Ⅰ 機動車無過錯也要擔責嗎
機動車無過錯也要擔責。法律規定機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。這條規定的立法初衷是從行人和非機動車是弱者的角度出發，對其進行傾斜保護，對機動車實施無過錯責任，保護弱者，達到減少事故發生的目的。
下列違法行為，一次記12分：
1、駕駛與准駕車型不符的機動車的；
2、飲酒後駕駛機動車的；
3、駕駛營運客車、校車載人超過核定人數20%以上的；
4、造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的；
5、上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌的；
6、使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的；
7、駕駛營運客車在高速公路車道內停車的。
法律依據：《道路交通安全違法行為記分分值》第二條
機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：
（一）機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的；
（二）駕駛機動車違反道路交通信號燈通行的；
（三）駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數未達20%的，或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上的；
（四）駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20%的；
（五）駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%的；
（六）駕駛貨車載物超過核定載質量30%以上或者違反規定載客的；
（七）駕駛營運客車以外的機動車在高速公路車道內停車的；
（八）駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法佔用應急車道行駛的；
（九）低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上不按規定行駛的；
（十）駕駛機動車運載超限的不可解體的物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛明顯標志的；
（十一）駕駛機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛警示標志並採取必要的安全措施的；
（十二）以隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證的；
（十三）連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鍾的；
（十四）駕駛機動車不按照規定避讓校車的。
Ⅱ 怎麼理解機動車一方承擔責任的規定
理解機動車一方承擔責任的規定如下：
1、機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，其歸責原則是嚴格責任原則即無過錯責任原則；
2、在實行嚴格責任原則的同時，如果符合法定的條件，機動車一方的責任可以減輕。
判定交通事故當事人的責任大小，依據以下原則：
1、事故當事人的違法行為。事故的違法行為造成交通事故的應負交通事故責任，沒有違法行為的不負事故責任；
2、發生交通事故，造成了損害事實。損害健康的客觀存在是構成侵權損害民事責任的前提。沒有造成損害，某種行為可能會導致交通事故的發生，沒有成為客觀事實，不能談上交通事故責任；
3、交通事故主觀上的過失。交通事故的發生都是因交通事故心理上存在著過失，即對發生交通事故應預見而沒有預見，或者已經知道違法行為可能引起交通事故，存在著故意造成的不屬於交通事故的范疇；
4、交通違法行為與交通事故之間存在因果關系。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條
機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。
Ⅲ 機動車無過錯也要擔責
機動車無過錯也要擔責 一、案件經過是怎樣的呢？
一輛 電動車 在闖紅燈經過路口時，與正常行駛的小轎車發生了碰撞，電動車駕駛人倒地受傷。交警到場後，經過查看現場證據，認定此次事故電動車駕駛人全責。
然而電動車駕駛人卻不死心，認為自己受了傷，小轎車也應當負責，哪怕小轎車沒錯，但作為機動車也得負部分責任，報道一出，就引發了廣大網友的熱烈討論。
二、機動車無過錯也要擔責？
在本案中，機動車正常行駛，事故發生的根本原因在於電動車闖紅燈，然而電動車駕駛人卻總想給機動車“扣”上部分責任，這是不對的，根本原因，也是長久以來形成的觀念：只要出了交通事故，不管機動車實際有沒有錯，都要承擔責任。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
這條規定的立法初衷是從行人和非機動車是弱者的角度出發，對其進行傾斜保護，對機動車實施無過錯責任，保護弱者，達到減少事故發生的目的。
然而，經過我搜集的資料顯示，新交通安全法實施之前，在交通事故中行人死亡數占事故死亡總人數的45%；新交法實施後這一比例上升到80%，雖然比例上升下降不能僅僅由一個因素決定，但修改後的規定並沒有使事故減少是顯而易見的，這是為什麼呢？
我查閱資料發現，許多違章的非機動車和行人正是因為機動車有無過錯都需要擔責才更有恃無恐，他們內心的潛台詞是，哪怕我違章，但只要你機動車撞到我，就需要負責，所以肯定不敢撞。他們將本是保護自己的武器變成了違章的借口。
無過錯也要承擔責任，這對機動車司機來說無疑是不公平的，當這種傾斜保護違反了初衷，遠遠達不到理想效果的時候，我們是否應該思考，如何在各方之間尋找平衡，尋求新的途徑，達到真正減少事故發生的效果呢？
機動車無過錯也要擔責 @2019
Ⅳ 高速撞死人為什麼要承擔責任
高速撞死人屬於重大安全事故需要承擔賠償責任。車輛駕駛人採取措施可能避免事故，因車輛駕駛人違反車速規定或違反車輛安全技術性能的規定，發生事故由行人負事故的主要責任，車輛負事故的次要責任。行人在應急車道內行走，車輛駕駛人因違反機動車駕駛人的規定和車輛安全技術的規定發生事故，由車輛駕駛人負事故的主要責任，行人負事故次要責任。
《中華人民共和國道路交通安全法》
第六十七條
行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。第七十六條
機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。