奇瑞汽車安全性怎麼樣

A. 奇瑞瑞虎3的車質量怎麼樣

奇瑞瑞虎3的質量還不錯，比較耐用。而且奇瑞瑞虎3在安全性上也做了很大的提升，性價比也很高，總體而言，是一款不錯的車。

在消費者格外關注的安全配置上，瑞虎3同樣表現厚道，前排雙氣囊、前排側氣囊、後倒車雷達、ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配等兼顧主被動安全的配置樣樣俱到。

舒適配置方面，瑞虎3不僅保留了老款瑞虎的多功能方向盤、前排座椅電加熱、外後視鏡電動調節、四門電窗、自動空調等經典的配置，並且全系CVT車型均標配了該級別中少有的定速巡航功能。

(1)奇瑞汽車安全性怎麼樣擴展閱讀：

車型特點

5月21日，2016款新瑞虎3正式上市，奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理高新華表示：「『新瑞虎3』通過12項183處升級，產品更加成熟，品質更突出，。

針對年輕消費者提供了更強大的智能互聯體驗，是一次全面的進化與蛻變，並且配置十分有誠意，其價位在同級車型很有競爭力，相信會給消費者帶來更高級別的價值體驗。」

作為自主SUV的試水者，瑞虎自11年前伊始，以自主創新的精神，見證了中國汽車工業的發展。瑞虎產品的更新換代史，是自主品牌追趕合資品質的歷史，也是不斷正向精耕研發體系、向國際化標准看齊的歷史。

在奇瑞戰略2.0體系下研發生產的」新瑞虎3」在外觀、底盤、內飾、配置、科技、互聯等多方面品質得到了大幅提升，相信一定能得到消費者的喜歡。

B. 奇瑞車質量到底怎麼樣

問題一：奇瑞的車子質量怎麼樣啊 奇瑞的車還可以啊.小問題很正常,幾萬塊的車嘛,有錢都買好車了,奇瑞車開五年以上的還是大大的有,奇瑞的大部件質量還是很好的,特別是發動機,我見過很多奇瑞車,四五年沒有一點問題,一個燈泡都沒有燒過.至於那些什麼小異響,無視就好了,成本限制,材料不是太好,塑料件居多,但是奇瑞還是比較厚道的,什麼底盤膠.隔音綿.防撞梁等等都是很厚道的.這些內在的東西大部分都不懂的.

問題二：奇瑞汽車質量怎麼樣 比起合資是有距離的，不然合資車多收一道稅也能吃定自主了。
只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。
力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產里公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。
中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。網路美國2015汽車銷量排行。
性價比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。
質量問題網路國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇里的質量反饋區。
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這里發圖容易掛
習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平台打造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的計程車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。 *** 已經是尼桑的天下了。。。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開 *** 了，砸車將成為過去時。
幾乎所有車都流著日本「血液」。不管你是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。
沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。
身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。
這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前， *** 日貨就是個笑話，是個悖論。 *** 日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！
本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。
本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平台上創造過這么大的馬力。
在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭發動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭發動機的水平。
而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。
變速箱來說，賓士寶馬都用日本愛信變速箱，不是因為它便宜，而是最好最耐用。所以搭載在自己品牌上的變速箱也不會差。不過可能會因為車輛級別和價格的因素品級低一些。
底盤，豐田本田一直是被模仿，所以從未被超越。。。。。。
總之，低故障率，低油耗，日系為家用最務實之選。推薦豐田卡羅拉威馳花冠,本田思域哥瑞鋒范，後期能省一大筆錢！...>>

問題三：奇瑞汽車的質量到底怎樣 優點：作為自主品牌汽車，性價比很高，很實用，也很實惠。外觀優雅、內飾精細，發動機動力強勁、油耗較省，配置水平非常高，性價比出色，是一款很值得買的產品。另外奇瑞汽車是自主品牌轎車廠商三巨頭之一（奇瑞、華晨、吉利），知名度較高，汽車產品線豐富，質量還是不錯的，值得購買。 缺點：內飾雖然設計得不錯，但材質不夠好。品牌推廣力度不夠，讓大家總覺得自主品牌車就是便宜車，其實這是不對的。 8萬元左右的車，除了奇瑞A5以外，還有一款車很值得買，就是華晨駿捷1.8手動舒適版。作為華晨的主力車型之一，駿捷從設計時就融入了國際化造車的理念，義大利喬治亞羅設計的車身，使用保時捷設計的底盤，發動機是三菱的4G93 1.8升發動機。外形設計得很前衛、搶眼，發動機雖然技術不新，但經久耐用，是一款很實用的產品，內飾設計很不錯，但依然和A5一樣，有比較明顯的材質問題。發動機動力很強勁，底盤調校得很出色，操控感非常好，配置水平也相當高，性價比更突出。另外和華晨寶馬共線生產、塗裝、質檢，品質相當的不錯，質量有保障。車價8.98萬元，比A5稍高，但你一看就知道兩輛車的區別了，可以參考一下。

問題四：奇瑞哪款車質量最好 首先。作為一個奇瑞車的忠實用戶。你確定你的容忍性強，那麼可以買奇瑞了。 先說缺點吧。 油耗高，奇瑞沒有省油的，絕對沒有，誰說自己的奇瑞省油那絕對是有錢人或者裝13的。 減震硬，拖拉機的感覺，過個減速帶太爽了。 造型標新立異，QQME QQ6 旗雲1 旗雲2 風雲2 這類車如何能下了生產線，也太丑了點。 小毛病多，新車亂響不要驚奇，就是那樣，散不了架，你放心開。 優點 配置高，ABS EBD ESP 倒車雷達 四門電動 中控 自動關窗 發動機防盜 防炫目後視鏡 基本都是標配。出去裝人的很，我開過最好的車保時捷都沒有自動關窗功能，奇瑞QQ3都有。 保養便宜，相比合資品牌，奇瑞全系250左右基本都能出來。 售後服務好，奇瑞的售後還是比較負責的。先別說維修質量如何，就服務態度和及時性來說，你肯定能滿意。 買個A3吧。油耗高，提速慢。但終歸車漂亮，配置高。

