CTC汽車什麼意思

⑴ CTC是什麼意思

四氧化碳

CTC」又稱作四氧化碳，是常用的服裝乾洗劑，也是修正液（又稱塗改液）中的一種溶劑， 還是一種優良的滅火劑。
就是CCl4吧
物理性質：能溶解油脂，能溶解污物，不溶解纖維，不溶於水，易揮發等。
化學性質：不能燃燒，不支持燃燒，性質穩定，有毒，對臭氧層有破壞作用等

⑵ CTC是什麼意思

ctc

abbr.contact 接觸;
combined training centre 聯合訓練中心;
combat training center 戰斗訓練中心;
commando training center 突擊隊訓練中心;

⑶ 「汽車系列小知識」為什麼特斯拉使用圓柱電池，國內使用方形呢

大家都知道，目前新能源 汽車 逐步被大家所接受，而電動 汽車 的動力電池有很多不同的技術方案。國內廠商，包括比亞迪，寧德時代，國軒高科，中航等都使用方形電芯，而特斯拉卻使用圓柱電芯，大家知道是什麼因素導致兩者採用了不同的技術路線嗎？

作為一名 汽車 工程師，下面大楓車就和大家詳細聊聊這個問題，供大家參考。

其實這就要從 歷史 說起，特斯拉最早開始准備造車的時候，就選擇了18650電池。當時這款電池主要供應給攝像機和筆記本等數碼產品。巨大的市場需求，造就了18650電池成熟且規模龐大的生產線。電池具有成品性能穩定，一致性高，製造成本低等優點，特斯拉的想法是把一顆顆18650電池排列起來，自己在研究一套BMS電池管理系統進行控制，組成一個動力電池包。這樣做的好處就是，隨便在哪裡都能采購到低成本的變形，電池管理技術也掌握在自己手上。

因此在供應鏈上，特斯拉完全不會受制於某個電池廠商，從此特斯拉在圍繞原著電芯優化BMS系統的道路上越走越遠，以至於後來推出的21700電池、4680電池特斯拉都能直接銜接上。

當然特斯拉也有方形電芯，近兩年上市的毛豆3和y的入門版車型就搭載了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。

特斯拉目前的電池供應體系中，已經成為包括自產+外購的多元供應體系。其中中低續航乘用車主要使用方形磷酸鐵鋰電池，其中，寧德時代已經大比例供貨，比亞迪據有關信息也已經得到特斯拉的定點。

長續航乘用車使用的4680電池將由特斯拉自產、松下、LGES等提供，可以說4680電池也讓特斯拉在動力電池領域的競爭力更上一層樓。

既然圓柱電池有那麼多優點，你可能會有疑問，國產車為什麼使用方形電芯呢？

其實，這也有 歷史 原因，由於早年間還沒有新勢力造車，絕大部分傳統國產車企的新能源 汽車 基本都是油改電的產物。車企們不會因為機款有改變或者混動車型，專門去研發動力電池和BMS電池管理系統，所以這些車企都是外采動力電池，而且選擇直接使用電池製造商提供的BMS系統，畢竟這種方式最為便捷和簡單。

而我國電池製造商早期生產的就是方形電芯，配套的電池管理系統全是圍繞方形電芯進行研發。方形電芯結構簡單，單體容量大，空間利用率高。通常，只需要一兩百塊電芯就能組成電池包，相比特斯拉那套能同時管理7,000顆電芯的BMS系統研發一套同時管理200塊電芯的系統就簡單多了。同時，加上前期的技術積累，電池製造商們自然而然地選擇了在方形電芯這條路線上繼續深耕。

最尷尬的就是，那些靠電池廠提供動力電池解決方案的車企。

在這里也和大家介紹下CTP,CTC,CTB的技術差異，詳細內容在之前的文章中已經有講過，這里就不詳細贅述了，感興趣的小夥伴可以看下。

1.CTP： 早期的電動車因為電池技術不夠成熟，往往採用「電芯-電池模組-電池包」的封裝形式，但採用模組的封裝方式需要很多線纜和結構件，會佔用電池包的重量和體積，導致能量密度很低，同時由於零部件眾多，也直接導致成本和裝配復雜度較高，也直接影響到了動力電池的安裝一致性，具有很大的安全隱患。為了優化傳統封裝方式，CTP（Cell To Pack）技術應運而生，動力電池直接由電芯組成電池包，取消模組或採用大模組的形式。標續版特斯拉Model 3即採用了4個來自寧德時代的大模組磷酸鐵鋰電池，而比亞迪車型則採用無模組的設計。

2.CTC： CTC（Cell to Chassis）主要區別在於取消了電池包上蓋板或座艙地板，省掉了一層底板空間。不過不同廠家的處理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消電池包上蓋板，而特斯拉的CTC方案是取消座艙地板。

因此，大家也能發現很多車企都在和動力電池企業開始了合資建廠，一方面了解電池技術，從動力電池企業中學習和積累相關動力電池技術，另一方面，可以確保動力電池的供貨穩定性以及成本優勢。

