汽車新零售模式會怎麼樣

① 尷尬的汽車新零售，從火熱到落寞的四年

[億歐導讀]?誰也不知道方向在哪裡，誰也不敢大步邁進。

特斯拉門店/特斯拉官方

當市場在跌入寒冬的時候，誰都不想再固守成規。傳統車企也在汽車新零售上尋找出口，但礙於自身的束縛，在思維、組織架構和資源分配上都很難推出十分激進的新零售模式。當前，車企的更多精力都在新四化的轉型上，在新零售方面的注意力並不高。

傳統的4S店模式依舊穩固，他們將長期存在，並把握著一二線城市的主要市場，汽車新零售對這一市場難以撼動。汽車作為耐用商品，有售後服務的需求。汽車新零售平台無法真正完成商業閉環，最重要的原因之一就在於無法解決服務問題。

在低線市場，汽車新零售的局面更加尷尬。渠道下沉的過程中，需要面對客源分散、抗風險能力差、熟人生意大行其道等問題，互聯網創業者是否能輕易擠掉原有渠道的份額，還是需要畫一個問號。

而在車市持續下行的大環境下，汽車新零售想要獲得突破則更加困難。目前為止，能夠實現正向現金流的汽車新零售平台幾乎沒有。

2019年中秋節前夕，車好多集團CEO楊浩涌在內部信中表示，「瓜子二手車和毛豆新車兩大業務的虧損均大幅收窄」，但也證明了，即使是頭部企業，距離盈利仍有距離。

作為赴美上市第一股的團車網也被指責太過「燒錢」。2019年第三季度，歸屬於團車網股東的凈虧損為4680萬元。即便以非美國通用會計准則核算，該公司凈虧損也達到了3760萬元，同比擴大了350%。

這些企業與市值大比例蒸發的易鑫和優信都是行業內的頭部玩家，但他們的市場表現卻讓人不得不搖頭。

互聯網公司的症結就是，它們並不具備在汽車新零售上完成閉環的實力。未來，汽車新零售平台想要提升競爭力，必須在新渠道、新金融和新供應鏈上給予客戶全新的體驗。但這一切的前提就是，先活下去。

如今的汽車新零售平台仍停留在初級階段，真正的生死戰還未真正開始。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 汽車新零售是什麼意思，怎麼運營模式

理解汽車新零售，可以先從零售和新零售開始。眾所周知，零售是指某一品牌的
商品生產
後，經過品牌總代理、各級分銷商、
雜貨鋪
等最後達到消費者手中的過程。傳統的零售都是「單線」，如通過線下的門店，商場，商品到用戶的手裡。自從互聯網突飛猛進後，商品交易的模式逐漸發生變化，其中一個變化就是可以省掉中間的代理商直接觸達消費者，xx品牌的網上旗艦店就是這樣的例子。再後來O2O的興起，又是新零售的另外一個階段，線上和線下開始融合，例如線上下單，線下提貨等。這種新零售的好處是，用戶更加便利，價格更合算。
汽車新零售同樣如此，以前汽車的
流通模式
是廠家——經銷商——消費者；或者是廠家——經銷商——二網/汽貿店——消費者，現在汽車新零售平台可以直接過過濾掉中間環節，直接面向買車人群，汽車新零售或將改變未來汽車的
商業生態
，越來越多的造車
新勢力
就走了與以往商業鏈不同的模式，自建品牌店、線上線下銷售網路；另外，還有車享、好車易賣這樣的平台，讓更多的消費者能夠方便、安全的買車。

③ 汽車新零售是終結者還是新出路

「隨著互聯網社會的全面構建、科技的進步，互聯網技術正在深刻地改變人們的生活方式，行業間的壁壘也正在被打破，線上、線下的界限變得越來越模糊。」近日，重慶汽博實業有限公司董事長謝勇在「2018汽車新零售高峰論壇」上說，「這些『新常態』的出現，使得現今的汽車銷售模式必然進行與時俱進的變革，汽車的新零售模式也應運而生。」

「那種認為新零售模式的崛起會革了線下實體店命的論調，是站不住腳的。」謝勇認為汽車是一種特殊的商品，它的消費對場景的依賴性很強。「首先需要場景體驗，其次需要大額的支付，然後還需要相關手續的交割，這些都離不開線下的支持。」謝勇說。

「新零售要強化線下實體店的升級，要把線下實體店從過去簡單的4S店變成一個用戶線下社交交流平台，讓用戶有更好的線下實體體驗。」崔東樹說，「4S店是汽車線下銷售的主體，是汽車流動中最堅固的堡壘，是整個消費者最信賴的場景，在目前是不可替代的。而將新零售與4s店相融合，以新零售為推動，拉動汽車消費，促進消費增長，意義是重大的，將讓汽車行業進入一個新的時代。」

來源：中國新聞網

④ 上汽與阿里合作新零售，汽車新零售真能成為趨勢

新零售模式並非新鮮事，並且它早已深入到我們日常生活。比如超市、餐飲接入美團、餓了么，外送成為常事；再比如，如今的手機行業線下更多是體驗店，銷售已線上線下結合。

可以說新零售模式的出現對於很多實體生意來說是一個很大的機會。如何降低成本，讓利給消費者，是一個值得思考的問題。

與服裝、家電和3C等商品相比，汽車單價很高，還涉及一系列的後市場服務。汽車銷售所代表的是一整套、一連串的服務，所以電商模式無法被直接復制。

汽車品牌推出新零售模式已然成為趨勢，相比「只管賣車」的傳統4S店，新零售模式下的4S門店以智能化、大數據為抓手，可為用戶提供買車-用車-售後維護的全環節智能化服務。用戶藉助微信公眾號、企業微信、移動支付、小程序、廣告、雲等「數字化工具」，即可打通「人-車-店-廠」閉環，暢享智能化時代更高效愉悅的購車、用車體驗。

不過，相比起越來越豐富的營銷模式，最終的結果還是要落實在產品的質量上，因為產品才是鑒定這款車是否可行的最終的裁判員。用新零售模式為客戶帶來更好的體驗無可厚非，但在擴展自己的新模式時，也不要忘了要不斷提高產品本身的競爭力。

服務好當然是好事，但過度服務可能就會導致「本末倒置」，畢竟這是在汽車市場，服務只是一個錦上添花的充分條件，而不是大家買車的必要條件。這就好比海底撈，雖然其以變態服務著稱，不過能夠長年屹立不倒，與其味道也是密不可分。

馬曰：

近年來，汽車市場正從原來的增量市場慢慢轉向存量市場，一方面遭遇車市寒冬，另一方面電商模式對傳統模式沖擊較大。導致傳統4S店的銷售存在較大的滑坡，所以，車企們紛紛試水汽車新零售。

但如何才能抓住契機，是必須思考的問題。歸根結底，無論是「新零售」還是「舊零售」，讓客戶享受到便捷、貼心、主動、適合的個性化服務，通過信息技術，通過互聯網線上平台，覆蓋更多用戶，獲取更多的用戶流量，為用戶提供更高效和便利的購車體驗，最後創造出更大的交易價值，這才是能真正落地的新零售體系和流程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。