問題五：奇瑞汽車質量怎麼樣？ 10分 質量不好 容易壞 比如 倒車鏡 按鈕 拉桿 用幾個月 就全部壞了 內飾也容易壞 車燈 輪胎也容易壞
不建議購買
記住 奇瑞 江淮 昌河 奧拓 現代 天馬 起亞 質量都非常差 買車不要考慮這幾個品牌 這幾個品牌 生產線領導都是垃圾 就知道搞產能 天天產能爬坡 好的老工人都跑了 能有什麼質量
一個牌子汽車 只有每天固定產量 才能保證質量 比如 邁騰生產線 每天固定產量 一定都能完成
還有江淮和奇瑞 產線有領導專門吹產量 質量能好么

問題六：奇瑞汽車的質量怎麼樣？ 優點：第一，車門厚重，鐵皮厚，國人覺得扎實。第二，隔音好，吊打奇瑞同價位甚至高價位的車無懸念。第三，底盤好，扎實，轉向合格偏重，但比較精準 而且空調特別好，特別涼快。
缺點：就是檔位桿行程太大，像是開公交車一樣，不過很輕，檔位清晰。發動機平穩噪音小，對於一個4萬的車，無可挑剔。除了內飾粗糙半徑粗糙，完爆同價位奧拓1.0吊打奇瑞風雲系列。我以前開過一輛，覺得是一輛可以開很久的代步車。但就是不忍直視外觀。

問題七：奇瑞車質量如何？ 該老總談話內容如下;奇瑞是讓我歡喜讓我憂,喜的是我們國內終於有這樣一個敢不受制於人的獨立品牌出現,從現在來看其後勁頗足,經營理念定位較准,憂是品質要加強,觀念要領先,國家及大眾支持度不夠。奇瑞的品質差嗎？要我說一點也不差。噪音？你有概念嗎？運動的都會有,只是它在美式的dna上改進要弱一些。再說減振吧！是硬,國內的道路只能這樣,軟了舒廷性有了,操控性變差,安全性更差,經濟型車全球都是這個理念,操控性,安全性是設計首要素,就連別克第一代減振軟,彎道傾斜大,乘坐易昏車,現如今都加硬了,有機會你試一下標致307看它的減振硬不硬,只是奇瑞所缺的是韌性,沒辦法好的廠家假洋鬼子不供貨,國內的工藝和開發能力也弱了.還好要好過普桑,現奇瑞也按氮氣減振了。再說內外球籠,與跑遍天下也不怕的普桑一個供應商,其餘有發電機,啟動機,變速箱,壓縮機,方向機,高低壓管,剎車盤,繼電器,開關,電機及底盤件都是大眾的供應商提供與桑車,捷達好多件通用,甚至有些還優於他們,不然它也不敢國內首創三年十萬公里保了,這些車都給用戶結實耐用為什奇瑞卻是另一種天地呢！你說我自賣自誇,別,我現在來說他的缺點和現實造成奇瑞口碑不好有以下幾點：1、樹敵太多;同樣的零部件,高檔配置,時尚外形.低價上市,打破了壟斷,斷了人家的財路,招來停止供貨，另換供應商的同時,品質可*性下降,設備安裝要磨合適應,維修站供貨不及時。2、推新品過快;生產工人壓力大,設計開發跟不上,配件廠調整節奏跟不上,造成早期上市車型品質穩定性不夠,從而影響消費者滿意度及增加售後壓力。3、無有力的技術支持;缺少長期而先進的技術支持,某些國外的設計不大適合國情,從而在使用環節上造成易損壞消費者不正確埋怨情緒,如支架,無底護板。4 、媒體及大眾觀念錯誤;我們的國民都是外國的一切都是好的.確實他們有優點,可國情不同,如波羅,周未風,愛麗舍16v等都是好車,可10.1:1以上的壓縮比我們的油不達標能好用嗎,這些全都避而不談,只講優點,賣出了是你使用不當,我是名牌我能不好嗎.十多年前韓國車還不如奇瑞,全民支持,共買共乘,現如今不用我多講了,另媒體對名牌大廠的負面報道其本不敢,後台太硬,廣告費要支持,造成那邊風景獨好！！！5、使用不當;這占相當大一部分,低速拖檔,半離合,高速沖坑,不換火花塞,不換正時帶,拉手剎行車,助力方向長時間打死,忘關大燈,胎壓過高,舉不勝舉,給你講個笑話,一用戶奇瑞車坐在裡面減振像拖拉機渾身都響,一測胎壓全部6.0以上,超過3倍,最高的6.5,驚的補胎師傅舌頭伸出老長,全車都震松動了。6、車是修壞的;這是最主要的,我經常上網有時看奇瑞的用戶反映的很多病例都是沒找到原因,一拆一裝,破壞原結構增加新故障,新開的各種4s店太多了,二三個好師傅,十來個新學徒,新車型越來越多,經驗積累越來越少,能修好車嗎？這不只奇瑞,都是這樣。7、裝配工藝;國產車通病,經常就是插頭松動,保險松動,螺絲沒擰緊,卡子沒安牢等造成新車返修高,外姿廠這方面有一定優勢,畢競有多年經驗.從去年來看奇瑞也意識到這些,明顯質量提高了,裝配工藝開始上升。8、配件不外流,有利也有蔽;奇瑞為控制配件質量某些零部件不通用,以免偽劣配件損害消費者,但也讓維修站壓力加大,一但物流不暢通就會影響客戶結修時間,我們現正作手解決建立醞件中轉庫。

