現在的國產汽車怎麼樣

① 國產車現在屬於什麼水平國外的車就一定比國內的車好嗎

國產車現在屬於什麼水平？國外的車就一定比國內的車好嗎？是的。由於我國汽車工業起步較晚，我國汽車品牌與國際品牌之間存在一定的技術差距。然而，通過國家汽車公司的努力，這些缺點已逐步減少。我們的民族品牌有哪些技術達到了世界水平？

除了齒輪箱硬體本身，調整經驗也非常重要。許多國產車只能在動力響應和柔軟度方面做出選擇。對於國產汽車來說，很難快速、毫無問題地調節動力。

② 說個已經爛了的話題，國產車現在真的還不行嗎

那些個又是談三大件，又是談工藝的人，都是鍵盤俠，自己沒買過的居多，對國產車的評價都是道聽途說。咱們老百姓哪裡看得明白三大件怎麼怎麼樣？我們只管說自己的車怎麼樣就行了，自己開起來什麼感受就可以了，15年前的合資車還能開15年呢，現在的一線國產車還開不了15年？現在國產車公司資本這么雄厚，什麼師傅請不到？什麼配件買不到？十五年前的國產車肯定不行，現在的國產車可不一定了

近年來自主品牌挑戰合資企業的話題逐漸上了新聞熱門，其實總體來說我們自主品牌造車技術也在飛速提升。單從銷量上來說，某些國產車型甚至可以與合資車型並駕齊驅，這能說明國產車不行嗎。當然並不是所有國產車銷量都好，有些國產企業確實與合資企業還有很大的差距。就我個人而言還是非常認可國產車的，下面我來用自己的國產車和同事的合資車作個對比：

同事經常吐槽通用的車質量真差，合資品牌還不如我的國產品牌，確實某些配件在使用年限上相比我的車衰減的更快。

總結：同價位的國產車相比合資車配置更高，動力總成更強，這是事實。這幾年國產車也在不斷完善三大件，有的車型甚至可以和同類型合資車相媲美。所以國產車並不是真的不行，要知道我們國家是生產製造大國，雖然起步比一些外資企業稍微晚了，但未來我相信國產車會越做越好。

六年國產車，零故障。

這個問題怎麼說呢，有差距，但是沒有多數人想的那麼不堪，你要說從技術儲備和高端產品上來說，國產 汽車 品牌跟很多合資和進口的 汽車 品牌的確是有差距的，但是從家用車，或者說十五萬以內的產品來說，我們的國產品牌其實並非一無是處。

首先， 汽車 是一個具有高度化工業特色的產品，不能以個例來評判一個品牌的好壞，甚至於用一個品牌來恆定一款車的好壞，比方很多人會說，大眾的車怎麼樣，豐田的車怎麼樣，奇瑞的車怎麼樣，這種用一個品牌來給某一個產品下定義的做法其實是不夠嚴謹的。

即便是同一個品牌的車型，它們之間也會有很明顯的差異，國產的 汽車 品牌現在在入門的家用車領域其實已經不錯了，因為從價格上來說，同價位的國產品牌性價比會更高，比方說合資品牌緊湊型車的價格都能買國產的中型車了，合資品牌小型SUV的價格也能買國產品牌緊湊型的SUV。

而國內有研發實力的幾個大的 汽車 品牌和企業，這幾年其實也慢慢的發展出了自己的優勢和技術，像是比亞迪已經能把新能源 汽車 賣到二十多萬的價格了，而且市場反響還不錯，奇瑞和吉利在入門的家用車領域也是很多人在買車的時候都會考慮的，另外純電動 汽車 市場，蔚來也算是國產純電動 汽車 品牌裡面發展比較好的。

另外再說穩定性，其實也有很多國產品牌的 汽車 做的不錯的，問題就在於概率，合資品牌也不見得優勢巨大，這幾年本田，大眾鬧出的幺蛾子也不少，而有些人對合資品牌很寬容，但是對國產自主品牌就沒那麼大度了。

