A. 汽車電子是干什麼的
汽車電子標識是實現高速運動狀態下對車輛身份的識別、動態的監測，附帶實現流量監測，助推城市交通智能化管理。
汽車電子標識是電子車牌，是汽車電子身份證、汽車數字化標准信源，將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控，是基於物聯網無源射頻識別在智慧交通領域的延伸。
汽車電子標識技術突破了原有交通信息採集技術的瓶頸，實現車輛交通信息的分類採集、精確化採集、海量採集，動態採集，抓住了智能交通應用系統採集源頭的關鍵問題，是構建智慧交通應用系統的基礎。汽車電子標識由國家公安部制定並予以推廣，用於全國車輛真實身份識別的一套高科技系統的統稱，由公安部交通管理局統一標准，統一推行，統一管理，與汽車車輛號牌並存，並且法律效力等同於車輛號牌。
汽車電子標識作為公安部門對車輛信息電子採集的一個基本信息載體，通過設置在車道上的讀寫基站可以實現全天候地自動提取過車車輛屬性信息、位置信息以及狀態信息等，從根本上消除了道路交通管理在時間和空間上的盲點，全面擴大了交通管理的監控時段和監控范圍，並且因此產生的大數據就可以充分提高城市交通。
B. 汽車電子技術是指什麼
汽車電子技術,是培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
汽車電子技術
主幹課程:
課程:單片機應用技術、汽車檢測與故障診斷技術、汽車電子與控制技術、汽車運用技術、汽車發動機構造、汽車底盤與車身構造、汽車電器設備維修
就業方向:
主要從事汽車電器構造與電控維修、汽車檢測與故障診斷技術、汽車零部件供應、二手車評估、新車銷售、二手車評估與銷售。國內賓士、寶馬、奧迪、大眾等企業和國外汽車企業定向就業。
訂單培養:
國際知名汽車品牌企業的定單，畢業生將在國內賓士、寶馬、奧迪、大眾等企業和國外企業定向就業。畢業生將由中德諾浩汽車教育承諾100%就業。入學簽訂就業協議。畢業生的薪職水平超出就業地區的勞動部門確定的當年當地同等學歷相同專業的50%。
職業資格證:
德國HWK技能資格證書、全國計算機信息高新技術考試CAD高級合格證，《汽車營銷師》，《汽車物流師》，《助理汽車營銷師證》，《機動車駕駛證》。
C. 什麼是汽車電子技術汽車電子技術包括哪些方面
汽車電子技術是培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性人才專業。學好這個專業，可以到芬能自動化這種企業也可以從事各種汽車企業的相關工作。
D. 新能源汽車是什麼意思
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
首先說說優勢,對於新能源汽車的優勢,宣傳得比較多的是綠色環保,但也有人說新能源汽車是「偽環保」,按照他們的觀點,發電同樣也要燒煤,污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否,但從普通消費者的角度來看,環保這個話題離我們還是比較遠,與其說新能源汽車環保,不如說它的經濟性,這才是消費者心中它的第一大優勢。
•第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後,靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一,豪車為什麼比普通車開起來舒服?就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了,各種主動被動降噪措施都已經使完了,想追求進一步的靜謐空間已經很難了。 新能源車則不同,電機與生俱來就比燃油機安靜太多,十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。
•第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標,為了讓車子更加平順,燃油車們真的是使勁了渾身解數,從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT,目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。 然而,對於電動汽車來說,平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量,電動機的扭矩是瞬間爆發的,即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩,因此不再需要變速箱了,只需要控制油門(或者說電門)就可以做到真正意義上的「無級變速」。
•第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源,可以輕松承載更多的電子設備,這個優勢目前看來也許還不明朗,但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊,看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。
•第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」,目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里,這在燃油車面前是不值一提的,而且這600公里還是「綜合工況續航」,如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間,冬天低溫下續航能力還會再打折扣。 其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了,就算車不休息人也得休息啊,但前提是要做好功課,隨時把握好電量,記錄好沿途的充電設施,否則沒電拋錨的可能性還是很大的。
所以說,在里程焦慮的困擾下,我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車,畢竟對於每個買車的人來說,都是夢想著「詩和遠方」的,單就遠方來說,還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話,就可以放心地購買純電動汽車了。當然了,你也可以選擇插電混動車型,既體驗了新能源車的平順和靜謐,也能兼顧長續航。
E. 汽車電子，什麼是汽車電子
汽車電子可分為可見部分與非可見部分，車載設備為可見部分和汽車電子控制器為非可見部分。從用途角度而言，可分為汽車電子分為動力控制系統、安全控制系統、車身控制系統、行駛控制系統、信息系統。
動力控制系統：包括發動機管理控制系統、動力轉向、AT控制與ACC
安全控制系統：包括安全氣囊、ABS/ASR與SAFE-BY-WIRE
車身控制系統：包括開關控制、燈光控制、防盜系統、門鎖控制、車窗控制、雨刮等車身電子的控制
行駛控制系統：包括儀表、空調與底盤控制系統
信息系統：包括娛樂、移動通訊、GPS導航以及信息處理等系統
眾所周知，汽車由四個部分組成，即車身、底盤、發動機、電子系統，而汽車電子基本包含在車身、底盤、發動機裡面。從汽車的舒適性、安全性到娛樂性，各個方面的都需要汽車電子起到調節作用。在不同檔次和科技含量的汽車中，汽車電子在整車成本中的佔比情況如下。
總體而言，汽車電子是集電子技術、汽車技術、信息技術、計算機技術和網路技術於一體，包括基礎技術層、電控系統層和人車環境交互層三個層面，並且經歷了分立電子元器件控制、部件獨立控制及智能化、網路化集成控制應用三個發展階段。
希望對你有幫助，望採納！