問題八：奇瑞車質量怎麼樣 早年的質量確實不怎麼樣！實施統一品牌後，造車工藝與質量有了大幅度的提高。
比如說大部件質量還是很好的，特別是發動機，我見過很多，四五年沒有一點問題，一個燈泡都沒有燒過。至於那些什麼小異響，無視就好了，成本限制，材料不是太好，塑料件居多，但是還是比較厚道的，什麼底盤膠、隔音綿、防撞梁等等都是很厚道的，這些內在的東西大部分都不懂的。總的來說作為國產已經不錯了！

問題九：奇瑞汽車現在質量怎麼樣 現在的奇瑞已經不是5年前的奇瑞了，質量上已經有了很大的飛越，國產中算是性價比最高的

問題十：奇瑞汽車質量怎麼樣？ 10分 奇瑞車質量在國產車里算好的了，只是可惜當年QQ車賣得太火，以至於現在人們提到奇瑞就感覺是便宜車，低檔車，在國內賣的不溫不火，其實不然，奇瑞無論質量還是價格都沒得說。如果你不是太在意麵子問題，奇瑞絕對值得擁有！

C. 奇瑞艾瑞澤8安全性能如何

奇瑞艾瑞澤8安全性很好。

奇瑞艾瑞澤8的被動安全性能也足夠強勁，它的車身由80%以上高強度鋼結構打造，設計了三條碰撞吸能路徑，有雙吸能盒的設計。更重要的是，它擁有同級獨有10安全氣囊，在發生碰撞時對車內人員的保護更加到位。另外，車輛翻滾保護功能可以在整車發生碰撞翻滾時側氣簾點爆後6s仍有50%以上的保壓能力，充分保護乘員安全。想要了解更多可以【點擊了解艾瑞澤8全系車型預約試駕】

在造型設計上，艾瑞澤8採用凌波動感撞色車身、凌波流動溜背造型、流轉撞色懸浮車頂等流行設計元素，搭配凌動流星輪輞，盡顯蓄勢待發之姿；前臉採用凌波鑽切前格柵，讓人入眼即入迷；流_式智動轉向燈+ VIP迎賓儀式燈，呈現「凌波流轉」燈語設計，且全車528顆LED燈珠，極具未來感和科技感；同時，2790mm超長軸距、4780mm超長車身，打破傳統家轎固有數值，實現A+級家轎空間最大化。轉到車內，流線型橫貫大飾板搭配凌動悅享多功能方向盤，實現了唯美設計與功能完美交融。而大尺寸懸浮儲物設計、後排頭等艙睡眠枕頭等設計盡顯人性化關懷，實用十足，貼心滿滿。

在輔助駕駛功能方面，艾瑞澤8搭載了同級獨有的AR實景導航，在經過復雜路口可以不用再糾結到底走哪條道。L2.5級別的輔助駕駛功能包括了自動剎車系統、變道輔助、車道偏離預警、開門預警系統等二十餘項配置，以及全方位的主動安全功能，在封閉道路中行駛時可以大幅度緩解駕駛員的身體與精神疲勞，城市中行駛時也可以大幅度降低碰撞風險。另外它的疲勞監測系統擁有200萬像素紅外雙模攝像，可以精確檢測駕乘狀態，在適當的時候做出提醒，減少駕駛員人為原因造成的風險。【點擊了解艾瑞澤8全系車型預約試駕】

D. 奇瑞搖光安全性怎麼樣

奇瑞自建領先碰撞安全實驗室，按照全球最新碰撞標准，對星途瑤光進行50公里螺旋翻滾測試和25公里路肩絆翻測試，全部滿分達標。
星途瑤光誕生自M3X火星架構2代，全車85%被高強度鋼覆蓋，B柱抗拉強度1500MPa。擁有全新研發的高達L2.99級的主動安全系統，L2+ADAS技術，MCB防二次碰撞制動功能，E-CALL事故緊急救援系統，主動式預緊安全帶更是瑤光獨門絕技，在預碰撞階段就開始介入提醒，最大程度保障駕乘人員人身安全。
不得不說，奇瑞作為理工直男，一個車型經過數輪測試才會上市，把肉埋到飯里，處處為用戶著想，為國產汽車點贊！

E. 大家都說奇瑞車好，到底是不是真的那麼好

奇瑞的車好不在於他造的車有多優秀，當然穩定耐用是純國產里最優秀的。主要是奇瑞這個品牌有一種精神叫有「骨氣"。不管你們怎麼打壓，利誘，各種黑。他知道他的使命是什麼，埋頭苦幹，勇往直前，只為了證明中國人不比西方國家的人差，中國技術，中國智慧總有一天會屹立於世界東方，讓全世界仰望。祝福奇瑞，奇瑞一定會成功。

我的第一輛車就是奇瑞，14年的瑞虎5開了7萬多公里，就左大燈燈泡換了兩次，其他沒有任何問題。坦白講說奇瑞車好必須要有一個前提，那就是同價位同檔次的車作對比，否則沒有什麼意義。另說奇瑞車好，應該主要指發動機、變速箱等三大件比較省心吧！奇瑞隔音、內飾、設計感真心一般。說回我作為奇瑞車主的感受吧！我當時新手第一輛車，也不懂什麼車， 空間不錯，外觀好看，試駕感覺很厚重很穩就買了。到現在接觸的車多了，橫向對比一下，感覺我那個車真不錯。2.0的排量數據一般但動力足夠，之前沒有開過其他車，反正我開瑞虎5幾年，沒有遇到動力不夠用的時候，超車高速都能從容應對。另奇瑞車油耗還是不錯的，幾年下來綜合油耗8.0左右，當時沒有什麼感覺，現在開了其他車，感覺這個油耗，對1.5噸的車重來說真心不錯。當然開奇瑞要有一定的心理承受能力，因為這個牌子很容易被親戚朋友噴。