打個比方說，你要是買二十萬以上的車，很多人建議你買合資品牌的確沒什麼毛病，畢竟這個價位國產品牌的確缺少相應的品牌溢價，但是十萬左右的家用車，合資品牌因為受制於成本，除了保值率，國產自主品牌不見得比合資品牌差。

20W以內國產很好了，主要是崇洋媚外的偏見問題，同樣的價格可以比較。

國產車近十年來發展迅速，現在的成績還算不錯了，怎麼就不行了呢？

國產 汽車 里比如長城、吉利、長安都有不錯的車型，長城 汽車 的有哈弗H6、吉利有領克、長安有歐尚系列。

合資的影響

雖然現在國產 汽車 發展越來越好了，但是還是有很多人迷戀合資。合資 汽車 在過去給大家留下了很多好的印象，一是合資 汽車 質量過硬，二是合資 汽車 高端大氣，開出去有面子。中國是個講面子的 社會 ，很多人仍然選擇合資 汽車 就是因為面子問題，國產 汽車 的高端品牌形象還未建立，總給人一種低端便宜的感覺。所以雖然國產 汽車 發展得還不錯了，但是品牌形象的建立需要時間，當國產 汽車 優秀的品牌形象深入人心的時刻，就是國產真正崛起的時刻。

國產 汽車 的優缺點

優點 ：國產 汽車 相對合資 汽車 在配置絕對是佔了優勢，因為三大件的技術積累需要時間，不是在短時間內就可以取得成效的，但是在一些 汽車 的電子功能、智能配置方面卻是可以在短期取得成績的。國產拼配置，同等價位國產 汽車 相對合資來說性價比更高。

缺點 ：國產 汽車 三大件目前和合資比還是存在一定的差距，畢竟合資在三大件方面的技術比國產成熟了很多，短期內追趕上是不太可能的。

總的來說現在的國產 汽車 已經可以滿足大家家用的需求了，如果只是平常代步的話，國產 汽車 的性價比優勢就凸顯出來了。

您好，很高興回答您的問題，對於一個 汽車 愛好者來說，雖然這個問題已經很多人討論，但是我還是希望說一個個人的觀點，希望對您有幫助。

國產車現在發展的很不錯，但是還有很長路要走。

對於國產車我相信很多人之前是不想信它的品質的，就跟之前中國奶粉一樣，大家都喜歡買進口的，總以為進口的品質更高，其實都一樣，現在國產奶粉是唯一嚴格要求不讓放任何添加劑的。國產 汽車 也是一樣，在初期因為市場競爭原因，導致粗曠發展，品質良莠不齊，同時外國車企趁著中國基礎工業薄弱趁機吞噬中國市場，所以在改革開放以後市場經濟化下的國產車企確實不如合資品牌在各方面，但是這幾年的發展，漸漸的已經彌補了很多之前的不足，比如造車品質，造車工藝，車輛配置性價比，這幾方面我認為國產車已經跟世界其他國家趨於同等水平。

當代車企當自強 ，自主創新是必選之路

前面有靠「借鑒」風靡一時的眾泰，現在已經走向了衰敗，也有不思進取的閉門造車的海馬，現在基本上瀕臨破產，也有從一無所有，成長為行業強者的民企比亞迪，吉利。等等，國產車到底怎麼樣，就看國產車企有沒有堅持自主創新，自強不息的精神永遠能帶來意想不到的結果。吉利比亞迪，長城等等這些車企都是靠不斷創新才越來越強大，國人不只買情懷也更買務實，國產車品質可靠，價格實惠，性價比高也是現在很多人買國產車的原因。

在10萬左右的價格區間，建議買國產車

對於10萬左右的價格區間，國產車是競爭最激烈的，但同時也是最經得起考驗的。一輛車開個10年左右的比亞迪F3，還是沒怎麼維修過。其實很多人說國產質量不行的是他們沒有真正開過國產車。如果一開就壞，毛病多，相信國人也不傻，誰還願意為其買單。

國產車在崛起同時也需要認識自身不足。

中國 汽車 工業數十年，西方歐美 汽車 工業百年史，我們發展的晚，我們敢於承認自己的不足，而且 汽車 工業是一個復雜龐大的體系，如果不是中國這么龐大的人口和市場支撐，估計國產車要發展到現在地步還需要走更久。

