為什麼投資汽車行業

『壹』 為什麼選擇汽車專業

《汽車電子技術》專業人才培養方案（三年制） 2009年9月 《汽車電子技術》專業人才需求調查報告（三年制）一、《汽車電子技術》專業人才需求調研1.人才需求分析2008年金融危機對全球汽車電子產業造成了巨大的影響，但全球每年7億輛汽車的銷售量為汽車電子產品提供了巨大的市場機會。集成在汽車中的電器和電子組件中的一半是半導體集成電路。據行業專家預測，到2010年，汽車中使用的電器和電子產品元件占汽車總成本的比例將從目前的25%提高到40%，汽車電子將成為電子產品市場中的主要分市場之一。2008年，中國汽車業在金融危機的因素影響下，發展有所減緩，但國內汽車產業發展依然穩定，而穩定的汽車業發展保證了汽車電子產業的穩定發展。消費者對汽車電子產品的消費熱情依舊，整車的電子設備普及熱潮依然沒有消退，國內汽車電子市場處於高速增長期，市場對波動和風險有較強的抵抗能力。預計到2009年中國汽車電子市場規模將達到2000億元，而到2012年，將超過3200億元。但是由於汽車產量逐漸趨於穩定，汽車電子市場規模的增長速度將逐漸放緩。通過市場調研分析，天津濱海新區已形成以一汽豐田、星馬汽車、清源電動車等汽車整車製造廠為龍頭，汽車零部件、汽車電子產品生產企業為輔助的汽車產業群。隨著國際巨頭不斷加大對華投資和彼此之間合作的加強，中國汽車電子產業的競爭將日益激烈。而隨著中國自主品牌汽車廠商整合速度的加快，汽車廠商的實力將大大增強。為了降低開發成本、關稅成本，國際汽車電子廠商紛紛加快本土化步伐。預計到2012年，中國本土製造的汽車電子產品將占整個市場的50.1%。在這樣的大好趨勢下，中國企業應牢牢抓住這個發展機遇，擺脫無技術生產的局面，提升企業競爭優勢。因此，在汽車生產等崗位需要大量汽車電子技術人員。2009年伴隨著國家鼓勵小排量車政策的實行和展開，我國的汽車銷售量已經超過美國，排名世界第一，隨著國民經濟的不斷發展，在未來幾年，我國汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，到2010年汽車保有量將達到5600萬輛，由於汽車大量湧入普通家庭，在汽車售後技術服務業蓬勃興起，截止2009年年底，天津市已經形成了緊鄰天津外環和快速路環線的解放南路環渤海汽配城、位於天津西南的河西區王蘭庄汽配城、位於南開區咸陽路與長江道交匯處的南開區長江道商圈、位於衛國道延長線上集整車銷售，二手車評估，銷售等多領域的天津空港物流加工區汽車展貿園、開發區第五大街汽車商圈、塘沽區河南路汽車商圈等幾個大規模汽車區域服務板塊，天津汽車技術服務業得到空前發展，業務領域將進一步細分，吸引龐大的社會資金並產生大批新的就業崗位。我們先後到浩物豐田、美利豐汽車銷售有限公司、捷星一汽大眾、海南馬自達天津世宏遠東銷售公司、浩物高德汽車銷售公司、空港森龍北京現代、北京現代瑞芝、盛發比亞迪、眾興汽車貿易有限公司等多家知名品牌的4S經銷店進行人才需求情況的調研，了解企業人員構成、汽車電子技術專業學生能夠勝任的技術崗位、職業技術崗位對人員的素質、知識層次、崗位技能等方面的要求。我校多名05、06、07級畢業生在上述單位就業，因此，伴隨企業調研進行了畢業生的跟蹤隨訪工作，他們的主要工作崗位有汽車機修工、汽車維修電工、汽車服務顧問、汽車銷售顧問、汽車電子產品設備改加裝員等，並且通過一段時間的努力學習和工作，大部分學生得到了企業的認可和肯定。2.專業定位學生可以在電子電器生產企業、汽車及汽車零部件製造、維修、運用、技術服務等行業工作。3.就業崗位及崗位能力能從事的職業崗位：電子電器產品的生產、檢驗檢測；汽車及零部件製造、裝配、檢驗檢測；汽車維修；汽車銷售顧問；汽車電子設備改裝技術員；汽車售後技術顧問。