為什麼共享汽車是私家車

1. 汽車共享的汽車共享-好處

汽車共享的好處之一就是省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。汽車共享
經常使用汽車共享的人傾向於最終賣掉自己的車，採用其他替代交通方式，比如騎自行車、步行。
首先，這有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的資源開發公園和城市綠地。
此外還有其他的一些好處。比如，由於經常使用自行車或步行等方式出行，人們的健康水平會有所提高。即使只步行去汽車共享公司的停車場，對您的健康而言，也比整天駕車要好得多。汽車共享還可讓那些無法承擔私家車費用的人有機會用車。
在其他方面，汽車共享也會為人們帶來方便。比如有的人可能會為某件差事買輛大型車，而平時根本用不到這么大的車。汽車共享模式就提供了多種選擇：搬家時可以租借一輛卡車；出去辦事時可以租一輛環保的小型混合動力車；要去短途旅行？那就開著敞篷車去兜風吧。
注意事項
「汽車共享」有許多優點，但並非適合所有人。專家善意提醒，對每年開車超過1.5萬公里、住家離公交車站和火車站較遠的人來說，還是擁有一輛私家車為好。畢竟，預約車輛並不總是那麼便捷，車還遲了還要交最高50歐元（74．3美元）的罰款。對於去外地長時間度假的人來講，到租車行包車則更加劃算。

2. 私家車的趨勢可以共享嗎

我認為趨勢跟不明朗，共享的可能不大， 1、私家車為什麼要共享，因為共享就可以解決堵車、停車、能源消耗和環境污染問題。
2、有人會說，現在不是有共享汽車嗎？現在街面上的共享汽車，充其量不過是個新概念而已，離真正的共享還有很大一段距離。假如汽車就像現在共享單車一樣在街頭擺放，用戶隨到隨用，且用完就不用再管理，現在的技術和管理條件根本達不到。
3、共享汽車需要政府或者公共事業部門的力量，將所有的資源實現集中統一管理、調度和調配。
4、私家車共享的可行性：共享思維已經非常普及。從共享單車開始，共享的概念已經深入人心，從共享單車到共享汽車，僅僅是對象的不同，不應該再有觀念上的差異。
5、資源的稀缺必須以共享來解決現實難題。比如車位資源，現在有公司在做共享車位，但是這樣的共享非常低端，能調配的資源非常有限，且由於資源所有權的分散，資源調配成本太高，非一家公司能解決資源的集中管理的問題。未來沒有私家車之後，所有的停車位（含小區內的）都是公共資源，可以由社會管理機構集中徵用。希望能幫助你！

3. 共享私家車靠譜嗎

靠譜呀，這種租賃模式，在某種意義上講，使運營公司能輕資產操作，不需要提供專門的服務門店，也不需要很多服務人員。另外，租賃過後的車輛也可以向主機廠「再租賃」，解決了租賃電動車的銷售問題，再則，租車押金強大的資金沉澱也成為很多投資者很看重的一塊。而且智慧東家是私家車主的生活秘書，是一家提供私家車租賃+共享、把汽車從消費品轉化為生產力的資產管理平台。

4. 共享汽車有什麼優點

1、省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。

2、有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的此外還有其他的一些好處。

共享汽車

應用前景

以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間並不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。

由於規模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據統計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業做到成本和收入基本平衡或小有收益。

5. 如何看待共享私家車，它能做到真正共享嗎

這個是做不到的，因為既然是私家車，那麼車子的歸屬權就是屬於個人的，所以這種車輛就做不到真正意義上的共享！

6. 共享汽車越來越多，未來是不是可以完全取代私家車

共享汽車越來越多，但我覺得在未來共享汽車也不能完全取代私家車。因為人的生活水平提高了，所以家家戶戶都會買自己喜歡的車。共享汽車雖然很方便很便宜，但是也沒有私家車，用起來方便。所以私家車還是不會被共享汽車取代的。

而且現在人們的生活水平提高了，所以買個車對於一般家庭來說都不是特別困難的事。有了自己的車就沒有必要在使用共享汽車了。和自家的汽車相比，共享汽車就沒有那麼方便了。因為共享汽車也受到規劃時間的限制，如果你突然間有事沒有辦法及時更換，那麼每天的費用還是很大的。但是自己有汽車就不用擔心這個問題了，所以如果可以的話還是買輛屬於自己的汽車比較好。

7. 為何共享汽車彰顯社會公平

為什麼說共享汽車而不是共享單車彰顯社會公平？

按說這個道理是不言而喻的，可既然問起來，那就多??錄婦滸傘?/p>

首先，貪圖安逸是人的天性。有汽車開的人，就不大樂意騎共享單車，除非這個人認識到開車過多已對身體健康不利，自覺自願或遵醫囑少開車多步行、騎單車。

其次，共享單車屬於低級出行方式，這從老百姓出行方式的歷史變遷里也看得出來。盡管上世紀70年代作為「三大件」之一的自行車，其售價相對於當時人的收入水平也算不菲，但比起後來的汽車進入家庭，無論價格與收入佔比，還是里程碑意義，顯然都不可同日而語。

再次，就對公共道路資源的佔用和伴生的交通擁堵而言，汽車比自行車都有過之而無不及。盡管共享單車在北京等一些大城市裡業已車多為患，但就其對停車空間和道路資源的佔用來說，與汽車相比都不值一提，這當中還得益於其流動性、移動性強的特點——流動性指甲不騎了乙騎；移動性指停車位不妥，可以立馬隨意移動換地兒。

