汽車行業什麼時候回升

㈠ 2023年1月中國汽車保值率報告：新能源車保值率大幅提高

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㈡ 中汽協：2022年汽車行業利潤回升較快，這是受到哪些因素的影響

要說汽車行業能夠在今年完成利潤的回升，我還是比較難以置信的，但是數據顯示確實是如此，從2022年的7月份來看汽車行業的，利潤回升很快，汽車製造業完成了營業收入48,787.8億元。但是從總體而言，它和以往比起來下降了0.3%，但這一個成績也是很不錯了，要知道從2022年以來經濟都10分的不景氣，由於疫情的原因，導致很多的汽車製造行業都出現了情緒低落，並且在防控疫情的這個道路上，很多的工廠都出現了停產。那麼造成這么大的一個利潤回升是受到了哪些因素的影響呢？我們就來好好的聊一聊這個話題。

㈢ 中汽協：汽車行業2月已觸底 3月一定回升

3月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）召開了2月月度線上發布會。會上，中汽協會副秘書長師建華、中汽協副總工程師許海東以及中汽協秘書長助理陳士華就2月份中國汽車行業運行情況、整車和零部件企業復工復產狀況進行了詳細介紹，並針對行業增長提出五項建議。
產銷降至2005年水平
中汽協數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，中國汽車產銷環比和同比均呈大幅下降。2月，國內汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明顯高於1月。
商用車產銷8.9萬輛和8.6萬輛，環比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%。在商用車主要品種中，貨車和客車產銷環比和同比均呈明顯下降。
新能源汽車產銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，插電式混合動力汽車產銷變化更為顯著。
主機廠大面積復工復產
會上，對於行業備受關注的復產復工情況，許海東詳細解讀了23家整車企業/集團及13家主要零部件企業/集團的相關數據。
截至3月11日，中汽協密切跟蹤的23家企業/集團（203個生產基地，年銷量佔比超過96%）復工復產情況為整車廠復工率為90.1%，員工返崗率達77%，復產率接近40%；其中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍陝汽等18家企業已經全部復工；如以行政區為劃分，23家企業/集團的所在地，除湖北省外，其他各省復工情況好轉，16個省市全面復工。
零部件方面，截至3月9日，中汽協調研統計的13家主要零部件企業/集團中，6家全部復工，5家復功率超過80%。
有條不紊的復工情況正在成為國內車市的信心。在中汽協看來，1-2月表現只是暫時狀態，伴隨著復工程度的進一步推進，已經觸底的中國汽車市場在3月份一定會回暖。
五個方面呼籲國家出台政策幫扶
除了寄希望於市場的自我調節作用外，整個行業也在期待著國家政策的幫扶。
2月份，中汽協曾向生態環境部和工信部提出建議，希望能針對國六排放標准給予產業更長過渡期，緩解車企生產壓力。在本次發布會上，中汽協再次從五方面提出建議，呼籲政府主管部門出台更多政策。
其中包括：
一、加快推進包括湖北地區企業的復工復產。如加快湖北汽車企業復工審批進度；保障防疫物資供應；降低費用支出為企業減負；保障中小企業安全減少疫情沖擊。
二、積極調整管理政策為企業減負。如調整對企業「雙積分」的考核；延緩國六、達標車型、ETC等政策要求。
三、保障用工，提高物流效率。如制定用工保障支持政策；疏通湖北等地區生產資料運輸通道；對汽車物流企業進行補貼。
四、繼續大力發展新能源汽車產業，培育特色市場。如優化並延續新能源補貼政策；提高新能源汽車使用便利性；繼續加大新能源汽車推廣使用及宣傳；培育汽車特色消費市場。
五、盡快出台政策激發消費潛力。如限購地區適當增加汽車號牌配額；解禁新能源汽車限購，將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量（1.6L及以下）乘用車購置稅率；出台汽車下鄉促進消費政策；實施國三排放車輛置換購置稅減免；加大汽車金融支持；促進二手車流通和消費。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 中國汽車市場現狀怎麼樣

有些偏好外國汽車品牌的汽車用戶對於國產汽車有種莫名的排斥，究其原因應當是怕「多年的努力付諸東流」，也就是費了好大力氣終於選擇到了合資或進口汽車，但忽然間外國車的形象崩塌，駕駛這些車沒有那麼「有面兒」了；所以為了保住這個「面兒」就開始了不遺餘力地詆毀中國汽車品牌，其最好奇的問題往往是如果合資或進口車的價格和國產汽車差不多時，國產車會不會「完蛋」。