崗位能力：（1）基本素質與能力：具備基本的政治素質，公共道德與職業道德，較高的身體素質與勞動素質具備一定的社交能力、合作精神、寫作能力數學計算與邏輯思維的能力高職英語應用能力A級、計算機一級水平（2）職業專業基礎能力：具備機械制圖、識圖、機械零件的公差認知與測量技能、鉗工操作能力、電子元件焊接能力汽車電工電子技術認知與基本動手能力（3）汽車電子技術應用能力：汽車發動機、底盤、整車的性能與故障進行檢測、診斷的能力。汽車零件與性能進行檢測與合格性評價的能力和零件修復能力。汽車整車、總成及部件拆裝、檢修、維護的能力。汽車電子電器檢測維修能力。二、培養目標（一）專業名稱汽車電子技術 專業代碼:580403（二）教育類型及學歷層次教育類型：高等職業教育 學歷層次：大專（三）入學要求條件高中畢業生及三校生畢業生（四）學制：全日制三年（五）培養目標本專業的培養目標是：培養德智體全面發展，具有良好的綜合素質，掌握一定汽車機械、汽車電工電子等技術應用能力、汽車電氣設備檢修知識與技能、汽車電子控制系統結構和原理、汽車電子產品技術服務支持、汽車電子產品檢測、質量管理知識與技能，了解汽車電子產品生產工藝和設備，滿足汽車電子與汽車服務企業生產、管理第一線需要的應用型高技能專門人才。6、職業面向及職業能力要求（1）職業面向主要就業單位：電子電器生產企業、汽車零部件製造廠、4S店、汽車整車與配件銷售公司、汽車維修企業、汽車服務公司及汽車綜合性能檢測站、車輛管理所等。主要就業部門：電子電器產品生產車間、質檢車間、汽車及電子產品生產車間、銷售崗位、維修車間、保養車間、性能檢測車間、車輛管理所等。可從事的工作崗位：對《汽車電子技術》專業人才需求調研進行分析，可從事的職業崗位有汽車及零部件生產線、裝配線操作工及管理人員、產品質量檢驗檢測員、4S店汽車服務顧問、汽車維修電工、汽車整車及配件營銷人員、汽車保養維護、電子電器產品的生產維修工、產品質量檢驗檢測員等。序號核心工作崗位及相關工作崗位崗位描述職業能力要求及素質1汽車維修電工（核心崗位）制定汽車電子、電器設備檢修方案；實施汽車電器設備、電控設備的檢查、維護、故障診斷與排除工作；對相關檢修質量進行監控，編制檢修報告；與相關人員進行業務溝通和技術交流。1、敬業愛崗，有較好的組織協調能力和溝通能力；2、掌握汽車上電子、電器系統總成結構、原理、檢測診斷的方法及檢測設備和檢修工具的使用，熟練掌握操作規范和作業流程。3、對檢測結果進行分析判斷、形成文案，進行技術交流的能力。2汽車維修工（機電一體化）（核心崗位）對汽車進行綜合維護作業；對汽車的相關性能指標進行檢測、診斷分析，開展相應的維修作業；與相關人員進行業務溝通和技術交流。1、敬業愛崗，有較好的組織協調能力和溝通能力；2、熟練掌握汽車構造及各個系統的功能和原理；3、熟練掌握汽車維修和檢測的各種手段與方法，熟練使用汽車檢測與診斷的各種儀器和設備。3電子及汽車電子產品生產與質量檢測（核心崗位）根據相關電子產品加工工藝流程進行加工；對電子產品的質量進行檢測，實施質量監督工作；與相關人員進行業務溝通和技術交流。1、敬業愛崗，有較好的組織協調能力和溝通能力；2、具有較扎實的理論知識和實踐應用能力，熟悉電子產品生產工藝，電子產品的檢驗檢測技術；3、制定並組織實施生產計劃。4汽車車載通信等設備加裝、改裝、調試員（相關崗位）負責汽車車載通信等設備的加裝、改裝、調試、維修、保養工作。如GPS衛星導航系統，車載影音娛樂系統，行車影像監控系統（夜視系統，倒車可視系統）等設備的加、改、裝。1、敬業愛崗，有較好的組織協調能力和溝通能力；2、熟悉汽車加裝電子產品，如GPS、倒車雷達、車載油耗計等的構造、安裝、維修和保養方法；3、熟悉汽車車載網路的檢測、診斷和維修。