉速的控制。 （2）供油不均勻或斷油時刻不一致 發動機轉速達到無負荷最高轉速時，若繼續提高轉速，調速器飛塊的離心力過大，會克服調速彈簧的拉力，通過推動拉力桿使供油齒桿往減油的方向移動，此時供油桿的位置與低速時供油齒桿的位置相當。因此，若怠速供油量調整不均勻，誤差過大，也就勢必會影響無負荷最高轉速的穩定。 當發動機達到停油轉速時，噴油泵應當自動斷油，但若柱塞、出油閥偶件質量不均勻，或因磨損不同而造成斷油時刻不一致，就可能出現有些缸已不供油，而有些缸仍有少量供油或斷油較慢，這都會成為高速運轉不穩定的原因。參考資料： http://www.chinacme.com/list.asp?id=568
5 瀏覽798 2017-10-09
怠速游車是什麼意思〉
你好，怠速游車是指發動機轉速表一上一下，不在穩定指定位置，建議檢查進氣歧管是否存在漏氣，進氣門、怠速馬達是否存在故障，如有發現問題，建議及時修復，否則影響低速行駛不好控制，感覺怪怪的
1 瀏覽330 2016-11-18
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