汽車電子元件怎麼自檢

Ⅰ 汽車感測器檢測方法及步驟

汽車感測器檢測的注意事項如下:

①除非試驗過程中另有規定，否則不能用指針式萬用表測試ECU和感測器，應使用高阻抗數字萬用表或車用專用萬用表進行測試。禁止用「交叉點火法」檢查晶體管電路的通斷狀態。不要用普通的測試燈測試任何與ECU連接的電氣設備，以防晶體管損壞。脈沖電路要用 LE D燈或示波器檢查。②拆卸或安裝電感式感測器時，應關閉點火開關，防止自感電動勢損壞ECU而引起新的故障。
自在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。

④電子控制單元和感測器必須防潮。不允許損壞微機或感測器的密封裝置，也不允許用水沖洗。必須保護電子控制單元免受劇烈振動。

⑤在電子控制系統中，故障較多的不是ECU、感測器和執行器，而是經常因松動、脫焊、燒蝕、腐蝕和污垢而接觸不良或瞬間短路的連接器。因此，當出現故障時，不要輕易更換電子設備，而是首先檢查連接器的狀況。

⑥斷開蓄電池時應注意以下幾點:點火開關必須關閉。如果在點火開關打開的情況下斷開電池，電路中的自感電動勢將有電子元件擊穿的危險；其次，檢查是否有自診斷故障碼。如果有故障代碼，您應該在斷開電池之前記下該代碼。第三，在斷開電池之前，要牢記帶有防盜碼的音響設備的編碼，否則音響系統的自鎖會影響下次使用時的使用。

⑦蓄電池接地的極性一定不能錯，必須負接地。發動機高速旋轉時，嚴禁將電池與電路斷開，以免瞬間過電壓損壞ECU和感測器。

⑧當啟動其他車輛或使用其他車輛跳過該車輛時，需要先關閉點火開關，然後再拆卸跳線。

⑨當點火開關打開時，不要斷開任何電氣設備，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。

⑩ECU具有學習功能，但一旦ECU的電源電路被切斷，發動機運轉過程中存儲的數據就會消失，因此斷開後應更換電池。如果發動機的工作狀況不如以前，不要隨意更換零件，因為這種情況可能是電池斷開後，ECU中學習和校正的記憶被抹掉造成的。由於ECU根據系統實際情況進行的學習修正與製造 商 基於rom中存儲的數據進行的控制不同，所以發動機的工況會有所不同。如果是這種情況，在發動機運行一段時間後，電子控制單元將自動建立校正記憶。想要ECU完全恢復記憶，需要通過不同工況下的路試重新學習ECU，發動機的不良工況就會自動消失。

⑩注意檢查接地線的狀況，其電阻值不應大於1.5歐姆。⑩帶氣囊系統的汽車，如果氣囊維修不當，會意外打開，所以一定要嚴格按照操作規程進行。修理安全氣囊時，先將點火開關置於o ff 位置，先斷開蓄電池負極，等待90秒後再操作，以免發生事故。⑩檢修氧感測器時，注意不要讓氧感測器掉落和與其他物體碰撞，也不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用防粘液刷絲，避免下次拆卸困難。

⑩某些故障報警燈的電源不能隨意更換，否則會出現異常情況。

⑩注意屏蔽線。對於電磁凸輪軸位置感測器的輸出信號，僅通過測量電壓或電阻來判斷好壞是不完整的。許多電磁感測器正常測量電阻電壓，但線路屏蔽不良也會導致故障。

@2019

Ⅱ 汽車在點火之前，都需要需要進行哪些自檢

一些老司機在啟動汽車時，一般不會將鑰匙門直接擰到啟動機上，而是在「ON」文件中停留幾秒鍾，查看儀表盤上的指示燈，確認沒有錯誤後，將鑰匙門擰到啟動機上啟動。如果問他為什麼要這樣操作，他會說汽車啟動時需要「計算機自檢」。如果不進行自檢直接啟動，會對汽車造成傷害。

汽車電腦自檢將自動完成，如果我們啟動汽車，不管是留在「開」擋還是不留，汽車電氣控制系統都會進行自檢。但是如果我們在「ON」文件中停留一會兒，自我測試信息就會更好地呈現給司機。同時，汽車在自檢過程中為汽油泵和ABS泵供電，使其短暫運行幾秒鍾，使發動機燃料供應系統的壓力更大，有助於發動機啟動。ABS泵啟動幾秒鍾後，制動系統壓力會提高，制動會變得更快更強。大部分汽車電腦自檢可以在啟動過程及啟動後進行。也就是說，啟動時不需要停留在「ON」文件中，但啟動時需要停留在「ON」文件中幾秒鍾的模型。汽車自檢完成，各種故障燈熄滅之前，發動機可以啟動。