5汽車銷售顧問（相關崗位）負責制定汽車營銷的推廣方案，組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業務過程；為客戶推薦適應的汽車零配件或汽車用品，正確解釋零配件或用品的使用方法。1、敬業愛崗，有較好的組織協調能力和溝通能力；2、熟練掌握汽車的原理構造，掌握汽車各部件的作用和在使用中的差異性；3、能夠對車輛性能進行技術評價，能夠為客戶提供購車建議；能夠根據客戶的特點和要求推薦適宜的零配件或汽車用品；4、能夠正確說明產品的使用方法和注意事項；能夠有效解決客戶的疑問並滿足客戶特定的要求；5、能夠獨立完成汽車銷售中的各項業務。6前台接待（服務顧問）（相關崗位）熟悉汽車構造及基本的汽車保養維護知識，掌握汽車一般性故障的維修方法，能夠協調公司內部人員的工作內容，制定完善的檢測與檢修計劃。協調顧客與企業間的關系，向顧客說明各項服務的目的與優勢。1、敬業愛崗，有較好的組織協調能力和溝通能力；2、熟練掌握汽車保養及維修的基本常識；3、能夠有效的理解客戶的需求，並通過自己對工作的調配，協調售後服務的整體工作。（2）技能證書名稱、等級及考核取證措施必須獲得的崗位技能證書：1、汽車維修電工（中級職業資格證） 天津市勞動和社會保障部 取證率達到100%可選擇獲取的崗位技能證書：1、無線電調試工（中級職業資格證） 天津市勞動和社會保障部2、汽車營銷師（高級職業資格證） 天津市勞動和社會保障部3、汽車駕駛C級證書 天津公安交通管理局4、汽車維修工（中級職業資格證） 天津市勞動和社會保障部鼓勵獲取崗位技能證書：1、汽車維修電工（高級職業資格證） 天津市勞動和社會保障部 取證率達到20%考取證書的措施：我們將實訓與考證融於日常教學活動中，配合職業資格證的取證，有序地實施汽車電工與電子技術、汽車電氣設備與維修課程，汽車電器設備維修與實訓，實訓項目結合考證項目。實訓室確保實訓設備完好，加強實訓學生出勤管理，做好實訓考證的組織管理、成績核算統計工作。7、典型工作任務及其工作過程典型工作任務工作過程1.汽車運用1.閱讀和使用車輛操作手冊；2.操作和使用汽車各系統；3.指導客戶操作車輛各控制系統，並予以解釋說明；4.車輛緊急情況下的安全操作；2.汽車電器產品的檢測1.選擇測量方法和測量裝置，估計測量誤差；2.正確使用常用電器部件的檢測儀器儀表；3.目視檢查電氣連接、線路和線路介面的機械性破壞；4.檢查電器零件、線路和保險的功能；5.對電器部件和系統進行測量、檢查和評價，記錄檢查結果；6.物理量尤其是部件電壓、電流的測量、檢查和結果記錄；3.汽車電器零件、組件及系統的拆裝和維護 1.能識別汽車裝配圖、公差配合關系；2.拆卸分解電器零件、組件和系統，檢查分類並系統歸檔；3.電器零件和組件的整理、清潔；4.檢查電器零件和組件的狀況、變形情況；5.根據維修手冊進行電器零件、組件和系統的連接、安裝和調試；6.記錄工作和工作步驟；4.汽車和各系統電氣故障的檢測與診斷 1.汽車整體性能（動力性、經濟性、安全性、操作性、排放等）的測試；2.標准診斷程序的應用：通過經驗檢查、性能檢測、讀取故障碼以及對電氣電子參數的測量和檢查，確定故障的范圍；3.藉助電路圖、接線圖等資料確定故障的范圍及其原因；4.發動機和底盤中電氣系統的故障診斷，故障碼的讀取與解碼；5.發動機電控系統的檢查、診斷、維修和調整；6.自動換擋機構和自動變速器電氣系統的檢查、診斷、維修和調整；7.制動、轉向、行駛等控制系統中電氣系統的檢查、診斷、維修和調整；8.電器及輔助電子系統的檢查、診斷、維修和調整；9.車輛控制軟體的升級與設置；10.撰寫檢查報告、維修結果評價和記錄；