如果你要問這兩種電池形態哪個好，我只能說，現階段方形電芯和圓柱電芯相比沒有特別明顯的優劣之分，寧德時代已經推出CTOP3.0麒麟電池，比亞迪的刀片電池也是方形電池的變形產物，都在能量密度和安全性上有了很大提高。接下來就要看，馬斯克在4680上吹過的牛能否實現了。

總結下來，可以看到，我國的新能源 汽車 產業從政策補貼主導下起步，邁過產業成熟化，正在通過技術創新引領整個產業鏈的新變局。盡管四月由於受到疫情影響，銷售有所下滑，但是五月中下旬後，廠商排產已經基本恢復正常。

那麼，如果你有購車計劃，你會選擇新能源 汽車 嗎？

最後，也希望中國自主品牌企業繼續做大做強，技術不斷突破，中國加油！

⑷ 特斯拉打樣、比亞迪開張：「鯰魚」啟示錄之CTC電池方案-

3月22日，特斯拉柏林工廠將正式開工投產。作為特斯拉在歐洲的第一座工廠，柏林工廠除了加快特斯拉在歐洲的訂單交付步伐，更重要地，馬斯克奉行的「第一性原理」將再次在生產端得以實踐——前後一體壓鑄式車身工藝、4680電池和CTC電池車身一體化技術。

CTP的超級變化形態

所謂CTC，也即Cell to Chassis，字面可簡單理解為電芯直接安裝到底盤上。

「老式的手電筒，就是一個金屬殼子，容納標準的電池。金屬殼子既是電池容納的殼體，也是電筒的本身結構，可以看作CTC結構。否則，就得做個電池盒，再塞到手電筒裡面（非CTC）。」某中國品牌新能源技術負責人接受牛車網采訪時如此類比道。

一般而言，新能源 汽車 動力電池由小到大的組裝關系為：電芯-模組-整包電池（PACK），電芯串並聯為模組、模組串並聯為PACK，加上配電模塊、電池管理系統（BMS）等，從硬、軟體上構成一個完整PACK。

CTC方案前，最前沿的量產方案為CTP（Cell tp Pack），無模組技術，比亞迪刀片電池即是CTP技術最廣為人知的應用。

CTP技術通過取消模組設計，直接將電芯集成為電池包，電池包又作為整車結構件的一部分集成到車身地板上。

這種方式減少了模組本身的側板、端板（模組結構件）和原本用於分隔模組以及幫助模組連接的橫梁、縱梁（電池包裝配支撐結構）等材料，整個電池結構極大簡化，利用空間得到釋放，同等尺寸的電池包容量得以擴展、電池組質量得以減輕，由此帶來電池能量密度的提高和成本的降低。

根據比亞迪發布的數據，在體積一定的情況下，刀片電池能量密度比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，造價成本則下降了30%。

進一步到CTC方案來看，原有電池系統的箱體與車身結構合並，車身地板作為電池上蓋，或者說電池包有獨立上蓋代替車身地板，集成程度前所未有地提高。

乘聯會秘書長崔東樹對牛車網指出：「CTC技術是一個比較強的整合技術，這使電池能量密度能更有效地提升、車輛設計更加輕量化，對整車形成更加獨立個性化設計，對車企來說是比較好的一個事情，也使車和電池設計能有更有效的匹配。」

天風證券觀點認為，CTC方案是未來電動 汽車 電池成組技術的重要發展方向。隨著電動 汽車 對於便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術研發和應用的重要方向。

根據某CTC集成底盤製造公司數據，其1.0產品已可實現車身減重15%，同時成本降低20%。

特斯拉打樣，比亞迪開張

縱觀國內外所有潛在玩家，目前最接近量產的依舊是「先驅者」特斯拉。

去年在柏林工廠舉辦的Giga Fest活動中，特斯拉展示了4680 Structural Battery（CTC）方案——4680電池包取消了模組設計，電芯密集排布在車輛底盤中，電池「上蓋」肩負密封電池與車身地板兩項功能，座椅則可直接裝在電池包上。

採用CTC方案之後，電池包作為結構件的剛性、熱失控管理等都有更高的要求。

從特斯拉去年6月份公開的一份關於動力電池專利《INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM（專利號為US 2021/0159567 A1）》可知，它的解決方案是在電芯之間和電芯上下填充樹脂材料，增強結構支撐的同時起到熱保護的作用；而在熱失控管理方面，則是在電池包一側配備8個泄壓閥，以便發生熱失控時打開，降低電池起火風險。

此外，電芯之間改為Busbar 連接；蛇形管布置與車橋方向平行，通過減少蛇形管長度而減少流阻，增加冷卻均勻性等，也都展現出特斯拉對量產CTC技術的准備。

去年Q2馬斯克宣布不再出席後續財報會議。僅缺席了一個季度，老馬又在2021Q4財報會議中現身，原因是他要對產品路線圖做一次更新。沒有新車發布的情況下，能讓馬斯克親自出山的就只有第一批搭載4680 Structural Battery（CTC）方案的Model Y了。

