汽車氣缸套磨損怎麼辦

㈠ 缸套磨損咋辦

缸套磨純磨損，如果是輕微磨損，這屬於正常，只要不燒機油還是可以使用的，要是森畢嚴重磨損這個錢是省不掉，換原廠缸套，因為嚴重磨損時還繼續使用，輕則燒機油拉缸，重則粘缸毀發動機。缸套磨損這要看維修師此游芹傅的建議。

㈡ 氣缸保養對汽車很重要，該怎樣保養呢

向朋友簡單介紹氣缸套的磨損原因分析和良好的保養方法。發動機缸套和活塞環是一對在高溫、高壓、交變載荷和腐蝕下工作的摩擦副。長期在復雜多變的工況下工作導致氣缸套磨損變形，關繫到發動機的動力性、合理性和使用壽命。

行駛3500-10000公里後，氣缸蓋應保養一次。此時，應小心清除氣缸蓋燃燒室、氣門座周圍和排氣通道中脊逗的積碳。燃燒室積碳可用竹片製成的刮刀清除，排氣道積碳可用螺絲刀清除。不要劃傷燃燒室壁、閥座工作面和排氣通道壁。清除積碳後，用干凈的汽油或煤油清洗，然後悶粗用干凈的軟布擦拭，重新組裝。風冷發動機的熱量主要取決於氣缸蓋和氣缸上的散熱片。沒有這些散熱片，發動機會因過熱而無法正常工作。因此，散熱器必須保持完好和清潔。

㈢ 汽車汽缸套磨損原因有哪些

作為氣缸套來說其工作環境一般比較惡桐喊劣，長期處於高溫下也很容易出現磨損，那麼是由哪些原因是導致的呢，來看我的詳細介紹吧！

潤滑不足

對於一些燒機油的車輛或者缺少潤滑油的情況，很容易氣缸套加速磨損，因為其工作的環境比較惡劣，鄰近燃燒室，溫度很高，新鮮空氣和未蒸發的燃料沖刷和稀釋，瞎並加劇了上部條件的.惡化，使氣缸上都處於干摩擦或半干摩擦狀態，如果潤滑不足的情況可能會加磨輪跡速其磨損。

空氣濾清器老化

作為空氣濾清器來說，主要是為了過濾掉空氣中的一些雜質比如塵土和沙粒等，從而來減少氣缸、活塞和活塞環等零件的磨損，但是當空氣濾清器老化或者灰塵較多的情況，就會導致過濾效果大大變差，從而加速氣缸套的磨損。

長期間處於低溫運行階段

作為發動機來說，在冬天或者地磚速度的時候經常處於低溫運轉的階段，殊不知這樣很容易導致燃燒不良，積碳從氣缸套上部開始蔓延，使氣缸套上部產生嚴重的磨料磨損。

氣缸套安裝不當

在安裝氣缸套時，若存在安裝誤差，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直，會造成氣缸套非正常磨損。另外在修車過程中鉸削連桿小頭銅套時，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜，也會造成氣缸套非正常磨損。曲軸連桿彎曲變形也會導致加速氣缸套磨損。

㈣ 如何避免或減緩汽車發動機汽缸壁磨損

對於發動機，由圓柱體和活塞環形成的摩擦對是重要的，並且它直接影響通過燃燒室中的高溫高壓氣體形成的發動機的動態和燃料經濟性。隨著發動機工作時間的增加和機器的連續磨損，這在摩擦沉積物的形成中發生了變化。為了確保發動機的力量和經濟，必須延遲生命的生命。本文將向您介紹發動機氣缸的磨損機制和緩解措施。

發動機氣缸磨損機理和緩解措施

（4）改善圓柱體的耐磨性，並使用鍍鉻材料。在實際過程中，腐蝕磨損和磨料磨損是互動式的。聯邦Mogul動力總成提出了一種腐蝕磨損浸漬試驗方法，其具有對比的鐵（GOE 300）作為比較基準，並且下圖顯示了等離子體塗層不銹鋼（APS），不同鉻含量的腐蝕的比較結果和不同的氧氣含量。可以看出，隨著鉻含量的增加，耐腐蝕性增加。