Ⅲ 如何檢測汽車零部件

以動力電池為例介紹一下新能源汽車動力系統部件的測試，歡迎開發&測試工程師一起交流、指正：

動力電池系統作為硬體本體和控制系統結合極為緊密的系統，其測試大致可以劃分為兩大部分：電池包本體（Pack）測試、電池管理系統（BMS）測試，下面分別介紹這兩部分的測試情況；

1. 電池包本體（Pack）測試

電池包本體測試一般在DV/PV（設計驗證/生產驗證）階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。因為大夥都比較關心電池安全問題，在這里主要介紹一下電池包濫用試驗的測試方法：

1) 針刺測試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入有可能導致內部短路，試驗要求不起火不爆炸

2) 鹽水浸泡

5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常

統開發流程中非常強調測試軟體環節的。要知道手機軟體出問題最多也就是秒退而已，車輛軟體出問題影響的是人命。

當年豐田剎車門事件，美國政府就派了嵌入式軟體專家和卡耐基梅隆的計算機教授詳細審查了發動機控制系統的軟體代碼，豐田對全局變數的濫用（上萬個）以及軟體安全機制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟體測試工作的話，這件事也許不會發生。

最後再聊下零部件在整車極限環境下的測試情況：整車耐久測試這部分工作一般是整車廠的測試&標定工程師負責。整車耐久試驗的花銷很大，造工程樣車（每輛100萬左右）、租用測試場地、工程師團隊花銷，很考驗廠家的資金實力，沒有強大的資金池根本無法運行起來。但在極寒、高溫、高濕度等各種極限環境下的測試進行的越多，越能充分的驗證零部件的功能、性能以及耐久表現，越早發現問題，解決修復所耗費的成本越低。

1. 低溫耐久測試，主要測試冷起動性能，一般在黑河/牙克石進行。電池包的低溫充放電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能在該項測試中都會進行考核。

2. 高溫耐久測試，一般在格爾木進行。主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。下圖是蔚來在澳大利亞墨爾本進行高溫測試，為了整車開發整車廠都是不惜成本。

3. 高溫+高濕環境耐久測試，一般在海南進行，海水環境會加速部件腐蝕，零部件的耐久會經受嚴格考驗。（Ps：傳統車還有重要的高原測試，主要測試在低氣壓下發動機的性能表現。電動車一般不需要進行此項測試。）

電池包做的比較好的都會承諾使用壽命內的電池衰減，比如蔚來ES8就承諾10年30萬公里電池容量衰減不超過20%，做電池開發的都知道做到這個水平是非常不容易的。敢公開承諾也說明他們的電池包耐久測試做到了非常優秀的水平。

Ⅳ 汽車電路系統故障基本診斷方法

診斷汽車故障時，首先要弄清基本現象或特徵，然後根據汽車的結構和原理進行深入思考，具體分析和推理可能引起故障的部位，然後遵循「先易後難、先簡後繁、由外到內」的原則，按系統分段進行檢查。首先判斷故障屬於機械故障、油路故障還是電路故障，然後仔細檢查故障系統。

行駛中發動機突然熄火，說明電路有問題。

發動機緩慢熄火表明油路故障。

變速箱的撞油聲表明變速箱存在機械故障，發動機啟動困難。根據火花塞的閃絡和裙部的燃燒，確定檢查電路、油路或機械部分。
當電路正常時，必須具備下列條件：

1.電路完全整齊，無斷線、漏電，連接可靠。

2.點火系統電路能產生足夠能量的定時火花。

3.發電機起點正常穩定，能滿足各種條件下用電設備的需要。

4.照明和信號燈設備齊全，性能良好。

5.帶起動機的汽車應有良好的起動性能，起動後應完全自動分離。

汽車電路常見故障電路故障的原因是多方面的，如電器燒毀、元器件老化、自然磨損、調整不當、環境腐蝕等。

隨著 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的增加，不可避免地會出現故障。當電路出現故障時，您必須先熟悉電路的結構和特性，然後才能開始檢查。

