汽車輪胎怎麼造

1. 汽車輪胎是由什麼材料製成其橡膠成分

大多數汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。

其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。

輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大客車胎；AG——農用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業用車輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車輪胎。

尺寸分類：

1、全尺寸備胎：全尺寸備胎的規格大小與原車其他4條輪胎完全相同，可以將其替換任何一條暫時或已經不能使用的輪胎。

2、非全尺寸備胎：這種備胎的輪胎直徑和寬度都要比其他4條輪胎略小，因此只能做為臨時代替使用，而且只能用於非驅動輪，並且最高時速不能超過80km/h。

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在日光的直射下或淋雨，不會導致變色、產生細小裂紋等。

如果受到日光的直射或淋雨，長時間放置在室外時，則會加快橡膠的老化速度等。

防止輪胎遭受日光直射、紫外線照射、雨淋、臭氧、油的污染、遇熱等。保管輪胎時，放置於陰暗涼爽的地方並放掉輪胎內的空氣，是很重要的。請讓日光直射。

1、下雨時請將輪胎搬到室內以免輪胎內部進水；

2、輪胎粘上油或水，容易受到傷痕或變形。因此請放在沒有油和水的地方；

3、請不要放在可以導致輪胎傷痕或變形的地方；

4、請不要放置在發電機、電池等旁邊；

5、長時間拆掉輪胎保管時，請注意輪胎內部滲出化學品而會弄臟地面。

輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：

1、支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷，並傳遞其他方向的力和力矩；

2、傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的沖擊，並衰減由此而產生的振動；

3、防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

2. 輪胎是什麼材料製造出來的

汽車輪胎的主要材料是橡膠。

輪胎設計有四大要素：

即輪胎花紋（表面形狀）、輪胎輪廓（整體形狀）、輪胎結構和使用的材料，其中花紋設計是最復雜，最難處理的，要考慮的因素很多。同時它對汽車的使用性能有著重要影響。

3. 汽車輪胎如何製造

1、密煉工序。密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出膠料。有人把這個過程形容成做飯時的和面環節。
2、膠部件准備工序。膠部件准備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將准備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。

4. 一輛車的輪胎就可以體現出這輛車的品質，那汽車的輪胎是怎樣製造的

汽車輪胎是如何製造的？之前的輪子是由金屬或木頭製成的，進化成現在的充氣輪胎。充氣後的輪胎可以更好的吸收路面的顛簸。

第一、現代的輪胎是由十到15種不同的成分製成，其中包括天然合成橡膠、化學添加劑和炭黑。巨型攪拌機在高溫和巨大壓力下混合這些成分。輪胎的不同部分有不同的配方，然後機器將其捲成薄片，等待進一步的揉捏和加工。壓光機的滾輪會在織物的兩面塗抹上熱橡膠，這會產生一種橡膠織物用於加固輪胎。這種織物曾是揉捏的，因為單獨的橡膠不夠堅固，無法製造輪胎。許多棉線現在同時從線軸上脫落，機械會將它們拉到橡膠織物上，該連線會形成通道，在實際輪胎成型過程中提供排氣通道。

第四、壓縮空氣為輪胎充氣以便其成型，並將所有的粘性層粘合在一起，在側壁上滾動胎面橡膠的邊緣，這樣一個綠色輪胎就製作好了。接下來將其放入模具中烘烤成型。模具的兩個部分會緊緊的結合在一起。在輪胎內部，熱氣騰騰的氣囊膨脹以塑造輪胎，並將胎面花紋轉移到輪胎上。這種特殊的胎面花紋是為夏季輪胎設計的。這個汽車輪胎的切口展示了所有層是如何融合在一起。在熱壓模具中的時間導致橡膠硫化，這是一種化學反應，將其從一種弱而粘的物質轉變為一種強而有彈性的物質。最後工人修剪掉多餘的橡膠，在最終檢查確定輪胎符合標准後，輪胎就可以裝運了。