對於 汽車 的核心部件，不能說國產車不好，但是確實還需要去進步去創新，為什麼同樣的發動機參數，外企能讓其產生更多的動力，更經濟的油耗，更優秀的輸出表現。這些都是我們值得學習的，發動機鍛造工藝，變速箱匹配，底盤調校這些都是我們靠借鑒學習不能追趕超越的東西，必須自己獨立創新摸索出更好的更適合自己的方法。

國產車高端市場缺陷很大，競爭力嚴重不足

對於國產車高端市場，除了紅旗，找不到第二家車企，也可能是紅旗有基因，對於其他車企沒有精力和財力去跟已經穩固的BBA爭搶。但是紅旗自身也有很多不足，除了靠情懷，政府的養活，真的很難看到它獨特的價值所在，所以這兩年紅旗並入一汽之後，就是自主創新，打造更加親民的國產車品牌，H5.H6等銷量都是很不錯，希望保持這種勁頭，打造屬於自己的「中國紅」

國產車現在已經很不錯了，如果買車，建議考慮一下，去試駕一下，別光聽別人說不行，要自己試過才知道。

10萬以內的國產車，除了油耗這一方面，綜合素質可以完勝合資車。

10至15萬的國產車，除了耐久性這一方面，綜合素質可以完勝合資車。

15至25萬的國產車，除了品牌價值這一方面，綜合素質可以完勝合資車。

都2020年了。不要再以某個品牌的某款合資車型開了十萬、20幾萬還沒有大修這件事來宣傳合資車的有多好多好了，國產車型照樣能做到！

我是一個老司機。身邊的親戚朋友也有很多是開了十多年車的老司機。他們在十多年之前，剛拿駕照的時候買的都是合資品牌的車。最近幾年是他們的換車高峰期，考慮選擇國產車的人越來越多。

在中國製造全面走向世界的今天，仔手機電腦這樣的精細產品大量已經可以出口的今天，還有一些愚蠢的國人自以為是的裝專家，裝老司機說國產不如進口，說中國做不好三大件，我想說這些人不是出娘胎就腦殘那就是外國車商的托，誰信誰傻逼

現在的國產車 非常不錯了 現在說車誰還提3大件？開個10來年 不成問題

③ 在當今社會中，國產車是否值得購買呢實用性、功能性怎麼樣

以目前社會角度來看的話，國產車子完全是可以購買的。現在的國產車子價格這一塊優勢很大，省油方面來說也很好，空間方面來說也不錯，後期保養更換汽車配件來說的話，價格不貴，還方便快捷。實用性這一塊來說的話，跟合資車以及進口車相比也是非常好的，這兩年國產車子的進步還是很快的。

而且在車子的空間方面，現在國產車子越做越大。在為了攻佔更多市場份額的情況下，國產車子在配件的使用方面來說非常的大方，是為了讓國人能夠體驗到更好的車企品牌。所以說車子會越做越大，這樣對於大家的安全出行，攜帶一些物品，運送一些物品來說都是很好的。但是，也不能說產車子完全沒有缺點，在發動機功能這一塊的話，它和國外車子相比較的還是有一些差距的，畢竟這一塊國家在這一塊的起步相對來說比較短，沒有其他國家那麼先進，那麼發達。

④ 國產車的優缺點是什麼

國產車雖然存在一些技術問題，但發展速度很快，技術也在不斷提高。國產車的實力和發展速度其實讓很多人目瞪口呆。至少從我國汽車工業的整體發展來看，自主品牌汽車的發展速度確實非常快。雖然我們現在還不能完全和那些合資車、進口車競爭，我們也有更強的實力，但是我們在發展的過程中有一些不容忽視的問題，而這些情況會對我們產生很大的影響，面對目前整個市場的一些情況。雖然國產車的發展很快，但是我們應該知道，整個過程中存在一些問題。很多人買國產車，其實是因為中控大屏和多個安全氣囊，後排鋼板和大輪胎，各種多媒體配置，各方面表現其實都很不錯，要知道豐富的配置對我們整個發展意義重大。這一點就是在明亮美觀的配置下，我們更應該知道不同的車輛可能會出現一些問題，如果能夠對問題有更清晰的認識。