通常，電路故障的發生不是孤立的，它會影響一個系統甚至整個系統的正常工作。因此，在檢查故障時，要善於根據故障前的徵兆和各種表面現象，進行周到細致的觀察，並與整車電路進行綜合分析，將故障縮小到更小的范圍。

檢查汽車電路故障，常用的方法有檢查法、火檢法、試驗法和更換法。

1.查看方法

查看法是通過觀察汽車儀表、指示燈、電路連接等表面現象，結合電路特點，分析故障前異常情況，確定范圍的方法。

比如點火開關打開時，儀表的指示針聽不懂，儀表燈不亮，按喇叭按鈕喇叭不響，可能是電池電量不足，或者電池與點火開關線路接觸不良。

按下喇叭按鈕時，喇叭鳴響，但前後轉向燈不亮。可能是閃光繼電器及其電路有故障或轉向燈燈絲安全完全燒壞。

電路中有明顯的斷線、斷線、接線錯誤，仔細檢查即可發現。檢查方法是檢查電路的第一種方法。

2.火災試驗方法

開車或不帶儀表時，火檢法是檢查電路故障最簡單的方法。它可以觀察是否有火花，通過接線或端子將車身接地，或接線與端子之間的接觸測試，來判斷電流的供給和暢通。

例如，打開點火開關，用螺絲刀用調節底盤觸摸電池點火系統的接觸臂，以確定低壓電路是否暢通。

再比如看高壓線是否打火車身，判斷高壓電路不產生高壓電。打開照明和電氣設備的電源線，逐步將車身接地，看是否有火花，判斷電路是否有開路和短路等情況。

火災試驗方法使用不當會損壞電氣設備。火檢法一般適用於電池在獨立供電情況下的電路檢查，必須在短時間內進行，不允許長時間連續使用。有些零件帶有電子元件，最好不要使用。

發動機必須小心使用，不能高速使用。

3.檢測方法

測試方法通過儀器測試電路或元件來判斷故障的方法。

比如測量車內電池的充電電流和端電壓，判斷發動機是否發電，測量繞組線圈的電阻值，判斷繞組是否開路或短路，測量線端電阻，判斷電路的導通性等等。測試方法是一種相對完整和准確的檢查電路的方法。萬用表是一種多功能測量儀器。普通萬用表可以測量DC電流、DC電壓、交流電壓和電阻，每個測量項目有幾個不同的范圍。先進的萬用表還可以測量交流電流、電感、電容和收音機的一些參數。

當沒有萬用表時，可以用燈泡代替實驗，或者用與燈泡串聯的電池進行粗略檢查。4.換土施工法

更換法是通過更換部件或導線來判斷故障的方法。

例如交流電源照明電路的檢查，斷開磁電機夜間輸出端子，用蓄電池代替磁電機照明線圈檢查照明電路的工作情況。另一個例子是起動機和電路的檢查。電池的另一根電源線可用於接觸起動機的端子，以確定起動機是否有故障或電路是否有故障。

如果火花塞火花微弱，發動機不能啟動，可以換成性能好的火花塞。這時，如果發動機能再次工作，就說明原來的火花塞有故障，應該更換修理。電容器、斷路器、鉑、點火線圈和高壓線也可以通過替代方法檢查故障。

好了，今天我給大家介紹的汽車電路常見的故障診斷方法就到這里了，不知道聽了我的介紹大家對汽車電路常見的故障診斷有沒有更深一步的了解呢？希望我的介紹能對大家帶來幫助。如果想要了解更多的汽車電路知識，多多來汽車維修技術網，我在這里等你到來哦！ @2019

