A. 發動機高原反應水溫高怎麼解決
發動機高溫以後建議你盡快停車檢查。
這個首先需要檢查一下你的防凍液是不是缺了，不過一定不要熱車時打開水箱蓋。
其次檢查一下水箱風扇是不是轉，如果不轉，那就是風扇電路問題，你可以打開空調試試。
如果以上都正常那可能是節溫器打不開，水不能大循環或者可能是你的水泵壞了，或者水管堵塞導致水不循環。
這些都要去修理廠才能檢查的
1、
柴哈發動機的的電控噴油系統在缺氧、大負荷、低溫時，寫定的程序依據氧氣感測器的信號自動減低燃油噴入量，同時發動機壓燃的相位也因為是相位感測器，不能相應提前。此時，由於油門也是電子式的，不能像傳統柴油機那樣，直接用齒條加大各分泵的噴油量及加大總泵的提前角。低溫導致柴油不容易壓燃，噴油量和提前角又無法人工干預，這就是柴哈發動機的高原反應問題嚴重的原因
2、
在一般海拔上柴哈發動機的的電控噴油系統由於需要節油，在低檔瞬間大負荷時也不能提供合適的噴油量及提前角，加上渦輪增壓器調校得介入速度較高，整個機器在1600轉／分前，扭矩下降很快，兩個原因加在一起就是柴哈發動機坡起無力的原因。
我覺得刷新電腦程序只是解決問題的一種辦法，弄得不好就會出現副作用，油耗增加，排放標准降低。後一條十分重要，因為成都市對進入二環線內的車輛排放控制嚴格。我擔心「平原游擊隊」的帽子揭了，變成「夜襲隊」了。其他可以考慮的辦法：
1、
加補償電路及控制開關，在遇見缺氧、大負荷、低溫時進行可人工干預的補償。日常使用時切換回來，保持節油和環保指標。
2、
將廢氣再循環改成可人工干預，在遇見缺氧、大負荷、低溫時，可以關閉廢氣再循環，使惰性廢氣在那時不入缸，提高缸內的氧分量，改善發動機工況。日常使用時切換回來，保持節油和環保指標。
B. 汽車有高原反應有什麼辦法嗎
對於車，避免劇烈運動是不可能的，相反，由於越野車去的地方更加艱苦，劇烈活動更加頻繁，因此，車輛對付高反的能力更加體現了一部車的綜合質量。
無論什麼車，都會因為空氣含氧量降低而出現動力不足、剎車油溫過高、水溫過高、熄火等等現象，所以提早有所預防無疑是最好的選擇。
首先，要及時更換干凈的空氣濾芯，保證進氣暢通。較臟的空濾可能在平原可以繼續使用，感覺不出太大差別，但是在高原，這個影響就會被放大很多。
其次，由於高原沸點降低，山路居多，剎車頻繁，這更加容易造成剎車油油溫升高至沸騰，一旦產生大量氣泡，則會嚴重影響剎車直至剎車失靈。
第三，汽油也同樣面臨類似問題，特別是在高原，氣壓較低，如果加油時過滿，油箱中空氣不足時，會瞬間造成真空使得油泵出現斷油狀況，車輛熄火，發生危險。
另外，頻繁換擋也會造成水溫升高，車輛出現動力衰減症狀，而變速箱油溫不能及時得到散熱的話，也會嚴重損害變速箱，車輛可能會損毀。
上面這幾種情況在高原更加容易出現，預防辦法就是，提前檢查車輛，更換新的空濾，同時在駕駛過程中，盡量減少剎車次數，彎道時用發動機低擋降速，控制車速，避免剎車油沸騰。加油時避免滿油，同時可以在加油行駛幾十公里後將油箱蓋打開一次，讓油箱內充滿空氣。檢查碳罐是否堵塞。
最後，就是善加利用車輛擋位，手動擋比較容易，自動擋車，車主要利用車輛設計的限制檔位模式，不能D擋行天下，在爬坡，越野等行駛環境中，將擋位限制在2-3擋內不再升擋。這樣可以有效降低換擋次數，降低變速箱油溫，也從而使得車輛更加保持動力，避免損失。