確實不錯，我2009年買的奇瑞A3，期間2012年出現5擋會跳回空擋，去4s店免費維修。6萬公里更換了四條輪胎，5萬公里更換了電瓶（使用不當漏電液，後備箱忘關了，後備箱燈一直亮），2019年5月發電機不發電，換了個原廠發電機，工時費加發電機共計580元，7萬公里時突然發不了車，叫了救急260元，結果是火花塞積碳，師傅用鋸片清理了積碳，用火燒了一下火花塞（因沒帶新火花塞），裝上就好了，後來到附近小店更換了新火花塞180元。新車頭幾年都按時到4s店保養，自7萬後就一、二萬再保養一次了。現在已經開了116000多公里了，沒碰到其它故障，現在還准備使用，因為買不了幾個錢了，已經定了四條胎。我媳婦也在2017年買了一台18款瑞虎7，沒出現什麼問題。加速、隔音都很滿意。我認為奇瑞車質量很好，懂車的都會買，但營銷真有問題，我買瑞虎7全款，保險在4s店買，一分沒優惠裸車139800。只送了腳墊。

底盤杠杠的，高速穩穩的，4萬了！下輛車還是奇瑞或者星途或者觀致或者寶馬吧……

奇瑞奇瑞好車不貴，不但省油還省命！願所有奇瑞車主一生平安長命百歲！！！[大笑][大笑][大笑][大笑]

母庸置疑奇瑞 汽車 質量在國內是最穩定可靠的。在底盤調校匹配，發動機研發實力，變速箱方面是目前國內唯一有實力自主研發的生產的。只是奇瑞比較容易招黑。

為什麼要黑奇瑞，只有你越優秀，就越有人羨慕嫉妒恨你得牙根痛。

優秀的人，大都是孤獨的。每當奇瑞有新車上市的時候就會有各種各樣的車黑。和不良媒體跳出來黑奇瑞。為什麼要黑奇瑞，因為他們的主人著急了唄！

抨擊別人多半是自己技不如人，這是一種心理上的妒忌，刷存在感而已。

因為奇瑞是個技術流，是個優秀的技術宅男，就好比現在的中國正在崛起之中，肯定有些人看不順眼，就開始黑中國，

就好比——我們很少信任比我們好的人，寧肯避免與他們來往。相反，我們常對與我們相似、和我們有著共同弱點的人吐露心跡。我們並不希望改掉弱點，只希望受到憐憫與鼓勵。如果一個人想要做一件真正忠於自己內心的事情，那麼往往只能一個人獨自去做。奇瑞說我走得很慢，但我從不後退。

分享一下我的購車經歷吧，因為我是做 汽車 服務的，主要就是維修 汽車 電路故障，也算是略微懂得一點車子吧，

2011年的時候為了拓展業務於是買車就成為必須的了，看了大眾捷達，桑塔納，現代悅動，可惜幾台車子都是扭力梁懸掛，而且連個車身穩定系統都沒有，輪胎也是又小又窄，幾個車子都是185/50或者是185/60的輪胎，車子造型也不是我喜歡的款式，一個偶然的時間，去和客戶聯系業務的時候，他說在奇瑞4S店附近等我，於是我打車到了奇瑞4S店附近，結果客戶打電話來說他臨時有事情來不了，說在約別的時間，我在奇瑞4S店門口4S的銷售就問我是否需要買車子，我說是啊，於是她熱情的邀請我就進去看看，我一眼就看中了奇瑞A3兩箱這款車子，然後一了解2011款奇瑞A3標配ESP也就是車身穩定控制系統，多連桿獨立懸掛，205/55瑪吉斯寬胎，這幾個配置都是我非常喜歡的，這些配置當時的國產車只有奇瑞A3是多了個獨立懸掛和標配ESP車身穩定控制系統和205/55R16的輪胎的，可以說是國產唯一的。就是合資車子裡面也沒有幾個車子有這么高的安全配置。並且兩箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜歡的，當時應該說是所有車子裡面最好看的了，不接受任何反駁。我現在都還是非常喜歡這個造型，於是馬上就交了定金買了我人生中的第一台車子奇瑞A3，也有人給我說，奇瑞奇瑞修車排隊。冷嘲熱諷說什麼的人都有，看我的時候眼神都帶著鄙視，意思自己去想，奇瑞 汽車 安全性毋庸置疑。我的A3被追尾兩次，一次老馬自達六他的保險杠都壞了，我的A3就只有一個小撞痕，一次途勝，把我A3後保險杠碰破了。他前保險杠大燈，水箱壞了，還有一次被起亞從右邊邊上強行超車發生嚴重撞擊，我右邊葉子板和輪眉被用力撞擊。他來撞我但是他駕駛位左車門變形了門都打不開。他車子的左前輪都斷軸了。這就是奇瑞 汽車 安全可靠，我的奇瑞A3陪著我已經7年了22萬公里了。跟著我風里來雨 里去，從來沒有把我丟在路上過。奇瑞奇瑞好車不貴。幫助我賺了十幾個奇瑞A3的錢回來。現在的我擁有一家 汽車 服務有限公司，拖車都有六台，但是我仍然捨不得賣掉我的奇瑞A3。因為它是我人生中的第一台車。雖然我現在已經有了自己的公司，要買台車子也是分分鍾的事情，但是我還是沒有買，我寧願用來買台拖車，現在我一樣都還經常開著奇瑞A3到處處理業務，只是在也沒有見到誰在說看見我開個奇瑞A3那種鄙視的眼神了，看見我的人都挺尊敬我的，車子其實只是代步工具而已。國產車子我只是實話實說只相信奇瑞。

今年底准備換奇瑞星途或者瑞虎8.

