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A. 博世/大陸/佛吉亞等爭相入局 「氫車」何時才能熟路

憑借零排放、續航里程長、加氫時間短、能量轉換效率高等特性，氫燃料電池汽車正逐漸進入小規模商用階段。以國內市場為例，2019年國內燃料電池汽車銷量就達到了2,737輛，相較於2018年的1,527輛，大增79.2%。按最新規劃，今年國內燃料電池汽車銷量爭取實現5,000到1萬輛的規模，2025年實現5萬到10萬輛的規模，到2030年爭取實現百萬輛規模。

氫燃料電池汽車如此廣闊的發展空間，在近兩年吸引了眾多車企和零部件企業紛紛布局。例如本田、豐田、現代等整車廠，目前均已推出了可量產的氫燃料電池汽車，另外諸如大眾、奧迪、寶馬、雷諾、吉利、長城等也在進行相關的技術探索。而在零部件領域，博世、蓋瑞特、佛吉亞、現代摩比斯等巨頭亦在積極響應市場需求，加大對氫燃料電池汽車相關技術的投入。

氫燃料電池未來可期?跨國零部件巨頭爭相布局

近日，佛吉亞宣布其已獲得現代汽車重要訂單——為現代汽車提供完整的儲氫系統，包括10,000台儲氫罐。據悉，這些產品均將在佛吉亞位於法國巴旺、專注儲氫罐技術研發的全球技術中心內進行生產，預計2021年初開始交付。2019年7月，佛吉亞投資了約2,500萬歐元在其位於法國巴旺的佛吉亞研發中心內成立全球技術中心，用於研發儲氫系統，該中心計劃於2020年第二季度起投入運營。

圖片來源：福田汽車

京津冀地區，圍繞2022年冬奧會，目前也在大力推廣氫燃料電池汽車。早在2018年，張家口市氫燃料電池公交車就開始投入運營，首批上線49輛，2019年10月22日，張家口市公交集團公司再次投入100輛氫燃料電池公交車，到現在該市累計投入的氫燃料電池公交車已達到174輛，僅次於佛山。與此同時，張家口市也在大力推進制氫廠和加氫站建設。按照規劃，到2022年張家口全市將完成19個縣區加氫網路全覆蓋。

此外，氫燃料電池汽車關鍵技術有待突破也是很重要的一方面，尤其是制氫、儲氫、運氫、加氫技術等的不夠成熟，催化劑、質子交換膜、碳紙、空壓機、氫循環泵等關鍵材料嚴重依賴進口，制氫技術和成本還無法平衡，均在很大程度上制約了氫燃料電池汽車的發展。以氫氣的儲存和運輸為例，眾所周知作為一種熱值極高的燃料，氫氣需要在低溫或者高壓條件下儲存、運輸，然而這樣不但成本高，還存在安全隱患，一旦出現事故，後果特別嚴重。

正是基於這些挑戰，雖然氫燃料電池汽車具有高效、續航里程長等優點，但目前主要應用在商用車領域，如公交車、客車、物流車、卡車等，其要想真正實現大規模商業化，還有很長一段要走，至少在可以預見的未來，實現純電動汽車和氫燃料電池汽車的協調發展才是新能源汽車的發展之道。

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