汽車保有量怎麼預測

A. 用03到12年的汽車保有量數據，用什麼方法預測2013年保有量，簡單科學一點的數學建模方法。謝謝指

用曲線圖，看下這幾年的趨勢

B. 私家車保有量增長及調空問題

私家車保有量增長及調控問題

摘 要
隨著經濟的快速發展，私家車也有了巨大的發展空間，截止到 2006 年底，中國私人汽車保有量約為 2650 萬輛， 佔全國汽車保有量的60%左右。私有汽車的多少直接影響國民經濟的發展和環境的種種問題，與此同時，許多社會問題和環境問題直接或間接影響著私家車的保有量。對於問題一，通過所給的數據,我們作出相應的比例圖，從而我們得出各種因素對於私家車保有量的影響，再通過插值、擬合求出2010私車保有量；對於問題二，分別擬合出1996—2007和2007，1—2008，1兩段私家車保有量隨時間變化的函數，分別微分並做出各自的圖形，比較即可得出結論；對於問題三，建立了線性規劃模型，並定性的由該地區的汽車尾氣的排放情況得出應該增加公交車的數量限制私人汽車保有量的調控措施，並根據該地區的汽車廢氣的排放情況綜合各個方面的因素定性的得出應該增加公交車的數量來限制私人汽車保有量。

關鍵詞：
插值 擬合 微分 線性規劃

一、問題的提出與分析
汽車特別是用於消費的私人汽車保有量的多少，與經濟發展程度、居民收入以及道路建設等有著密切的聯系。汽車作為中國家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品，隨著居民收入水平的不斷提高和中國政府鼓勵轎車進入家庭政策的出台，制約需求的各種不合理費用逐步取消和汽車貸款正在被越來越多人所接受，汽車正在快速進入普通家庭。國家信息中心預測，2009年前後是中國中等收入家庭具備購車能力的時間點，屆時將有近1億中國人可以擁有自己的家庭轎車。影響汽車保有量的因素有很多，我們要在題目所給的各種因素中找出能夠 影響到汽車保有量的幾個進行分析，很顯然，在所給的因素中，城市交通干線噪音均值不能作為汽車保有量的因變數，我們選取的是人均國內生產總值、全社會消費品零售總額、全社會固定資產投資總額、道路總長、居民人均可支配收入、居民儲蓄款余額、汽油年均價作為因變數，給出了1996年到2007年的汽車保有量和一些相關的其他方面的數據並預測出到2010年的汽車保有量。
問題1.分析影響該地區私人汽車保有量的因素,並預測到2010年該地區私人汽車保有量有多少?
問題2.分析2007年政府5次升息,9次上調存款准備金率,這些措施對該地區對私人汽車保有量有怎樣的影響?
問題3.按照汽車廢氣國III排放標准,如何根據該地區廢氣的排放情況,來調空公交車和私人汽車保有量?

(1)對影響該地區私人汽車保有量的因素分析 ：
1.人均國內生產總值直接反映經濟發展狀況，由題中「汽車保有量與人均
國民收入成正比」知，其促進私人汽車保有量的增加；
2.汽車貿易在社會消費品中佔有重要的份額，因此可以認為該項數據與 其 車保有量有密切關系；
3.全社會固定資產投資，目前我國正大力發展汽車及相關產業，因此固定資產投資額與汽車保有量的相關性更高；
4.道路總長為我們的出行帶來方便，因而也推動了私人汽車的消費；
5.居民人均可支配收入的高低對於私人汽車的購買有著直接的影響；
6.居民儲蓄款余額的水平在一定程度上也反映了購買汽車的經濟能力；
7.燃油價格的上漲和城市交通干線噪音均值都從一定方面上反映了它們對其的制約，是不利因素 。
根據對國內外汽車發展變化情況的分析，一般私人汽車的增長隨時間呈現S形曲線私人汽車的增長一般在初始階段增長緩慢。隨著經濟的發展和汽車價格的下降，汽車的增長會經過一個加速增長的過程。但由於受到城市空間和交通服務能力的限制，汽車在達到一定數量後，增長速度將放慢，同時擁有量將趨於一個極限值。這一系列變化過程，基本符合S形曲線的變化特點。因此我們選擇了五次多項式擬合，預測了2010年私家車保有量。
(2) 2007年政府採取了5次增息，9次上調准備金率，要想知道這些措施對私家車保有量的影響，我們分別求出1996—2006和2007，1—2008，1的私家車增長率，從圖形中，我們比較了措施前後私家車增長的快慢，從而得出了政府措施的影響。
(3) 考慮到問題中要求CO排放量每公里不超過2.3克，HC+NOX排放量每公里不超過0.56克，PM排放量每公里不超過0.05克，我們要解決的是如何根據要求和該地區汽車尾氣的排放情況對公交車和私人汽車的調控問題，這是一類規劃問題，考慮到環境的因素我們提出了合理調控公交車和私人汽車的意見。

