新能源汽車pmsm是什麼

1. EV HEV PHEV分別指什麼

1，eV ，電子伏特(Electron-Volt)，能量的單位.還可以表示電動汽車，企業價值，管理模塊等。

2，HEV是Hybrid Electric Vehicle的縮寫，即混合動力汽車。HEV是傳統汽車與完全電動汽車的折衷：它同時利用傳統汽車的內燃機（可以設計的更小）與完全電動汽車（Purely Electric Vehicle)的電機（PMSM或者非同步電機）進行混合驅動（包含蓄電池與逆變器環節），減少了對化石燃料的需求，提高了燃油經濟性（fuel economy)，從而達到節能減排和緩解溫室效應的效果。豐田普銳斯和本田音賽特是HEV生產的兩大巨頭。

3，PHEV是指的新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle,是特指通過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時候，採用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。

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肝炎病毒

HEV(Hepatitis E virus)戊型肝炎病毒,為無囊膜的正鏈RNA病毒,屬於肝炎病毒科(Hepeviridae)戊肝病毒屬(Hepevirus)中一員。該病毒散布於世界各地,尤其在亞洲、非洲和拉丁美洲的熱帶和亞熱帶地區更為流行。HEV可引起人急性肝炎,因此可引發重要的公共健康問題。HEV感染為人畜共患病,常見於人和豬。除了豬作為一個病毒儲庫以維持HEV的數量外,也經常見到其他的靈長目動物感染HEV。HEV主要通過糞-口途徑在豬之間傳播,而人類主要是通過食用被HEV污染的食物而感染。

我國自主研發世界首支戊型肝炎疫苗，已經於2012年成功上市，並且在2013年5月被納入福建省醫保范圍，意味著16歲及以上人群能夠到社區衛生服務中心及各級疾控中心門診接種戊肝疫苗並享受醫保，特別是畜牧養殖者、餐飲從業人員、屠宰及加工銷售人員、學生或部隊官兵、育齡期婦女、疫區旅行者、戊肝患者家屬、洪澇乾旱災區居民、中老年人、乙肝表面抗原攜帶者、及公共場所服務人員等高危人群。

皮微靜脈

HEV（high endothelial venule） 高內皮微靜脈

HEV是淋巴結中的一個結構。淋巴結由皮質區和髓質區構成。皮質區分為淺皮質區和深皮質區。淺皮質區和髓質區之間的深皮質區又稱為副皮質區，在副皮質區中有許多由內皮細胞組成的毛細血管後微靜脈（post-capillary venule，PCV），也稱為高內皮微靜脈，在淋巴細胞再循環中起主要作用。

參考資料：白段網路-eV網路-HEV網路-PHEV

2. 純電動汽車的核心技術

發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。 電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
到目前為止，電動汽車用電池經過了3代的發展，已取得了突破性的進展。第1代是鉛酸電池，主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由於其比能量較高、價格低和能高倍率放電，惟一能大批量生產的電動汽車用電池。第2代是鹼性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學能轉變為電能，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，並且可以控制反應過程，能量轉化過程可以連續進行，因此是理想的汽車用電池，還處於研製階段，一些關鍵技術還有待突破問。 電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
近幾年來，由感應電動機驅動的電動汽車幾乎都採用矢量控制和直接轉矩控制。由於直接轉矩的控制手段直接、結構簡單、控制性能優良和動態響應迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研製的電動汽車多採用這種電動機。永磁無刷電動機可以分為由方波驅動的無刷直流電動機系統(BLDCM)和由正弦波驅動的無刷直流電動機系統(PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電動機基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應用。PMSM類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應快，非常適應於電動汽車的驅動系統，有極好的應用前景。由日本研製的電動汽車主要採用這種電動機。
開關磁阻電動機(SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉速和轉矩范圍內高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應速度快和成本較低等優點。實際應用發現SRM存在轉矩波動大、雜訊大、需要位置檢測器等缺點，應用受到了限制。
隨著電動機及驅動系統的發展，控制系統趨於智能化和數字化。變結構控制、模糊控制、神經網路、自適應控制、專家控制、遺傳演算法等非線性智能控制技術，都將各自或結合應用於電動汽車的電動機控制系統。 蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。
能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。
世界各大汽車製造商的研究機構都在進行電動汽車車載電池能量管理系統的研究與開發。電動汽車電池當前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數，也是電動汽車能量管理系統應該完成的重要功能。應用電動汽車車載能量管理系統，可以更加准確地設計電動汽車的電能儲存系統，確定一個最佳的能量存儲及管理結構，並且可以提高電動汽車本身的性能。
在電動汽車上實現能量管理的難點，在於如何根據所採集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數據，來建立一個確定每塊電池還剩餘多少能量的較精確的數學模型。

3. 電動汽車用PMSM控制的速度環，電流環分別有什麼作用

PMSM傳動控制系統中，電機運行速度范圍很寬，電流頻率范圍從零到上百赫茲，要在這么寬的頻率范圍內准確地檢測電機電流，常選用霍爾元件實現電機電流的檢測。
霍爾檢測方法優點：動態響應好，信號傳輸線性及頻帶范圍寬等優點。
為保證電機對稱運行，電流三相各反饋信道的反饋系數必須相等，這就要精心選擇調理電路組件，仔細調整反饋迴路參數。信號調理電路使用模擬放大器時，放大器的零漂是影響電機低速運行性能的主要因素，要仔細調整放大器，將零點漂移控制在10mv以內。
電流調節器比例系數越大，電流階躍跟蹤響應速度越快，響應的超調越大，振盪次數越多。電流調節器的積分系數越大，電流階躍跟蹤響應的穩態誤差越小，但太大會引起電流環振盪。
PMSM調速控制系統的電流環控制對象為PWM逆變器、電機電樞繞組、電流檢測環節組成。在實際系統運行過程中，電流環的相應受電機反電勢的影響，電流環動態響應不好，為提高永磁同步電機調速系統電流環動態響應性能，抑制反電動勢對電流環的影響，在實際系統電流調節器製作時，比例和積分系數均做了調整，增大比例系數，減小積分時間常數。
電流環響應若不加微分負反饋環節，電流環動態響應將會出現振盪與超調。然而實際應用中，通常不加微分反饋環節，因為微分極易引起系統的振盪。而且按照電流環I型系統的校正原則，採用PI控制才能實現電流環系統的穩定性和高動態響應。

4. 新能源汽車永磁同步電機的發展史，究竟是怎樣的

電動汽車具有低雜訊、零排放、高效率、節能、能源多樣化和綜合利用等明顯優勢，成為各國發展的主流。隨著永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步電機(PMSM)以其高效率、高功率因數和高功率密度的優勢成為電動汽車驅動系統中的主流電機之一。

電動汽車在美國的發展比日本晚。在美國，感應電機的設計和控制策略已經成熟，因此感應電機是電動汽車的主要驅動電機。而美國也對永磁同步電機進行了研究，成果突出。詹姆士開發的永磁同步電機。歌迪和凱文。SatCon公司的LeRowR.E採用定子雙繞組技術，不僅擴大了電機的轉速范圍，而且有效利用了逆變器的電壓，繞組電流小，電機效率高。表4顯示了美國SatCon公司開發的電機在不同速度和功率下的效率特性。