正因為汽車對公共道路資源佔用較多，對交通擁堵影響更大，所以私家車就更容易傷害社會公平，因此用共享汽車取代私家車，也就有助於追求社會公平。

綜上所述，我才倡用「共享汽車彰顯社會公平」的說法。

那麼，又是怎樣把共享汽車與社會公平聯系起來的呢？

這涉及城市居民對路權的使用。

我們經常聽到一些人貌似有理的說法：我有錢，我買車，我交了那麼相關稅費，我擁有路權，我當然可以理直氣壯地開車到處跑。

可問題是，城市裡的路權，能拿納稅交費多少來分配嗎？

你納稅多了，就可以多佔幾厘米。要這樣說的話，人家馬雲、王健林那樣的富商大賈出行，別人還不得都停在路邊避讓？

再說了，那些沒納稅反而吃政府最低收入保障的人，是不是就該天天呆在家裡不出門不上路活動？

因此，以納稅交費多少來界定路權的想法，實在是荒唐可笑得可以！

城市裡的道路資源，對所有人來說應該是平等享用的，只不過實際使用過程中難免有些不平等，比如有的人開車佔用的道路資源就多點兒，有的人走路甚至沒上路出行就佔用少些或暫時不佔用。

得了便宜的人，不賣個乖也就罷了，千萬別再到處嚷嚷自己在路權方面就該高人一等了，你那似是而非的論調，根本經不起較真推敲，貽笑大方引火燒身也就在所難免了。

更重要的是，城市馬路修得再寬，相對於各種車輛和行人而言，依然捉襟見肘。也就是說，在人多車多的局面下，交通擁堵成為常態，人們對路權的使用，也就變得有名無實，甚至成為負數，尤其是你開車的人，可能還不如騎共享單車甚至走路的人節省時間呢，你多佔的那點路權，豈不是無益反而有害了嗎？

如今汽車已算不上高不可及的消費品，越來越多的人都能輕易擁有。

你覺得自己買車花了錢也交了各種稅費，就該使用道路行駛甚至佔用路側停車，可你就不想想，現在誰買不起車交不起那些錢？

北京、上海等大城市限制增容新車上牌，雖然是不得已而為之，可認真理論起來，光限制了後來想買車者，這樣公平合理嗎？

但是，若真不管了，放開車輛上牌限制，這些城市的交通非癱瘓不可。

所以說，並不是你有錢買車用車別人就缺那點錢，就該你享受所謂汽車文明成果而別人就不配。

再說了，沒錢買車也可以借呀，這點超前消費誰不敢呀？

也就是說，別人不買車，並非沒錢或捨不得，要麼是上不了牌照沒車位停車，要麼就是看著車多發愁善心大發不忍心再給城市添堵了，所以別老覺得自己有錢買車有理別人就該沒車。

所以說，共享汽車肯定是將來同城出行甚至異地出行值得選擇的交通方式，以私家車為主的局面不可持久。

像目前這樣到處私家車泛濫、利用率極低，明顯是在浪費有限的公共空間資源（道路+停車位），作為社會管理的主體，各級政府不可能聽之任之；深受交通擁堵之苦的社會大眾，越來越怨聲載道；就連有車一族，也會逐漸明白事理，自覺配合政府和具有公益性質的企業，順應共享汽車這一時代潮流。

當然，什麼事都不可能一蹴而就，艱難險阻少不了，只不過多與少的問題，畢竟大多數行業不像中國移動等三大移動通訊運營商、中石油中石化中海油「三桶油」和各家國有商業銀行那樣賺錢容易。

我之所以認為摩拜還有其它民營、公營企業搞共享汽車有戲，主要是因為這順應了時代潮流。

當然，這潮流也是不得不沖著這個方向而來，因為多年來城市公共交通已經不堪重負，特別是私家車大行其道之後，對寶貴的城市道路資源的浪費越來越嚴重。

私家車出行，一般來說最多也就一家三口乘坐，而路面上更多的則是一人一輛。在尾號限行的背景下，一家甚至一人不止一輛私家車的情況也越來越多。至於停車呢，即使立體車庫不也得佔用有限的土地空間資源嗎？

共享汽車雖然也會單人駕駛，可是它產生的連鎖效應不容低估，因為它可以有效促進城市汽車擁有量的大幅下降，比如將來若能獲得政府財政補貼（具有公交公益性質，理當如此），租用費用足夠低廉，那麼增加1輛共享汽車可以減少10車私家車也說不定呢。

共享汽車對停車位的節省將會更多，因為一輛車在住宅區、單位和其它公共場所都會佔用停車位，其中像住宅區不少人擁有私人車位空著也不允許別人停車使用，單位車位也得盡量多些以滿足員工需要。

如果更多的人使用共享汽車呢，大家想想，將會有多少停車位變得沒有必要了？

8. 共享汽車為什麼都是小車型和電動汽車型

共享汽車從產品性質講其盈利主要取決於用戶，而為了獲得更多用戶必然會通過增加共享汽車數量上的持續投入來提升用戶在使用上的便利性，這就表示需要長期在維持車型投入和市場營銷方面砸入大量資金，隨之而來的，就是投放車輛的後期維護、保險和維修費用所帶來的資金壓力，國內的共享汽車平台絕大多數並沒有能力維持如此長周期的資金投入，這也就是眾多平台選用相對便宜且能獲得國家關於新能源相關補貼的小、微型純電動汽車的一個原因。