Ⅰ 汽車蒸發器結冰的解決辦法，蒸發器嚴重結冰原因
正常情況下，car 空正常運行製冷時，蒸發器不會結冰。汽車蒸發器結冰後，會影響熱量的傳遞，導致汽車空的製冷效果降低，空調出風口空的風量減少。
解決汽車蒸發器結冰的方法有:
1.檢查溫控器的溫度感測器是否放錯位置；
2.檢查空調諧計算機的控制是否失效；
3.溫度控制器可以調整得更小。如果不能調小，更換溫控器；
4.檢查溫度擋風玻璃系統的控制是否有問題。如果擋風玻璃系統失效，蒸發器會因為空氣體無法流通而凍結；
5.空如果調制製冷系統的製冷劑缺乏，應盡快添加。
蒸發器嚴重結冰的原因:
1.當溫控器故障或溫度感測器故障，壓縮機不停運轉，蒸發器凍結；
2.膨脹閥調節度過小，導致壓力過低，蒸發器嚴重結冰；
3.空調制製冷系統製冷劑不足導致蒸發壓力低，使蒸發器結冰；
4.內循環濾網堵塞，導致蒸發器結冰；
5.當壓縮機的調壓閥出現故障時，壓縮機總是以最大容量工作，導致低壓過低，使蒸發器結冰。
汽車空的蒸發器一般安裝在副駕駛座位上的儀表盤內，空的濾芯在其前方。蒸發器是熱交換器，膨脹閥經過高壓液態製冷劑後進入蒸發器。膨脹閥有霧化作用，液態製冷劑變成霧狀，低壓下會變成氣態。在轉化的過程中會吸收熱量，所以蒸發器的溫度會變低，當風經過時會變涼，從而實現製冷效果。
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Ⅱ 汽車空調結冰是什麼原因怎麼解決
正常情況下空調是不會結冰的，一旦結冰會影響會影響製冷效果，還會損壞空調內部零件。造成結冰的原因可能有製冷劑不足，壓縮機故障，製冷劑過多，蒸發器過臟，溫控感測器失效等原因造成。
當分體空調使用過久，會出現製冷劑泄露或滲漏，導致製冷系統內製冷劑減少，造成蒸發壓力過低，導致蒸發器結冰，建議先處理好泄露部位，加入製冷劑。當壓縮機使用時間過久會導致效率降低，造成壓力過低而結冰，可以先添加製冷劑，如果故障不能排除，建議更換壓縮機。當製冷劑加入過多，造成過多製冷劑流動蒸發器後而結冰，建議放掉多餘製冷劑。當空調使用時間過久 ，就會積一定的灰塵在蒸發器上，阻礙空氣流通，造成熱交換減少，導致蒸發器溫度過低而結冰，建議待冰融化後，用毛巾擦拭蒸發器。當溫控感測器由於觸點粘連，彈簧彈力不足等原因造成觸點常閉，空調連續開機，造成結冰，建議更換溫控器。
Ⅲ 汽車早上溫度低空調結冰怎麼辦
壓縮機缺少製冷劑了，加製冷劑；製冷系統線路故障，檢查線路；溫控器壞了，更換溫控器；溫度感測器壞了，更換感測器；壓縮機壞了，更換壓縮機。
我們還要檢查溫控感溫包是否在合適位置，檢查空調電腦的控制是否有故障。除壓縮機不停機外，還應檢查蒸發箱風機進出口風門有沒有被堵塞。風機檔開得過小也會出現結冰現象，應開大一些，使循環的熱量加大，天熱自然會更好。檢查溫度風檔系統的控制情況，如果風檔系統出了故障，空氣不能循環，則蒸發器會出現結冰。
膨脹閥開度過大或過小都將影響製冷效果，出現這種情況時需要進行調整。在調試前應先松開填料壓蓋，擰動調節螺栓進行調整，調整後隨手將蓋壓緊，以防製冷劑泄漏。在調試前可先估算一下實際工況，當接近調穩時將調節螺栓再轉動1/4～1/2圈即可。要邊調整邊檢測，要檢測穩定壓力值。
轉動調節螺釘，並觀察低壓壓力；順時針轉動螺釘，彈簧彈力增大，閥的開度減小，即流量減少；逆時針轉動螺釘，彈簧彈力減弱，閥的開度增大，即流量增多。一般將螺釘旋轉一圈，其過熱度變化量約為1℃。
Ⅳ 汽車空調蒸發箱結冰是什麼原因
當空調節系統的排水孔堵塞、空調節系統中製冷劑含水量高、蒸發器溫度感測器故障/安裝位置異常、膨脹閥堵塞時，就會出現這種情況。汽車蒸發箱結冰/空調節管結冰/結霜的常規思路；
首先檢查空可調排水孔是否能正常排水。
然後檢查蒸發箱溫度感測器數據和安裝位置是否正常，
最後，重新加註製冷劑。
除了上述思路外，空調制控制系統的影響因素也不容忽視。
汽車蒸發箱結冰/空調節管結冰/結霜維修案例
寶馬 740Li空調節管路間歇性結冰
描述:
車型:一輛行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）約15萬公里的寶馬740Li轎車，搭載 M5 4電控發動機、自動變速箱和自動空調節系統。
故障現象:
用戶反應:車輛行駛過程中，空出風量逐漸減小，直至無風吹出。關閉發動機，等待一段時間後再啟動車輛，故障會消失，但之後會反復發生。從故障症狀來看，冰堵的可能性很高。進行路試以確認故障症狀。約30分鍾後，發現出風口逐漸變小至無風。
維護計劃:
