汽車道路測試通常測試什麼

① 如何進行新汽車的道路測試

一台汽車至少由2萬個構造復雜的零部件組成，如何確保車輛在高強度、長時間、長里程的使用下依然保持良好的狀況，則需要廠家在上市之前，通過汽車道路測試去不斷地採集數據，並改善優化。東風風神AX5自2012年第一台試裝車下線，就一直在進行各種環境的道路測試，包括條件更惡劣的場地測試和台架試驗。歷時4年，試驗所涉及的車輛達到300多輛，試驗總里程達200萬公里。沙塵測試的目的是測試機艙、乘員艙的密閉性，動力總成、變速箱防風沙，以及在沙塵環境里汽車的各項性能指標。就在剛剛結束的東風風神AX5敦煌沙塵測試中，有一項內容是車隊以4-5米的間隔行駛，前車後輪揚起的沙塵碎石，撲面打在後車車頭上，車隊來回換順序，確保每台車都接受相應的沙塵碎石「洗禮」。沙塵路試結束之後，工程師一起打開了機艙，出乎意料，肉眼幾乎看不到浮塵，乘員艙內則徹底沒有沙塵(除了鞋底帶上腳墊的沙子)，通過行車電腦讀取的動力、變速箱、燃油經濟性等數據，依舊處於優良的水準。說起路試，大家可能會想起自駕游，其實路試不同於自駕游，它有特定的項目要完成，而且必須挑戰最嚴苛最惡劣的使用環境。路試還承擔著極高的風險，先不說常常發生泥石流和道路塌陷的川藏線，從敦煌出發往新疆，要穿過大片的無人區，幾百公里下來，眼睛裡看到的東西總是那單調的幾樣，開車極容易犯困，大漠里只有靠近綠洲和市區的地方有手機信號，如果遇上沙塵暴，跟車隊走散，又找不到綠洲或市集，會非常危險。

② 什麼是汽車路試

廠家的新款車型，為了體現其優良的質量，會通過由廠家組織的長距離的道路測試，通過行使較長距離的路段來體現車輛的性能和質量的優良，這種活動就叫路試，也就是道路測試

③ 整車維護與保養後的道路檢測項目包括哪些

汽車整車維護與保養之後，選擇合適的路段進行試車，對車輛進行最後的檢驗，在試車的過程中重點對以下項目進行檢查。

1.制動系統檢測

（1）檢查在松開駐車制動器時車輛是否發抖。

（2）根據施加在踏板上的力檢查制動器功能。

（3）檢查制動器是否有尖叫聲。

（4）檢查制動器踏板是否有足夠的行程餘量。

（5）檢查車輛制動時是否有類似振動或是踏板松軟的異常現象。

2.駐車制動檢查

在檢查使用駐車制動器時，車輛是否能夠可靠地停留在斜坡上。

3.離合器系統檢查

（1）換到第1擋在車輛開始移動時離合器是否接合平穩並在加速時沒有滑動。

（2）檢查在踏板踩下時是否有不正常雜訊或振動。

4.轉向系統檢查

（1）檢查當車輪筆直向前時轉向盤是否在適當位置。

（2）檢查車輛筆直向前行駛時轉向盤不偏向一側。

（3）檢查轉向時沒有異常雜訊和轉向盤發抖，而且轉向操作方便並能自動回位。

（4）檢查轉向時不發飄、不搖振、不顫振等。

5.自動變速器換擋檢查

（1）檢查在「D」擋內行駛時變速器能自動換高擋和低擋。

（2）檢查在「2」或「L」擋行駛時，具有發動機制動作用。

（3）檢查在正常行駛、齒輪變換、啟動時，應當沒有振動、沖擊或是打滑現象。

6.振動和異常雜訊檢查

檢查當車輛在下列裝置工作時有無振動和不正常雜訊。

（1）發動機。

（2）傳動鏈。

（3）懸架系統。

（4）轉向系統。

（5）制動系統。

（6）車身。

④ 什麼是汽車的制動測試

汽車 制動測試分道路測試和試驗台（電腦）測試。

比如說車輛年審是通過試驗台測試的。主要是測試各車輪的制動力，以及同軸制動力之比，如果達到額定標准即合格，不達標即為不合格。

另一種就是道路測試。在原來沒有檢測線年審時都是採取道路測試。而廠家或修理廠測試剎車時有幾個方面。如剎車距離，剎車時間，剎車跑偏。

一般在道路測試時，在清潔，乾燥，坡度不大於1%的硬質路面以30公里/小時速度行駛，用力踩下剎車踏板，此時剎車拖印即為剎車距離，從踩剎車到停車時間為剎車時間。比如說老式吉普剎車距離不超3.5米。