二、基本假設
問題一的基本假設
<1> 汽車保有量只與給出的因素有關，並且所有因素都是對時間的函數，我們選取了其中的一部份而與其它的 部分沒有關系；
<2> 社會是穩定的，發展是平穩的，不考慮因突發事件而導致保有量的突變；
<3> 各因素之間相互獨立，不存在一個因素的變化而導致其他因素的劇烈變化；
<4> 所給的數據完全可靠，是實際情況的真實反映；
問題二的基本假設
<1> 假定除居民人均可支配收入和居民儲蓄款余額對私人汽車保有量有影響外，其
他變數為一定值。
<2> 基於問題一的求解模型與求解公式對其分析。
問題三的基本假設
<1> 假定單位小汽車排放的污染物比公交車高9倍。
<2> 私人汽車的年運行公里數是公交車年運行公里數的五分之一。

三、符號說明
X: 時間/年
Y1:人均國內生產總值/萬元
Y2: 全社會消費品零售總額/百億元
Y3: 社會固定資產投資總額/百億元
Y4: 居民人均可支配收入/千元
Y5: 居民儲蓄款余額/百億元
Y6: 汽油年均價/角
Y7: 私人汽車保有輛/萬輛
Y8: 道路總長/百公里
S1:私家車年運里程/萬公里
S2: 公交車年運里程/萬公里
A:私家車每公里排污量
B:公交車每公里排污量

四、模型的建立與求解
第一問:
通過題目所給的數據,作出各因素和私家車保有量相應的比例圖,從圖中我們大致得出人均國內生產總值、全社會消費品零售總額、社會固定資產投資總額、居民人均可支配收入、居民儲蓄款余額、道路總長等因素對私家車保有量的影響，即私家車保有量隨著以上因素的增長而增長；為了預測2010年私家車保有量，我們分別作出各因素對私家車保有量的圖，並採取了插值、擬合的方法，估算出的值為281.9311萬輛。
第二問:
自2007年以來，政府採取了5次升息，9次上調存款准備金率來穩定宏觀經濟，對此，我們分析得出從緊的貨幣政策，如：加息、提高人民幣存款准備金等等。 對該地區私人汽車保有量有抑製作用。因為首先假如購買汽車需要貸款的話，由於利息提高，還貸額增加；其次，對居民來說，同樣用於購買汽車的20萬現金，由於加息，存在銀行里獲取的利息變高了，而汽車是貶值品，此消彼長這樣老百姓的購車慾望就會下降。

1996—2007私家車增長率表

年份 私人汽車保有量/(萬輛) 年增長率
1996 3.1 2.0045
1997 3.6 -0.8407
1998 4.2 -2.4785
1999 4.8 -2.9090
2000 6.7 -2.1321
2001 9.1 -0.1478
2002 13 3.0439
2003 18.9 7.4429
2004 29 13.0493
2005 51.1 19.8631
2006 78.2 27.8843
2007 113 37.1129

2007，1—2008，1私家車增長率表
年份 私家汽車保有量/(萬輛) 季度增長率
2007．1 93.4 5.1834
2007．2 100.6 7.6337
2007．3 107.1 5.3842
2007．4 113 8.0349
2008．1 128 25.1858
我們分別作出1996—2007和2007，1—2008，1的私家車增長率圖（附錄一），通過觀察發現，從1996—2007，私家車增長率先減少後增加，而2007，1—2008，1，私家車增長率在一小段時間內有所下降，但最終仍保持持續上升。

第三問：
由題中要求CO排放量每公里不超過2.3克，HC+NOX排放量每公里不超過0.56克，PM排放量每公里不超過0.05克，建立了線性規劃模型，並定性的由該地區的汽車尾氣的排放情況得出應該增加公交車的數量限制私人汽車保有量的調控措施。得出：
S2=5*S1;
A=10*B;

