自動駕駛汽車什麼時候上市

Ⅰ 無人駕駛汽車什麼時候上市，自動駕駛的優點和缺點有哪些

自2009年起，自動駕駛汽車(即「無人駕駛汽車」)便開始出現在人們的視野當中。11年過去了，汽車行業幾乎也發生了翻天覆地的變化，在諸多智能配置和主動安全系統的協作下，許多新車也宣稱達到了L2級自動駕駛水平，不過真正的自動駕駛汽車離實現仍有很長一段距離。但話說回來，如果讓你完全放開雙手由車輛自動駕駛，你真的放心得下嗎？那麼，自動駕駛的優點和缺點有哪些？

優點一：經濟效益
一旦自動駕駛汽車完全整合到我們的日常用車和公路運輸系統中，將會為整個社會帶來巨大的經濟效益。作為參考，中國道路交通事故每年發生20萬起以上，造成的直接經濟損失超過12億元人民幣，就算自動駕駛汽車僅能減少10%的事故，也能節省1.2億元人民幣損失。
優點二：拯救生命
據統計，90%的道路交通事故是人為犯錯引起的，其中走神、疲勞、酒駕、超速占據了相當大的比重，全世界每年有130萬人因車禍喪生，僅中國就有6萬人以上，自動駕駛汽車將能消除一切人為犯錯因素所導致的事故，這實際上會使事故的發生率大大降低。
優點三：更方便無法開車的人出行
這其中包含了色盲、老年人和殘疾人，這些人往往不具備開車的能力或權利，但自動駕駛汽車將使他們享受開車或便捷出行，並且不會對自己或者他人造成危險。

優點四：更節省時間
自動駕駛汽車能夠感知周圍的其他汽車並與它們進行通信，隨意停車、任意變道、加塞等行為會成為過去，這使得交通秩序變得更加良好，低車速下的小型刮蹭、碰撞事故也將被避免，相應的車速會變得比現在更快，人們的出行效率會更高。
優點五：更好的環境和空氣質量
自動駕駛汽車最佳的實現路徑是電氣化，包含了純電或燃料電池，盡管燃油車不是造成環境污染的全部因素，但仍舊是核心因素之一，這是全球的共識，燃油車在高車速、剎車、重新加速的情況下都會釋放更多的排放物，而電動汽車雖然不是真正意義上的0排放，但實際排放量仍將大大降低。
優點六：對不喜歡開車的人更友好
並非所有人都喜歡開車，但對於大多數人來說，必須要在汽車上度過一些時間，最令人難以忍受的就是長途開車和高峰期開車，但自動駕駛汽車可以讓開車變成一件愉悅的事情，它也能讓你的一天擁有更多的可支配時間。

缺點一：大幅增加汽車保有量
根據自動駕駛汽車的特徵，一些不具備駕駛能力的人也可能會擁有這種交通工具，汽車的保有量將會大幅增加，但這並不一定完全是好事，有可能帶來一些其他的問題，譬如停車位會變得更加緊張。
缺點二：黑客入侵
自動駕駛汽車更像一台機器人，它由既定的程序和人工智慧晶元控制，對於所有自動化系統而言，由於故障或Bug，總是存在被黑客入侵或崩潰的風險，沒有系統是絕對可靠的，如果黑客能夠進入汽車系統，那麼它就能控制汽車做任何事情。

缺點三：失去工作
自動駕駛汽車的普及，必定會讓那些以駕駛營運車輛為生的人失去工作，這是社會和科技發展的必然，一輛沒有故障的自動駕駛貨車可以24小時不間斷的運行並確保安全，它能夠產生成倍的效益，但是人力駕駛很難達到。
缺點四：成本過高
與任何需要經年累月開發並測試的新技術一樣，自動駕駛汽車的成本在最開始可能是天文數字，據估算，目前正在測試的自動駕駛汽車造價高達30萬美元左右，對於國人來說，這相當於一輛300-400萬的汽車。
缺點五：過渡階段面臨巨大挑戰
據全球知名經濟咨詢機構IHS環球透視預測，未來10-15年間，自動駕駛汽車的保有量將逐漸上升至9.2%，也就是說每100輛車里至少有9輛自動駕駛汽車，在傳統汽車和自動駕駛汽車並存的階段，是對自動駕駛汽車實用性、可靠性和安全性最大的挑戰。