大家都知道無論是國產還是合資車企，都會有4S售後人員跟去保養的消費者主動提及，在XX之家發口碑，發精華帖有油卡或者保養券贈送，這也是 汽車 圈裡面人盡皆知的潛規則；沒辦法，消費者市場就需要這種口碑的對壘，別人都這么做，沒有跟進的車企指定是吃虧的，尤其國產車，因為絕大部分都是第一輛車，所以憑借著XX之家的強大引流能力和宣傳營銷能力，可以直接影響消費者的購車意向車型；

如果稱作這些已購車消費者為各 汽車 品牌的「自來水水軍隊伍」，為了現實的油卡和保養券，自然都會說自己買的車各種好，這個也是情理之中，人之常情；奇瑞說，我自從出身開始，就一直被黑，被媒體黑，被車評人黑，還給下黑腳，我說啥了？十幾年的上汽奇瑞到現在還在路上跑，我說啥了？德國紐博格林賽道上跑了8分56秒，我說啥了？發動機十年百萬公里質保，我說啥了了？全系標配ESP，我說啥了？熱效率37.1的發動機，我說啥了？你們繼續口水戰，我繼續關門造車。

你們情願跪著舔合資，你們不覺得可恥嗎？

奇瑞靠國人永不服輸精神

奮力拚博造出了與合資車婫美的發動機是中國 汽車 的驕傲，為什麼要遭到不公平的代遇？十年百萬公里的質保試問哪個車企敢誇海口？

從奇瑞公司本身的情況來說吧，可以這么說，奇瑞是起了個大早，趕了個晚集！作為國產自主品牌裡面，無論是造車經驗，研發技術， 汽車 三大件技術等方面都是數一數二的，從1997成立以來的二十多年，可謂是歷經風雨，披荊斬棘，而發展到今天如此成就，的確是很不容易，也見證了國產品牌一步步發展的歷程。

是奇瑞！品牌不行，？

答案當然是否定的。

其實奇瑞這個品牌的名字是沒有任何槽點的，無論從其發音還是字體組合乃至延伸，來自奇瑞自己的解讀是： 奇，有「特別地」的意思；瑞，有「吉祥 如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。

2005年，8月11日，時任國務院總理，溫家寶在奇瑞 汽車 公司視察時對奇瑞堅持自主研發給予充分的肯定。並提到「奇」的意思就是創新，「瑞」就是好，好在質量，意思是創新才會有好兆頭。

但同時，奇瑞也存在很多方面的問題與不足，錯過了很多大好時機和機遇；導致在最近這幾年來，無論是品牌影響力，市場號召力，市場銷量都嚴重下滑，年銷量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾經名不見傳的其他國產品牌，後來居上，超越，奇瑞後面的路的確是不容有失。奇瑞最大的問題就是缺乏對品牌的延伸性，當年的奇瑞東方之子，奇瑞A3，都是一代好車。沒有能夠傳承下來，非常可惜!

在這個酒在好也怕巷子深的年代，

只知道埋頭苦幹，鑽研技術。不懂得營銷策劃之道肯定是跟不上時代發展節奏的。光是有好的產品。不懂經營銷售之道，也是不行的。

國產車中誰說銷量怎麼怎麼好，每年多少多少的。可路上也很難得見到幾輛，還有小區車庫里更是沒有身影。那麼多銷量，那車在哪裡？又是誰在開？再說，銷量好就是質量好的話。那每天菜市場地攤上的衣服多了去，商城的服裝每個月也比不了地攤上的銷量。按銷量論質量，那地攤上就是好貨，商城裡的服裝就是次品了？說白了價位來決定銷量，消費群體的量決定銷量，也就是消費層次不同，心理需求不同而已！！！

作為國產品牌曾經的老大，到現如今的境地，奇瑞是時候改變營銷思路的時候了。

奇瑞正是基於正向研發積累，基於M1X平台打造的轎車能夠在動力、設計、配置等多個方面進行本土化的適應性改進。比如說在在安全性方面，基於M1X平台的艾瑞澤5採用了國際主流做法：採用國際先進製造技術的3R-Body高強度車身結構，全車高強度鋼用量超過60%，6處關鍵部位使用豪車級本特勒超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力等等。

奇瑞將本土人力資源與廣泛的行業經驗相結合，打造出以上海技術中心為大本營的研發「夢之隊」。同時，藉助觀致、奇瑞捷豹路虎等合資企業網路協同研發，充分發揮來自全球各大 汽車 製造商的國際化專家實力。

技術方面，奇瑞「2.0時代」產品已採用先進底盤系統，並開始搭載全新的車載系統，如艾瑞澤5所採用的的智能語音交互系統等等；質量方面，從產品開發流程中的質量工具運用，到實力強勁供應商的篩選，直至嚴格的可靠性和耐久性標准，奇瑞研發體系正邁向全新的3.0階段。

隨著奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即將上市很多車黑，和收了黑錢 的自媒體坐不住了。奇瑞高端品牌星途基於奇瑞的高端模塊化M3X平台打造，致力於為消費者打造實力比合資品牌還要好的 汽車 ，平台經過觀致5多年檢驗證明質量超過了同級別的合資品牌，質量已經比肩合資品牌中的豐田，日產等。

動力系統上採用的是奇瑞最好的動力總成，第三代1.6T發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速濕式DCT，奇瑞與格特拉克的合作已經有超過5年的時間，還有奇瑞的瑞虎8搭載的也是格特拉克的6速DCT，與奇瑞的1.5T發動搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以達到10.5秒左右，幾乎是把變速箱和發動機的性能發揮到了極致，同樣1.6T匹配7速濕式DCT，調教水平更上一層樓，試駕體驗證明，星途的動力水平屬於優秀的水平。

奇瑞高功版1.6T發動機功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盤的前後懸架由德國本特勒和奇瑞一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供集成懸架的供應商素來以高標准著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質，奇瑞星途百公里加速僅為8.5秒，

瑞虎8的傳動方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T發動機匹配一台6速的DCT雙離合手自一體變速箱，同時瑞虎8還會提供6MT手動擋變速器可供選擇。雙離合變速箱來自於奇瑞與格特拉克共同研發的產物，而6MT的變速箱則是來自於日本愛信的變速箱。