通過上面的式子並根據該地區的汽車廢氣的排放情況綜合各個方面的因
定性的得出應該增加公交車的數量來限制私人汽車保有量。

五、模型檢驗與結果分析
我們通過所建模型預測各年份的私家車保有量與實際的值如下表和下圖所示:
年份 私人汽車保有量/(萬輛) 預測值
1996 3.1 1.6344
1997 3.6 4.8157
1998 4.2 5.7581
1999 4.8 5.6692
2000 6.7 5.7563
2001 9.1 7.2267
2002 13 11.2880
2003 18.9 19.1473
2004 29 32.0122
2005 51.1 51.0900
2006 78.2 77.5881
2007 113 112.7139
2008 157.6747
2009 213.6780
2010 281.9311

從上可知,所得結果與實際的比較吻合,說明我們所建模型是合理的。

六、模型評價與推廣
模型的優點：
（1） 把影響私家車的保有量的各個因素，結合表中的數據以圖形的形式展現出來，看起來更直觀、明了。
（2） 表中所給數據均符合事實，增加了結果的准確性和可信度。
（3） 所用模型簡單易行，便於大眾掌握和接受。
（4） 多層次、多方面進行比較，使讀者一目瞭然。
模型的缺點：
（1） 我們所用的數據不全，對於做圖和分析問題會有一定的影響。
（2） 可能假設中的一部分與事實不太相符。
本模型的建立，解決了較大數量的數據分析，使題目中的問題通過圖表反映出來，更加直觀、方便。此外，該模型可用於人口估計、地震預測、氣象監測等。
參考文獻
[1] 劉斌，趙亮，翟振傑，等。優化模型及其適用范圍[J].南京航空航天大學學報，2003，35（4）：451-454
[2] 周騫，楊東援，基於多相關因素的汽車保有量預測方法[J].公路交通科技
[3] 張興永,MATLAB 軟體與數學實驗,徐州:中國礦業大學出版社,2007年
[4] 趙靜 但琦,數學建模與數學實驗,北京:高等教育出版社,施普林格出版社,2000 年,208-210.
[5] http://www.shumo.com/home/

附錄(一)

附錄(二)
warning off;
disp('*****第一題*****')
x=1996:1:2007;
y1=[2.7000,3.0619,3.3282,3.3689,4.1020,4.3344,4.6030,5.3887,5.9271,6.4507,7.0597,7.9221];
y2=[2.9735,3.2500,4.2300,4.6757,5.3817,8.3204,9.4194,10.9513,12.5064,14.3767,16.7129,19.0500];
y3=[3.2753,3.9051,4.7463,5.6955,6.1625,6.8637,7.8815,9.691,10.926,11.761,12.737,13.46];
y4=[16.316,18.600,19.886,20.249,21.626,23.544,24.941,25.936,26.596,28.494,29.628,30.063];
y5=[5.8389,7.0767,8.6188,9.4199,10.826,13.734,17.565,21.995,26.254,32.294,37.447,37.926];
y6=[19.6,22.8,23.2,23.8,27.3,28.9,28.2,30.8,35.6,39.8,49.8,50.95];
y7=[3.1,3.6,4.2,4.8,6.7,9.1,13,18.9,29,51.1,78.2,113];
y8=[7.37,7.89,8.94,10.15,11.98,13.61,17.1,21,23.14,25,26.14,28.97];
plot(x,y7,'m',x,y1,'b',x,y2,'y',x,y3,'g',x,y4,'k',x,y5,'r',x,y6,'c',x,y8,'b--');
legend('私人汽車保有輛/萬輛','人均國內生產總值/萬元','全社會消費品零售總額/百億元','全社會固定資產投資總額/百億元','居民人均可支配收入/千元','居民儲蓄款余額/百億元','汽油年均價/角','道路總長/百公里')
title('私車增長影響因素');
xlabel('t');
disp('*****************************************************************************************');
y1=[27000,30619,33282,33689,0,43344,46030,53887,59271,64507,70597,79221];
y7=[3.1,3.6,4.2,4.8,6.7,9.1,13,18.9,29,51.1,78.2,113];
p=polyfit(y1,y7,3);
poly2str(p,'y1')
subplot(3,2,1)
plot(y1,y7,'ro',y1,polyval(p,y1),'b')
xlabel('人均國內生產總值'); ylabel('私家車保有量')
y2=[297.35,325.00,423.00,467.57,538.17,832.04,941.94,1095.13,1250.64,1437.67,1671.29,1905.00];
p=polyfit(y2,y7,3);
poly2str(p,'y2')
subplot(3,2,2)
plot(y2,y7,'ro',y2,polyval(p,y2),'b')
xlabel('全社會消費品零售總額') ; ylabel('私家車保有量')
y3=[327.53,390.51,474.63,569.55,616.25,686.37,788.15,969.1,1092.6,1176.1,1273.7,1346];
p=polyfit(y3,y7,3);
poly2str(p,'y3')
subplot(3,2,3)
plot(y3,y7,'ro',y3,polyval(p,y3),'b')
xlabel('全社會固定資產投資總額') ; ylabel('私家車保有量')
y4=[16316,18600,19886,20249,21626,23544,24941,25936,26596,28494,29628,30063];
p=polyfit(y4,y7,3);
poly2str(p,'y4')
subplot(3,2,4)
plot(y4,y7,'ro',y4,polyval(p,y4),'b')
xlabel('居民人均可支配收入'); ylabel('私家車保有量')
y5=[583.89,707.67,861.88,941.99,1082.6,1373.4,1756.5,2199.5,2625.4,3229.4,3744.7,3792.6];
p=polyfit(y5,y7,3);
poly2str(p,'y5')
subplot(3,2,5)
plot(y5,y7,'ro',y5,polyval(p,y5),'b')
xlabel('居民儲蓄款余額'); ylabel('私家車保有量')
y8=[737,789,894,1015,1198,1361,1710,2100,2314,2500,2614,2897];
p=polyfit(y8,y7,3);
poly2str(p,'y8')
subplot(3,2,6)
plot(y8,y7,'ro',y8,polyval(p,y8),'b')
xlabel('道路總長'); ylabel('私家車保有量')
disp('******2010年私家車保有量預測值*******');
p=polyfit(x,y7,3);
polyval(p,2010)
warning on;
disp('*****************************************************************************************');

