汽車氣門間隙怎麼調

『壹』 汽車氣門間隙怎麼調整

導讀：整理了氣門間隙的調整方法的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。
由於汽車配氣機構某些部件在發動機運轉時會出現磨損或松動，原有氣門間隙將發生一些變化，或大或小，但都會影響發動機性能發揮情況，因此在進行發動機檢修時，一定要檢查和調整氣門間隙，保證其在合理的范圍內。
氣門間隙檢查和調整方法
氣門間隙檢查和調整的常見方法有：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
氣門間隙檢查調整注意事項
1、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
2、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
3、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是准確的。
4、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的准確性。
氣門間隙調整的意義
氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油機，如果氣門間隙太小，還會導致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發動機功率，嚴重時起動困難(柴油機是靠壓縮點火)。
同時，氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。 氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不凈，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機(尤其排氣岐管處)過熱，降低發動機功率，增加了燃料消耗。
氣門間隙調整是維修、保養發動機時必須完成的項目之一，對於維護發動機的正常工況是至關重要的，調整是否得當將直接影響發動機的動力性和經濟性，大家一定要引起重視。

『貳』 氣門間隙的調整方法有幾種

氣門間隙的調整方法：1、逐缸調整法根據汽缸點火次序確定某缸活塞在壓縮上止點位置後可對此缸進、排氣門間隙進行調整調妥之後搖轉曲軸按此法逐步調整其它各缸氣門間隙；2、採用兩次調整法搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點飛輪記號與檢查孔刻線對正這時可調1、2、4、5、和8、9氣門指發動機氣門由前向後排列順序；3、然後搖轉曲軸一圈使六缸活塞處於壓縮行程上止點再調3、6、7、10「加兩只」即11、12氣門這實際上是記憶法調整調整時一邊擰調整螺釘一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動感到有輕微阻力為宜然後重新檢查一遍直到合適為止。

『叄』 汽車的氣門間隙調整方法

逐缸調整法：根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。 採用兩次調整法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。 逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

『肆』 怎樣調節氣門間隙

調節氣門間隙方式是：1、逐缸調整法，即根據氣缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進和排氣門間隙進行調整，調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其他各缸氣門間隙；2、採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，然後搖轉曲軸一圈，六缸活塞處於壓縮行程上止點。氣門間隙是發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，在熱態下氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。