剎車跑偏（檢測同軸兩剎車力之差），以20公里/小時速度行駛時緊急制動，雙手脫離方向盤，方向不跑偏即為合格。

另外，剎車測試還包括手制動。用試驗台檢測只需達到標准即可。人工測試，拉手剎，小車一檔起步熄火，大車二檔起步熄火即合格。或在30度斜坡拉手剎不溜車即可。

而現在制動力測試一般用試驗台測試。由於ABS在 汽車 上使用，看拖印已經不適應了。但修理廠還是以拖印長短來鑒定剎車好壞的。

以上為個人經驗，與大家共享！

制動性能是 汽車 最基本的主動安全功能，它的作用就是讓 汽車 安全的減速停車，並且可以可靠的停放在原地不動。所有的 汽車 在出廠時，都必須做制動性能測試，合格之後才能出廠銷售。 汽車 在後期的使用過程中，每年都要進行的 汽車 年檢，其中很重要的一個項目就是 汽車 制動性能的檢測。那麼你知道 汽車 制動性能是如何檢測的嗎？我們自己可不可以檢測呢？下面我們就來說一說關於 汽車 制動性能測試的話題。

其實 汽車 的制動系統是極為復雜的，從功能上可以分為行車制動系統、駐車制動系統、緊急制動系統和輔助制動系統，從結構上可以分為盤式制動器和鼓式制動器，從制動介質上可以分為氣壓制動和液壓制動。在普通的乘用車上，普遍採用液壓制動、盤式制動器；在以載貨為主的卡車上，一般採用氣壓制動、鼓式制動器，為了減輕行車制動器的負擔以及在行車制動器失效時仍然能夠讓 汽車 可靠的減速、停駛，還會匹配不同類型的緊急制動系統和輔助制動系統。這些不同的制動系統，對它們的性能要求也略有差別。同時現在的 汽車 上還附加了大量的制動輔助系統，比如制動防抱死系統、車身穩定系統、制動力輔助系統、電子制動力分配系統、剎車優先系統，以及更先進的主動剎車系統，等等，它們都可以在某些方面增強制動系統的性能。

為了能定性、定量的評價 汽車 制動性能的優劣，在 汽車 行業普遍採用三個通用的指標來評價 汽車 的制動性能：制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性。其中制動效能是 汽車 最基本的制動能力，也可以簡單的看做 汽車 制動力的大小；制動效能的恆定性主要指制動系統的熱衰退性能，反映的是 汽車 持續制動的能力；制動時的方向穩定性反映的是 汽車 在制動時是否跑偏。在測試方法上，有試驗台定量檢測以及道路試驗定性檢測兩種方法。在檢測之前，要求 汽車 輪胎磨損在正常范圍內，輪胎氣壓正常，制動系統無故障，制動控制系統與車輪制動器活動自由無卡滯，地面附著良好。

先來說說試驗台定量檢測。

汽車 從生產線上組裝完成，駛下生產線後，就要開上一個制動力試驗台，測試 汽車 各車輪的制動力。還有 汽車 在後期使用過程中，每年都要進行一次 汽車 安全技術檢測，其中的一個重要項目是把 汽車 開上檢測線，檢查 汽車 的制動性能。在制動試驗台上，可以檢測每一個車輪上的制動力，並由此計算出 汽車 的總制動力、制動力和、制動力差、制動均衡性、駐車制動力等指標，以此來判斷 汽車 的制動性能是否合格。測試的設備通常是滾筒式制動力檢測儀或滑板式制動力檢測儀，現在更多的採用滾筒式。

在國標中， 汽車 的制動力和不得小於 汽車 整備質量的60%，制動不均衡性不得大於20%，駐車制動力不得小於 汽車 整備質量的20%。制動力和反映的是 汽車 的整車制動力，如果它過小，說明 汽車 的車輪制動力不足， 汽車 的制動距離就會過長；制動不均衡性反映的是 汽車 各車輪制動力的反應時間以及制動力的差值，如果制動不均衡性過大， 汽車 就會發生制動跑偏、側滑等現象；駐車制動力過小， 汽車 就無法可靠的停放在坡路上，等等。