『貳』 汽車行業的前景怎麼樣

對於筆者而言，是一個利益相關問題。筆者14年左右從某211高校車輛工程專業畢業，在某一線自主品牌和某合資品牌中都有工作過，現在仍然從事汽車行業。眾所周知，現在的中國汽車市場不景氣，甚至可以用「寒冬」來形容。大批的汽車廠商面臨困境，很多汽車行業的從業人員辭職，被裁，或者是換行業發展。因此很多人都看衰汽車行業，包括看衰汽車行業的就業前景。但是筆者認為，還是要分實際情況來討論的。

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首先，汽車業的寒冬是屬於非常正常的現象。中國的汽車業已經正向發展二十多年了，現在正好是拐點到來的時候。而且中國本土的汽車品牌的確是太多了，單就自主品牌而言，就有幾十個（加上數量眾多的造車新勢力之後，甚至可以達到一百多個）；而合資品牌也有很多個。但是，增速放緩的中國汽車市場需要這么多的汽車品牌和汽車公司么？顯然是不需要的。作為汽車工業強國的德國，日本和美國，本土汽車公司就集中在幾個集團上。因此，可以說，汽車行業的寒冬屬於正常的市場調整，不必太過驚慌。

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與此同時，現在的汽車行業是朝著智能化，新能源化的方向發展的。所以說，汽車行業的從業者要找准自己的方向，從事目前熱門的發展方向，比如說新能源汽車或者是智能汽車方向。而不管是新能源汽車，還是智能汽車方向，目前都急需大量人才，而且也是國家重點扶持的汽車發展方向。

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最後，汽車從業者最好不要在一些過氣的或者是即將被淘汰的汽車公司任職，因為在這些不主流的汽車公司任職，很有可能會被下崗。

『叄』 2020年汽車行業為什麼不好過用數據來說話！

汽車廠商的促銷力度越來越大！那麼，現在是不是買車的最佳時機呢？你是否想現在就交錢提車啦？想要知道汽車行業的情形，就要用數據來說話!

汽車工業的投資更加謹慎

2020年的1月到5月，我國汽車製造業增加值，同比下降了7%。根據國家統計局公布的數據，2020年1月到5月，汽車工業完成固定資產投入額同比下降9%，降幅比歷史同期收窄1.4個百分點。1月—5月，汽車製造業的投資都相對謹慎。據國家統計局的數據顯示，5月份社會消費品零售總額同比增長了7%，增速與去年基本持平；不過，5月份汽車類商品零售額同比下降了8.2%，降幅比4月份擴大了1.5個百分點。如過扣除汽車類商品，5月份社會消費品零售總額增速將達到9.2%。

可見汽車銷量對零售商品交易額的拉低作用。

汽車領域的數據如此顯眼，而促銷又有多大力度值得用戶買單呢？面對汽車行業的困境，作為消費者，更應該保持理性！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 很多行業都參與造車，為什麼感覺車很容易造呢

很是期待，到時候換車就小米的了。 造車是不易，難道小米入局就是容易的？沒技術含量？什麼邏輯另外說到汽車行業，如果說傳統燃油車發動機的門檻並不低，但是他要做的是電動車，電動車的電機等這一系列核心部件裡面門檻並不高，也很成熟，上百年的技術了。所以雷軍造車小米廣告天下第一，沒有之一。小米將來真的造出汽車來，早上點火起動發動機後，估計要先來上半分鍾廣告才能起步，也算是暖車吧！

『伍』 為什麼過大互聯網企業分分來投資汽車行業

1 快消品營銷費用高嘗遍六媒介沒熟媒介屬性沒熟玩 2 快消品營銷落必須吃遍二三四五線……幾乎所城市所看看樂用誰做代言解誰全通吃優質偶像 3 快消品品牌依賴程度較低低除奶粉、嬰紙尿褲類哈較汽車行業忠誠度差操作難度比較所更需要創新創意 4 快消品充競爭行業業員需要系統營銷結構體系產品、品類、渠道、終端等等都清晰認知自世界各競品品牌整體拉高快消團隊做戰水平 角度說全性品牌快消品牌做幾市場營銷能遇麻煩幾乎全都遇包括危機、媒體關系、政府關系等等能說難經歷或者說快消品身營銷員絕光互聯網公司需要

『陸』 汽車行業為什麼是周期行業

投資學把受商業周期影響的行業分成兩大類：一類是增長zd型；另一類是價值型。增長型是指所投資的產業股市受經濟增長速度、利率上漲的影響較少，在經濟走下坡路時仍能保持增長。這類行業有高科技型產業、非周期內性的消費性產業、公共事業行業等。價值型是指所投資的產業股市受商業周期變化影響較大的，對經濟增長速度放鬆、利容率提高十分敏感。這類行業有汽車製造業、航空業、傢具業、娛樂業等。增長型勝於價值型。

