㈠ 汽車後輪胎傾斜，是什麼原因，該怎麼解決
汽車後輪斜也稱作輪胎傾角，為了保持車輛行駛過程中始終走直行，輪胎後輪傾角，是正常情況，前輪還會有內束。以下是相關介紹：1、民用車的傾角：通常在原裝民用車上一般都是「外傾角」，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，范圍一般在0.0-1.5度之間。2、賽車的傾角：賽車上所提到的「傾角」多數是「負外傾角」也就是「內傾角」。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到「傾角」時，一定特指的是「內傾角」，范圍通常在0.0-6.0度。望採納，謝謝
㈡ 標志207兩箱後輪外撇
後輪向外撇，屬於正常現象，這個叫做後輪外傾，這個是用來保護車輛的一個輪胎的，你這個輪胎洞州陪，體體驗，設置個外傾角，當你做人，之後他會，輪胎擺正，如果說這個角度過小的話，他輪胎里邊跡態磨蹭可能會嚴重，擴大的話，外側灰毛嚴重，這個角度過大過小都不行，這個需要到專業的店裡邊進行四輪定位的一個測試。納蠢
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㈢ 車輪外傾是什麼
前輪外傾是指前輪安裝好後其上端向外傾斜。前輪的旋轉平面與縱向垂直平面間形成一個夾角稱之為前輪外傾角。以下是關於車輪外傾的詳細介紹：1、概況：從前後方向看車輪時輪胎並非垂直安裝的盯氏轎而是稍微傾倒呈現「八」字形張開稱為前輪負外傾而朝反方向張開時被稱之為前核銷輪正外傾。2、作用：其主要作用是使轉向輕便使車凱肆輪緊靠輪轂內軸承以減少外軸承及輪轂螺母的負荷有利於安全行駛。
㈣ 轎車『後輪前束和後輪外傾』是什麼意恩
這是四輪定位主要參數。
主銷內傾是指主銷裝在前軸略向內傾斜的角度，它的作用是使前輪自動回正。角度越大前輪自動回正的作用就越強烈，但轉向時也越費力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱，因此這個主銷內傾角都有一個范圍，約5°－8°之間。
主銷後傾是指主銷裝在前軸，上端略向後傾斜的角度。這與摩托車的前叉向後傾的道理一樣，它使車輛轉彎時產生的離心力所形成的力矩方向與車輪偏轉方向相反，迫使車輪偏轉後自動恢復到原來的中間位置上。由此，主銷後傾角越大，車速越高，前輪穩定性也愈好。但後傾角大也會令駕駛者轉動方向盤費力，因此主銷後傾角也有一個范圍，一般不大於3°。有些轎車的輪胎氣壓低彈性大，行駛時輪胎與地面接觸面中心向後移動，也會產生一種力矩，故後傾角可以減少，甚至變為負值，即主銷前傾。
主銷內傾和主銷後傾都有使汽車轉向自動回正，保持直線行駛的功能。不同之處是主銷內傾的回正與車速無關，主銷後傾的回正與車速有關，因此高速時後傾的回正作用大，低速時內傾的回正作用大。
前輪外傾角對汽車的轉彎性能有直接影響，它的作用是提高前輪的轉向安全性和轉向操縱的輕便性。前輪外傾角俗稱「外八字」，如果車輪垂直地面一旦滿載就易產生變形，可能引起車輪上部向內傾側，導致車輪聯接件損壞。所以事先將車輪校偏一個外八字角度，這個角度約在1°左右。
前束是汽車中返修理工非常熟悉的工作，汽車修理都要校對車輪前束。所謂前束是指兩輪之間的後距離數值與前距離數值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在滾動時，其慣性力會自然將輪胎向內偏斜，如果前束適當，輪胎滾動時的偏斜方向就會抵消，輪胎內外側磨損的現象會減少。不同的汽車前束調校值是不一樣的。前輪前束可通過轉向橫拉桿長度來調整，汽車說明書都會有詳細的說明。
現代轎車普遍都是前後獨立懸掛，為了保持良好的行駛狀態，前、後車輪有些參數需要調整，也就是維修行業常指的「四輪定位」。四輪定位主要參數指前輪主銷後傾角、前輪外傾角、前輪前束、後輪外傾角、後輪前束等五個參數。後輪外傾角和後輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的，即如果後車輪垂直地面一旦滿載就易產生變形，可能引起車輪上部向內傾側，導致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個外八字角度。如果後輪前束缺培世不正伏肢確就會加速輪胎磨損，所以需要調整前束抵消輪胎滾動時的偏斜方向。
維修行業「四輪定位儀」的電腦存儲了大量轎車車型四輪定位的資料，檢測時四輪定位儀先測量出汽車現時的四輪定位參數，然後電腦自動與相應車型的存儲值對比，對汽車四輪定位算出偏差值，維修人員按照定位儀的提示進行修正就可以恢復原狀了。當然，四輪定位關鍵是前輪定位，它對保持汽車的駕駛穩定性、乘坐舒適性和減少輪胎磨損十分重要。
㈤ 轎車右後輪往外斜是什麼原因
四輪定位內容：主銷後傾角，主銷內傾角，前輪外傾角，前輪前束，外側車輪二十度時，內外轉向輪轉角差，後輪外傾角，後輪前束。前輪外傾：從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
前輪前束：
腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。
上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。
㈥ 汽車後輪胎傾斜，是什麼原因，該怎麼解決
車輪「傾角」，顧名思義，車輪不是垂直於地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪「傾角」。向車身以外傾斜叫「外傾角」，向車身方向傾斜叫「負外傾角」或「內傾角」。通常在原裝民用上一般都是「外傾角」，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，范圍指沖一般在0.0-1.5度之間。因此，通常判逗態我們在修理廠聽說車輪掘源「傾角」，都是指「外傾角」的。即便是描述車輪內傾角也會用「負外傾角」來描述。
但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的「傾角」多數是「負外傾角」也就是「內傾角」。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到「傾角」時，一定特指的是「內傾角」，范圍通常在0.0-6.0度。賽車的「傾角」，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪產生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的「內傾角」。使車子轉外時的外側輪胎盡量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時候盡量減小阻力。