寫在最後
事實上，在自動駕駛汽車真正到來之前，還有很多影響是我們無法預估的，就算自動駕駛汽車將事故概率降至趨近於0，也無法做到100%避免，那麼如果發生碰撞誰是第一負責人？是汽車製造商，還是車上人員？而自動駕駛汽車的保險又該如何確定呢？這一連串問題仍需各行各業齊心協力才能推動自動駕駛汽車的普及。
至於無人駕駛汽車什麼時候上市，根據不同程度，目前自動駕駛共分為L0-L5六個等級，聽得比較多的是L2，譬如吉利繽瑞、哈佛F7x、特斯拉Model 3、Model S、小鵬P7等等。但隨著威馬汽車官方旗下搭載的AVP無人自主泊車功能的威馬W6預售，其成為了國內最快落地、最快量產的L4級無人駕駛技術。詳情<<<

Ⅱ 大眾智能無人駕駛汽車上市了

大眾智能無人駕駛汽車沒有上市。大眾集團CEO赫伯特·迪斯透露，大眾的首批自動駕駛汽車將於2025年上市，首批自動駕駛私家車預計將於同年或2026年上市。迪斯承認機器人計程車在未來的作用，但他也表示，私家車將被共享，並且有增長潛力。

特點：

提供自動加減速或者轉向中的一項功能，其他操作由駕駛員負責，我們常見的自適應巡航、車道偏離預警都屬於L1級別自動駕駛，目前這項功能已經覆蓋到很多B級車上，並不罕見。

提供自動加減速和轉向功能，其他操作依然由駕駛員負責，這項功能常見於各大主流的豪華品牌，不過很多車型對於這項功能都有限定的工作車速范圍。

Ⅲ 無人駕駛汽車何時可以上市並普及

無人駕駛技術距離我們還有多遠?消費者和投資人什麼時候才能看到無人駕駛汽車面世?這個難以回答的問題的答案取決於你所謂的「無人駕駛」、「消費者」和「面市」究竟是什麼意思。

「無人駕駛」是什麼意思——要看級別。

在跟無人駕駛有關的文章里，經常可以看到「L4」或「L5」這樣的說法。這些級別由國際自動機工程師學會(SAE International)制定，已經獲得全球廣泛接受。簡單來說：

L2系統是一種先進的駕駛員輔助系統，可以在特定環境下控制方向盤和剎車，但算不上無人駕駛。

L3系統確實可以駕駛汽車，但只能在有限的情況下發揮作用，需要有司機隨時接過汽車的控制權。

L4系統是「高度自動化的系統」。在實踐中，它可以完成人類司機能夠完成的多數任務，但只在有限的地理區域有效——即地圖繪制完善的區域。

L5系統是成熟的無人駕駛系統，可以自動開到任何地方，駕駛技術堪比經驗豐富的老司機。

需要主要的是，目前自動駕駛汽車的級別是由系統廠商設定的，還沒有第三方機構對其進行評估。

那麼，這些不同級別的汽車將於何時面市?以何種姿態面市?

L2和L3：已經出現

通用汽車的Super Cruise和特斯拉最新的Autopilot都是臨界的L3系統。

Super Cruise這套系統由前端攝像機、後台地圖資料庫和Trimble研發的高精度GPS組成，能夠在誤差兩米內確定汽車位置。特斯拉的Autopilot 2.0系統擁有8個攝像頭、12個超聲波感測器和增強版的前向毫米波雷達，能在雨、雪、大霧、揚塵等惡劣天氣下工作。

此外，特斯拉還會為車輛配置車載電腦處理感測器中收集的數據，計算能力是Autopilot 1.0的40倍。

L5：重大挑戰

Bryan Salesky是福特參股的無人駕駛軟體公司Argo AI的CEO，已經是谷歌無人駕駛汽車項目的老兵了(現在是Alphabet旗下子公司Waymo)。

他最近發表在Medium的一篇帖子里發表了一些清醒的思考，希望能夠盡快看到全自動汽車廣泛普及：

「在把無人駕駛汽車變成現實的過程中，我們仍處於初期。那些認為無人駕駛汽車現在或幾年內就能全面普及的人，並沒有充分了解技術現狀，或者沒有全面考慮這項技術部署時的安全性。對於那些長期從事這項技術開發的人來說，我們會告訴你這個問題仍然很困難，因為系統非常復雜。」

目前，大眾等在開發L5無人駕駛技術，計劃在2021年實現L5級無人車。英偉達也開放的自動駕駛端到端平台NVIDIA DRIVE，想幫助車廠10年內實現L5級自動駕駛。

但無論我們何時與專家溝通，他們的答案都與Salesky相同：L4無人駕駛汽車可以在天氣良好的時候，在擁有完善地圖數據的地方自動駕駛，這可以在短期內實現。但除非有人取得重大突破，否則L5自動駕駛汽車仍然很遙遠。