Ⅳ 汽車啟動「自檢」是怎麼回事為什麼要自檢自檢過程要多長時間

一些老司機在啟動汽車時，一般並不是直接把鑰匙門擰到啟動檔，而是在「ON」檔停留幾秒鍾，觀察一下儀表盤上的指示燈，確認無誤後再把鑰匙門擰到啟動檔，啟動汽車。如果問他為什麼要這樣操作，他會告訴你，汽車啟動時需要「電腦自檢」，如果不自檢直接啟動，對汽車有傷害。那麼什麼是「汽車電腦自檢」呢？汽車啟動時真的需要「電腦自檢」嗎？這個自檢需要很長時間嗎？下面我們來回答這個問題。
首先我們來看看什麼是「汽車電腦自檢」。
現在的汽車基本都是機電一體化的產品，以機械為運行基礎，以電控為控制手段，基本上各種功能都是通過電控系統來實現的，比如發動機運轉、自動變速箱換擋、各種剎車輔助功能、電動轉向助力、車身穩定控制、空調系統、車身附件控制系統，等等。為了實現電控功能，在汽車上各個部位安裝了各種各樣的感測器、執行器以及電子控制單元，它們在工作時需要互相通訊、協調，以便給汽車發出正確的控制指令。如果某一個元器件不能正常工作，或者彼此之間的通訊不暢，就有可能導致汽車電控單元無法得到正確的信息，或者各種信息無法正常溝通傳遞，進而導致汽車無法順暢運行，或者某些功能無法實現。
為了避免這種情況發生，汽車在發動機啟動之前，當點火開關轉到「ON」檔時，汽車上的各電控單元會向相應的感測器和執行器發出測試信號（瞬間通電），以測試它們是否能正常工作，以及各控制單元之間的通訊是否順暢。此時各感測器和執行器會短暫的運行一下，比如此時儀表盤內部會發出「滴」的 一聲，然後儀表盤上的各種故障燈都會點亮，有些車型的儀表指針會瞬間到底然後再慢慢返回，汽油泵、ABS泵等會短暫運轉以建立壓力，等等，同時各感測器和執行器將其運行信息反饋給電控單元，這個過程就是所謂的「汽車電腦自檢」，其實應該是「汽車電控系統的自檢」。
汽車電腦自檢是自動完成的，只要我們發動汽車，不論是否在「ON」檔停留，汽車電控系統都會自檢。只不過我們在「ON」檔停留一會兒，自檢的信息會更充分的展示給駕駛員。同時汽車在自檢過程中，會給汽油泵和ABS泵通電，讓它們短暫的運行幾秒鍾，從而使發動機燃油供給系統壓力更充足，有利於發動機啟動；而ABS泵運行幾秒鍾後，制動系統壓力會更高，制動會更快、更有力。絕大多數的汽車電腦自檢都可以在啟動過程中以及啟動後進行，即啟動時不必在「ON」檔停留，但是也有些車型是強制自檢的，啟動時必須在「ON」檔停留幾秒鍾，等汽車自檢完畢，各種故障燈熄滅後，才可以啟動發動機，如果直接將鑰匙擰到啟動檔，起動機是不會動作的，發動機自然也無法啟動。
此外還有非常重要的一點，就是在很多車型的使用說明書中會有這樣的提示：點火開關轉到ON擋位時，檢查儀表指示燈等一些信息。這是一個非常重要的信息，我們一定要知道汽車在自檢過程中哪些燈應該點亮，哪些燈應該熄滅。比如當點火開關擰到「ON」檔時，電瓶燈、機油燈、氣囊燈、安全帶燈、發動機故障燈、ABS燈、手剎車燈等都會點亮，如果自檢沒有發現故障，氣囊燈、發動機故障燈、ABS燈都會熄滅；在發動機啟動後，發電機發電正常、機油壓力正常的情況下，電瓶燈和機油燈也會熄滅；繫上安全帶後，安全帶燈會熄滅；松開手剎車後，手剎車燈會熄滅，等等。
如果我們長期不觀察這些指示燈會怎樣呢？在這里我給大家講兩個維修界的小故事，都是與故障燈有關的，結局有些悲慘。