『柒』 為什麼中國汽車行業存在規模小，投資分散的現象

抱歉~這么遲才回答你的求助，希望可以幫助到你目前，我國汽車工業存在經濟規模小、技術開發落後、進出口發展不平衡、消費政策不健全和服務管理落後等問題。為提高我國汽車工業的競爭力，在對外開放方面，要推行國際化戰略、獨立性戰略和自主開發戰略。在對內政策上，要促進產業重組，發展民族品牌，本著實行必要的適度保護的產業政策，對汽車銷售融資政策和汽車稅費政策進行調整，同時，還要加強基礎設施建設。

1．目前中國汽車工業存在的問題

1．1經濟規模問題

1．1．l汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求

企業在達到一定的生產規模之後才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的「桑塔納」轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。

美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當於一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落後狀態。

1．1．2汽車工業投資少、見效慢

我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。

1．1．3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作

各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，並導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。

1．2技術、開發水平落後

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只佔20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏並分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所並入一汽集團後，科研經費只佔一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和義大利菲亞特公司的科研費用所佔銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

1．3進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

1．4消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格並不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費徵收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之後，還有車輛保險費、養路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據調查，養一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。

1．5服務與管理落後

中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落後。我國汽車市場目前基本上是現貨現款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料咨詢等服務功能也很不健全。

中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產率。中國企業沒有形成現代企業制度，管理水平仍需進一步提高。2提高我國汽車工業發展競爭力的對策研究

2．且對外開放方面

國際化將是汽車工業發展的總趨勢。中國要發展汽車工業不能只顧國內市場，必須打開國門。一方面，必須走出去；一方面，又必須承受來自世界的沖擊。加入WTO後，我們已無法再通過各種壁壘同以前一樣保護本國工業，所以在保護期內，必須調整汽車工業發展的大方向。

2．1．l國際化戰略

對中國汽車工業來說，為迎接汽車工業全球化挑戰，企業必須走國際化道路。國際競爭本質是生存空間和發展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團正在有限的世界汽車市場中進行激烈的競爭。進入WTO後，中國汽車企業將不敵強大的競爭對手而喪失部分國內市場份額。在全球化經營過程中，國家產業政策的干涉作用將趨弱，企業靠本身力量是遠遠不能生存的。為開拓生存空間和發展空間，與競爭對手結成聯盟不失為一種降低風險和成本、提高企業總體競爭能力的戰略選擇。改革開放以來，我國汽車企業也已涌現出不少參與國際戰略聯盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統零部件企業與一些世界級供應商的聯盟等，都為今後組建和參與戰略聯盟積累了豐富經驗。

中國汽車企業參與國際化，並不意味著中國汽車工業失去獨立。面對跨國汽車集團將國際化和本土化的戰略迅猛地向全球推進，中國汽車企業應是多維和多變的。關鍵是要使跨國汽車集團的戰略與中國汽車企業的發展戰略目標相協調。

首先，中國汽車企業要按市場經濟原則進行強強聯合，形成二三傢具有一定競爭力的國內集團，再以此進一步與跨國汽車集團建立國際戰略聯盟，壯大集團競爭力。

其次，中國汽車集團應逐步放棄零部件配套自成體系的傳統思想，建立幾傢具有規模效益的零部件集團，以此與一些世界級供應商建立戰略聯盟，並成為這些世界級供應商區域性的戰略夥伴。

2.1.2獨立性戰略

要達到獨立性戰略目標，就不能再將不具備競爭力的企業與外國大企業合資，這樣只能成為外國大企業的子公司或兼並的對象。要使企業國際化，發展中國家的出路只能是選擇適當的戰略夥伴結成聯盟，即所謂的韓國模式。我國企業要具有與外方互補的優勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發能力並擁有知識產權，這就要先在國內進行強強聯合。只有這樣，才能達到使本國企業國際化的目的，形成戰略夥伴聯盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自主權，也加強了進入國際汽車市場的競爭力。

2．1．3自主開發戰略

2．1．3．l以吸收、消化外方的先進技術及管理方法為重點

對外開放的重點要放在吸收、消化外方的先進技術及管理上，並最終使我國汽車企業走上自主開發、自我發展的道路。實現從只注重引進技術向注重自主開發創新轉變，從引進國外車型向獨立自主開發自己車型轉變。

a．增加科研、開發經費

我國企業的開發研製費用只佔銷售額的1％或更少，遠遠少於國外同行業的開發研製費用，應調整到3％以上，才能為開發更具水準、滿足消費者需求的產品做資金上的保證。

b．建立和完善計算機應用體系

計算機技術是企業的又一生產力。尤其在新產品開發方面，造型CAS、設計CAD、工程分析CAE、試驗CAT和製造CAM一體化體系，是非常關鍵的技術。它的應用不但能節省人力、物力，更能提高效率，盡快開發出新產品。

