汽車標定用的是什麼軟體

❶ 汽車用哪種設計軟體

汽車設計中使用得軟體如:pro/engnering、ug、alias/studio
tools、rhinoceros(rhino)，前兩者是標準的機械零件設計軟體，直接用於摸具生產；alias則是專業的工業設計軟體，不但可以進行精確的造型設計而且可以直接進行高精度的模具生產；alias是工業設計的最佳選擇，但是他的系統龐大，價格昂貴，一般採用的都是大汽車公司和國際級設計公司。

❷ 查車輛型號准確的用哪個軟體

懂車帝app。

懂車帝為用戶實時更新豐富有趣的汽車資訊，提供真實車主口碑與價格，更有便捷實用的選車工具，充分滿足你對汽車APP的期待；累計用戶超過2.4億。

懂車帝是一站式汽車信息與服務平台，涵蓋內容、工具和社區，致力於為用戶提供真實、專業的汽車內容和高效的選車服務，同時為汽車廠商和汽車經銷商提供高效解決方案。

懂車帝車型庫以圖、文、視頻、3D模型多種信息展現形式系統展現一輛車的核心信息，包括參數配置、配置差異、360°外觀內飾等客觀維度信息，懂車分、真實用戶口碑、大咖說車等主觀評價，車主成交價、降價等市場信息以及用車信息，覆蓋用戶看車、選車、買車核心場景下的用戶需求。

懂車分是為用戶提供的幫助汽車選買決策的輔助工具，每個評分都源於一次真實體驗，評分真實可靠，匯集了上千位車評人、真實車主、維修技師、等各類懂車人的評價，是值得信賴的汽車評分。

背靠位元組跳動產品矩陣，除獨立APP外，也在今日頭條、西瓜視頻、抖音短視頻和火山小視頻中開展汽車垂類內容運營，實現跨平台、多場景內容覆蓋，最大程度觸達汽車興趣用戶。通過全平台大數據智能分析用戶行為與需求，培養汽車興趣人群，沉澱垂直汽車用戶。

❸ 客車訂票用什麼軟體

購買長途汽車票的兩個好用app：
1、汽車票，這是使用人數最多的長途汽車票預訂APP，可以實行購票，退票，實名制認證等一切操作。最好用的地方在於可以雙向選擇，車主可以發布行程等待用戶，用戶也可以發布需求，選擇合適的車主。
2、客運幫，這是一款官方推出的客運車輛購票平台，在這里客戶可以輕松實現各種汽車票，火車票，機票等的預定。還可以在這里查詢到不同車輛的時刻表，方便尋找到最合適的車輛。

❹ 汽車電子開發設計常用軟體工具有哪些

DOORS，需求管理工具
PreVision, 電子電氣架構設計工具
Capital，線束設計軟體

功能設計： MATLAB/SIMULINK...快速原型：dSPCE Control Desk...代碼實現：Rhaposody，Targetlink...軟體IDE：Tasking，Keil，Codewarrior，Greenhills ……

軟體測試：
QAC，軟體靜態測試工具
Tessy,軟體單元測試工具
dSPACE Aotuomotion desk,集成測試
Labview，生產下線測試工具
匯流排測試：
CANoe，CANalyzer，汽車匯流排模擬測試軟體
Vehicle Spy3 Pro，汽車匯流排模擬測試軟體

整車標定驗證：
CANape，INCA ： ECU標定工具
其他工具：
BeyondCompare，軟體，文件 比較器
Source insight, 軟體code編輯查看工具
Everything，用於快速搜索文件