⑤ 目前的國產車是否真正能與合資車相比

首先我是一名國產車的車主，我覺得跟合資車差距還是有很多地方，第一，國產車的人機工程設計不夠人性化或者也可以說不好，坐姿很難調到一個很舒服的姿勢，（大部分都是這樣的），還有變速箱跟合資比也是顯得比較笨，總是感覺差那麼點意思，不夠理解你的意圖，底盤也是顯得的有點生硬，油耗市區比合資高2個左右，高速的油耗差不多。總之，國產車在進步，那些說買國產三天兩頭進修理廠的都是鍵盤俠，我的和我兄弟一起買的3年了，沒動過，就正常保養正常開。

我們自主品牌 汽車 還沒有飄，但是有些消費者早就飄了。認為我們國產車已經可以與合資車媲美了，甚至還有人會認為自主品牌 汽車 已經超越了部分合資車，例如韓系車。自主品牌 汽車 真的這么強悍了嗎？

昨天我逛車展，聽到一個朋友與豐田銷售在聊天。這個朋友說20萬的豐田 汽車 ，配置這么差，還不如我們自主品牌 汽車 厚道。這個銷售說，國產車在看得到的地道做的不錯，但是看不到的地方不夠好；豐田 汽車 看到的地方比較一般，但是看不到的地方，做的挺好。鄙人聽了這話，覺得銷售說的還是有道理的，豐田 汽車 配置不好，內飾也不夠精緻，這都是看的到的。而看不到的發動機、變速箱等做的非常不錯的。豐田的專利和技術儲備是全球頂級的，這是目前任何自主品牌 汽車 不可比擬的。

不可否認我們自主品牌 汽車 的成長和壯大，但是與合資車的差距自然比較的大。我們自主品牌 汽車 成長的同時合資車就止步不前了？不可能，合資車在擁有更多技術的基礎上更有了不錯的發展。愛信和捷特科的變速箱國內沒有任何一家可以媲美。本田的發動機，更是吊打國內一眾發動機。自主品牌 汽車 與合資車在核心技術方面的差距依舊是很大的，甚至再給自主品牌 汽車 一些時間，依舊很難達到現在主流合資車的水準。

很多朋友覺得韓系車已經不行了，被自主品牌 汽車 沖擊壞掉了。但是韓系車也不少好惹的，舉例來說，現代集團一年可以賣掉八百多萬台 汽車 ，並且買到了歐美 汽車 大國，自主品牌 汽車 能做到？還有沃德十佳發動機，韓系車可以說是拿到手軟，自主品牌 汽車 又在哪裡呢？韓國的摩比斯變速箱，都用在國產車上，國產車的變速箱被合資車使用了嗎？

不要自欺欺人了，自主品牌與合資車還是不在一個水平面上，自主品牌 汽車 與合資車還是有比較大的差距。一台好的 汽車 ，並不是各種配置堆積起來的，造車不是東拼西湊，更不是通過忽悠就能換來好口碑的。自主品牌 汽車 還是有比較長遠的路要走，不在技術方面下狠心，不改變造車心態，永遠沒有出頭之日。

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1. 軸承的區別案例：

單不說車，就一個簡單的軸承，做一個慣性比較，用同樣的力量將其啟轉，德國制的軸承轉一分四十多秒，國產軸承連一分都達不到，這就是差距。

朋友的計程車比亞迪七年被強制報廢，被割成兩段時，發動機從來沒修過，連一滴油都沒露過，驚訝這末厲害，朋友說是三菱發動機機，我無語。 一部好車，不是三菱發動機，大眾地盤，福特變速箱，組織在一起就是一部好車，關鍵是各個組合之間的調教和匹配，路噪，風噪，風阻，共震，把這些做到極致，國產還有很長的路要走，幾年前國產車在做積木組合，現在已經在做自主研發，這已經在進步了，相信不遠的將來，國產車以國人的智慧，肯定能做好。