C．加快人才的培養和建設

應該加快培養轎車、客車和載貨汽車開發測試技術人才和CASCAD、CAE、CAT、CAM計算機應用技術人才以及發動機、關鍵零部件和電子技術的人才。

2．1．3．2產品開發方向

a．向更舒適、安全、適用方向發展

調查表明，未來一段時間內，物美價廉的小型中低檔汽車將會是絕大多數私車消費者購買的主要對象。因此，世界主要汽車製造商都在全力開發，以搶占市場份額。另有業內人士說，大眾型汽車具有很大的市場潛力，但高檔汽車是製造商取信於用戶的金字招牌。不論是大眾型車，還是高檔次車，在購買時，消費者都有一個統一的要求，既要求更舒適、安全。方便和耐用。這一需求特點無論在國際汽車市場還是在國內汽車市場的銷售上都可以看出來。

b．環保、節能型汽車是發展的方向

世界各個國家都已意識到環境保護和節約能源的重要性，紛紛制定和出台各種汽車排放標准和鼓勵開發使用新能源。因此，未來的汽車想在世界各地的公路上行駛，就必須符合各地的標准。日、歐、美各國正積極准備制訂一項國際協定，旨在把目前因地而宜的汽車標准與限制一體化。在國際協定生效後，日。美、歐可能制定最嚴格的具體標准。這樣，將會給其它國家和地區帶來影響。
國研中心

汽車工業存在的問題及發展對策（下）

2．2對內政策方面

2.2．l促進產業重組，發展民族品牌

汽車工業是典型規模經濟產業，規模不達到有效批量的要求，直接造成的後果就是成本居高不下。汽車價格昂貴，根本談不上市場競爭力。自1998年以來。世界汽車工業已開始了新一輪的購並浪潮，而我國的汽車工業卻仍處於「散、亂、差」的局面，使有限資源分散使用，遲遲形成不了規模優勢，這是造成中國汽車工業日益落後的一個重要原因。為此，中國汽車工業在經濟調整時期，資本經營的重點不再是盲目的擴展，而應是以內部整合為主，以調整和優化結構為中心，實施資本的重組。

主要措施有，必須扶持大型企業集團和重點骨幹企業，集中投資，加快整合，提高工業集中度；不亂鋪攤子，向高起點、大批量和專業化發展；繼續治理不合理結構，關閉效益低下的中小企業，將其納入專業化大生產體系中，形成一種金字塔形的多層次垂直分工協作模式；增大企業規模，並以相對穩定的集團內部交易取代市場調節。上海汽車工業總公司稱，上海通用汽車公司有意與廣西五菱汽車公司重組改造成合資企業，使五菱的微型汽車產量從目前的8萬輛提高到20萬輛。通過二期。三期建設，逐漸把規模擴大到40萬輛和100萬輛，從而加快地區開發力度和規模經濟水平。

重組後企業應大力發展民族品牌，創立名牌企業。自主開發滿足消費者需求的新產品。政府也應制定適當的產業政策，正確把握企業的發展方向。同時，要制定合理的全國統一的收費及稅收政策，避免地方保護主義抬頭。

2．2．2產業與消費政策

產業政策是指國家計劃、干預和引導產業形成和發展的一種政策，其目的在於引導社會資源在產業部門之間及產業內部的優化配置，以建立高效益均衡的產業結構，促進產業的持續健康發展。1994年我國頒布的《汽車工業產業政策》，實際上是汽車行業的中長期的發展規劃，是確保汽車工業發展所必須的支持政策。首先，《汽車工業產業政策》明確無誤地表示了中國政府高度重視並決心發展和保護汽車工業；其次是通過對「生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所佔股份比例不得於低於50％」的規定，反映了中國對中外混合經濟中資本結構、生產經營權以及利益分配的態度，也反映了中國政府建立「本國汽車工業」的決心。

《汽車工業產業政策》頒布後，世界汽車業各大型跨國公司紛紛造訪，尋求進入中國汽車工業市場的機會，同時，我國汽車工業引進外資的數量和質量也有了跨越的增長。但是，由於產業政策的實施目前還缺乏強有力的操作，因而還是顯得比較蒼白。

