汽車飛輪為什麼毀壞

A. 汽車飛輪的常見損傷及原因是什麼，我們該如何修理

（1）飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷

在起動發動機時，起動機與飛輪齒圈產生碰撞或兩齒輪嚙合不良，易造成輪齒的磨損和輪齒折斷。這種損傷經常集中在一段齒圈上。

（2）飛輪工作面的磨損

飛輪工作面即為離合器摩擦片接合面，工作時，因為離合器在分離和接合時與飛輪平面存在轉速差，產生相對滑動摩擦，使飛輪工作面正常磨損。因為操作不當，飛輪平面還會因高速摩擦所產生的高溫而產生燒灼印痕，甚至在飛輪表面形成裂紋，使動力傳遞能力下降。

（3）飛輪螺栓孔的損傷

因為飛輪承受轉矩較大，並伴隨沖擊載荷，易導致飛輪螺栓孔產生損傷變形。

2.飛輪的修理

（1）飛輪齒圈的修理

飛輪齒圈如只有個別齒損壞、齒圈單面磨損，可在輪齒另一端頭重新倒角，將齒圈翻邊使用。若齒面嚴重磨損超過齒長的30％或齒連續損壞4齒以上，應予以更換。換用的新齒圈與飛輪外圓的配合過盈量一般為0.30～0.60mm，安裝時，應將齒圈加熱到350～400，趁熱壓至止口。冷卻後即具有一定緊度。

（2）飛輪工作面的修理

飛輪工作面磨損或形成波浪形槽，應用油石磨平，深度超過0.5mm時或平面度誤差大於0.15mm時，應車削或磨削加工。桑塔納JV發動機的飛輪工作面平面度誤差大於0.20mm時，應予以更換。飛輪加工後，其總厚度一般不得減少1.2mm。

（3）飛輪螺栓孔的修理

飛輪螺栓孔磨損，若圓度誤差大於0.035mm時，可採用擴孔修理，然後換用相應加大尺寸的螺栓以固定飛輪。

（4）飛輪修復後的檢驗

飛輪修復後，工作表面應平整，不能有裂紋，其平面度誤差應小於0.10mm。飛輪的厚度一般不得小於基本尺寸1.2mm。飛輪與曲軸裝合後，飛輪平面對軸軸線的端面全跳動應小於0.20mm。飛輪與曲軸裝合後，同時應在動平衡機上進行動平衡試驗，所允許的動不平衡量應符合原廠的規定。

B. 求問飛輪殼裂損的原因是什麼

飛輪殼一般都是鑄鐵件，不易如顫拿變形。它承載著變速器的質量，起著動力傳遞支點的作用。使用過程中，由於其承受重力、外力以及不規則的振動等因素的影響，不可避免地產生裂損。飛輪殼常見裂損的部位多發生在上部，即從左側啟動機軸承孔上螺柱孔起，至右側正時檢視孔止，且呈曲線裂紋；也有的出現在平面薄弱處，如缸體和變速器殼的接觸面上。
裂損原因（1）曲軸、飛輪、離合器、傳動軸安裝組件動平衡不合標准。生產廠家在將離合器和曲軸、飛輪裝配在一起時，裝車前都經過動平衡試驗，發現哪個方向質量過小，都要在離合器與飛輪的連接螺釘上裝配平衡塊，使轉速均勻。維修拆裝離合器時，如洞鬧不加註意，就有可能改變平衡塊的數量或位置，造成離合器產生不平衡而嚴重抖動。傳動軸總成在裝車前也是經過動平衡試驗，質量小的地方焊上平衡塊，並用白漆在兩端傳動軸上作上記號。傳動軸拆裝保養後，如不按原箭頭記號裝復，傳動系便會出現振動。
（2）發動機前、後三支點用軟墊支撐，起減振作用，如軟墊性能衰退、失效，使發動機、離合器總成產生振動。
（3）離合器從動盤上減振彈簧和阻尼片減振彈簧若失效，減振作用受到影響，轉動不平衡，使傳動系統受到強大的沖擊載荷而產生共振。
（4）飛輪殼安裝位置不良。維修後，飛輪殼的變速器安裝孔與曲軸中心失准，造成傳動系工作時振動。
（5）汽車在發動機嚴重抖動的狀態下長時間行駛，引起飛輪、離合器振動。
（6）車架彎曲。行車事故(如翻、碰等)使車架彎曲，改變了發動機和變速器的相對位置。
（7）變速器第二軸後突緣鎖緊螺母松動，引起變速箱、傳動軸及發動機振動。
（8）飛輪殼固定螺栓沒有按規定扭矩擰渣搭緊，引起振動。
預防措施（1）在汽車修理中，首先要檢查和校正大梁變形，加固車架螺栓。
（2）嚴格按照技術規范要求檢查曲軸和飛輪的靜平衡及飛輪與離合器壓盤總成的平衡度，使之運轉平穩。
（3）裝配傳動軸時，應牢記其箭頭記號，避免因裝配錯誤而產生振動。
（4）發動機前、後3點支撐必須牢固，工作可靠；支撐點懸置支架如有老損變形、軟墊性能衰退，應及時更換，以減輕振動。
（5）飛輪要嚴格按技術規范安裝，飛輪殼定位螺釘要緊固可靠，離合器總成技術狀況應保持完好。
（6）使用中應遵守操作規范，防止超載、超速，安全行車，盡量避免碰撞等車輛事故的發生。