全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，其最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290牛·米。

全新瑞虎8支持彈射起步100公里急加速僅需8.3秒，

傳動方面，該車將搭載來自格特拉克7速濕式雙離合變速箱，發動機融合了奇瑞 iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大技術，使其熱效率高於37.1%。同時，在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內濕壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的。

星途作為高端品牌星途12.59萬起，這個價格的確是非常良心的價格。讓人驚喜不斷，如此強的產品力，只賣這個價格，大賣或已成為事實。

如今，奇瑞IPTV（千台車故障數）遠超合資品牌水平，整體產品品質正不斷接近合資品牌水平。未來，隨著研發體系新一輪的平台及產品落地，奇瑞旗下產品或將全面達到合資水平，甚至趕超。

好不好，千萬不要盲目信網上的東西，一定要找個真奇瑞車主咨詢，現在人性敗壞，道德淪喪的人太多，不但誤人，而且誤國。他的親爹都不認，還能給你說真話，新款瑞虎8車主，油耗低，動力足，輕盈靈活，超車迅速，曬圖，

一般家庭用車主要注重幾個方面：一是安全性。這個是重中之重，現代 社會 汽車 越來越多， 汽車 已經成為了很多家庭的必需品，車輛越來越多所帶來的就是交通事故的不斷增長，所以安全就成了購車的首要選項；二是三大件。發動機、變速箱、底盤這三大件的好壞和技術實力決定了一輛車的整體品質，而是否擁有三大件自主核心技術是衡量一個車企的最主要條件，也是一個車企能否長久且不受制於人的關鍵，畢竟像華為被制裁被國外卡脖子而無可奈何的情況我們都不希望再在中國發生；三是油耗。雖然現在要求環保而大力發展電動 汽車 ，但電動 汽車 先天的缺陷和技術瓶頸很可能導致電動 汽車 只是個過渡產品，燃油車仍然會是主流車而繼續存在很長時間，所以油耗就會被考慮到，隨著石油儲量被開採的越來越少，油價也會越來越高，那麼省油就必然是一般家庭購買燃油車關注的另一個主要因素。要評價奇瑞車到底好不好我們就從上述幾個方面來闡述。

第一，安全性。

關乎安全性的因素有好幾點，最主要的幾點如下：

1.熱成型鋼的使用率。奇瑞所有車型的熱成型鋼使用率都高於其他同級別車，比如奇瑞低端車的捷途系列車型熱成型鋼使用達到整車關鍵部位的60%以上，中端的瑞虎七和八是超過68%，而高端車型的觀致系列和星途系列更是高達78%，這樣所帶來的鋼扭強度可以從第一張圖中看出，同級車中無人能及，甚至像觀致和星途這種十幾萬的車跟國外品牌百萬級的差不多。最為經典的也是最能顯示出奇瑞 汽車 安全性的是一起事故（圖二），觀致五駕駛員因整夜未睡覺，開車時睏乏而導致車輛失控沖向對向車道把一輛重型卡車頂到橋下去了而自身整車完整也沒有傾覆，駕駛員還毫發無損。奇瑞極少參與國內一些機構的碰撞測試，原因很簡單，奇瑞自己的碰撞實驗室光一個測試廠房就長達280多米，也就是說從0加速到120km再碰撞測試是完全夠用的，也就是說，奇瑞的碰撞測試是120km的碰撞測試，你想，那些測試機構五十公里六十公里最多也就八十公里的測試，奇瑞還去有什麼意義呢？再有，奇瑞的碰撞實驗室是獲得國際認證的，那些國內的碰撞測試機構根本就沒有國際認證，你讓一個有國際認證測試車輛去一個沒有認證的機構測評豈不是自掉身價？奇瑞早在十年前瑞琪時代就已經開始120km碰撞測試了（圖三），現在這些幾十公里碰撞測試根本不屑一顧。

2.操控性。操控性好的車能夠很好的躲避突發情況的，決定操控性的因素有底盤和調教等方面，舉幾個例子，第一個，我曾駕駛過觀致五以80km時速過彎而沒有一點側傾的感覺，第二個是瑞虎八在麋鹿測試中的成績是81km/h，第三個是網上流傳的一個事例，觀致五在高速公路上120km/h速度行駛，前方突然出現一輛拋錨的車，而此時觀致駕駛員注意力沒有集中，直到距離拋錨車十幾米的時候才發現，駕駛員此時突然猛打方向盤躲避而後再回正繼續行駛，完全沒有傾覆，甚至連車輪離地的情況都沒有，可見其操控性和穩定性之高了。

3.剎車距離，從各車評機構和車評人對奇瑞各系列車型的測試數據來看，高端的星途系列車型剎車距離是在35米左右，瑞虎八是36米多一點，低端車型捷途系列是37米多一點，這些成績都要比其他國產車好。

第二，三大件。

1.底盤。十五年前，奇瑞推出了首款SUV 瑞虎，那時候的奇瑞還沒有獨立正向研發底盤的能力，跟現在的吉利、長安、長城一樣是仿造豐田的底盤，2000年，奇瑞收購了捷豹路虎在中國的業務，成立了奇瑞捷豹路虎有限公司，與路虎合作學習，並研發出了T1X底盤，逐步搭載在了瑞虎五以後的各型SUV上面，如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列車型上都是搭載的T1X底盤，這個底盤跟路虎有著同樣的優點那就是「穩」，質感很強，穩定性和操控性明顯好於豐田底盤，以相同級別的瑞虎八和都仿製於豐田RAV4底盤的哈弗H6、長安CS75、吉利博越來對比，瑞虎八的操控性、穩定性都明顯好於其他三個車型，這就是底盤好壞的重要性。2014年奇瑞又研發出了更加穩定的M3X底盤，這個底盤相比T1X又明顯高一個檔次，穩定性和操控性都更高，採用M3X底盤的是奇瑞高端車型觀致系列和星途系列。

