汽車主銷是什麼

⑴ 什麼是汽車的主銷後傾角

你好根據你的描述，汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內，主銷上部向後傾斜一個角度γ，稱為主銷後傾角。當主銷具有後傾角時，主銷軸線與路面交點A將位於車輪與路面接觸點的前面。當汽車直線行駛時，若轉向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉（例如向右偏轉，如圖中箭頭所示），能產生回正作用。主銷後傾角越大，車輪的行駛穩定性越好，回正作用越明顯，但是相應的轉向時轉動方向盤也就越費力，因此通常主銷後傾角不超過3°。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

⑵ 汽車轉向系結構中的主銷是什麼作用

是連接汽車前軸，轉向節，轉向梯形臂的一個銷子，左右各一個，四輪定位中應該是注銷內傾，注銷後傾，來防止汽車行駛和剎車跑偏的
舉個例子，你豎起你的左手食指，將你的右手捲成一個圈，套在你的左手食指上，這樣你的右手就可以以左手食指為圓心轉動，汽車的主銷也是相當於你的左手食指^_^

⑶ 請問汽車轉向機構裡面，虛擬主銷是什麼意思，有沒有和一般主銷的對比圖片可以說明

虛擬主銷就是前輪左右轉向時中心的軸線，實際是沒有這根軸的，只是輪子以這根軸線為中心左右轉動。

⑷ 什麼是汽車主銷前傾拖距 

主銷拖距指的是主銷軸線（麥弗遜懸架一般為減震器上安裝面中心點到下邊擺臂球心點）到地面延長線與輪胎接地點中心位置的距離。拖距與主銷後傾相關，拖距越大，對轉向不足有利，轉向回正也會好一點，對整車直行性有好處！

⑸ 什麼是汽車主銷內傾，為什麼要內傾

主銷後傾角：

從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱為主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。

主銷內傾角：

從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。

此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。前輪外傾：

從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。前輪前束：

腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。

⑹ 汽車底盤主銷內傾什麼意思

主銷內傾（King Pin Inclination）：這個參數一般只會出現於轉向輪上，它是指當正面從車前向車後看車輪是時，車輪的主銷往內傾斜。在汽車橫向平面內，主銷軸線上端略向內傾斜，這種現象稱為主銷內傾。在橫向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內傾角，其值大小對汽車轉向與操縱性能密切相關。
基本信息
中文名
主銷內傾
外文名
Kingpin inclination
作用
影響汽車轉向與操縱性
目錄
概述

主銷內傾
由於主銷向內傾斜，當車輪繞著主銷回轉時，輪胎的最低點將低於地平面，而根據反作用力，地面比車輪更堅硬，所以車身會因受力而被適度頂起，而當車輪回正時，這個力會被釋放，從而輔助車輪回正。
另外，除了這個作用之外，主銷內傾還能夠因為主銷軸線延長線跟路面相交的點與車輪接觸地面的那個點的距離縮短，從而使轉向力臂增長，讓轉向更輕便。主銷內傾一般出現在轉向輪，而且車輛在出廠時已經設置好甚少需要調整。
主銷（Kingpin），是傳統汽車上轉向輪轉向時的回轉中心，傳統上是一根較粗的銷軸。許多獨立懸架的汽車已經沒有主銷這個元件了，但在車輪定位中，仍然沿用主銷這個名詞，把它作為轉向輪轉向軸線的代名詞，即當轉向輪在轉向時，是以主銷為軸線向轉動的。
汽車在直線行駛時，轉向輪若偶然受來自路面的外力（如碰到一塊突起的石塊）作用，或方向盤稍作轉動而偏離直線行駛方向時，轉向輪有自動恢復直線行駛的能力。轉向輪的這種自動回正作用一般稱為轉向輪的穩定效應。轉向輪的這種穩定效應是由轉向輪輪的正確定位來保證的，也就是轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這些轉向輪的定位參數包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束等參數。
原理

主銷內傾
主銷內傾角用β表示，規定向內為正，向外為負。正的主銷後傾角γ能形成回正的穩定力矩。
如圖1所示，當轉向輪在外力作用下由中間位置偏轉一個角度（為了解釋方便，圖中畫成180°即轉到如雙點劃線所示位置）時，車輪的最低點將陷入路面以下。但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度。這樣，汽車本身的重力有使轉向輪回到原來中間位置的效應。
此外，主銷的內傾還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離c減小，從而可減少轉向時駕駛員加在轉向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減小從轉向輪傳到轉向盤上的沖擊力。但c值也不宜過小，即內傾角不宜過大，否則在轉向時車輪繞主銷偏轉過程中，輪胎與路面間將產生較大的滑動，因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力。這不僅使轉向變得沉重，而且加速了輪胎磨損。因此，一般主銷內傾角β不大於8°，距離c一般為40~60mm。
作用
主銷後傾和主銷內傾都有使轉向輪自動回正的作用。但主銷後傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用與車速無關。因此，高速時主要靠主銷後傾的作用，而低速時主要靠主銷內傾的作用。
主銷內傾角靠前軸軸荷保證汽車直線行駛和車輪自動回正。主銷內傾和車輪外傾角度主要是由轉向節決定的。主銷內傾角是不能調的，內傾角誤差過大應換轉向節。

⑺ 主銷是什麼

是連接汽車前軸，轉向節，轉向梯形臂的一個銷子，左右各一個，四輪定位中應該是注銷內傾，注銷後傾，來防止汽車行駛和剎車跑偏的

⑻ 汽車主銷內傾角是什麼

主銷內傾角，是指汽車轉向節主銷軸線（或獨立懸架的上擺臂球銷與下擺臂球銷中心的連接線）與鉛垂線在垂直於車輛縱向對稱平面的平面上的投影銳角

⑼ 什麼叫做主銷

主銷內傾、主銷後傾、前輪外傾和前輪前束等4個項目決定，反映了轉向輪、主銷和前軸等三者在車架上的位置關系。<BR><BR>主銷內傾是指主銷裝在前軸略向內傾斜的角度，它的作用是使前輪自動回正。角度越大前輪自動回正的作用就越強烈，但轉向時也越費力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱，因此這個主銷內傾角都有一個范圍，約5°－8°之間。<BR><BR>主銷後傾是指主銷裝在前軸，上端略向後傾斜的角度。這與摩托車的前叉向後傾的道理一樣，它使車輛轉彎時產生的離心力所形成的力矩方向與車輪偏轉方向相反，迫使車輪偏轉後自動恢復到原來的中間位置上。由此，主銷後傾角越大，車速越高，前輪穩定性也愈好。但後傾角大也會令駕駛者轉動方向盤費力，因此主銷後傾角也有一個范圍，一般不大於3°。有些轎車的輪胎氣壓低彈性大，行駛時輪胎與地面接觸面中心向後移動，也會產生一種力矩，故後傾角可以減少，甚至變為負值，即主銷前傾。<BR><BR>主銷內傾和主銷後傾都有使汽車轉向自動回正，保持直線行駛的功能。