❺ 汽車設計用什麼軟體

做這些有很多軟體啊,PROE
UG
Solidwords
AutoCAD
中望DAD
CATIA
Imageware
Geomagic等等還想知道就上網自己查一下了.
CAD意思是計算機輔助設計.AutoCAD和中望DAD
就是其中兩個軟體,主要用於出加工的平面三視圖，建議用AutoCAD，單從頁面上看兩者差不多，但用過了就知道不同了，AutoCAD成熟好多，好像已經出到2010版本了，可以做3維圖，不過相對和其它做3D圖的軟體就差了，2010還是2009光安裝文件就2到3G，畫個3D圖要卡死，如果不用AutoCAD出3D圖的話，建議用2004版本的，這版本是用得最廣的，有很多模具外掛都可以掛上去，做起加工的平面三視來快很多。
本人在廣東做設計的，主要做逆向，這邊用的多的是PROE
UG
Solidwords
這三個軟體，而我這一片用得最多的就PROE，主要是動算快，好出產品圖，汽車玩具（車仔）我就用這軟體畫個幾個，真車的做過車燈，還有車尾翼，車尾翼是吹塑模，也就是用金屬吹出來的，中間空的。UG功能要比PROE和Solidwords
都要強大，我的一個朋友就是用UG的，UG強大的同時，它的運算就需要多的時間，用UG的愛去參數，這樣快點，不過到最後就不好改了，如果客戶要求改動的，而又改不過來的，就只能從畫，或者用全參。它接面很好接，強大不是吹的。Solidwords個人認為軟體沒前面兩個成熟，沒用，我這邊有人用，擔很少見用這的，別的地方就不知道了。CATIA我這邊也很少用。這些軟體很多都是相通的，做出的圖都可以互相轉換。PROE
UG
Solidwords
CATIA這幾個軟體精其中一個，再會個AutoCAD，再加個懂這方面的知識就可以在這邊找工作了
Imageware
Geomagic這兩個主要用於工業設計裡面的，逆向工程，是什麼你學到了就知道了，還有兩個蠻有名的做逆向的軟體，叫什麼忘了，自己查了。
工業設計里還有個正向開發，就像你說的自己設計汽車，設計師要細分的話還有外觀設計工程師和結構工程師，做外觀的他們常用到3DMAX，相對於其它的軟體要快，注意了：3DMAX做的3D圖，不能用於加工，因為沒參數，編程的編不了，可以導入到別的CAD軟體里做參照，再做3D圖，再拿去加工。也有用photoshop這些平面設計軟體做這些開發的，也就是用photoshop這些平面設計軟體做成圖片，再導入到其它的CAD軟體里做參照，來做3D圖。這些軟體都是想通的。
說了這么多，有自己的見解了吧。順便說一下，上面的那些軟體都可以漢化。