中國汽車企業隸屬關系不同，因此客觀存在著不同的利益關系和利益驅動的分割與保護格局。這種分割與保護不但嚴重製約了資金資源的橫向流動，也使全國統一市場的優化配置嚴重失衡，造成了大量不合理的重復投資、重復引進、重復建設和重復生產，使產品、企業和產業結構趨同化。

日韓兩國對本國汽車工業的保護與扶持及其發展給了我國很大啟示：其一，一國的產業政策必須給本國汽車企業以明確的發展方向，為企業發展提供良好的環境；其二，在不同的時期要有相應的政策引導。扶持企業發展，並且要有強有力的操作手段；其三，鼓勵汽車工業走集團化的發展道路，促進企業實行自主開發。

2．2．2．l產業政策

我國對汽車工業還是要實行必要的適度保護的產業政策。中國汽車工業是在國家的大力保護之下成長起來的，即使現在，我國汽車行業的關稅水平仍然在80％－100％之間。再加上各種非關稅壁壘的保護和各地的地方保護，使得中國的汽車工業即使「木思進取」，也能在國內市場與國外產品競爭。由此導致中國轎車生產領域的平均利潤率為20％，而發達國家的平均利潤率僅為3％－5％。即使如此，中國企業除了上海汽車工業總公司和天津汽車工業總公司等幾家企業外，不少企業仍處於虧損狀態。

中國汽車生產企業的底子薄，再加上沒有與國際企業競爭的經驗，在入世以後保護程度大大降低的情況下，國產車不知能否經受得住這場沖擊。所以中國的汽車工業仍需要適度的保護。適度保護可以使汽車工業既有壓力又有信心。

實行保護的主要措施仍是對進口汽車實行高關稅。由於轎車關稅是進口關稅的最高峰所在，所以，國家降低進口關稅時，必然需削減其峰值。近幾年，為早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽車關稅平均水平，將其穩定在80％－100％之間，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可緩和和避免太大的沖擊。另外，可採取一些隱性壁壘和例外條款對汽車工業進行保護，例如實行計劃管理。目錄管理和項目管理，關稅配額制、差別關稅、技術標准限制以及反傾銷法等，都可以在一定程度上起到保護作用。

2．2．2．2消費政策

制定消費政策是為了規范市場，引導消費，促進需求。符合我國國情並與汽車消費有關的政策主要是指汽車銷售和汽車稅費政策等。

a．汽車銷售融資政策

國外尤其是西方發達國家，為了培育大件耐用品消費市場，例如購買汽車、房屋等，銀行一般都提供貸款，而且比例較高（最高可超過購價的70％）。國外新車銷售很大一部分是通過分期付款的方式來實現的。銀行貸款給購車用戶，用戶用貸款買車，汽車廠家就可在售車時收回全部的貸款，從而保證了資金的正常運轉。

汽車廠家有時也採取貼息的辦法，實際上用優惠價售車，但表現形式上卻是給銀行貼息，使購買者覺得由於汽車廠家貼息使個人少付了利息，從而刺激人們購車的慾望，促進了汽車市場繁榮。據了解，國外分期付款的規定十分詳細，例如日本就專門制定了《分期付款銷售法》。

b．汽車稅費政策

汽車稅費政策是一個國家控制汽車工業和汽車市場的重要手段之一。汽車稅費主要有兩大功能，即具有國家財政收入的組成和調節功能。汽車稅費名目繁多，但基本可歸屬於三個階段的稅費。

汽車購買階段：車主在辦理各種手續以警告新車合法擁有權時所支付的稅和費。主要包括增值稅、消費稅、購置稅和注冊稅等，此類稅費對汽車需求影響直接。

汽車擁有階段：車主只要擁有了汽車，無論使用與否，都必須按月或按年交納一定的費用，例如汽車稅之類。對汽車擁有階段徵收稅費，最初更多是出於對車輛日常管理業務費用的需要，而先進國家則利用級差汽車稅這個經濟杠桿手段來達到推行節能、符合環保要求車輛的生產與使用的目的。

汽車使用階段：車主只有在使用汽車時才產生的費用。例如燃油稅等。據統計，當前有130多個國家和地區開征了燃油稅，此稅額占汽車整個壽命期內總稅費的45％－80％不等。也就是說，絕大多數國家和地區將汽車稅費的重點放在汽車使用階段。其根本思路是，「鼓勵購買，促進節約使用」，即限制沒有必要的使用。這樣，既有利於培育市場，繁榮經濟，促進汽車工業發展，又有利於調節公交需求、節省資源、保證道路的建設和維護，以創造對汽車工業發展和交通設施建設都有利的局面。據悉，西歐各國從80年代後期開始，將公路的稅收轉向燃油稅，並分別對不同品質的燃油實行不同的稅率，以鼓勵低污染、高品質燃油的使用。