2.發動機。奇瑞的發動機技術是奇瑞的強項，也是國產品牌里最強的，更為關鍵的是奇瑞的發動機全是靠自己正向研發出來的，不像其他國產品牌靠仿造豐田、大眾、三菱等國外品牌的，而且奇瑞發動機的動力強勁到不輸於寶馬這種知名發動機品牌。奇瑞的戰略一直很明確，就是要自主研發擁有自己核心技術的發動機，所以奇瑞堅持幾十年一直靠自主研發，如今的奇瑞發動機已經發展到了第三代產品，開始向第四代邁進，代表奇瑞第四代發動機技術的1.6T發動機官宣最大扭矩是290nm，這個數據跟寶馬3系的2.0T和領克的2.0T幾乎相當了（寶馬&領克2.0T發動機扭矩是300nm），有車評機構拉馬力機的數據是320nm，也就是說奇瑞實際上是「虛標」了這款發動機，而奇瑞最新研發的2.0T發動機上馬力機直接把馬力機「拉爆」了，從馬力機能夠測出的數據來看是542nm，這是個驚掉下巴的數據，在這個排量的發動機全球恐怕也沒有能超過奇瑞的，要知道寶馬最牛逼的2.0T也不過480nm。正因為奇瑞發動機技術的強悍，就連美國日本這種 汽車 強國也采購奇瑞發動機，至今奇瑞發動機已經出口到幾十個國家共一百多萬台了。

3.變速箱。奇瑞的變速箱技術相比底盤和發動機算是弱項了，但CVT變速箱仍然是國內最強的，曾獲得十佳變速箱稱號，只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷，如今的採用CVT變速箱的基本只有日本車在採用了，所以奇瑞把CVT變速箱賣給了萬里揚變速箱公司，如今奇瑞與上汽一起合作研發了雙離合變速箱已經投產，這款變速箱能夠抗住奇瑞2.0T這樣的大扭矩發動機。

第三，油耗。

本人是奇瑞低端捷途車型，自購車起已經一年多了，一萬多公里從沒跑過高速公路，完全在市區里跑，本人身在一個堵車程度全國第八的一線城市，純市區油耗實測為7.8L，表顯有出入為7.7L，此車為老款車型還是採用的奇瑞第二代的1.5T發動機，整車1.598噸，幾乎就是個1.6噸的中型SUV，據一些購買的搭載第三代1.6T發動機的瑞虎八的車主所述，瑞虎八油耗還低，有的甚至跑出了不到7L的油耗，當然估計這裡面有跑高速公路的因素。在國產品牌同級車里是找不出這種油耗的。

第四，整車。

奇瑞整車出口已經達到了900多萬輛，正在向千萬輛邁進，出口到幾十個國家，在一些國家的口碑非常好，比如在巴西，奇瑞的瑞虎八就打敗了福特、jeep、三菱這些知名品牌而奪得第一名，要知道，國外 汽車 走進家庭已經有上百年 歷史 了，外國人購車的心理是十分成熟的，而且國外大多是自己修車的，品質不好技術差的車是不會獲得如此肯定的，中國 汽車 進入家庭才短短二十年的事，大家基本沒有什麼 汽車 知識，購車心理比較幼稚，基本都是隨大流，看銷量看外觀內飾漂不漂亮，再聽銷售人員給你一通胡吹就買了，所以國內一些不良車企就假借沃而沃技術或者虛標發動機參數來欺騙蒙蔽消費者，以此來騙取銷量，所以我一直不建議大家看銷量買車，買車一定要先學習一些基本的 汽車 知識，否則你被騙了還幫著騙子數錢呢。

第五，技術奇瑞

奇瑞不光在 汽車 領域技術雄厚，奇瑞是個海陸空全方位發展的企業。奇瑞有自己的造船廠，曾經為中國海軍建造過兩艘護衛艦，奇瑞還有一個航空發動機公司，一個直升飛機公司和一個直升飛機發動機公司，中國空軍的彩紅四和彩虹五兩款察打一體無人機的發動機也是奇瑞的重油發動機。

另外，奇瑞還在研發核動力 汽車 ，現在崇尚環保，電動 汽車 的興起正是為了環保，如果論各項指標，電動 汽車 並不比燃油車好，在環保方面也不見得就是真環保，電動 汽車 很有可能只是個過渡產品，真正終極環保的恐怕只有核動力 汽車 了，而核動力環保技術在於核聚變而非核裂變，核聚變沒有核輻射和核污染，是真正的環保，而且續航能力超強，至少一年添加一次核燃料即可。

這就是為什麼把奇瑞叫做「技術奇瑞」。

沒有調查，就沒有發言權。沒有實踐，就沒有評價權！奇瑞車好不好，只有開過才有發言權。

我本人開的奇瑞旗下星途TXL。2020年12月31號提車，去山西呂梁700多公里，來回六趟都沒走高速，全部走的國道。山西黃土高原地區路窄、坡多、大車多，三個來回走的三條路，走過三門峽運城一路，走過三門峽大寧一路，走過洛陽濟源一路，三次路況都不一樣，有鄉道、縣道、省道和國道，總之按導航走的。

翻越過中條山、王屋山，也越過太行山余脈。最近又跑高速一千多公里，目前一共跑了一萬零二百多公里。總的感覺，車子表現良好，油耗低（國道油耗7.1個油，高速最低5.8個油，最高6.5個油），1.6T發動機動力表現強勁，變速之間沒有任何卡頓現象。因為大車多坡陡，不敢跟車太近，即使上陡坡原地起步也沒有出現過卡頓。

奇瑞是國產品牌，一直致力於國產 汽車 的技術突破，從N多年前的奇瑞QQ，到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列，三大件自主研發創新，不輸於任何合資車，可以說在用良心做國產品牌車，所以值得大家力挺！值得國人驕傲！