在一條快要被淹沒的推文回復中，馬斯克提到，「新Model Y的結構電池將是另一級別的產品。」

而在特斯拉CTC技術量產後最可能攪動的中國熱土上——

寧德時代，當仁不讓的世界動力電池巨頭，2025年才拿出成熟產品。

去年底，曾毓群透露寧德時代的CTP技術目前已升級迭代至第三代，並且2025年前後，寧德時代將推出第四代高度集成的CTC電池系統。到2028年，則計劃升級到第五代智能化CTC電動底盤系統。

比亞迪，電池技術發家、全產業鏈布局完善、初代目中國新能源 汽車 一哥，只是在非官方口徑中不經意透露海豹將搭載這項最新技術。哪怕在此前e平台3.0發布的重要時刻，也僅僅是將這一點用「電池車身一體化」一筆帶過。

於是乎，從官方口徑來看，國內廠商中最先吃到螃蟹的將會是是零跑C01。C01將在北京車展前夕發布，當前的宣傳前綴正是「首款採用CTC方案的量產車型」。

其他國際車企來看，大眾和沃爾沃也已開始有所布局——大眾在去年的Power Day上宣布將在2023年量產標准電芯，同時以CTP和CTC的方式對電池系統結構進行優化；而沃爾沃則是確認在與Northvolt合作建造的全新電池工廠中導入方殼CTC工藝。

敢問路在何方？

如此未來感的技術當前真正落地在望的事實上也只有特斯拉一家。

業內人士對牛車網表示，CTC方案作為技術體系中的總體方案，方向上是對的，但當前做起來有三大難點：一是標准需要突破，否則電池系統認證沒法做；二是整車需要改變設計；三是整車生產工藝需要增加電池安裝、檢測，這在之前是沒有的。

當前國內主機廠其實也是沿著這三大難點在做循序漸進的嘗試。

某國內主機廠CTC方案的研發人員對牛車網表示，現在特斯拉已經落地了，（他們自己的CTC方案）樣品雖然已經發出去了，但距離真正的CTC依然還有差距——「雖然說起來是CTC，實際上還是有點CTP的影子，P到C的部分工作是主機廠完成的而已。」

所謂「有點CTP的影子」，大致可理解為當前並不能「一步到位」做到電芯到底盤的集成程度，但模組到底盤大致是可以實現的。

同時，「樣品已送出去了」，意味著主機廠並不一味地等待檢測標準的出爐，創新必然是產品先行與標準的。

此外，前述業內人士也向牛車網提出了另一層面的問題，即主機廠與電池廠之間綁定與被綁定的關系。

他認為從標准化和容量最大化兩個方向會催生出標准化的電芯、模組（有利於標准化）和定製化的電芯設計（有利於容量最大化）。

站在主機廠角度，標准化的電芯或模組有利於行業規格統一，整個供應鏈安全也更有保障；而站在大電池廠的角度，做定製化電芯更能綁定主機廠，話語權也會更高。

由此也就不難理解為何特斯拉、比亞迪等新能源 汽車 頭部與寧德時代、LG化學等動力電池頭部都在搶奪這一賽道了。

最後，行業觀點指出，CTC技術都是一樣的，差異的在於電池資源。如果電池不標准化，總會有綁定與被綁定的困境。未來整車CTC化倒是有可能促進電池的標准化，因為在設計過程中，主機廠就會自覺地將底盤尺寸往標准化上靠。

總結：

總的來說，CTC確實是未來電池技術方案發展的重要方向，但目前真正能實現量產的只有西邊老馬一家，別無分號。同時，新方案帶來的產業上下游重構，主機廠、電池廠角力，針對性檢測標准出爐等，都是未來大規模落地，實現動力電池平價化、車身輕量化的新問題。

⑸ 汽車3c認證標志後面的數字是什麼意思

3C標志後面的數字都是一樣的嗎？——不一樣
是什麼意思？——是通過3C產品認證公司的工廠代碼；比如：你單位是生產避孕套的，通過3C產品認證後，認證中心就會給你單位分配一個工廠代碼。代碼通常是一位英文字母+六位阿拉伯數字，如：E000001，A000001，字母依認證中心而定，如CQC認證通常是A，CTC認證通常是E
那些數字還入微機嗎？——工廠代碼會標注在認證證書中，也會在認證中心的資料庫中體現，在網上可查詢。

⑹ 汽車上的3C標志是什麼意思

意思是是通過3C產品認證公司的工廠代碼；比如：你單位是生產避孕套的，通過3C產品認證後，認證中心就會給你單位分配一個工廠代碼。代碼通常是一位英文字母+六位阿拉伯數字，如：E000001，A000001，字母依認證中心而定，如CQC認證通常是A，CTC認證通常是E。