汽車最大扭矩轉速是什麼意思

Ⅰ 汽車參數里的「最大功率與最大功率轉速」「最大扭矩與最大扭矩轉速」是什麼意思

最大功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鍾轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大功率轉速就是當達到最大功率時發動機的轉速。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
最大扭矩轉速就是當達到最大扭矩時發動機的轉速。

最大功率和最大扭矩的意義
最大功率說明的是車能達到的最高速度；最大扭矩說明車的動力性能。

扭矩經過變速箱的放大作用到車輪上，就是車輛的驅動力。
扭矩*減速比/車輪半徑=驅動力。
所以影響車加速性能的三個因素是：最大扭矩（轉速）、發動機的扭矩曲線、減速比（變速箱的設計水平、速比排列是
否合理）、車輪半徑。
因此要比較車的加速性能，僅僅比較發動機是沒有意義的，或者說是片面的。

Ⅱ 汽車上所說的最大扭矩的峰值轉速是什麼意思

氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鍾轉速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。

扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則 為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。

汽車驅動力的計算方式：

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。舉例而言，一 部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。

36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。

舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭 效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而 言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

驅動力= 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）

馬力亦非「力」乃「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (Power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？

功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義竟然不一樣！

Ⅲ 汽車的「最大扭矩」和「最大扭矩轉速」各是什麼意思

我們來看一下什麼是扭矩。扭矩也叫做轉矩。是單位長度力臂，繞軸心旋轉，而另一頭施加與力臂方向垂直的力。

這看起來生澀難懂，但我們可以舉例說明：我們擰輪胎螺絲需要用扳手，我們在扳手的手柄上用力，那麼施加在螺絲上的力道就叫做轉矩。

轉矩的單位是牛頓/每米。它的高低決定了車輛急加速能力的好壞，和起步的瞬間爆發是否有力。

Ⅳ 汽車最大扭矩是什麼意思

您好！汽車的最大扭矩按照不同的輸出部件，分為：發動機最大扭矩、變速箱輸出端最大扭矩、輪邊輸出最大扭矩。

扭矩也叫做轉矩，單位是牛頓每米。具體描述為：以一固定圓心，1米長度為半徑布置一條杠桿。杠桿圍繞圓心旋轉。在杠桿的力臂端，以垂直於杠桿力臂的方向施加力量，趨勢杠桿轉動。

此時，在圓心處施加阻力，克服杠桿的轉動趨勢。因此杠桿力臂端的力必須超過阻力才能使杠桿旋轉。當阻力與施加的力達到平衡狀態時，這個力矩就叫做扭矩。

扭矩代表了車輛能夠輸出的最大力矩，或者說可以克服的最大阻力。通常扭矩決定了車輛的起步和瞬間急加速的能力。

Ⅳ 汽車的最大扭矩/轉速(N.m/rpm)是什麼

發動機在單位時間內做的功（扭矩）越多，其轉速就能較快地上升，其功率就越大。

N.m/rpm(Newton.Meter/Rounds Per. Minute)
通俗簡單的講：扭矩即牽引力，最大扭矩時加速度最大，汽車此時提速最快。

扭矩，其實就是發動機所做的「功」。

而轉速，就是發動機做功用的「時間」（轉/分鍾）。
發動機在單位時間內做的功（扭矩）越多，其轉速就能較快地上升，其功率就越大。

發動機最大扭矩輸出的轉速區域，就是發動機全油門時，轉速上升最快的時候，而且能在之後轉速上升時，扭矩下降少，就內提高發動機的最大功率。

(5)汽車最大扭矩轉速是什麼意思擴展閱讀

發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。

Ⅵ 最大扭矩轉速是什麼意思

最大扭矩轉速表示發動機在此轉速下出現最大扭矩。

最大功率轉速是指發動機輸出最大功率對應的曲軸轉速，扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

發動機的輸出和轉速有直接的聯系。在剛開始的時候，發動機的輸出功率隨著轉速的升高而加大。但輸出達到最大值之後，其便會隨著發動機的轉速提高而下降。發動機最大功率轉速用r/min表示，意思是轉每分鍾。不同發動機的最大功率轉速是不同的。

最大功率和最大扭矩的意義：

最大功率說明的是車能達到的最高速度；最大扭矩說明車的動力性能。扭矩經過變速箱的放大作用到車輪上，就是車輛的驅動力。

扭矩*減速比/車輪半徑=驅動力。所以影響車加速性能的三個因素是：最大扭矩（轉速）、發動機的扭矩曲線、減速比（變速箱的設計水平、速比排列是否合理）、車輪半徑。因此要比較車的加速性能，僅僅比較發動機是沒有意義的，或者說是片面的。

Ⅶ 汽車最大功率和最大扭矩是什麼意思

最大功率轉速從字面意思看理解是發動機最大功率運行時提供的轉速，發動機在輸出最大功率的時候對應的曲軸轉速就是最大功率轉速。發動機的輸出和轉速有著直接的關系，在剛開始輸出的時候，發動機的輸出功率就會隨著轉速的升高而加大。但是當輸出達到最大值的時候，輸出功率就會隨著發動機的轉速的提高而下降。不同的發動機的最大功率轉速也是不相同的。一般的汽油發動機的最大功率轉速在5000-8000r/min，而柴油發動機的在3000-5000r/min。

通俗點說扭矩就是力，不計速度，想起步快就買轉速很低已產生大扭矩的，但若想在公路上即中高速超車快的必需買大功率的，也就是儲備動力大的。東方紅拖拉機功率只有60匹，小過五菱仔，但其力巨大，因不需講速度，越野車一樣只講扭矩力度，扭矩大小與發動機和變速箱調校配合有關。但大功率只與發動機有關，功率包含力度和速度，想超車爽還是要挑最大功率大的車，大扭矩也許只是與波箱調梭校得出的，可能起步快些，但中速後提速就覺得肉。

Ⅷ 汽車的最大馬力、功率、扭矩和扭矩轉速分別是什麼意思

功率：功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。發動機的最大功率較標准降低25%以上時，應進行大修。

扭矩：是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。

最大扭矩轉速：表示發動機在此轉速下出現最大扭矩，單位為rpm。