❻ 汽車的CCP是什麼意思

摘 要：CCP協議是一種基於CAN匯流排的匹配標定協議。 該協議具有通信可靠、傳輸速度快、通用性好等特點。本文討論了一種基於CCP協議的汽車ECU標定系統，並詳細介紹了該系統的工作原理、數據採集機制以及實現方式。
關鍵詞：CCP協議; CAN匯流排；標定系統
前言
隨著汽車電子技術的發展，電子控制單元(ECU)的標定已成為汽車電子控制裝置開發的一個重要環節。大多數ECU都需要經過匹配標定的過程，從而確定其運行參數和控制參數。目前國內還沒有成熟的基於CCP的ECU標定系統，已有的一些系統主要是採用Vector提供的free CCP Driver，或者基於MATLAB的相關工具包，在此基礎上作自己的應用軟體，並沒有獨立的CCP 驅動；國外的產品功能強大，但價格昂貴。因此，研究、掌握CCP的核心技術，開發針對不同用戶需求提供不同的定製功能，並能適應PCI、USB等不同主機介面的ECU標定軟體就具有非常重要的意義。CCP協議簡介
CCP協議的通信方式
基於CCP協議的ECU標定採用主-從通信方式，主設備通過CAN匯流排與多個從設備相連，如圖1所示。其中主設備測量標定系統MCS(Measurement Calibration System)，從設備是需要標定的ECU。根據CCP協議，主設備首先與其中一個從設備建立邏輯連接。 建立邏輯連接後，主、從機之間所有的數據傳遞均由主機控制，從機執行主機命令後返回包含命令響應值或錯誤代碼等信息的報文。任何一個從機都可以定時地根據由主機通過控制命令所設置的列表來傳遞內部的數據。所以說數據的傳遞是由主機初始化，由從機來執行，並且是由固定的循環采樣頻率或事件觸發的。
CCP協議定義了兩種工作模式：一種是Polling(查詢)模式，另一種是DAQ(數據採集)模式。在本文所設計的標定系統中，根據實際需求情況，採用了DAQ模式。
CCP協議的通信數據對象
CCP協議只採用了兩個CAN報文對象，且每個對象根據其數據流向，都有一個唯一的ID標識符進行標識：
(1)命令接收對象(主機一從機)：簡稱CRO。CRO用於傳遞指令代碼和內部功能碼或主、從機之間交換的存儲區數據。
(2)數據傳輸對象(從機一主機)：簡稱DTO。DTO指由從設備反饋的報文。
根據報文PID的不同，DTO又可以分為三種形式：
·命令返回消息CRM(PID=255) : 由從設備發送, 針對CRO 的反饋報文。
·事件消息(PID=254): 當從設備檢測到內部發生錯誤機制時, 由從設備自行向主設備發送, 報告其當前的運行狀態, 並請求主設備暫停當前工作進程以處理發生的錯誤。
·DAQ- DTO(0≤PID≤254): 用在DAQ 模式中, 由從設備組織, 定期向主設備發送。
基於CCP的ECU
標定系統實現
標定系統工作原理
基於CCP的ECU標定系統工作原理如圖2所示,對部分控制參數進行調整後，通過一個USB轉CAN的驅動模塊就可以將數據送到發動機ECU當中，ECU收到控制信號後，通過內部處理又會由驅動模塊返回ECU內部重要的數據到平台上顯示，標定軟體與發動機ECU的通信符合CCP標定協議。
CCP通信部分調用CCP Driver，為標定軟體實現與ECU的通信，包括將用戶指定的標定參數下載到ECU、接收ECU的測量數據供數據顯示子窗口使用。
標定系統的數據採集機制
本文採用的是DAQ模式,從而可以實現從設備按照指定的周期將需要監視的數據上傳。
DAQ傳送的數據由一系列表來組織,這些表被稱為ODT(Object Descriptor Tables)。每個ODT表含7 個元素,可描述7 個ECU 內部參數的相對地址及數據長度等屬性。這些被ODT 描述的參數,就是需要從設備用DAQ - DTO 幀周期發送給主設備的被監視數據;而這些屬性被稱為「參數描述」,它們可幫助從設備DAQ 處理代碼確定該參數的當前值,如圖3所示。ODT 中描述的參數,及各參數的「參數描述」由主設備通過CRO 命令寫入。當從設備的DAQ機制被啟動時,從設備按主設備要求的周期,將每個ODT 表描述的ECU 參數當前值順次放入相應的DAQ－DTO 幀中,並發送給主設備。
標定系統DAQ模式的軟體實現
標定系統的軟體設計主要分為兩個部分：CAN Drvier和CCP Driver。本方案的ECU採用MC9S12Dg128,因此可以直接應用晶元CAN模塊提供的介面發送CAN數據。CCP Driver是標定系統的核心部分，它主要通過調用CAN Driver實現與上位機標定軟體的通信，從而進行對ECU的在線標定。
標定系統的實現過程如下：
1.上層標定軟體部分定義List的數目、每個List中的ODT數目、每個ODT中的元素數目。
2. ECU按照上層的定義，確定自己的數據結構。即上下層都定義一個三維的數組(List，ODT，Element)，用來存放映射關系。
3.上層通過協議命令初始化ODT。首先，上層發送GET_DAQ_SIZE命令(參數為List號)，得到指定的List大小(number of ODT in this list)，並得到該List中DTO的第一個PID號。 然後，上層發送SET_DAQ_PTR命令(參數為List號、ODT號、ODT中的元素號)，指定需要初始化的參數單元。 最後，上層根據SET_DAQ_PTR命令設置的具體元素，發送WRITE_DAQ命令(參數為DAQ元素的byte大小，DAQ元素的地址)，反復通過SET_PTR和WRITE_DAQ兩條命令，初始化完一個具體的ODT表，然後初始化完一個具體的List表，最後初始化完所有的List表格。至此，初始化ODT工作結束。
4.開始和停止DAQ數據的傳輸。上層發送START_STOP命令，指定的ODT數據開始上傳。ODT將其中的每個元素復制到其對應的DTO(8個位元組，1個PID號，7個存放數據)中，然後以Data Acquisition Message的形式返回給上層的標定系統。DAQ模式到此為止。結語
ECU標定軟體運行情況如圖4所示，經過多次不斷的調試，此標定系統運行穩定可靠，能夠對汽車系統中的ECU進行在線標定, 並可以針對不同用戶需求提供不同的定製功能。
這個採用CCP協議的汽車發動機標定系統具有符合國際通用標准、通用性好、對不同硬體與不同需求適應性強的特點，因此有很好的開發應用前景。

❼ 汽車設計車架結構的用什麼軟體

您好，汽車行業使用的軟體多數為CATIA。