㈤ 減輕氣缸套磨損的措施通常有哪些

1.正確起動和起步
發動機冷車起動時，由於溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。同時，原氣缸壁上的機油在停車後沿氣缸壁下流，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑，致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動時，應先使發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑後再起動。起動燃雹後應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口，待機油溫度達到40℃時再起步;起步應堅持掛低速檔，並循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。
2.正確選用潤滑油
要嚴格按季節和發動機性槐晌能要求選用最佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，並經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。
3.加強濾清器的保養
使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對「三濾」的保養，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命鉛段鋒的一項重要措施，在農村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節約燃料而不裝空氣濾清器是絕對錯誤的。
4.保持發動機正常工作溫度
發動機的正常工作溫度應處在80-90℃。溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成「脹缸」事故。
5.提高保修質量
在使用過程中，及時發現問題及時予以排除，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中，要選用彈力適當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損;彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。
曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發動機因燒瓦等原因，會使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形，若不及時校正而繼續使用，同樣會加速氣缸套磨損。

㈥ 汽車發動機在使用過程中怎樣減少發動機的汽缸磨損

你好，一般情況下正常的磨損，無論潤滑油有多好，都不可能做到無摩擦和零磨損，所以或多或少會產生磨損。
2、磨料摩擦造成的磨損，由於空氣中的灰塵顆粒物進入到缸筒內茄絕笑並與潤滑油混合造成的摩擦產生的磨損，此現象類似於我們的眼裡進入了沙子。為了減少磨料磨損，建議車主一定要選擇合格的空氣濾清器並經常清潔。
3、冷啟動磨損，發動機冷啟動干摩擦造成的磨損，當發動機停止4個小時以上，發動機中上部的潤滑油絕大部分已經流回油底殼，再次啟動時潤滑油在底部，此時潤滑油不能馬上流到上面的各個需要潤滑的部位，就是這幾秒鍾，發動機並沒有停止運轉，干摩擦也就產生了，干摩擦造成的發動機磨損量佔到總磨損量的70%左右，所以盡可能選擇低粘度的機油避免選擇超過廠家粘度要求的機油，還有使用一些特殊抗磨劑以減少此類磨損量！再有就是早晨熱顫含車兩分鍾再行駛。
4、腐蝕磨損，由於燃油質量不靠宏逗譜，在其燃燒後產生大量酸性物質腐蝕缸筒產生磨損，所以一定要選擇靠譜的汽油！
除了上述需要注意，另外要想減少磨損：
1、要選擇高品質的機油，要定期更換機油，定期清洗潤滑系統。
2、要定期去除燃燒室內的積碳，否則積碳本身也會造成磨損
3、避免超速、超載行駛，否則磨損會加劇。
4、一定要避免水溫過高，要經常檢查冷卻液的缺失，密切關注水溫的變化，防止水溫超標。
5、禁止猛轟油門，養成良好的駕駛習慣省錢又省車！

㈦ 怎樣減輕汽車發動機氣缸套磨損

發動機汽缸內的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種。

1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲

活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為「嗒嗒嗒」連續不斷的金屬敲擊聲，高轉速時尤為明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅實有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。

（1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。

（2）因更換活塞時誤裝其他類似規格的活塞，或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大於原活塞，使活塞到達上止點時，由於超高而碰撞汽缸蓋。

在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上一個汽缸墊，使缸蓋升高而不致再發生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良好的技術狀態。

2、活塞環部位的異響

活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

（1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作後，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個台階。如果用的是舊缸墊或是野虧更換的新缸墊偏薄，工頌沒神作中的活塞環就會與缸壁台階相碰撞，發出一種鈍啞的「噗噗」的金屬碰擊聲。若發動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。

