什麼是汽車道路試驗

A. 汽車行道路實驗的目的以及主要檢查哪些擋位

新型汽車設計出來以後，必須進行道路試驗。道路試驗就是要讓新車通過各種路況：搓板路、砂石路、......以監察處發動機、底盤、電氣、.......等的設計是否合理，存在什麼需要改進的地方，為定型和通過國家檢驗所做的必須過程。

B. 汽車試驗有哪兩種類型兩種汽車試驗有針對性嗎各有什麼有點

大概分為台架試驗和道路試驗。台架試驗主要檢測各零部件的性能，道路試驗主要檢測整車性能，兼顧零部件在實際工況中的耐久性。

C. 汽車動力性試驗主要有哪些

汽車動力性試驗包括道路試驗和實力台架試驗兩種。道路試驗通常採用501或飛機出事，汽車速度測量依賴記錄汽車行程，車速行駛時間，501主要由主機第五輪感測器和腳踏開關等組成。道路試驗的項目主要有最高車速加速時間，最大爬坡度滾動阻力。室內台架試驗主要有在底盤測功機上測量驅動扭傷的驅動力，或者是輸出功率等的試驗傳動系傳動效率實驗車齡滾動阻力實驗汽車空氣阻力系數實驗。

D. 汽車動力性道路試驗有何試驗方法

最高擋或次高擋加速性能試驗①,在試驗道路上，選取合適長度的路段，作為加速性能試驗路段。,在兩端各樹立標桿作為記號，安裝預熱，調試試驗儀器，測量有關車輛,和環境參數（試驗前後各測一次，取兩次試驗結果的均值作為本試驗的,,環境條件)。②,汽車在變速器預定擋位，以預定的車速（從稍高於該擋最低穩,定車速起，選5的整數倍之速度，如20km/h、25km/h、30km/h、35km/h、40km/h)作等速行駛，用第五輪儀監督初速度。當車速穩定後,(偏差±llcm/h),駛人試驗路段，迅速將油門踏板踩到底，使汽車加速行,駛至該擋最大車速的80%以上，對於轎車應達到100km/h以上。用第五輪儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程，試驗往返各進行一次，往返加速試驗的路段應重合。起步連續換擋加速性能試驗：①,在試驗道路上，選取合適長度的路段，作為加速性能試驗路段。,在兩端各樹立標桿作為記號，安裝預熱，調試試驗儀器，測量有關車輛,和環境參數（試驗前後各測一次，取兩次試驗結果的均值作為本試驗的,,環境條件)0②,汽車停於試驗路段之一端，變速器置入該車的起步擋位，迅速起,步並將油門踏板快速踩到底，使汽車盡快加速行駛，當發動機達到最大,功率轉速時，力求迅速無聲地換擋，換擋後立即將油門一開，直至最高,,擋最高車速的80%以上，對於轎車應加速到100km/h以上。用第五輪儀測定汽車加速行駛的全過程，往返各進行一次，往返試,,驗的路段應重合。

E. 汽車道路試驗都會有哪些內容

檢測時，發動機應與傳動系脫開，但對於採用自動變速器的汽車，其變速換擋應位於驅動擋。行車制動性能檢測標准: 行車制動性能檢測的直接指標有制動距離和充分發出的平均減速度，間接指 標有制動穩定性和制動協調時間。制動距離是指車輛在規定的初速度下急踩制動 時從腳接觸制動踏板時起至車輛停住時止車輛駛過的距離。制動穩定性是指制動過程中車輛任何部位都不允許超出規定寬度的試驗通道邊緣線。應急制動性能檢測標准：汽車在空載和滿載狀態下，按標准所規定的初速度進行應急制動性能檢測，應急制動性能應該符合國家規定的標准。駐車制動性能檢測標准：駐車制動通過純機械裝置將工作部件鎖止，並且駕駛人施加於操縱裝置上的 力要滿足：手操縱時，乘用車應不大於 400N，其他機動車應不大於 600N；腳操 縱時，乘用車應不大於 500N，其他機動車應不大於 700N。 車輛空載時， 在上述操縱力作用下，駐車制動裝置應保證車輛在坡度為 20%、 輪胎與路面之間的附著系數不小於 0.7 的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，持續時間應不小於 5min。檢測汽車列車時，應使牽引車和掛車的駐車制動裝置均起作用。試驗工況 車輛在行駛過程中,可以看成是由駕駛員、車輛和行駛環境組成的一個閉環系統,這里駕駛員起閉環系統控制器的作用。駕駛員根據車輛當前的行駛環境和行駛工況,按照自己的個性和駕駛意圖操縱車輛。行駛環境包括道路條件和交通狀況,二者隨時間和空間而變化,它決定了駕駛員對車輛的操縱特性,即駕駛員通 過換擋、操縱油門踏板和制動踏板等來改變車輛的行駛工況,使車輛的運行狀態 能適應外界行駛環境的變化。 根據駕駛員對車輛的操縱特性以及車輛行駛狀態的 變化, 將制動工況分為普通制動和緊急制動 。

