汽車發電機線是什麼線

⑴ 汽車發電機插頭上的兩根線分別是什麼線

一根就是正極輸出，一根就是激磁線。一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。現在的車子對電源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。

D+是發電機激磁，同時也是儀錶板上電瓶充電指示燈接線，DFM是電源管理信號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。

工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

⑵ 發電機三根線都是什麼線

它們是勵磁線、接地線和中性線。其中，勵磁線適合電子調節器連接，調節器為磁場線圈提供電流。中性線用來連接車輛的儀表盤顯示車輛電池的圖標，有問題及時調整。機動車的汽車發電機是機動車的主要電源。它的作用是在發動機正常運轉時給所有的用電設備供電，同時可以給蓄電池充電。在普通交流發電機三相電子繞組的基礎上，增加繞組匝數，引出接頭，增加一套三相橋式整流器。當以更高的速度運行時，只有原來的三個繞組輸出。

⑶ 發電機三根線都是什麼線

發電機三根線分別為勵磁線（f級）、地線、中性線（n級）。勵磁線與電子調節器接柱相連，通過調節器為磁場線圈提供激磁電流，一根接地（搭鐵），中性線一般是汽車儀表盤充電指示燈，另外在插頭之外還有一根粗線是發電輸出的。

剩下兩根細線，一根接發電機後面兩根的其中一根是發電機控制電。另一根是儀表的指示燈，接上它（打開點火開關，儀表指示燈亮，啟動發動機後熄滅，發電機正常的情況下）。

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

（圖/文/攝： 選車小哥） @2019

⑷ 汽車發電機共有幾根線分別是幾根線

汽車發電機一般是激磁發電機與電壓調節器，電瓶配合使用，共三根線。分別為:電源線（正極+）與電瓶正極，調節器正極(+)相接，發電機外殼即負極與電瓶負極(—)，調節器負極相接，還有一根
激磁線F端與調節器的F端連接就可以使用了。

⑸ 汽車發電機上的插頭上3根分別是什麼線有什麼用

分別為勵磁線（F級）、地線、中性線（N級）。

勵磁線與電子調節器接柱相連，通過調節器為磁場線圈提供激磁電流，還有一根接地（搭鐵）。中性線一般是汽車儀表盤充電指示燈，另外在插頭之外還有一根粗線是發電輸出的。

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汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：

1、按總體結構分五類

（1）普通交流發電機又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)。

（2）整體式交流發電機(發電機和調節器製成一個整體的發電機)例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。

（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。

（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)。

（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

2、按整流器結構分四類

（1）六管交流發電機例JF1522（東風汽車用）。

（2）八管交流發電機例JFZ1542（天津夏利汽車用）。

（3）九管交流發電機例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。

（4）十一管交流發電機例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。

3、按磁場繞組搭鐵形式分兩類

（1）內搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。

（2）外搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。

⑹ 發電機的三根線分別是什麼線

發電機三根線分別是勵磁線、地線、中性線。它們各自有各自的作用。

根線一般都是粗細幾乎相等的，分別為勵磁線、地線、中性線，另外在插頭之外還有一根粗的，是發電輸出的。

勵磁線、地線是為發電機勵磁用的，中性線一般是控制指示燈的。
此處3根線一般都是粗細幾乎相等的，分別為勵磁線、地線、中性線，另外在插頭之外還有一根粗的，是發電輸出的。
勵磁線、地線 是為發電機勵磁用的，中性線一般是控制指示燈的。
附
發電機（Generators）是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，由法國人畢克西於1832年發明。一般的發電機是通過原動機將各類一次能源蘊藏的能量轉換為機械能，再由發電機轉換為電能，經輸電、配電網路送往各種用電場所。 發電機分為直流發電機和交流發電機，工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律，廣泛用於工農業生產、國防、科技及日常生活中

⑺ 汽車發電機插頭的四根線都是什麼線

1、一根是火線（中等粗細，紅色活暖色）。

2、一根是地線也就是搭鐵線（中等粗細 ，黑色或冷色）。

3、一根是電輸線 ，也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存（最粗的那根線，黃色或紅色）。

4、最後一根是發電指示燈線（比較細的線， 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤， 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了）。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

(7)汽車發電機線是什麼線擴展閱讀：

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

⑻ 汽車上的發電機後面有兩根細線分別是什麼線///

D+是發電機激磁，同時也是儀錶板上電瓶充電指示燈接線，DFM是電源管理信號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。

工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。