第一個小故事：有一輛車的發動機故障燈點亮了，車主去修理廠修理。結果修了好幾天，維修了多個部位，還是無法將這個故障燈徹底消除。後來一個修理工給出了一個餿主意：把發動機故障燈弄壞，這樣車主不就看不到了嘛！然後大家一致贊同，就按這個方法操作了，隨後通知車主車修好了。車主來了一看，發動機故障燈果然不見了，就高高興興的把車開走了。過了幾個月，汽車又出現了其它的故障，他把車開到了另外一家修理廠維修，修理工一看發動機故障燈不亮，以為是小故障，但是接上發動機診斷電腦後，出現了好幾個故障碼。這就奇怪了，有故障但故障燈不亮，這是怎麼回事呢？後來經過仔細檢查，才發現是發動機故障燈被破壞了。幸虧發動機沒有大故障，否則會導致非常嚴重的後果。這個車主也是馬虎大意，不熟知汽車故障燈顯示規則，否則早就應該發現這樣的故障了。
第二個小故事：一輛車的安全氣囊故障燈報警，車主送去維修。修理工反復修了多次，也無法排除故障。後來也採用了與上述同樣的方法，把安全氣囊故障燈線路破壞，讓故障燈不再點亮。這樣表面看起來故障是消失了，但其實故障依然存在。後來該車發生了一個較為嚴重的碰撞事故，但是安全氣囊並沒有彈出來，駕駛員在事故中受到了嚴重的撞傷，為此車主還和廠家、4S店打官司，說他們的車有質量問題，發生嚴重碰撞安全氣囊不彈出。後來車企與4S店共同拆解維修該車，結果發現安全氣囊故障燈線路被破壞，安全氣囊系統一直都存在故障，只是車主無法發現而已。其實如果這個車主有在「ON」檔停留檢查儀表指示燈信息的習慣，並知道氣囊燈應該在汽車自檢時亮起，這個問題早就被發現了。但是遺憾的是，他沒有這樣的習慣，並且也不知道這個故障燈是否應該點亮，最終釀成了這樣一個不該發生的慘劇。
所以我們在啟動汽車時在「ON」檔停留一會兒還是很有必要的，觀察一下儀表盤信息，讓汽油泵運轉給燃油供給系統建立壓力，給制動系統建立壓力，等等。不過即使不停留直接打火，汽車在啟動後也會持續自檢，只不過啟動時間會稍長一點。還有一點也要注意，有些車型在啟動後幾秒鍾內，由於ABS泵沒有建立足夠的壓力，所以此時汽車的制動力不足或者乾脆沒有剎車，如果直接打火行駛是非常危險的。對於這樣的車型，必須在「ON」檔停留一會兒或者在啟動後停留幾秒鍾再行駛。
那麼這個「汽車電腦自檢」過程需要多長時間呢？事實上這個過程極為短暫，一般只要零點幾秒就夠了。但是為了讓駕駛員更清晰准確的了解車輛信息，各故障燈的點亮時間一般持續3~6秒，然後無故障的信號燈會熄滅，有故障的信號燈會持續點亮，以提醒駕駛員注意。如果是輕微的、不影響安全的故障，會允許發動機啟動，汽車也可以正常行駛，只是某些功能缺失，比如ABS系統故障、排放系統故障等；如果是嚴重影響安全的故障，汽車會禁止發動機啟動，比如發動機溫度過高、檢測不到機油液位等。
有些人說，我的車是 一鍵啟動的，只要按點火按鍵就直接啟動了，怎麼讓汽車自檢、觀察儀表盤信息呢？其實這個也很簡單，我們上車後先不要踩剎車，直接用手按點火鍵，儀表盤就進入通電模式了，此時我們就可以觀察各種故障燈信息了。如果一切正常，我們再踩下剎車踏板，再次按下點火鍵，發動機就可以正常啟動了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 汽車電器設備故障診斷程序是哪些

