大眾汽車為什麼晶元斷供

Ⅰ 晶元供應短缺，「南北大眾」全面停產官方回應來了

12月4日，有媒體報道，從12月初起，就有汽車企業開始陸續停產，停工潮有蔓延的趨勢，2020最後一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產風險。

本次停產風波是從南北大眾開始的。據了解，兩個大眾12月份的產量合起來就超過20萬輛，至於何時會恢復生產，目前還不知道。

全球晶元產業鏈條上的龍頭企業，目前我們還沒有一個。晶元裡面最典型的內存晶元，目前美國佔全球市場一半，韓國佔24%左右，日本佔10%，歐洲佔8%，中國佔3%。市場地位非常邊緣化。

再說幾句

在智能網聯汽車產業大變革背景下，軟體定義汽車理念已成為共識。據了解，新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車晶元應用規模快速提升，但我國汽車晶元自主率不足10%。

國內汽車晶元幾乎全部采自海外企業，一旦海外企業無法為我們提供高端晶元，對我國整個汽車市場是一記重拳。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 為何奧迪、大眾等汽車品牌，會出現「缺芯」的難題呢

一、奧迪「缺芯」萬人停工 一季度將減產

奧迪首席執行官Markus Duesmann接受英國《金融時報》采訪時表示，由於大眾集團的汽車晶元短缺，奧迪的生產速度已經放緩，目前1萬多名工人已經停工。

他說道：「奧迪將竭盡所能，一季度的減產量要控制在1萬輛以內。」

奧迪位於比利時的工廠

Duesmann將汽車晶元短缺形容為「危機中的另一場危機」。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車企業減產。當時，無論是車企還是供應商都在削減零部件訂單，其中就包括汽車晶元。

隨著疫情防控工作逐漸向好，去年下半年中國汽車銷量出現回升，去年四季度甚至成為奧迪品牌有史以來銷量最好的一個季度。Duesmann說道：「我們去年四季度的表現十分強勁，但在接下來幾個月中不清楚會如何發展。」

他認為，汽車晶元供應鏈非常繁多，並且供應鏈很長。其中規模較小的供應商難以難以滿足突如其來的需求增長。

Duesmann預計，奧迪目前所出現的晶元短缺會一直影響到二季度的汽車生產，但到二季度不會導致減產。

Duesmann分析稱，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會因此受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增加產量。

除奧迪品牌之外，大眾集團曾在表示，受晶元短缺影響，其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

此外，福特昨天宣布，其在德國薩爾路易的工廠已經從昨天起關閉停產，日產和本田兩家車企也宣布部分工廠將減產。

《華爾街日報》報道，面對晶元短缺問題，通用汽車在去年年底甚至要求供應商准備一年的晶元用量。

《金融時報》采訪多家Tier 1，得到的結論是晶元短缺非常嚴重。

全球最大的汽車零部件供應商博世本月初表示，汽車晶元的供應已經「明顯減少」。

車用半導體製造企業同樣面臨難題。

總部位於德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更加強勁的需求。但英飛凌也說道，雖然汽車行業正在快速復甦，但其對汽車行業長期的增長預期並沒有發生變化。

恩智浦首席執行官Kurt Sievers去年年底接受德國媒體采訪時曾經表示，客戶的晶元訂單量激增，導致了供應不足。由於恩智浦超過一半的業務都與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，且不能轉移產能，因此晶元短缺問題短期內難以解決。

英偉達自動駕駛控制器，帶logo的主晶元是Xavier

而車企對於車身控制晶元的需求則比較多，新近生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換言之也就是至少需要20個晶元，需求量相對比較大，因而存在短缺也有可能。而這些晶元的生產企業還是一些傳統的車載晶元玩家如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等。

其次，用於計算的主動晶元比電容電阻等被動晶元更加關鍵。

「電容電阻斷供，我們很快就能找到替代品。但計算晶元（主動晶元）就那麼幾個供應商，一旦短缺根本沒有替代。即使有替代，對研發和生產流程也會產生很大的影響。」上述新造車公司工程師這樣告訴車東西。

按照他的說法，替換一個電容電阻，車企只需要重做一兩項測試即可。但是如果要替換一個嵌入式系統的計算晶元，從軟體開發到後續的各種測試全部需要重做，極其復雜，所以車企只能停產等待。

再次，即使都是主動晶元，自動駕駛晶元和車機系統晶元則更為重要。

車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬體（比如車窗門鎖）背後都有一個控制器，控制器內部會有一個計算晶元（或者是MCU）進行控制，這些晶元運算的軟體相對簡單，對算力的需求遠遠低於自動駕駛、車機系統（座艙）上的主動晶元。

所以即使是卡脖子，這些車身控制晶元相對容易被替代。並且長遠來看，自動駕駛、車機系統的晶元將逐漸成為汽車的核心晶元，在中央計算架構的趨勢下，一兩顆主晶元完全可以把現在分布式電子電氣架構上的所有MCU和計算晶元所取代。

這也是為什麼特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛晶元，而不是車身控制晶元的原因。

汽車晶元的未來，大概率是握在能夠提供大算力的晶元企業手中，現階段不管是高通、英偉達，還是華為、英特爾，都在往這些方向發力。中國也出現了像是地平線、黑芝麻、芯馳等創企。

Ⅲ 大眾汽車面臨停產風險，如此大的汽車品牌為何會面臨停產

大眾汽車進入中國市場特別早，最早的桑塔納稱得上是國民轎車。最早的桑塔納動力強勁，而且皮實耐用，後續養護費用也不高，所以受到了中國廣大汽車消費者的認可。但是有媒體爆出現在的大眾集團卻面臨著停產的風險，那麼具體原因是什麼呢？

而且從我們當地的大眾4s得知情況，現在的邁騰和帕薩特已經不允許預定新車，僅僅是在售賣店裡邊兒的庫存車。可見大眾汽車集團也是面臨著一定的困境的。

但是隨著世界各國的共同努力，新冠肺炎一定會得到抑制，西方各國的汽車晶元產業也會逐漸的得到恢復。相信隨著汽車晶元產業的恢復，預計在2020年第一季度，汽車晶元短缺的情況將會得到解決，消費者們也可以購買到自己心儀的汽車。

Ⅳ 大眾為什麼停產

影響南北大眾停產的主要原因是晶元供應不足。

據媒體報道，半導體產業的產能緊張問題影響的不僅是消費電子行業，如今「缺芯」的問題也已傳導到了汽車產業。

本次短缺的汽車晶元將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產。受到晶元斷供影響，車企將面臨停產風險。據了解，本次停產風波，首當其沖的是上汽大眾和一汽大眾。

(4)大眾汽車為什麼晶元斷供擴展閱讀

大眾輝昂

大眾輝昂在車身整體設計上沿用了此前CCoupe概念車的設計思路，大眾家族式的車頭設計，前格柵與LED前大燈融為一體，並且向車身側面延伸。側面腰線貫穿整個車身，並且延伸至尾燈上方。另外尾燈設計也極具看點，輝昂的尾燈採用雙層設計，下層尾燈向內收縮，形成錯落感。

大眾探岳

TAYRON探岳的車身處處彰顯著SUV的力量感；此外，TAYRON探岳擁有可視面積高達1.18m2的全景天窗、矩陣式尾燈和多達24處十色可調內飾氛圍燈，全面營造出尊崇的高端感；其前引擎蓋上的8條棱線、蜂窩鏈式前格柵和立體的尾部造型則充分體現出先鋒感，強烈的表達出車主自信和勇敢。