2. 進口大眾高爾與奇瑞A516對比：

我有相對的發言權，開過兩輛車，一輛大眾高爾，純進口，不是高爾夫啊，完全兩輛車。不知道的網路。第二輛奇瑞A516，號稱國產車唯一自主正向開發。

第一輛開了20萬公里，在18萬公里的時候啟動機出過一次問題。修車師傅把啟動機拆下來看了看說，別換了，我給你換換碳刷吧，這啟動機是德爾福的，用的是軸承，現在的新起動機直接就是一個銅套套上的，還不如這個呢，花了180塊錢修了修。從此在沒出現過其他問題。因為出了事故20萬公里時換車。

第二輛車在3萬公里的時候因為半路上蓄電池故障燈亮，被拖到修車店，開始判斷電瓶不行了，換電瓶。開了沒幾天第二次被撂道上，拖到修理廠發現是發電機故障，老闆說不值得修，換了。5萬多公里時有時打火沒反應，大多數情況下沒事，擔心又被撂道上，修理廠建議換啟動機，換了。7萬公里時空調不涼了，修理廠檢查缺氟了，壓力打到8個沒找到漏點，考慮是高壓才漏，低壓看不出來，建議天暖和以後在修，現在用不著，充氟也白充，浪費。現在7萬多公里，將就著開。以上說了那麼多，其實分析一下，奇瑞車的毛病都是配套件的毛病，電瓶，啟動機，發電機，空調。對了現在主駕駛玻璃升降一下雨就發澀，不拿手提勒一下起不來。但是發動機沒事。

也就是國產車還沒有找到能和車廠共同研發，共同解決問題的合作夥伴，而能像和大眾這樣的企業共同成長的配套廠家早已經非常成熟，所以就奇瑞來說，發動機技術已經掌握，現在重要是提升整車的質量，避免這些配套廠的殘次品給企業所帶來的聲譽上的影響才是重要的。

作為一個在 汽車 行業呆了10年的 汽車 人，見證了國產品牌的崛起，也見證了國產車和合資車的質量等方面的反饋。

國產車最近四五年在並購等浪潮的洗禮下，外觀設計、內飾等方面比以前有了質的飛躍，但是國產車的發動機變速箱等的調教問題還是跟合資車有一定的差距，大部分國產車的底盤相對來說也會沒有合資車那麼扎實，國產車在四五萬公里以後，底盤會表現的比較松垮，油耗等方面也會增加的更高些，一些門板異響，動力不足也會更突出。

合資車最近幾年為了節約成本突出價格優勢，內飾材質更加的劣質，簡配嚴重、但是合資車在發動機，變速箱和底盤方面還是比較成熟，後期的四五萬公里以後的表現更穩，小毛病相對來說更少一點。附上兩款車型圖對比。

很多人說國產車比不上合資車，估計說這話的人停留在舊觀念上，還有就是沒開過國產車，一直在開合資車，近幾年的國產車有了質的飛躍，說國產車差的人就好好開合資車吧，別搞的像專家一樣。說國產車油耗高福特油耗不高？大眾除了小型車型捷達和雙塔納不耗油外，其它車型不耗油嗎？我開的就是奇瑞艾瑞澤gx,網上老是說奇瑞奇瑞修車排隊，咋就沒看到奇瑞修車排隊？奇瑞質量確實可以，價格便宜，尤其三大件沒得說，細節品控確實弱了點，不可能幾萬的車開出幾十萬的車吧，我的艾瑞澤gx城市綜合油耗7.7高速定速巡航100碼油耗5.8

有些噴子見不得國產好

日系車最不厚道的地方就是買輛新車開個五年，只會加玻璃水，司機對機械原理維修一竅不通，太他媽不厚道。美系德系一個高速操控一個直線舒適平穩，法系車底盤扎實。韓系車和日系差不多。國產車外觀高大上，新車性價比很高，舊車保值率很低，與合資車比同排量馬力與油耗遠遠不如，小毛病不斷，耐用性較差，不過話又說回來開合資車的應該感謝那些用國產車的人，因為國產車全部倒閉了，合資車就會肆無忌憚的亂漲價，聰明的人就開不到性價比高的合資車了。