奇瑞車並不好。首先是耐用性，像什麼燒機油斷軸剎車失靈之類的臭毛病一個也沒有，缺乏網路談資，除了幾個水軍各種鼓吹外，基本屬於沒話題的品牌，自媒體都懶得搭理，上次有個貨踹斷了油門火了一陣，之後就涼了。其次是技術性，發動機功率標的很奇怪，實驗室能到190也標175，不誠實，CVT變速箱沒有低溫保護，缺乏高級感，DCT變速箱沒有閃爍，讓消費者享受不到延保，黑心。最後是安全性，對行人和其他車路上車輛缺乏基本的保護，沒有任何吸能技術，就是簡單粗暴地抵抗，只考慮自己，缺乏對他人生命和財產的基本尊重。作為車企不務正業，搞什麼重工，作為國內企業不重視國內市場，搞什麼出口，基本上，這個牌子不行。

F. 買過奇瑞的車主還會再買奇瑞嗎奇瑞的車有多麼耐抗

奇瑞汽車在市場上的知名度也是非常高的，大部分的消費者之所以會選擇這個品牌的汽車，也是因為在三大件上都是自主研發的隨著技術的進步，奇瑞汽車在質量上也有了很明顯的提高。很多買過奇瑞汽車的車主也會繼續選擇這個品牌，可以看得出來奇瑞汽車還是有很多優點的，奇瑞汽車有著很高的穩定性，耐久性，也有著不錯的表現。大部分的車主在後續使用的過程中也給出了很高的評價。作為自主品牌，奇瑞汽車的口碑也是非常高的。在汽車市場上，奇瑞一直都是比較低調的在研發，三大件的過程中也選擇穩扎穩打，非常注重研發跟品質。

如果經濟預算不是特別充足的話，選擇奇瑞汽車也是非常合適的，因為大部分的車型在性價比方面都是比較高的，而且三大件也非常值得信賴。最主要的是奇瑞在所有國產車型當中也是出名的技術控，因為不懂得如何運營，所以在銷量上要比其他國產車稍低一些，但是奇瑞汽車的質量是毋庸置疑的。

G. 奇瑞艾瑞澤8安全性怎麼樣

奇瑞艾瑞澤8安全性能非常好。艾瑞澤8通過側面一體式門環降低碰撞力，配合地板部位的3條傳力路徑，對沖擊力進行分解，最大程度減輕外界沖擊對車體以及車內乘員的危害。想要了解更多可以【點擊了解艾瑞澤8全系車型預約試駕】

艾瑞澤8基於全球NCAP五星安全標准設計，擁有80%以上高強度鋼，媲美豪華品牌。其中，同級獨有的一體式門環結構，三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設計，合力保障乘員艙的結構完整性，帶來「鐵骨錚錚」的安全感。再配合同級獨有10安全氣囊，進一步提升全方位安全保護，為用戶降低二次事故發生率。在智能安全出行上，艾瑞澤8搭載L2.5級智能駕駛輔助系統，擁有多達20餘項強大功能，再搭配DMS疲勞監測+前排乘員監測（OMS），覆蓋用戶用車全場景，時刻防患於未然。

作為發生事故後的最後一根「救命稻草」，安全氣囊的重要性不言而喻。奇瑞艾瑞澤8同級獨有的10氣囊，前部4個氣囊分別是：主駕駛氣囊，副駕駛氣囊，主副駕膝部氣囊，在實際事故中可減緩乘員頭、頸、胸和腿部受到的傷害；側面6個氣囊為：主副駕側面氣囊、二排側面氣囊及側面氣簾，可在保護前後排乘員頭部，以及胸、臀、肩膀等處免受傷害。為進一步保障乘員胸部免受傷害，在主駕駛氣囊方面，艾瑞澤8還在相應位置做了特殊的拉帶設計，從而增加了胸部的緩沖空間，進一步提升安全系數。可以看出，艾瑞澤8的10個安全氣囊對乘員進行了從頭到腳的全方位保護。

此外，艾瑞澤8在碰撞測驗的表現上也近乎無可挑剔。為了讓氣囊更周全的保護乘員，更迅速檢測到碰撞信號，艾瑞澤8的前端左右側和兩個側面各標配了一個外部感測器，用於氣囊在合理的時間發揮作用。 對此，研發人員對艾瑞澤8的前部做了車輛重疊率25%，40%，50%，100%以及角度碰撞試驗，速度覆蓋了低、中、高速，保障發生前碰時最大化降低車身損傷，讓乘員安全無憂。針對側碰，研發人員對艾瑞澤8的側面進行了A，B，C柱可變性壁障和剛性柱碰多重試驗，並引入包括車輛翻滾在內的百餘種碰撞和日常使用工況，給用戶提供更安全的保障。【點擊了解艾瑞澤8全系車型預約試駕】

可以說，艾瑞澤8滿足幾乎所有側碰標准工況，足以應對可能遇到的各類側碰事故。近年來，各種類型的碰撞測試備受關注，不僅體現出人們對車輛安全性的重視，也可以看出用戶購車心態的日趨成熟。奇瑞艾瑞澤8完美通過了國內外嚴苛的側碰測試，交出了一份安全品質的高分答卷。

H. 奇瑞汽車的質量到底怎樣

奇瑞汽車的質量還是很不錯的。

以領先的精益化整車設計全面提升感官質量，以國際水平的嚴苛工藝標准全面匹配駕乘感受，在造型、空間、操控穩定性和安全性上，CHERYSMA智衡整車精益體系讓產品擁有更符合國際標準的整車質量，充分滿足用戶的人性化需求。

作為國際專業水準的綜合性試驗室，先進的測試系統可完全滿足歐美等國NCAP 要求，讓奇瑞產品高分完美達標C-NCAP五星碰撞標准，讓信賴，強韌於心。