汽車電池快充是什麼技術

⑴ 電動汽車快充和慢充是什麼意思快充傷車不

快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充為交流充電，充電過程需6小時－8小時。在電動汽車的充電解決領域里，快充通常是指的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，就像手機電池的標稱電壓一般為3.7v，直接給到手機電池的充電電壓一般為4.2v。舉例說明，如果比亞迪秦的電池電壓為400多v直流的話，那麼直流充電的電壓應該會到500v以上了，電流按照動力電池的性能一般可以做到1c充電，秦的電量為13kwh，那麼它的充電電流應該可以做到32.5a。也就是快充充電的功率約為p=ui=500v*32.5a=16.25kw。慢充一般指的是插在家庭的220v交流電插座里充電，由於電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220v的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500v直流電，再用這500v的直流電向電池充電。由於一般的家庭220v交流電的插座為10a和16a的，為了安全起見慢充的充電電流一般會小於10a，按照10a的標准計算，慢充的最大充電功率約為p=ui=220v*10a=2.2kw。由於16.25kw遠大於2.2kw，所以我們就可以發現快充是比慢充快很多很多。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。 問題：電動汽車快充和慢充是什麼意思？答：快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。問題：快充傷車不？答：快充傷電池壽命 成本快速充電會使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的影響，對壽命也會有影響。快充還需要配套設備，比如轉換交流直流電，這樣成本也就上升了。了解更多 這個問題可以去網上搜動力公社上面有很多關於電動汽車的講解 @2019

⑵ 新能源的快充和慢充有什麼區別

快速充電是一種應急充電方式，採用DC充電。這種DC充電的電壓通常大於電池電壓。需要通過整流裝置將交流電轉換成DC，這對動力電池組的耐壓和保護提出了更高的要求。充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。慢充採用恆流充電模式，充滿電後自動轉為涓流充電；而快充一般採用脈沖大電流充電，這個過程中的極化反應會使電池溫度快速上升，對電池壽命會有一些影響。

原廠充電器上標注的輸出參數(指線充電):比如輸出5.0V/1A，輸出5.0V/1500mA-11200.請參考內部穩壓電源的相關參數。我理解在這種新能源汽車中，快充和慢充有很大的區別，也包括很多方面。首先，充電功率不同。對於快速充電，它是DC充電，對於慢速充電，它是交流充電。其次，充電樁不一樣。快充一般需要380V交流電轉換成DC，所以體積比較大。如果充電慢的話，一般來說220V是可以的。當然有的也有380V AC，但是充電比快充慢。理查德，你會知道一個(質量好的)手機充電器可以很容易地變成一個高質量的穩壓電源！

⑶ 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

電動汽車中慢速充電原理：

所謂的慢速充電通常被稱為家用交流充電。使用交流充電樁。基於現有的住宅供電系統(單相220 v或三相380 v )，使用5 - 10 kw功率水平的充電器(實際上，它是一個AC - DC轉換器，輸出電壓不一定低)將AC轉換成DC並對汽車中的電池充電。這種充電器可以是垂直交流充電堆，也可以是較小的汽車充電堆。這種充電方式，最好使用低功率，充電速度不需要很快，一般5到8小時就可以完全充滿，這樣用戶或電池線負載不會造成太大壓力。如果可以安裝和選擇一個定時器用於耗電槽，它不僅會影響電網，還會降低用戶的成本。這也將是未來推廣收費基礎設施的最重要部分。

快速充電原理：

所謂的快速充電使用大功率直流充電樁，通常安裝在公共場所，如停車場、酒店、充電站等。目的是使要充電的車輛在短時間內( 1 - 2h )補充50 - 60 %的電能。目前，特斯拉的超快速充電可以在20分鍾內補充50 %的電能。可是目前，電池技術包括電池管理系統的平衡技術，特別是散熱技術，遠遠沒有達到我們的預期要求。

拓展資料

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

⑷ 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！

現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電

也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。

拓展資料：

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。

實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）

在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。

⑸ 電動汽車的快充和慢充的區別是什麼

區別主要是充電速度和充電時間的不同。快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，而慢充為交流充電，充電過程需6到8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。電動汽車由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛，電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量，通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程就是充電。快充是直流充電樁充電介面，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。而慢充是交流充電樁充電介面，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。大部分車輛採用鋰電池，在較低溫度時，汽車電池的性能會有不同程度下降，表現為充電電流和放電電流變小，電池容量減小等。在高寒情況下，甚至可能出現充不進電的情況。在冬季使用電動汽車時，出現充電時間變長、車輛續駛里程變短的情況均為正常情況。在使用中，應在車輛停駛後立即充電，利用電池余溫，可以使充電更快些；在計劃出行時，要充分考慮冬季車輛續駛里程下降。