國產車與合資車有些可以比，有些還比不了

第一：價格可以比。國產車雖然在不斷的想上探，但是性價比方面還是遠好於合資品牌車。尤其是二三線品牌。

第二：配置可以比。國產車依然採取高配置的原則，在同價位上比合資車帶來更多的配置。

第三：安全性可以比。國產自主品牌很多車在碰撞測試中取得了不次於合資品牌車的成績。

說了可以比的，再說說還有哪些沒法比。

第一：依舊是最心疼的三大件。發動機 變速箱 底盤，尤其是變速箱，是國產車最大的短板。沒有好的變速箱就無法做好最適合的匹配。底盤調教來說，也是國外的人給調教，適配性很一般。

第二：品牌效應沒法比。這個就不用多說了。

林林總總說了幾項，我們要看到自主品牌的進步還是非常大的，從吉利做好沙發加四個輪子，發展到現在領克系列，已經是在不斷的充實自己。但是也要正視自身的差距和不足，這么多的自主品牌還沒有一家能做到現代起亞的程度。路漫漫其修遠兮，希望各家車企繼續努力，早日在世界舞台有一席之地。

國產與合資車對比是一個老生常談的話題了，隨著近些年國產車的進步，無論是整車的質量還是性能表現比以前都有了很大提高，再加上同價位的車型在配置和車身尺寸等方面有著較大優勢，因此也出現了國產車水平已經達到合資甚至趕超的說法，到底是不是這樣呢？

其實在這里可以反過來問一下，如果真是國產已經超越合資車，說出這個觀點的人自己能相信嗎？以前提到過國產車近些年在進步的同時合資車並不是原地踏步，一些技術上也是有所突破，而國產車由於之前基礎較為落後，即使有了更大幅度的提高，同樣還是處於落後的狀態，並且不止是在一個方面，下面就來看看國產車具體還有哪些不足。

第一是三大件的核心技術，發動機方面雖然現在已經不再受制於人可以自主生產，但有了並不一定代表著好，況且也是剛剛從無到有不長時間，缺少真正的核心技術，比如本田的地球夢、豐田的VVT-i等，而且排量主要是在2.0L以內，大排量雖有嘗試可效果不佳，當然按照現在的大方向來看以後是小排量的天下，可是缺少大排量發動機會直接影響到往高端發展，到時又會被技術所限制。
變速箱比起發動機是一個更大的不足，雖然好的國產發動機還算不上頂級，但是起碼在各方面用起來也沒有太大問題了，可是變速箱還達不到這個水平，普遍的在走雙離合路線，實實在在的說整體效果表現並不好，尤其是雙離合本身又不太適合國內擁堵的路況，在CVT和AT方面的發展同樣也不理想。

底盤在感受上相對沒有發動機和變速箱這么明顯，尤其是在低速城市代步的前提下，很難真正體會到底盤調校上的差距，但車速起來以後就是考驗底盤的時候了，能很大程度上影響到操控性，現在國產車貌似沒有操控在同價位中特別出色的車型，這大概就能看出地盤調教水平如何了。

第二是整車的耐久性表現，也就是平時所說的質量怎麼樣，這是一輛車方方面面因素來決定的，發動機可靠不出問題是一，那新車的油耗和動力能保持多長時間呢？現在的國產變速箱耐久性差不僅僅會出現頓挫等問題，是真有可能會壞，還有底盤會不會變得越來越鬆散、高配置的情況下能不能保證各類元器件不出故障等等，從整體的表現來看比起合資車還是有差距的，當然這並不是說某輛國產車一定不如合資車質量好，畢竟有些合資車也不見得多省心。

第三更多的是人而不是車了，不知道大家有沒有這么一種感覺，很多自主品牌在造車上顯得比較浮躁，缺乏精益求精的工匠精神，比如有的一年自己都不知道出多少新車型，還有的看到新能源市場好很快就「研發」出來了，這看起來更多的像是資本運作了，而不是踏踏實實造車，一款車賣的不好不是去找問題原因在哪裡，而是停產換個外殼再當新車型賣，隨著消費者對車認識的提高，現在這種辦法已經不好用了，那對應的結果就是新車型賣的還不好，然後真正的停產，一些經典的合資車，都是經過一代又一代升級完善出來的，這多少也是造車上的一種差距。