汽車 出廠時制動性能都是合格的，但是在後期使用過程中，由於制動系統的磨損，制動效能會下降，在年檢時可能就會不合格，這種情況下我們就要修理制動系統了，比如更換剎車片、剎車盤、換剎車油等。特別是大型卡車的制動系統，由於車輪較多，載重量大，制動使用頻繁，在年檢時很難各項指標都符合要求，在這種情況下就只能各顯神通了。不過這種試驗台檢測無法測試制動效能的恆定性，一般制動效能的恆定性是由車輪制動器的材質、通風、冷卻等因素決定的。

再來看看在道路試驗中如何檢測 汽車 的制動性能。

道路試驗通常是 汽車 評測機構測試 汽車 制動性能的方法，它測試出來的結果可以定性的判斷 汽車 制動性能，更符合我們日常駕駛感受，因此對我們更有實際意義。測試的指標依然是制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性。

道路測試制動效能不能測試出每個車輪的制動力，但是卻可以測試出整車的制動能力。通常用百公里制動距離來表述，具體的方法是：把 汽車 加速到時速 一百公里之上，然後自由減速，等車速降低到100公里/小時時，駕駛員全力踩下剎車，讓 汽車 在最短的距離內停下來。然後我們測量從踩下剎車的那一點到 汽車 完全停止那一點的距離，這個距離就是 汽車 的百公里制動距離。對於普通的乘用車來說，制動距離一般在33~48米之間，我們的判定標准為：33~37米為優秀，37~41米為良好，41~45米為合格，如果制動距離超過了45米，也不能說制動性能不合格，只能說這款車的制動性能比較差。

不過這種測試方法還是有很大局限性和誤差的，其中駕駛員的操作是最大的影響因素。因為 汽車 在制動過程可以分為六個階段，分別是駕駛員反應時間、制動機構反應時間、制動力增長時間、 制動器作用時間、持續制動時間以及制動解除時間，可以看出，如果駕駛員反應時間過長，就會影響 汽車 的制動距離。此外，制動器的型式以及技術狀況，也會也會影響制動機構反應時間和制動力增長時間，比如盤式制動器的制動機構反應時間和制動力增長時間就優於鼓式制動器，同樣的車型使用盤式制動器就會縮短制動距離；還有剎車片與剎車盤（鼓）之間的間隙、摩擦面積、蹄鐵軸銹蝕狀態等，也會影響 汽車 的制動過程，進而影響制動距離。

此外還有一點需要注意，就是在制動試驗台上測試合格的車型，在道路試驗中制動性能不一定就會合格。這主要是受到道路附著條件的限制。因為我們在制動試驗台上測試的是車輪制動器的制動力，但是在實際駕駛中，影響 汽車 制動性能的是地面制動力。影響地面制動力的主要因素有地面的附著系數、輪胎的型式、氣壓等，比如在冰雪路面，濕滑路面，地面附著力低， 汽車 的制動距離就會延長；而輪胎與地面之間的附著力，會極大的影響 汽車 制動距離，現在的 汽車 受成本的限制，簡配越來越嚴重，很多家用車都使用較低級別的輪胎，與地面的附著系數較小， 汽車 的制動距離就會延長，有些車型如果換一套輪胎， 汽車 的制動距離就會大大縮短，就是這個緣故。

制動效能的恆定性測試就是制動系統抗熱衰退的能力。一般採用短時間內連續制動的方式，來看制動效能衰退的程度。比如在短時間內連續測試 汽車 的百公里制動距離，如果 汽車 的制動距離越來越長，甚至制動失靈，就說明該車型制動效能的恆定性較差。影響制動效能恆定性的主要因素是車輪制動器的散熱、通風以及剎車片與剎車盤的材質，比如現在很多車型採用的盤式制動器，抗熱衰退能力就優於鼓式制動器，還有通風盤式制動器，抗熱衰退效能也比較好，而一些高端車採用的陶瓷剎車片，能耐較高的溫度，也有較好的抗熱衰退能力。而一些經常跑山區道路的大卡車，採用給車輪制動器淋水的方式來降低剎車片的溫度，也是提高制動恆定性的一種方法。