（2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響為一種「喝喝」或「嘶嘶」聲，嚴重漏氣時則發出「噗噗」的聲音。其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮干凈的機油，搖轉曲軸數圈後，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久後又出現，則可斷定為活塞環漏氣。

（3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由於積碳被燒紅，發動機有點火過早的症狀，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由於活塞環與汽缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環，使活塞環失去彈性與密封作用。一般更換規格合適的活塞環後，此故障即可排除。

3、敲缸聲

敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在汽缸內產生的擺動，其頭部和裙部與汽缸壁相碰撞而發出的「當當」或「嗒嗒」的異常聲響。如果是「當當」聲響，多為汽缸壁潤滑不良所引起，此時可向缸內滴入少許機油，再啟動發動機，若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是「嗒嗒」聲響，同時排氣管冒藍煙，一般是由於活塞與汽缸壁間隙過大的緣故。產生上述情況的主要原因有察雀以下幾方面：

（1）若只在冷車啟動後有這種現象。運轉達正常水溫時即自行消失，是因為活塞與缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進一步增大，從而出現明顯的敲擊聲。機溫升高後，活塞膨脹，間隙趨於正常值，故異響消失。這種情況短期內不會出現大的問題。

（2）機油牌號與要求不符，發動機在熄火較長時間後，再次啟動時，機油黏稠，流動性差，短時間內汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸。在運轉一段時間後，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，並在啟動前對發動機曲軸箱進行預熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動桿，以使機件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。

（3）進入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，或者發動機無負荷時猛加油門的瞬間，均會產生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。應保持發動機在正常溫度下工作，採用符合辛烷值要求的汽油，並適當調整點火時間。

（4）活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會撞擊汽缸壁，活塞與汽缸嚴重磨損，兩者之間間隙過大，活塞會在汽缸內擺動，引起其裙部撞擊汽缸壁。可分解後進行檢查，根據情況採取相應的修理措施。

（5）因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在缸內偏斜運行而撞擊汽缸壁。這種情況只能分解後進行檢查，確診後更換相應機件。

4、活塞銷的敲擊聲響活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙過大，則會發出一種尖銳、清脆、音調甚高的「嗒嗒嗒」的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鑽的聲。其規律是發動機冷車啟動時不響，溫度升高後則發響，且溫度越高越響。若將點火時間前調，聲響則加快並加大。若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。

有的發動機不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套（或軸承）間隙也大，這種情況下發出的敲擊聲音比較復雜，會出現連續的「嗒嗒」響聲。

造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由於活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當間隙增大後，活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大，銷的圓柱端面會撞擊銷環，又增加了汽缸內的一種異響。

5、氣門的異響

（1）排氣門漏氣的異響，可在排氣管*****處聽到，如輪胎嚴重漏氣時的「唏唏」聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的「噓噓」聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴重磨損或燒蝕，出現凹槽和斑點，不能嚴密封閉。有的則是因為氣門桿與導管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能完全關閉而漏氣。

（2）氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側置式氣門彈簧折斷後，工作時發出「嚓嚓」的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷後，氣門自動下沉，會與活塞發生撞擊，並出現「當當」的敲擊聲。後者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴重的損失。

（3）氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發出一種「喋喋」的異響。該故障往往伴有機溫過高、發動機不易熄火或不能熄火等現象。其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒室，應進一步查明具體原因並予以排除。

6、燃燒室發出的異響

當發動機負荷增加時，有的發動機從汽缸部位發出「嗒嗒」的聲響，與正常運轉時的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現象。這種異響音量較大，在距發動機5-6m處都可聽到，在突然加速時異響尤為明顯，即可把它視為發動機爆震的徵兆。當可燃混合氣在汽缸內過快燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導致汽缸內壓力急劇升高，高壓氣體強烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產生爆震的主要原因有，發動機過熱，點火時間過早，燃燒室內積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等.