⑹ 快充是什麼意思

1、閃充是提高充電電流，快充是提高充電電壓，但兩者的本質都是提高充電的功率，兩種充電方式速度也相差不大。閃充是低壓快充，快充是高壓快充。
2、快充和閃充都是給電池加快充電速度的技術，只不過技術原理上略有不同。快充無非是加大了充電的功率。在電池容量一定的情況下，增加功率可以減少充電時間，功率越大，充電時間才會越短。閃充溫度較低，快充溫度較高。
3、充電速度不一樣，閃充更快速。還有一點最重要的區別就是充電的時候閃充比快充的安全系數更高。

⑺ 電動汽車的快充和慢充的區別是什麼

主要區別是充電速度和充電時間。快充是大功率DC充電，半小時可以充滿80%的電池容量，慢充是交流充電，需要6到8個小時。電動汽車充電的速度與充電器功率、電池充電特性和溫度密切相關。

電動汽車由車載動力電池供電，由電機驅動。 電動車 消耗的是電池的能量，電池消耗完了還需要補充。將電能從電網或其他能量存儲設備傳輸到車輛電池的過程稱為充電。快充是DC充電樁的充電介面，將電網的交流電轉化為DC電能，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池進行充電。慢充是交流充電樁的充電介面，將電網的交流電輸入到電動汽車的慢充口，通過車內充電器將交流電轉換成DC電，再輸入電池完成充電。以目前的電池技術水平，即使快充也需要30分鍾才能充到80%的電池容量。80%後，為了保護電池安全，必須降低充電電流，充電到100%需要很長時間。此外，冬季氣溫較低時，電池所需充電電流變小，充電時間變長。大部分車輛使用鋰電池，在較低的溫度下，汽車電池的性能會有不同程度的降低，比如充放電電流變小，電池容量變小等。在天寒地凍的情況下，甚至會出現電源無法充電的情況。冬季使用電動車，充電時間變長，車輛續駛里程變短是正常的。使用時，車輛停止行駛後應立即充電，電池余溫可使充電更快。在計劃出行時，要充分考慮到冬季車輛續駛里程的減少。

⑻ 快充技術是什麼有誰知道

快充技術是源於2013年美國的高通公司，那個時候只是一個概念，現在市場上關於快充幾乎都是使用的QC2.0的快充方案,其主要的原理是通過手機在充電的時候,快充方案的IC自動增加電壓來使充電的功率增大，從而使手機充電的速度更快，一般快充的電壓在2V 9V 12V 之間調節；解答來自，同興瑞。

⑼ 汽車快充和慢充電的區別

汽車快充和慢充電的區別？快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

而慢充一般指的是插在家庭的220V交流電插座里充電，由於電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220V的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
中文名
電動汽車
外文名
battery electric vehicle
種類
純電動汽車(BEV)
工作原理
驅動汽車行駛
動力
車載電源
快速
導航
國家政策系統結構充電設備技術原理設備特點管理規定產生問題發展狀況發展前景社會評價改革措施相關圖書
主要種類
電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。
純電動
純電動汽車由電動機驅動的汽車。
電動汽車
純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。
純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。電動汽車技術仍不成熟，充電技術、續航里程、可靠性等方面仍需改進，而報廢電池的處理和電網系統的優化亦為需要解決的關鍵問題。

⑽ 新能源汽車快充和慢充區別是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車快充和慢充最關鍵的區別就是充電速度不同，充電樁介面也不一定一樣。大多數來說，新能源汽車慢充需要8-10個小時才能將電池完全充滿，快充僅需要一個小時就可以將電池充到80%的電量。

快充是直流充電樁充電介面，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。

慢充是交流充電樁充電介面，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。兩個介面從結構上也是不同的，不能互換。

快充介面：慢充介面：充電是電動汽車使用過程中重要一環，充電的體驗很大程度上決定了消費者的購買決策和用車體驗。

知道電動汽車由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛，電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量，通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程就是充電。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。

充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（BatteryManagementSystem）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）