制動時的方向穩定性其實就是指 汽車 在制動時是否跑偏。在制動試驗台上可以根據各車輪的制動力差值，精確的分析出 汽車 是否存在制動跑偏。在道路測試中，通常採用把 汽車 在平直的道理上提高到一定的車速（比如60公里/小時），然後以各種不同的踏板力踩下剎車，看 汽車 是否能夠保持直線行駛。如果 汽車 自動的向一側偏離，就說明該車型存在制動跑偏的現象，也就是制動方向穩定性不好。影響制動方向穩定性的因素也是比較多的，有些是設計因素，有些是後期使用因素，具體的原因在此就不詳聊了。

以上就是對 汽車 制動性能測試方法的分析。在實際使用中，對我們最有參考意義的是 汽車 的百公里制動距離，它可以最直觀的反映 汽車 的制動能力。我們在選購 汽車 時，可以把這一項做為主要的參考指標，而其它的各種花里胡哨的制動輔助系統，在實際應用中作用並不大。

汽車 達一定的車速，緊急制動，看剎車制動距離

⑤ 汽車的制動測試是怎樣的，查對汽車意味著什麼呢

汽車一項很重要的性能就是制動性，關乎車內人員與行人的安危，因此汽車出廠前及年檢時，都是需要進行制動性能測試的，那制動性能測試又都包含哪些內容呢，今天我們就來聊一聊。目前，行業內主要從制動效能、制動恆定性和制動方向穩定性三個方面來評判車輛制動性的好壞，可以通過道路試驗和試驗台試驗進行檢測，二者各有側重點，下來我們會做詳細對比分析。

⑥ 現在路上很多車掛著測試車輛是測試什麼

對在用運輸車輛進行性能檢測。 對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。 接受委託對該裝，改造，報廢或新工藝，新技術進行檢測，並提共檢測報告。 接受公安，環保，計量，保險部門的委託進行相關項目檢測，提供檢測結果。

⑦ 汽車檢測有哪些項目

通常,我們把 汽車檢測分為整車檢測、發動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目： 
1、發動機檢測：
a.冷卻系統技術狀況。 b.供油系統技術狀況；c.潤滑系統技術狀況；d.點火系統技術狀況；e.啟動系統技術狀況；f.發動機異響； g.發動機密封性能；h. 燃油消耗量；i.發動機功率； 
2、整車檢測：
a.汽車防雨密封性試驗； b.前照為檢驗；c.汽車雜訊的測定；d.車速表校驗；e.汽車排放污染物的測定； f.汽車外觀檢視。g.底盤輸出功率的測定； 
3、底盤及車身檢測：
a.行駛系：b. 懸架間隙；c.車輪平衡包括靜平衡和動平衡。d.車輪定位包括前輪定位（側滑量）和後輪定位；e.制動系技術狀況： 1.制動距離 2.制動力；3.制動減速度。f. 轉向系技術狀況：轉向盤包括自由行程和轉向力。g.傳動系技術狀況:1.傳動系異響。2.離合器打滑 ;3.傳動系游動角度 ;g.轎車車身整形定位。       
但實際的檢測工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進行操作規程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動力性、經濟性、安全性、可靠性、環保性、操縱穩定性、通過性和行駛平順性等等， 所以對汽車的檢測也就是從上述這些性能的檢測開始。

⑧ 如何進行新車道路測試

1.檢查組合儀表工作狀況

為了使汽車駕駛員及時獲取汽車各系統工作狀態的信息，在汽車駕駛員易於觀察的轉向盤前方台板上裝有儀表、報警指示燈及電子裝置。起動發動機，在冷起動時注意轉速表指針的變化，觀察各種儀表及報警裝置工作是否正常，見表2-1、表2-2。

表2-1各種警告燈的檢查

2.道路測試

（1）檢查組合儀表工作狀況。起動發動機，在冷起動時注意轉速表指針的變化。正常情況下指針應當打到1500r/min左右，然後正常平順地滑落至750r/min。然後觀察各種儀表及報警裝置工作是否正常。

（2）檢查制動踏板、離合器踏板的高度及自由行程。坐好後，手放在轉向盤上，左腳踏離合器踏板，應感覺輕松自如，並有一小段自由行程；右腳踩下制動踏板不放，其應保持一定高度，如果其緩慢下移，則表示制動系統有泄漏現象。