①接通點火開關，啟動發動機，電流表在3～5A之間擺動，但發動機無著火徵兆，則是電火線圈的高壓線圈或中央高壓線有故障，或電容器漏電故障，若電流表無電流或電流無變化，則表叫低壓電路斷路。

②接通電火開關，用試燈搭接斷電器活動觸點接柱(此時應將分電器蓋拆下，使斷電器觸點張開)，若燈亮，則是斷電器觸點斷路故障，應搖轉曲軸，觀察分電器軸的凸輪稜角能否將斷電器觸點頂開。若斷電器觸點不能頂開，說明斷電器間隙調整不當;如能頂開，繼續檢查斷電器觸點間隙及工作面的接觸情況。

③若燈不亮，檢查電容器有否被擊穿短路。若電容器正常，則繼續用試燈搭接點火線圈的初級線圈接柱。若燈亮，則檢查初級線圈是否有斷路故障;若不亮是點火開關或其至電源正極之間的線路有斷路故障。

Ⅶ 汽車電路檢查，應該從那開始查起，我要最快的方法

排除汽車電路故障，既要懂得電路控制原理，又要掌握檢查技巧。現介紹幾點巧
查經驗：
比較檢查：用新的或工作良好的機件代替懷疑有故障的機件，察看故障現象是否
變化並以此進行故障判斷的方法。如汽車上冷卻液溫度指示異常，懷疑是溫度感測器
故障時，可用此方法。若換上新的感測器後，溫度指示異常的現象消失，說明原感測
器損壞。此法雖有簡單的優點，但需要一定量的配件供應。
聽音檢查：即通過某些電器總成件工作時（有時是瞬間）聲響狀況，進行故障檢
查的方法。如接通點火開關起動擋後，起動機不工作，此時可在接通的瞬間，聽起動
機電磁開關有無「咯嗒、咯嗒」的吸合聲。若聲音正常，說明電磁開關的接觸盤接觸
不良或燒蝕嚴重；若聲音微弱，說明電磁開關線圈有故障；若無聲音，應檢查起動機
繼電器是否能導通起動電路。聽音檢查還適用於各類繼電器的檢查。通常繼電器聲音
較弱，可能是其觸點有燒蝕，繼電器完全無聲，則可能是繼電器線圈損壞。繼電器檢
查還可結合「短路檢查」以進一步確診故障。
試燈檢查：對於現代汽車越來越多的電子設備而言，應摒棄舊的刮火試驗的檢查
方法，採用試燈檢查。如電控風扇發生故障，對熱敏開關進行檢查時，可將試燈一端
接通電源端子，另一端搭鐵，試燈亮，說明電源正常，故障可能在熱敏開關或風扇繼
電器等，若試燈不亮，則應檢查風扇控制電路、保險裝置等。試燈檢查適用於各種電
器設備和控制電路的電源檢查。
短路檢查：相繼不斷地停止某部件的工作，以觀察故障是否變化的檢查方法。如
起動機不運轉，可用導線短路起動機繼電器的「電池」接柱和「起動機」接柱，若起
動機運轉正常，說明起動機繼電器損壞。另外，喇叭不響也可用此法檢查。
逐段檢查：汽車的某些較長的電路發生故障，可分幾段（結合「試燈檢查」的方
法）檢查，找出故障段。
觸摸檢查：用手觸摸電器或電路接觸部位，通過感受溫度的不同來檢查故障的方
法。如起動機運轉無力時，可用手觸摸蓄電池接線部位的溫度，溫度若很高，說明接
觸不良。還有，用手觸摸火花塞瓷體（發動機工作10min左右熄火），溫度較低的火花
塞工作不良。
吊火檢查：當確定或懷疑發動機某氣缸工作不良時，可用吊火法檢驗，即在發動
機運轉中將該缸火花塞端高壓線拔下，使其與火花塞拉開5mm～7mm間隙，實施「吊火
」。若發動機工況明顯好轉，說明火花塞工作不良（原因可能由火花引起，也可能是
竄機油、混合氣過濃等所致）；若發動機工況無好轉，則應更換火花塞。
儀表檢查：對於現代汽車的電子元件及各類線圈而言，故障診斷主要依靠儀表（
通常指萬用表）檢查。儀表檢查雖有高效、准確的優點，但要求操作者必須熟練掌握
儀表的使用方法及被檢元件的技術標准，才能對被檢元件的技術性能做出准確的判斷
。

Ⅷ 電子元器件怎麼檢測

在電子元器件的篩選中，要注意質量控制，統籌兼顧，科學選擇，簡化設計，合理運用元器件的性能參數，發揮電子元器件的功能作用。選擇元器件做到統籌兼顧，按照有利條件進行合理選擇，簡化電路設計提高可靠性，降額使用提高可靠性。

Ⅸ 汽車電路出現問題怎麼辦該如何進行自檢

汽車電路出現問題應該立即靠邊停車，及時進行檢查。通過汽車的外在表現，可以有效的觀察故障的位置，最好請求專業人員的幫助，這樣才能更好的避免意外情況的產生。

現如今時代在不斷的發展，馬路上的汽車越來越多，大多數人在駕駛車輛的過程中，只是將車輛當成一種代步工具，因此對於車輛的技術原理一問三不知。汽車電路出現問題時，應該立即引起重視分析電路原理，找出整體電路以及相互關系，在必要的時候必須要繪制電路圖才能更好的解決問題，因此對於汽車內部了解不夠深刻的人來說，也應該學會尋求他人的幫助，保障汽車的正常使用。

我的個人看法是什麼？

汽車是非常精密的零件，在歲月長河不斷流失的過程中，各個零件也會出現不同程度的磨損以及老化，因此格外注重日常保養是重中之重，在駕駛車輛的過程中，不僅要遠離極端路面，還要養成良好的駕駛習慣，如果汽車電路出現問題也要及時引起重視進行修復