無人駕駛離我們有多遠?將上面的內容總結，我們可以梳理出以下時間線：

2018年：L3的奧迪A8在車速60km/h以內實現自動駕駛，可以通過Lyft等專車服務在大城市乘坐L4無人駕駛汽車。

2020年：豐田投放L4的量產車，特斯拉在此之前將推出L4系統。

2021年：L4的通用、福特、沃爾沃開始投放量產車，起初可能是僅限於豪華車的昂貴選裝件。

2024年左右：L4無人駕駛汽車可能廣泛普及，至少可以作為很多主流汽車的選裝件。到那時，L4車的區域局限或許不再值得擔憂，因為3D地圖已經覆蓋了多數發達地區。但該系統可能仍然無法在極端天氣中有上佳表現。

N年後：第一輛真正的L5無人駕駛汽車將會出現。

長話短說：L4無人駕駛汽車的確很快就會出現，但一段時間內還要面臨局限，而能像人類司機一樣隨意駕駛的汽車可能還很遙遠。

L4：近在咫尺

目前，通用、福特、豐田、沃爾沃都在開發L4系統，豐田計劃在2020年投放L4量產車，通用、福特、沃爾沃表示2021年量產。值得注意的是，德爾福與Mobileye、英特爾聯手，將合作開發L4中「中央感測定位與規劃(CSLP)自動駕駛系統」，預計將於2019年投產。使用該系統的汽車可能在一兩年內上路。

有的可能還會更快上路。通用汽車的首輛L4自動駕駛汽車即將做好投產准備，但通用汽車不準備向消費者銷售。相反，他們將服役於Lyft這樣的專車公司。你或許可以率先通過專車服務乘坐L4無人駕駛汽車，幾年後才能自己買到一輛。

其他可能率先投入市場的包括特斯拉和戴姆勒，前者將在2020年底之前推出L4系統，後者擁有賓士品牌和重型卡車。但多數消費者可能都要等到2021或2022年才能買到L4無人駕駛汽車，屆時，這類系統將以選裝件的形式出現在普通的汽車和卡車上。

Ⅳ 無人駕駛汽車何時上市

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研製成功，目前還沒有具體量產上市。

中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研製出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目的。

無人駕駛汽車的研究，可以歸納為2個方面：高速公路環境、城市環境下的無人駕駛系統。

1、高速公路環境下的無人駕駛系統

這類系統將使用在環境限定為具有良好標志的結構化高速公路上，主要完成道路標志線跟蹤、車輛識別等功能。這些研究把精力集中在簡單結構化環境下的高速自動駕駛上，其目標是實現進入高速公路之後的全自動駕駛。

盡管這樣的應用定位有一定的局限性，但它的確解決了現代社會中最為常見、危險、也是最為枯燥的駕駛環節的駕駛任務。

2、城市環境下的無人駕駛系統

與高速環境研究相比，城市環境下的無人駕駛由於速度較慢，因此更安全可靠，應用前景更好，短期內，可作為城市大容量公共交通（如地鐵等）的一種補充，解決城市區城交通問題，例如大型活動場所、公園、校園、工業園、機場等。

但是，城市環境也更為復雜，對感知和控制演算法提出了更高的要求。城市環境中的無人自動駕駛將成為下一階段研究重點。例如，美國國防部「大挑戰」比賽2007年將採用城市環境。目前這類環境的應用已經進入到小范圍推廣階段，但其大范圍應用目前仍存在一走困難。

Ⅳ 無人駕駛汽車什麼時候才能上市

自2009年起，自動駕駛汽車（即「無人駕駛汽車」）便開始出現在人們的視野當中。11年過去了，汽車行業幾乎也發生了翻天覆地的變化，在諸多智能配置和主動安全系統的協作下，許多新車也宣稱達到了L2級自動駕駛水平，不過真正的自動駕駛汽車離實現仍有很長一段距離。

優點

1、更方便無法開車的人出行

這其中包含了色盲、老年人和殘疾人，這些人往往不具備開車的能力或權利，但自動駕駛汽車將使他們享受開車或便捷出行，並且不會對自己或者他人造成危險。

2、更節省時間

自動駕駛汽車能夠感知周圍的其他汽車並與它們進行通信，隨意停車、任意變道、加塞等行為會成為過去，這使得交通秩序變得更加良好，低車速下的小型刮蹭、碰撞事故也將被避免，相應的車速會變得比現在更快，人們的出行效率會更高。