在日本、瑞士、義大利、德國、美國和中國幾個國家中，美國汽車三個階段的總稅費最低。中國在汽車購置階段的稅費最高，而與汽車使用頻率直接相關的稅費占總稅費的比例最低，不超過10％，這顯然是不科學和不符合客觀規律的。其它五國徵收與汽車使用頻率直接相關的稅費的比率均超過了45％，德國約為75％。另外，世界上絕大多數國家和地區在汽車行駛過程中不再收取過路、過橋之類的費用。

2．2．2．3加強基礎設施建設

目前，我國公路建設還較落後，嚴重製約了汽車工業的發展。世界上汽車工業發達的國家，無一不是有先進、暢通的公路設施。例如，美國公路里程已達624萬km，居世界第一。其中，國道主幹線公路9萬9；高速公路約9萬tri；高速公路密度為96fan／萬kin2。目前我國被稱為世界上最具潛力的汽車市場，但中國的公路建設卻嚴重地阻礙著汽車的使用。尤其是佔中國人口絕大多數的農村，特別是像西部那樣的邊遠地區，公路建設更是落後。

汽車社會化的不斷發展，城鎮尤其是大城市停車難也象行車難一樣成為世界性問題，這也同樣制約著汽車市場的成長。長期以來，國外許多大城市就一直把停車設施建設作為城市建設的重要內容。現今機械式停車庫製造業在西方發達國家已發展成為一個門類齊全、技術先進的行業，大型立體停車場一次可停放500輛-1000輛汽車，全部採用電腦控制，配有IC卡收費系統。國外有關專家的觀點是，只有當市區的公共停車位達到機動車輛保有量的15％－20％時，才能緩解停車難的問題。我國距離這一標准要求還相差甚遠，為了解決發展汽車工業的後顧之憂，應盡快掃清這些障礙.

『捌』 為什麼沒有傳統車企投資造車新勢力

3月22日， 蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信，確認了公司今年以及未來三年的目標和關鍵行動，而該內部信選擇在此風口浪尖時公布，亦或暗示著以蔚來為代表的造車新勢力目前正面臨著巨大危機。

而就在同一天，這家中國造車新勢力也同時發布一則聲明，對其所謂內部員工爆料的「銷量作假」以及「大幅裁員」作出回應。

基石資本合夥人李小紅表示，因為造車不能簡單依賴商業模式的創新和單一產品的吸睛而成功，其核心競爭能力需要較長的時間積累來驗證。此前，基石資本董事長張維也公開發文怒懟造車新勢力「新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資」。目前，該投資機構在新能源汽車產業鏈上的投資額已超過60億元。

在張維看來，在汽車這樣一個已經高度成熟、全球競爭的行業，技術、研發投入、品牌認知、渠道拓展等方面都有更深積累的傳統廠商具有更大的優勢，而造車新勢力本身並不掌握任何核心技術，只用簡單粗暴的方式燒錢吸睛，路恐怕會很難走。

『玖』 對汽車行業的看法（急）！

對汽車行業的認識如下：

汽車行業，一般是指其汽車產品或具有相同工藝過程或提供同類勞動服務劃分的經濟活動類別。包括汽車生產、銷售、售後、美容等增值服務的總體。

汽車行業是一個既競爭激烈又變化激烈的行業；單純競爭激烈但變化沒那麼大的行業，領先者也有可能構築競爭優勢，例如空調行業，也能成為不錯的投資標的；單純變化比較激烈，但競爭沒那麼激烈的行業，從業者也有可能過得不錯，比如一些受牌照管制的壟斷企業。如果既變化激烈又競爭激烈，這種行業，最終往往行業的因素會戰勝企業的因素起到決定性的作用，這種行業最好只在供不應求的那個階段投資。

(9)為什麼投資汽車行業擴展閱讀：

汽車行業是指在國民經濟中從事汽車生產或者與其相關的經濟社會的經營單位或者個體的組織結構體系所共同組成的行業總稱。

汽車行業是一個發展前景比較大的行業，也是變化比較大的行業。在經濟高速發展的今天，汽車發展也是日新月異，我們與時俱進，跟進時代需求，研發更多滿足客服需求的產品，在汽車的舒適性，經濟性，安全性方面有更多的創新。