⑴ 汽車制動率
汽車駐車制動率要求：駐車制動力的總和應該大於或等於該車在測試狀態下整車重量的20%（注意：總質量為整備質量1.2倍以下的機動車應大於等於15%）
計算公式是這樣的：駐車軸的駐車制動力（左右制動力相加）/整車重量*100% （國家標准要求，這個值應該≥20%，如果您的車屬於總質量為整備質量1.2倍以下的車輛，這個值≥15%就表示駐車制動合格了）
這樣回答不知道你明白沒有
⑵ 關於汽車制動力系數
滑移率為0時，車輪純滾動，靜摩擦力是車輪的驅動力，沒有制動。
⑶ 制動力儲備系數按20%計算嗎
是的。汽車制動力總和與整車重量的比例為空載大於60%，滿載大於50%，因此需要按照20％來計算。汽車的制動力是指車輛在減速或制動時，由於車輛有慣性力，路面與車輛之間的滑動摩擦可以阻止汽車的慣性力。
⑷ 汽車制動力是怎樣計算的
求出汽車的制動力，可以先求出制動加速度，乘以車的質量做制動力，制動力乘以車輪半徑作為制動力距即可。汽車行駛時能在短時間內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。⑸ 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麼計算，公式是什麼
制動率:
1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。
不平衡率:
同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；
同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。
阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，
⑹ 制動車輪的制動力
一. 地面制動力：汽車在制動過程中是人為地使汽車受到一個與汽車行駛方向相反的外力，汽車在這一外力的作用下迅速地降低車速以至停車，這個外力稱為汽車的制動力。一般為地面制動力。制動車輪受力如圖4-4-1，公式為： Tμ+Tf－Tj－Fxbr＝0 近似為Fxb＝ Tμ / r地面制動力決定於制動器摩擦力矩，其極限值受輪胎與路面間附著力的限制。在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力。公式為：Fμ＝ Tμ / r制動器的制動力決定於制動器的結構參數。如制動器的結構型式、結構尺寸、摩擦副的摩擦系數和車輪半徑等參數。一般情況其數值大小與制動踏板力成正比。制動器制動力曲線如圖4-4-2。 制動力的極限值由計算公式知：地面制動力和制動器制動力有相同的數值，隨著踏板力的增長而增長。但是，地面制動力受到制動車輪和路面的附著條件的限制。其極限值不能超過附著力，公式為：Fxb ≤ Fφ=FzφFxbmax =Fzφ地面制動力、制動器制動力及附著力的關系如圖4-4-3。 汽車制動時，只要當制動器制動力足夠大，同時提高附著力數值，才能獲得足夠的地面制動力。 硬路面上的附著系數汽車制動過程時，從車輪滾動到抱死拖滑是一個漸變的過程。如圖4-4。經過大量試驗，發現在這個過程中附著系數實際上是有很大變化的。隨著制動強度的增加，車輪滾動成分越來越小，而滑動成分越來越大，一般用滑動率s來說明滑動成分的多少。 滑動率的定義如公式4-5： 不同滑動率時，制動力系數是不同的。如圖4-5。峰值附著系數、滑動附著系數。 影響附著系數的因素附著系數的數值主要決定於道路的材料、路面的狀況與輪胎結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。如表4-2表示各種路面上的平均附著系數。 速度越高，附著系數越低。在潮濕路面上，水起潤滑作用，附著系數顯著降低。增大輪胎與路面的接觸面積會提高附著性能，等等。 汽車的制動效能及其恆定性制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。評價制動效能的指標有制動距離，制動減速度、制動時間和制動力。汽車的制動過程如圖3-6-3。 駕駛員反應時間 制動系反應時間制動減速度的增長時間持續制動時間 制動釋放時間 制動減速度用減速度儀測出並畫出整個制動過程的減速度曲線。最大減速度公式：jmax＝Φbg特點： 最大制動減速度由路面的附著系決定。 制動初速度的偏差對測試影響不大； 不能反映各車輪的制動性能，而是整車性能指標； 測試精度較低。制動力一般在制動試驗台上測試制動力。特點：可以測出各車輪的制動力；附著系數穩定；測試精度可以提高。 制動距離制動距離是指汽車以一定的初速度緊急制動，從駕駛員踩下制動踏板開始到汽車停住為止所駛過的距離。它是評價汽車制動性能最直觀的參數。 制動距離公式如4-6 ： 特點： 不能單獨反映各車輪的制動狀況，它是一個整車制動性能參數； 要嚴格控制初速度； 採用五輪儀測試，有較高的准確度。 制動效能的恆定性制動效能的恆定性是指制動器抗熱衰退能力。制動效能指標是指制動器工作溫度在100°c以下的冷制動狀態下的指標。當制動器溫度常在300°c以上時，制動器的摩擦力矩顯著降低，制動效能指標明顯下降，這種現象稱為制動器的熱衰退現象。標准要求：以一定的車速連續制動15次、每次j=3m/s²、最後的制動效能不低於冷制動狀態下的指標60%。⑺ 制動力計算 汽車剎車力量大小如何計算
地面制動力就是軸荷乘以附著系數。制動器制動力的計算要麻煩的多