A. 民用汽車為什麼不能飛坡
因為民用汽車的減震以及架構的材料不夠強韌。能夠進行飛坡的汽車的零件以及相關的材料是經過專業加工或者是特殊的材料定製的，民用汽車達不到這個標准，是不能飛坡的。
B. 越野場地飛坡可以變線嗎
2022款的漢蘭達也還是有四驅車和兩驅車兩種，要說爬坡能力當然是四驅車要好的多。
爬坡能力還要看爬什麼坡，漢蘭達本身就是SUV越野車，這個車賣的好，還是性價比高，如果爬長坡，四驅車爬30度坡應該沒問題，兩驅的費點兒勁，要是沖坡，四驅車沖45度都行。
2. 越野車上坡技巧
1.保證車輛接近角足夠大，避免蹭到前保險杠，如果不行可以採取斜向上坡的方式或採取輔助裝置；
2.輪胎如果不是AT胎可稍稍降低一點胎壓，保持有效接地面積；
3.保持4L擋位或低擋位，不要猛踩油門，保持一個相對速度，目前新車普遍有爬坡輔助，開啟後只需要把握方向盤就好
3. 越野車爬坡技巧
無論是用幾檔爬坡都不會傷車，使用低檔位爬坡，發動機輸出功率大，轉速較高，使用高檔位爬坡，發動機輸出功率小，發動機轉速較低，甚至可能會導致熄火。
通常情況下，當我們看到一個坡路時，可以根據坡路的長度，坡度以及汽車的時速綜合判斷。
如果坡路較陡，那麼應該適當的減擋，提升發動機轉速，提高輸出功率，使汽車爬坡扭矩充足，得以順利爬坡。在跑步過程中，如果發現發動機轉速過高，動力過剩，那麼可以先加一腳油，使汽車速度暫時升高，踩離合迅速升檔。
如果爬坡過程中發動機出現轉速迅速下降，聲音發悶甚至脫擋狀況，那麼可以迅速加一腳油門，踩離合降檔，再降一個檔位爬坡。
如果坡度較緩、較短，且汽車速度相對較快，實際上不一定非得要降檔爬坡，利用汽車高速產生的慣性，提前給一腳油門提升發動機轉速，提升輸出功率，汽車仍然可以順利的爬坡。
總之一句話，爬坡時切忌中途踩剎車，一旦汽車在坡路中間停車，甚至熄火，再次起步時可能就需要利用坡起的技巧，這對於很多新手司機來說是無法完成的。此外，如果坡起的技術不過關，在坡道起步時也很容易，導致汽車產生後溜，這是很嚴重的後果。
4. 越野車沖坡技巧之上坡
是的。
利用慣性過坡頂，好處很多。一是利用慣性過坡頂能夠省油，二利用慣性過坡頂速度降低了，下坡時可以減少剎車次數，利於安全行車。三特別是不熟悉的路段這樣操作便於更好的觀察道路上的情況，便於及時處理突發情況。這樣操作好處很多。
5. 越野跑技巧上坡下坡
1.注意降低胎壓
2.順應地形選擇路線
3.控制車速節奏，切忌飛坡
4.停車時盡量處於下坡姿態
5.做好充分的陷車准備
涉水喉改裝是牧馬人沙漠玩耍的必改項目。沙漠使人上癮，越玩越野，強度不斷提高。素車的進氣，玩沙子不會超過1萬公里，發動機大多就因為進沙子嚴重磨損而報廢。在所有改裝項目里，我認為此改裝為第一位的。
6. 越野車沖坡技巧教學
前些日子去西藏，走到沱沱河，這邊限速30公里每小時，而且還有一個限速桿拍照，那就需要在這等一會，等著心裡空嘮嘮，那就去下邊溜達一圈，走到汴溝里邊，可是上不來了，那次開了一輛昂科拉，那就去前面找一條路吧，正好繞過那個限速桿。
掛一檔都上不去的陡坡，說明是越野線路，或者你的車是前驅車，到了便溝里邊，肯定上不去啦，至於說怎麼辦，很簡單，有這么幾種選擇，你可以考慮一下，因為車上不去了，一種辦法就是讓他上去，另一種辦法就是看看有沒有其他的路，可以去選擇。
在特殊的路段，沒有其他路的情況下，那就需要其他車輛幫助你，用絞盤帶上來，或者是直接拉上來的，靠你車子自身的動力，只能試一試，帶上防滑鏈，能不能成功，否則就是去尋找其他出路，要麼就是需要其他的車輛來幫助，因為是特殊路段，那沒辦法。
假如遇到雪，或者泥石路段，也有可能上不去的情況，這個時候就要帶上防滑鏈，基本上是可以解決的，同時，建議提前把雪地上的雪鏟了，防止側滑，特別是後驅車，遇到下雪，這種狀況，很危險，風險很大，所以要根據各種情況，綜合去判斷，如何處理？
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7. 越野摩托車沖坡技巧
是。
無論是三輪摩托還是兩輪摩托車。也不論是沖坡前還是在平路上行駛。在換擋時必須松開油門。使左手立即捏下離合。左腳隨即換擋。這個整體操作的時間一般都在幾秒鍾。
摩托車沖坡前，應該提前把速度悠起來。利用其慣性沖上半坡。然後再加大油門沖上坡頂。一般在沖坡中或沖坡前倒檔都是不科學的。而且也只能往下掛擋。
8. 越野車下坡技巧
從理論上講，有三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。 當然，爬坡能力和越野車本身的爬坡能力也有關系，爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
9. 越野飛坡技巧
專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。
再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。
相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。
鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。
10. 越野車沖坡技巧圖解
當然是用低速檔，一檔或者二檔，因為低速檔扭矩大，爬坡更有力量。
C. 汽車飛坡為什麼會頭朝下
慣性。汽車在斜坡的時候向下動是因為慣性的作用，這就是物理上慣性在斜坡的時候你要用手剎，它就不會再往下動了。