停車檢查，發現製冷劑管道低壓管外壁結霜，說明故障確實是冰堵造成的。回廠全面檢查，用診斷儀自診斷自動空調節系統。結果是關於蒸發器溫度感測器的故障代碼。找到感測器，檢查線路連接，沒有問題。懷疑感測器性能太差，更換。試運行，故障沒有改善。
利用製冷劑鑒別器檢測製冷劑的種類和純度，發現本系統混合了R12製冷劑，而本車配備了R134a系統。
R12和R134a的氣液相變點不同，會導致空製冷系統運行異常，甚至結冰失效。
反復排空空調節管路、泵空中的製冷劑，然後重新加註合格的製冷劑。試運行後，故障症狀有所改善，但並未完全消失。似乎還有其他問題。查閱汽車空製冷系統結構圖，發現製冷劑管路中有一個切斷電磁閥。是電磁閥性能不佳導致的結冰故障嗎？測量電磁閥的電阻，電阻正常。
檢查它的工作狀態，沒問題。分析製冷劑管道的布置結構:切斷電磁閥安裝在高壓側管道上。如果在真空空期間不開啟，真空空效果不完全，也就是說製冷劑管道中的水可能沒有完全排出，導致製冷期間結冰。決定重新抽水空。具體方法如下:用製冷劑回收加註機回收製冷劑，給切斷電磁閥通電打開，然後泵入空定量加註製冷劑。試運行完成後，故障症狀完全消失，維護工作結束。
備注:
事後從車主那裡了解到，這輛車之前充過製冷劑，這種故障現象是在那之後才出現的。因此可以判斷故障是人為造成的，前期維修人員使用了不合格的製冷劑，加註時沒有完全泵出空，導致系統運行異常，冰堵。
切斷電磁閥為常閉電磁閥，即在斷電狀態下關閉，因此在泵送空時需要開啟和開啟，才能將不凝性氣體和水分完全泵出，否則很難徹底排除故障。
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Ⅳ 汽車空調蒸發箱結冰是什麼原因
正常情況下，蒸發器不會結冰。蒸發箱結冰後，會影響傳熱，增加熱阻，降低製冷效果和風量。汽車蒸發箱內結冰的原因及解決方法如下/
1.製冷劑不足
由於安裝或使用時間較長，分體式空調節器可能會有製冷劑泄漏。製冷系統中的製冷劑減少後，蒸發壓力過低，導致蒸發器結冰，蒸發器通常位於蒸發器的前部。排除方法是先處理泄漏，加足製冷劑，故障就消除了。
2.壓縮機故障
如果長時間使用壓縮機，會降低壓縮機的壓縮效率，或者損壞壓縮機的配氣系統，導致壓力低和結冰。結冰位置也在蒸發器的前部。前者可以補充一些製冷劑，可以排除故障。如果故障仍然存在，更換壓縮機。
汽車空蒸發箱冷凍怎麼了？
3.製冷劑過多
一些空調節器由於置換、泄漏等原因重新注入製冷劑。維修人員不正確地添加了更多的製冷劑，導致過多的製冷劑流向蒸發器，然後部分蒸發並凍結。這種冰大多積聚在蒸發器的後部和壓縮機的回水管周圍。排出多餘的製冷劑，故障將被消除。
4.蒸發器臟了。
空調節器使用一段時間後，空空氣中的灰塵或蒸發器產生的微生物會堆積在蒸發器上，阻礙空空氣的循環，導致熱交換減少，蒸發器因溫度過低而結冰。結冰位於蒸發器的後部。冰融化後，用水沖洗蒸發器，用軟刷沿著散熱片刷，注意不要弄濕電器部件。清洗後，故障將被消除。
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5.溫度控制感測器故障。
機械式溫控器的熱球的氣壓隨溫度變化而變化，帶動溫控器觸點動作。由於觸點粘連、彈簧力不足等原因，觸點通常處於閉合狀態。，並且空調節器持續開啟，導致結冰。更換節溫器並排除故障。
還有一些特殊情況，恆溫器沒有損壞，空調節器停機時間很短或沒有停止。因為感溫包懸掛在蒸發器中間，中間有一個U型塑料擱板，距離翅片約2mm。估計廠家的設計是想讓溫控器的溫度球起到溫度延時的作用，防止空短時間內(3分鍾內)頻繁啟動。盛夏室內溫度高，加上空調節器自身製冷的限制，溫控器很難達到控溫斷點，且空調節器停機時間短，甚至連續啟動造成結冰。這種冰大多沉積在蒸發器的下部。在這種情況下，熱燈泡必須移動到蒸發器的下端，並緊緊地固定在蒸發器翅片上，以便消除故障。
6.風量太低。
空使用調節器一段時間後，部分風葉粘有很多水垢，影響送風，導致蒸發器結冰。移除秤並排除故障。
有些風扇也因為機械和電氣故障而變慢，風量小，導致蒸發器結冰。機械原因大多是軸承和軸承磨損，阻力增加和速度變慢。電氣故障多為電容器充放電故障或風機匝間短路，造成轉速變慢，甚至風機繞組燒毀，電機不轉。這種結冰現象應根據具體情況進行修理或更換。
汽車空蒸發箱冷凍怎麼了？
7.溫度設置過低
部分用戶將空調節器溫度設置過低，空調節器製冷量跟不上，室溫降至設定溫度以下，機器長時間開機，或停機時間短，也會造成蒸發器結冰。在一些房間，溫度下降非常低，這也會導致蒸發器溫度凍結過低。這種冰大多開始在蒸發器的下部形成。只要溫度設置得高一點，故障就能排除。 @2019