warning off
disp('******第二題******');
x=1996:1:2007;
y7=[3.1,3.6,4.2,4.8,6.7,9.1,13,18.9,29,51.1,78.2,113];
p=polyfit(x,y7,3);
y=poly2str(p,'x');
clear;
%運算得到：
syms x;
y =0.20123.*x.^3 - 1206.6897.*x.^2 + 2411996.6679.*x - 1607076287.2706;
y=diff(y);
disp('******1996--2007私家車年增長率******');
for x=1996:2007
k=eval(y);
k
end
warning on;
disp('*********************************************************************');
x=1:5;
y=[93.4,100.6,107.1,113,128];
p=polyfit(x,y,4);
yy=poly2str(p,'x');
clear;
syms x
yy=0.4.*x.^4 - 3.9833.*x.^3 + 13.55.*x.^2 - 11.5667.*x + 95;
y=diff(yy);
disp('******2007年第一季至2008年第一季私家車年增長率******');
for x=1:5
k=eval(yy);
k
end
disp('**********************************************************************');

warning off;
disp('******預測檢驗******')
x=1996:1:2007;
y7=[3.1,3.6,4.2,4.8,6.7,9.1,13,18.9,29,51.1,78.2,113];
p=polyfit(x,y7,3);
x=1996:1:2010;
polyval(p,x)
disp('*************************************************************');

C. 如何估算一個城市汽車保有量（具體可行的方案）

看看城市的大小和經濟情況，一般二線城市都在15萬輛以上，有個最方便的辦法就是去新華書店或者統計局去買本市的《統計年 鑒》那個上面有的，我就買過

D. 我國汽車產業的外部環境分析（PEST）

這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.

目錄

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析

汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞

編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤

第一節 國內汽車市場的旺盛需求

一、我國「十五」汽車市場需求預測

1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃

在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。

第二節 國內汽車行業的高額利潤

一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下

根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動

第一節 產能擴張

一、三個奠基：一汽規模要翻番

一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。

二、上海通用：迅速擴張

上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。

三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛

豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。

四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛

東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。

五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛

近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。

六、加價持續「廣本」明年產量翻一番

飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。

第二節 新投資者的沖動

一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂

廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。

1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。

2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。

二、浙江民企借殼造車忙

浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。

1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。

2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。

3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。

第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞

第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？

一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。

E. 汽車保有量

汽車保有量指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。

汽車保有量（car parc）指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。但汽車保有量不同於機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農用車保有量等在內。

截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%，機動車駕駛人4.87億人，其中汽車駕駛人4.50億人，新能源汽車保有量達891.5萬輛，呈高速增長態勢。

全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.9%，其中純電動汽車保有量724.5萬輛，佔新能源汽車總量的81.27%。