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㈧ 汽車發動機氣缸套磨損如何維護

發動機氣缸套和活塞環是在高溫、高壓、交變載荷和腐蝕的情況下工作的一對摩擦副。長期在復雜多變的情況下工作，其結果是造成氣缸套磨損變形，影響了發動機的動力性、經濟性和使用壽命。那麼大家知道汽車發動機氣缸套磨損如何維護呢？

氣缸套磨損的原因分析

氣缸套的工作環境十分惡劣，造成磨損的原因也很多。通常由於構造原因允許有正常的磨損，但使用和維修不當，就會造成非正常磨損。

1、構造原因引起的磨損

1)潤滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴重。氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處於干摩擦或半干摩擦狀態，這是造成氣缸上部磨損嚴重的原因。

2)上部承受壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕。活塞環在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上，正壓力越大，潤滑油膜形成和保持越困難，機械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕。

3)礦物酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內可燃混合氣燃燒後，產生水蒸氣和酸性氧化物，它們溶於水中生成礦物酸，加上燃燒中生成的有機酸，對氣缸表面產生腐蝕作用，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環刮掉，造成氣缸套變形。

4)進入機械雜質，使氣缸中部磨損加劇。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質等，進入活塞和缸壁間造成磨料磨損。灰塵或雜質隨活塞在氣缸中往復運動時，由於在氣缸中部位置的運動速度最大，故加劇了氣缸中部的'磨損。

2、使用不當引起的磨損

1)潤滑油濾清器濾清效果差。若潤滑油濾清器工作不正常，潤滑油得不到有效的過濾，含有大量硬質顆粒的潤滑油必然使氣缸套內璧磨損加劇。

2)空氣濾清器濾清效率低。空氣濾清器的作用是清除進入氣缸的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環等零件的磨損。實驗表明，發動機若不裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍。空氣濾清器長期得不到清洗保養，濾清效果差，將加速氣缸套的磨損。

3)長時間低溫運轉。長時間地低溫運轉，一是造成燃燒不良，積碳從氣缸套上部開始蔓延，使氣缸套上部產生嚴重的磨料磨損;二是引起電化學腐蝕。

4)經常使用劣質潤滑油。有的車主為圖省事省錢，常在路邊小店或向不法油販購買劣質潤滑油使用，結果造成缸套上部強烈腐蝕，其磨損量比正常值大1-2倍。

3、維修不當引起的磨損

1)氣缸套安裝位置不當。在安裝氣缸套時，若存在安裝誤差，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直，會造成氣缸套非正常磨損。

2)連桿銅套孔偏斜。在修理中，鉸削連桿小頭銅舉滾套時，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜，也會造成氣缸套非正常磨損。

3)連桿彎曲變形。由於飛車事故或其它原因，受撞擊的連桿會產生彎曲變形，若不及時校正而繼續使用，也會加速氣缸套的磨損。

4)曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發動機因燒瓦等原因，會使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形，若不及時校正而繼續使用，同樣會加速氣缸套磨損。

減輕氣缸套磨損的措施

1、正確起動和起步

發動機冷車起動時，由於溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。同時，原氣缸壁上的機油在停車後沿氣缸壁下流，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑，致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此，初次起動時，應先使發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑後再起動。起動後應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口，待機油溫度達到40℃時再起步;起步應堅持掛低速檔，並循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。

2、正確選用潤滑油

要嚴格按季節和發動機性能要求選用最佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，並經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。

3、加強濾清器的保養

使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態，對減輕氣缸套的磨損至關殲答啟重要。加強對「三濾」的保養，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的一項重要措施，在農村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節約燃料而不裝空氣濾清器是絕對錯誤的。

4、保持發動機正常工作溫度

發動機的正常工氏如作溫度應處在80-90℃。溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成「脹缸」事故。

5、提高保修質量

在使用過程中，及時發現問題及時予以排除，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中，要選用彈力適當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損;彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。