總之國產車現在並沒有表面上看起來的那麼華麗，想要真正勝過合資達到一流水平，未來在造車上還有很長的一段路要走。

合資品牌可以無下限的簡配，但還是可以有非常不錯的銷量，而我們自主品牌 汽車 即便是有非常豐富的配置，也會有銷量慘淡的情況，這就自主品牌 汽車 與合資車之間的差距。自主品牌 汽車 與合資車還有不小的差距，即便是自主品牌 汽車 近年來有了很大的提升。

我們現在的自主品牌 汽車 與多年之前的韓系車還是非常相似的。曾經的韓系車憑借非常出色的外觀設計和相當高的性價比，俘獲了不少國人的芳心。但是韓系車畢竟是後來者，隨著大家消費理念的不斷成熟和對 汽車 的不斷了解。含 汽車 也漸漸失去了優勢，直到現在還系車，在國內已經被邊緣化，銷量慘淡。現在我們自主品牌 汽車 的外觀確實是非常的不錯，同時也有很高的性價比，因此也得到了不少消費者的認可。但是自主品牌 汽車 在核心技術方面確實是有很多的不足。隨著消費者對 汽車 的預加了解和消費理念的愈加成熟，自主品牌 汽車 如果不能夠有很好的進步，或許會重蹈韓系車的覆轍。

現在很多消費者認為我們的主品牌 汽車 已經超越了韓系車，實際上自主品牌 汽車 與韓系車依然有比較大的差距，在 汽車 消費市場成熟的歐美地區，韓系車依然有非常出色的銷量。豐田、大眾每年有1000多萬台的銷量，而現代起亞集團也可以賣掉800多萬台，這是多麼出色的銷售成績啊，並且這是在國內銷量貢獻極低的情況下完成的，我們自主品牌 汽車 走出國門了嗎？有這樣出色的銷售成績嗎？顯然我們自主品牌 汽車 與韓系車還是有很大差距的。韓系車目前的話已經能夠獨立生產研發 汽車 了，能夠成為世界五大車型之一，這是自主品牌介紹遠遠不能相比的。

而日系車，德系車還有美系車，在很多方面也是會優秀於韓系車的，那麼我們自主品牌 汽車 與主流的德系車日系車相比差距會更大一些。直到現在我們的主品牌 汽車 拿不出一款非常優秀的發動機，拿不出一款非常優秀的變速箱，也拿不出一副相當出色的底盤，更甚至有的自主品牌 汽車 還在奉行拿來主義，還在逆向開發。這樣的自主品牌 汽車 與主流合資車又有什麼可比性呢？

不可否認我們自主品牌 汽車 有了不錯的進步和發展，從銷量上來看也是也取得了不錯的成績。但是我們自主品牌 汽車 在不斷進步和發展的同時，合資車也在不斷的進步和發展，合資車在擁有更為先進的技術基礎上，會得到了更好的發展，這是我們自主品牌 汽車 很難趕得上的。什麼時候我們自主品牌 汽車 不需要通過外在和配置來吸引消費者，甚至可以做到減配依然受歡迎，那才是真正的崛起和壯大。而現在的合資車做到了，我們自主品牌 汽車 呢？任重道遠呀。

國產車和合資車各有各的特點，也各有各的優缺點，尤其是在低中端位置上來講，現在也是在考慮國產車和合資車之間如何去選擇。

那麼我們就來談一談國產車的特點，國產車的特點近些年來新興起步，在國內發展迅速， 國產車的各個車型配置高，並且國產車的價格定位也相對親民，主要針對的車型也是中低端車型，讓人人都可以有錢去買車。但同時也有一個擔心的問題，就是很多人在擔心國產車的質量。 國產車的質量在早些年間，看起來沒有問題但是小毛病不斷，由於近幾年的發展，國產車也慢慢在完善自己的技術水平，相對於之前的問題現在改進了很多，其實也可以放心的去選擇。