2022年一季度，全國新注冊登記機動車934萬輛。其中，汽車新注冊登記657萬輛;摩托車新注冊登記271萬輛;新能源汽車新注冊登記111萬輛，佔新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，漲幅高達138.2%。

如何查詢全國各地的汽車保有量？

可以在各省統計局的統計年鑒中查到，時間往往滯後一年左右。

鑒於國內對汽車上牌量不是公開的數據，並沒有專門的網站，很多數據是零散的，不系統也不權威，在統計年鑒中的資料很詳細。

F. 汽車保有量的預測數量

工信部裝備工業司副司長王富昌日前指出，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。大力推進傳統汽車節能減排和新能源汽車產業化，成為中國汽車產業亟須解決的重大課題。
王富昌在2010中國汽車產業發展國際論壇發言時說，培育和發展新能源汽車著眼於汽車產業的長遠發展，推廣普及節能汽車著眼於大幅度較快降低汽車燃油消耗量。當前發展節能和新能源汽車都十分重要，不可忽視哪一方面。其次，要處理好自主發展與開放合作之間的關系，堅持把技術創新作為推動中國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，同時也應該充分利用全球創新資源，通過多種合作機制，多渠道推進國際科技交流與合作。第三，要處理好正確引導與市場推動之間的關系。第四，要處理好產業培育與使用條件完善之間的關系。
王富昌表示，經過十年的努力，中國汽車產業在2020年應該達到以下目標：一是要突破和掌握關鍵核心技術，節能與新能源汽車整體技術達到國際先進水平。二是建立起較為完整的節能新新能源汽車產業體系，要培育形成若干具有較強國際競爭力的整車和關鍵零部件企業。三是要大幅度提高純電動和插電式電動汽車的市場銷售量。四是汽車燃油經濟性總體上達到國際先進水平。
王富昌指出，國家將採取大力推進企業自主創新，掌握核心技術；合理規劃發展重點和產業布局；完善節能與新能源汽車標准法規體系；做好試點、示範工作；在購買、使用環節，對節能與新能源汽車給予稅收優惠政策等六項措施，推進節能與新能源汽車的快速發展。

G. 汽車行業:如何計算車輛保有量

在我們國內,計算汽車的保有量一般使以政府的官方數據為基準的.官方數據就是汽車工業協會從全國公安車牌登記數據總量來看,凡是正常登記和年審的車輛都會記入資料庫,報廢車與脫審兩年以上的車會被排除.基本上實際數據很接近真實保有量.也就是說車管部門實際登記的車輛總數減去報廢登記車輛數和脫審兩年以上車輛,等於實際保有量.這種計算的辦法是被大眾認可的.

H. 2022年恩平汽車保有量

2022年恩平汽車保有量1264輛。
恩平市汽車保有量持續增加，市民「停車難」問題隨之而來。為了解決車輛亂停亂放的問題，助推文明城市創建，上周起，恩平市在中心城區錦江河兩岸（碧濤豪苑至西門大橋、西門大橋至公仔河間部分路段）增劃近800個「潮汐停車位」，有效緩解市民夜間「停車難」的問題。

在恩城街道南堤東路的「潮汐停車位」旁，記者留意到，這些車位在原自行車道上施劃，與一般停車位不同的是，「潮汐停車位」用顯眼的藍線施劃，每個車位左上角均標注了停放方向（車頭朝向需與道路行駛方向一致），地面上也註明了可停放的時間，目前為20:00-次日7:30分，也就是說，每日的7:30-20:00為禁停時間。

I. 新能源汽車保有量到2025年預計達7700萬輛，新能源汽車為何是趨勢

因為新能源汽車本身就屬於一種技術創新，同時也會更加有利於環保，所以新能源汽車將會成為今後的發展趨勢。

在我們談論新能源汽車的時候，很多人似乎不相信新能源汽車會成為以後的主流用車，甚至有些人會認為傳統的燃油汽車不可能被取代。事實上，隨著我們的科學技術的不斷的發展，包括新能源汽車在內的各種新能源方式已經成為了生活的主流，各大企業也會積極研發新能源汽車和各項產品。

這個數據是怎麼回事？

這是關於新能源汽車的行業預測，在2025年的時候，我們全球范圍內的新能源汽車的保有量將會達到7,700萬輛。這是一個非常誇張的概念，因為這基本上意味著新能源汽車在用最快的速度來全面取代傳統的燃油汽車。在此過程當中，各個新能源汽車品牌也會不斷研發相應的技術細節，新能源汽車的實際體驗感會越來越強，同時也會成為今後的主流發展趨勢。