5. 汽車輪胎是怎麼製作的

製作流程：准備半成品
- 平整或切割橡膠
- 織物層
- 鋼絲和胎圈
組裝半成品
- 組裝
- 後處理
硫化工序

質量控制
每個環節都很重要。為了得到所需要的硫化成品，未硫化的產品和半成品必須符合開發人員的要求。
需要准備的半成品包括了輪胎的各個部分：：橡膠、織物、鋼絲和胎圈。
:: 橡膠
輪胎的一種配方中包括以下基本材料：
- 合成橡膠(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡膠)
或天然橡膠
- 加固填充物：碳黑或者硅
- 硫化產品，實現從可塑狀態到彈性狀
態的轉變：硫磺、 加速劑和催化劑等
- 提高材料性能或改進材料某種特性的各種產品
:: 織物層和鋼絲
混合物經過擠壓成形，變成平整的（整張）或者帶切割的（花紋條）產品。整張的材料用於生產織物層或者鋼絲。疊加的過程需要將織物或者鋼絲嵌入橡膠之中。
:: 胎圈
鋼絲不僅用於製造鋼絲帶束層，有些較粗的鋼絲還被用於製造胎圈。很細的鋼絲被用於製造鋼絲帶束層（其直徑約為0.25毫米），而較粗的鋼絲被用於製造胎圈（直徑大約為1毫米）。
組裝包括兩步：組裝和後處理
組裝程序是將半成品按照特定的程序組裝起來。輪胎的組裝需要用一種特殊的機器，它主要由一個旋轉的鼓組成，半成品從氣密層開始，一層層在鼓上疊加。為了做成一個外胎，要由機器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的產品、簾子布層、鋼絲帶束層以及胎圈。
後處理階段始於將外胎製作成未來輪胎的形狀。鼓膨脹的同時將兩個胎圈連在一起，外胎就被做成所需的輪胎型號的形狀。胎冠層（織物或者金屬層）被放置在成形的外胎上，形成了輪胎環帶，然後再加上胎面的花紋。
在這個過程中，未來的輪胎被稱作未硫化輪胎或者"綠色"輪胎。它僅僅是將產品中未硫化的半成品黏合固定在一起。
硫化是通過彈性體鏈之間的硫磺橋，把輪胎從可塑狀態轉變成彈性狀態。硫化中形成了輪胎中不同材料的合成結構。混合物被黏合在一起，填充層和鋼絲相互混合。通過加熱加壓的方法，在特殊的機器上可以進行模具硫化。輪胎同時從外部（例如，熱蒸汽在模具壁內部循環）和內部（一般使用輪胎內部的橡膠隔膜中的高溫壓力液體）進行加熱。
通過在輪胎的內部用壓力（超過10bar）把輪胎壓在模具上，使得輪胎成型。模具內刻的花紋會製造出胎面的花紋和標識文字。硫化過程的長短因輪胎的尺寸、製造工藝和所使用的配方而不同。從製造自卸車輪胎的幾分鍾到製造汽車輪胎的15分鍾，而製造推土機輪胎則需要24小時甚至更長時間。硫化的溫度一般在攝氏100度到200度。
在這個過程中，橡膠混合物失去了其初期的可塑性，但同時也獲得了穩定的彈性。
質量控製程序保證輪胎的質量和品質參數。質量控制包含很多方面：超聲波、均勻性、結構、放射線透視和射線照片等。
現在輪胎就可以使用了！

6. 汽車的輪胎是怎麼生產出來的

工序一：密煉工序
密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出「膠料」的過程。所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以後方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決於輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決於配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自於牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件准備工序之前，都要進行測試，被放行以後方可進入下一工序。
序二：膠部件准備工序
膠部件准備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將准備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。這6個工段分別為：
工段一：擠出
膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。
工段二：壓延
原材料簾線穿過壓延機並且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最後的成品稱為「簾布」。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。
工段三：胎圈成型
胎圈是由許多根鋼絲掛膠以後纏繞而成的。用於胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以後，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。
工段四：簾布裁斷
在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度並接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決於輪胎的規格以及輪胎結構設計的要求。
工段五：貼三角膠條
在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。
工段六：帶束層成型
這個工序是生產帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠後帶束層被裁斷成規定的角度和寬度。寬度和角度大小取決於輪胎規格以及結構設計的要求。
所有的膠部件都將被運送到「輪胎成型」工序，備輪胎成型使用。
工序三：輪胎成型工序
輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查後，運送到硫化工序。
工序四：硫化工序
生胎被裝到硫化機上，在模具里經過適當的時間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋。現在，輪胎將被送到最終檢驗區域了。
工序五：最終檢驗工序
在這個區域里，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然後是均勻性檢測，均勻性檢測是通過「均勻性實驗機」來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側向力，錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之後要做動平衡測試，動平衡測試是在「動平衡實驗機」上完成的。最後輪胎要經過X-光檢測，然後運送到成品庫以備發貨
工序六：輪胎測試
在設計新的輪胎規格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。

7. 輪胎是怎樣製造出來的

如今，全世界的汽車保有量大約為5～6億輛，每輛車都離不開輪胎。此外，天空飛行的飛機也不能沒有輪胎。僅在2000年全世界就生產了將近12億條輪胎。

1888年英國人鄧錄普發明了充氣輪胎，為交通運載工具帶來了巨大的生機。大家自然會聯想到，汽車輪胎內充滿壓縮空氣後，可比原先使用的實心輪胎強多了，汽車行駛速度大大加快，人們乘坐也舒適得多。

輪胎是一種復合材料，它的結構其實和自行車輪胎相似，是由多層纖維簾布增強的橡膠製成的外胎和充入空氣並保持良好密封性的內胎以及保護內胎免受磨損的墊帶組成。外胎是由簾布層、緩沖層、胎面膠、胎側膠和胎圈等部件組成的。從大的方面講，輪胎也可以說是由胎體、胎面和胎圈構成的。纖維簾線補強的胎體和建築上採用的鋼筋混凝土是一個道理，只有這樣，才能承受更大的應力。現代化的轎車輪胎則幾乎都沒有內胎，僅僅在外胎的最裡面有一層厚厚的氣密層，安裝時將外胎直接嚴密地固著在輪輞上。無內胎的輪胎安全性好，使用壽命長。

輪胎製造工藝流程示意圖

8. 汽車輪胎是怎麼製造的

用模具鋼材車加工完成輪胎模具型腔，然後在製作輪胎模具花紋部位時，將輪胎模具型腔安裝在不等份分度電火花輪胎成型機上，用切削加工後成品的合金銅電極對輪胎模具型腔的花紋部位進行電火花加工成型。

9. 輪胎是用什麼材料製作的

最早的輪胎是由木頭或鐵製造的，這從中國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。後來，當探險家哥倫布，在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊。後來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以後，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木製變成了硬橡膠製造。而初期的充氣輪胎，使用的是用塗有橡膠的帆布當胎體。因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由於輪胎的變形，導致線的互相摩擦；這樣，線就很容易被磨斷，這時的輪胎只能跑200-300km。