（3）檢查正常工作溫度下發動機工作情況。要通過對發動機的聲音和反應進行檢查，首先聽怠速的聲音，應當是平穩而且連續的，不應當有金屬敲擊聲和其他異響；下車觀察排氣管排煙是否正常，將手伸到排氣管口感覺一下排氣是否連續，正常的應該使掌心有點潮濕但不應有機油味，然後聽一聽慢加油的發動機聲音是否連續和有無異響，最後聽急加速的聲音和發動機對節氣門的反應是否准確和迅速，還要注意慢收油和快收油時發動機的反應是否干凈、利落，是否有滯後或者高速哨音。突然放鬆加速踏板怠速是否穩定。當原地靜止時。發動機轉速達到3500r/min是否會有不同的轟鳴聲。

（4）檢查汽車的行駛性能及操縱性。試車時遇到上下立交橋可感覺一下加速和動力情況；通過加、減檔位，輕打轉向盤，感覺轉向系統是否滿意；正常行駛時方向應不跑偏，能自動維持直線行駛，轉彎後可以基本自行回正（90%）；車輛調頭，左右轉向打到極限時車輪應無異響。

（5）檢查離合器、變速器的工作情況。特別是高速檔位在3000r/min時入檔應當非常輕松而且准確。

（6）檢查行車及駐車制動器的工作情況。高速制動時應該反應強烈並不跑偏，通常制動時應柔和而准確。

（7）檢查轉向機構的工作情況。可以在行駛中試試轉向反應是否准確和靈敏度高低，試試最小半徑調頭，聽聽是否有摩擦的聲音，並檢查左右的轉向角，通常左右轉向角是不一樣的，助力轉向打到最大轉向角後應該回一點，避免長時間打到助力泵量大角度造成助力泵燒毀。

（8）檢查暖風及空調工作情況。

（9）檢查音響系統工作情況。

（10）檢查自動變速器液位（熱態檢查）。

（11）尋找異常雜訊與振動。空檔點火後，加大節氣門使發動機轉數達到滿刻度2/3，在外聽聲是否有雜音及共振。

⑨ 汽車管路都需要做哪些測試項目

這就多了，包括靜態測試和動態測試。
靜態包括：汽車任何一個系統都需要測試 發動機 底盤 車身附件 電器件
動態的包括室內室外：
室內的例如排放測試，冷啟動……
道路測試燃油經濟性、動力性、制動性、操穩、耐久、可靠性等。
當然你也可以分為零部件測試和整車測試。

⑩ 汽車道路試驗都會有哪些內容

檢測時，發動機應與傳動系脫開，但對於採用自動變速器的汽車，其變速換擋應位於驅動擋。行車制動性能檢測標准: 行車制動性能檢測的直接指標有制動距離和充分發出的平均減速度，間接指 標有制動穩定性和制動協調時間。制動距離是指車輛在規定的初速度下急踩制動 時從腳接觸制動踏板時起至車輛停住時止車輛駛過的距離。制動穩定性是指制動過程中車輛任何部位都不允許超出規定寬度的試驗通道邊緣線。應急制動性能檢測標准：汽車在空載和滿載狀態下，按標准所規定的初速度進行應急制動性能檢測，應急制動性能應該符合國家規定的標准。駐車制動性能檢測標准：駐車制動通過純機械裝置將工作部件鎖止，並且駕駛人施加於操縱裝置上的 力要滿足：手操縱時，乘用車應不大於 400N，其他機動車應不大於 600N；腳操 縱時，乘用車應不大於 500N，其他機動車應不大於 700N。 車輛空載時， 在上述操縱力作用下，駐車制動裝置應保證車輛在坡度為 20%、 輪胎與路面之間的附著系數不小於 0.7 的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，持續時間應不小於 5min。檢測汽車列車時，應使牽引車和掛車的駐車制動裝置均起作用。試驗工況 車輛在行駛過程中,可以看成是由駕駛員、車輛和行駛環境組成的一個閉環系統,這里駕駛員起閉環系統控制器的作用。駕駛員根據車輛當前的行駛環境和行駛工況,按照自己的個性和駕駛意圖操縱車輛。行駛環境包括道路條件和交通狀況,二者隨時間和空間而變化,它決定了駕駛員對車輛的操縱特性,即駕駛員通 過換擋、操縱油門踏板和制動踏板等來改變車輛的行駛工況,使車輛的運行狀態 能適應外界行駛環境的變化。 根據駕駛員對車輛的操縱特性以及車輛行駛狀態的 變化, 將制動工況分為普通制動和緊急制動 。