F. 汽車動力性道路試驗有何試驗目的

汽車牽引試驗，汽車牽引性能試驗最好採用試驗汽車牽引負荷拖車的方式進行，沒有負荷拖車時，也可以用處於最大總質量狀態的其他汽車代替負荷拖車。試驗時，汽車起步後盡快加速並將變速器排擋升至需要的擋位，而後逐漸將加速踏板踩到底，使汽車加速到該擋最高車速的80%以上。然後，負荷拖車慢慢施加負荷，在試驗汽車發動機正常轉速范圍內，取5～6個試驗車速點，待車速穩定後，測量車速值及相應車速下的拖鉤牽引力。試驗往返各進行1次，取2次試驗結果的算術平均值作為最後的試驗結果。汽車最大拖鉤牽引力試驗，試驗時由試驗車拖動負荷拖車運動，試驗汽車動力傳動系均處於最大傳動比狀態，自鎖差速器應鎖住。如果用鋼絲繩牽引，兩車之間的鋼絲繩不得短於15，m。試驗開始時，試驗汽車應緩慢起步，待鋼絲繩(或牽引桿)拉直後，逐漸將加速踏板踩到底，以該工況下最高車速的80%的速度行駛。當駛到測定路段時，負荷拖車開始平穩均勻地施加負荷，使試驗車車速平穩下降，直到試驗汽車發動機熄火或驅動輪完全滑轉為止，並從牽引力測量儀器上讀取最大拖鉤牽引力。試驗往返各進行1次，以兩個方向測得的最大拖鉤牽引力的算術平均值作為試驗最終結果。

G. 汽車整車試驗具體是怎樣做的

D 開講就目前我掌握的情況看（商用車），嚴格按照理論上說整車的幾大部件如發動機、前橋、變速器、後橋等都先進行零部件台架試驗，當然電器方面也需要進行台架試驗。重點講整車道路試驗了，因為本人從事此工作。整車道路試驗包括兩大方面：整車性能、整車可靠性試驗。1、性能試驗：主要進行整車動力性、經濟性、制動（ABS）試驗、操穩試驗、雜訊試驗、平順性試驗等幾大項，另外還有幾小項如整車冷卻性能試驗、進氣阻力排氣壓力試驗、空調試驗、寒帶的冷氣動，除霜除霧試驗，採暖試驗、及歐三以上整車的標定試驗等；2、可靠性試驗：主要是在試驗場及場外路面進行，考核整車零部件壽命，提高產品的質量。

H. 什麼是汽車試驗，汽車試驗的必要性

新車定型要做各種測試，以檢驗是否達到國標要求，是否達到設計要求。汽車不試驗，問題得不到改進，批量生產賣到用戶手裡就會出問題。

I. 汽車操縱穩定性的道路試驗

汽車操縱穩定性試驗主要在汽車試驗場的專用場地上進行。試驗前要注意檢查軸荷分配、輪胎充氣壓力與胎面等是否符合要求。 主要的試驗項目有：低速行駛轉向輕便性試驗、穩態轉向特性試驗、瞬態橫擺響應試驗、汽車回正能力試驗、轉向盤角脈沖試驗、轉向盤中間位置操縱穩定性試驗等。
瞬態橫擺響應試驗：目前常用階躍試驗來測定汽車對轉向盤轉角輸入時的瞬態響應。
回正試驗是表徵和測定汽車自曲線回復到直線行駛的過渡過程，是測定自由操縱力輸入的基本性能試驗。
轉向盤角脈沖試驗：通常以汽車橫擺角速度頻率特性來表徵汽車的動態特性。因此，頻率特性的測量成為一個重要的試驗。這個試驗要確定給轉向盤正弦角位移輸入時，輸出(汽車橫擺角速度)與輸入的振幅比與相位差。通過直接給轉向盤正弦角位移輸入來測量汽車的頻率特性是很困難的，因為一方面准確的正弦輸入難以做到，而且要在幾個固定車速下給轉向盤以不同頻率的正弦輸入也是很費時間的。所以，經常是用轉向盤角位移脈沖試驗來確定汽車的頻率特性。

J. 1.汽車道路試驗系統的組成及特點

汽車道路試驗系統的組成及特點如下。
1、組成：激勵裝置，感測器，信號調理裝置，信號處理裝置，記錄顯示裝置。
2、特點：汽車道路試驗測試系統為車載，而試驗法規要求對汽車進行充分激勵才能完成有效測試，故對測試系統的可靠性要求很高。感測器的安裝不能要求改變原車的結構，對感測器的安裝位置、體積、質量等提出了更高的要求。另外，汽車信號屬於低頻信號(通常在25Hz以下)，且由於是短時測量，大多數變數對采樣頻率、測量精度等要求不高，但各信號采樣需有較好的同步性。