然而這是個不需要假設的問題，進口車其實沒多貴哦，參考以下十台不同階段的進口車吧。

1、雙龍柯蘭多，韓國進口汽車，起售價一度低至不足13萬，停產了。

重點：選擇合資和進口車的初衷是看中它的社會屬性，是能夠通過車輛價值體現「實力」的屬性；說白了就是這些車貴一些才會買，買貴的商品就是奢侈品消費，消費奢侈品的初心無非還是想要炫耀。當然這不是說消費奢侈品是錯，誰都會有些虛榮心，通過消費行為體現出價值和實力是無可厚非的。

那麼合資和進口車忽然變得便宜了，它就會失去這個屬性，它就不再有「炫」的基礎；在相同的價格標准線上可以用於「炫」的成分是相當的，國產汽車的品牌也在高端化，形成的是國潮汽車風潮，此時不論從各個角度分析都沒有理由再選減配嚴重且實際質量普遍很差的合資車或更差的進口車。所以不怕合資進口車的價格低，它的價格越低毀得越快，而國產汽車的成長決定它又不得不降價，所以未來的潮流汽車品牌已經很清晰，那就是國產汽車。

㈤ 上汽集團產業分析上汽集團十年價值上汽集團何時上漲

近期，新能源汽車的板塊部分表現十分優異，相關個股的漲幅也是相當大的。然而整車的製造板塊部分的表現也不錯的，強於大盤走勢。市場上的投資也逐漸把目光轉移到了整車製造板塊。學姐這就跟大家扒一扒國內整車製造行業的龍頭公司--上汽集團。

跟大家科普上汽集團前，學姐手裡有一份整車製造行業龍頭股名單送給大家，戳下方鏈接即可領取：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：上汽集團在國內整車製造行業處於領先地位，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。

說完了上汽幾天公司的一些基本情況，下面我們就了解一下上汽集團公司有什麼優勢，適不適合投資呢？

亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢

公司改造升級經營模式，運用數智化技術不斷提升運營服務能力；通過進一步推進營銷變革，可以幫助推動組織架構、業務體系、運營機制轉型升級。同時公司進一步發展原有的優勢，持續牢固業務體系基礎和資源保障能力，為客戶提供一條龍服務。

此外，公司在面向行業的轉變，快速發展電動智能新技術，完成了技術底座的戰略布局。同時，公司面對自主掌控核心技術的前提下，對關鍵技術實現超前把控，相關技術性均已經達到優越水平，相關技術都已經率先達到了產品化落地。

亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局

公司牢牢把握時代脈搏，不斷推進"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化方針。公司圍繞新趨勢全力打造新一代智能電動車。在新能源領域，要加速增加三電系統的自主核心能力，上汽自主品牌新能源產品面向世界的速度不斷推進；智能網聯產業化方面，核心技術正在持續推進深入。

公司在新能源汽車的電動車和燃料電池投入核心布局研發。智能網聯方面打造了標桿產品並配備了智能駕駛輔助系統，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行快速流行起來，在上海有良好得反饋。加速對海外的布局技術增強，目前整車基地已經投產了。顧全大局的布局將助力公司未來走得更穩更久，並還能再打開更大的市場空間。

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二、從行業角度來看

整車製造行業總體處於去庫存階段，行業低位產業鏈加快出清落後的速度，坐上車龍頭將會長期地受益、趕上發展的好時候；還有，經過汽車消費刺激政策的影響，整車板塊具備著較高業績增長預期。龍頭企業的上汽集團的收益將會因為汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升而增加，取得不低的估值溢價。公司將不斷利用規模效應，使得盈利底部向上，未來還是很有期望的。

總的來說，我認為上汽集團作為國內整車製造行業的龍頭企業，期待在行業變革的時候，經過時代春風，可以迎來高速發展。但是，需要說明的是，文章有一定的滯後性，要是有興趣了解更多更准確的上汽集團未來的行情，可以點擊下面的鏈接了解，會有專業的投顧給你提供專業的意見，幫你診股，好好的看一下，依據上汽集團現在的行情，去決定買入還是賣出：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？

應答時間：2021-10-01，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看