合資車技術水平先進，在國內有著很好的名聲。 相對於國產車，在質量方面人們更相信於合資車，合資車是由國外的 汽車 品牌引進技術在國內生產，國外的 汽車 水平技術發達，同時發展時間長，所以他的技術身上人們相信。 但是合資車的配置是非常的低，比如說在十幾萬20萬的車配置有些不如國產車幾萬塊錢，也是由於合資車參與股份較多，性質相對於國產車比較復雜，所以合資車的價格要稍稍的偏高一些。 但是在二手車保值率上，合資車的價格your相對於國產車更高一些。

國產車與合資車之間的選擇，如果說是在十幾萬以上我推薦選擇國產車就十分ok，配置高空間大外形又好看，並且質量現在的國產車也說得過去，假如說要更高端的一些車我建議選擇合資車或者是進口車，畢竟國外的技術還是要比國產車更加成熟一些尤其是在高端品牌。

⑥ 到目前為止，國產車質量怎麼樣

謝邀·一線品牌國產 汽車 質量已經很好

在討論國產 汽車 或合資 汽車 的時候，不論討論性能、油耗、設計或質量，都要具體到具體品牌（車系）或車輛； 汽車 品牌有數百個、量產車數千款，籠統的去講國產 汽車 或合資 汽車 如何如何都是不負責任的說法，其初衷不是為了帶節奏就是無知， 汽車 評論員尤其要注意措辭，否則真的不夠資格來干這行。

閑話說完，國產 汽車 的質量究竟如何呢？

那就要看具體品牌了。現在的國產 汽車 仍然有些「雜牌」，其中有些已經破產消失，有些還在邊緣掙扎，具體是哪些就不點名了；中國 汽車 品牌的銷量支撐主要是幾個大牌，燃油車陣營以長城、長安、吉利為首，豪華品牌以傳祺的商務車、紅旗 汽車 、坦克越野車為主；新能源 汽車 陣營則以比亞迪為核心，蔚小理為新勢力品牌的支柱，這些熱門品牌的車質量還真的很好。

2021年的典型問題（故障和服務）投訴排行榜已經出爐了，主流的緊湊級轎車最差的前十名一度都是合資品牌，最終排名多出了個吉利星瑞、排名第十，也就是還有九台合資轎車的質量更差，而這些車分別來自德系大眾、日系兩田一產、美系福特通用和韓系車。數據無法再反駁了吧，除非是腦子有問題。

SUV前十名有GS4、H6、瑞虎8和博越，合資車的佔比還是高了一些且排名普遍更差，傳祺 汽車 的商務車很好，SUV確實差點意思，產品規劃也有問題；哈弗H6作為銷量冠軍的故障投訴率其實很低了，且問題主要在於車機和變速器頓挫，縱觀列表你會發現沒有一台燃油車是換擋不頓挫的，這是內燃機和變速器組合的通病。瑞虎8的問題略多，博越的主要問題與H6相當，質量也都不錯。

高端陣營中的紅旗 汽車 系列量產車的PPH（百車故障率）數值快速降低，很顯然質量是有快速提升的，一汽把重心轉移到自主品牌上之後，紅旗量產車的可選項越來越豐富，品控把關也越來越嚴格與科學；所以紅旗 汽車 的2021年度銷量超過30萬台，在豪華品牌陣營里已經非常難得了。

坦克越野車也是挺不錯的，目前能交付的還只是坦克300，在這台車上市之前熱銷越野車的月銷量也不過是一兩千台，而坦克300的月銷量能夠破萬；實現熱銷的原因不僅是四驅系統的強大，同時還有穩定的質量，這種用於戶外越野，用車環境非常惡劣、用車非常不愛惜的車型，這一年裡也沒有什麼通病的出現，PPH比牧馬人還要低一些。

新能源陣營里的比亞迪 汽車 倒是有些車上榜了，其中漢在中大型車里的排名最差，可是卻沒有秦漢唐宋的用戶去說這台車的質量差，這是怎麼回事呢？因為秦宋兩款車的投訴主要都是「無法按照約定交付車輛」，這兩台車每月的訂單量增長好幾萬台，而且是在交付了幾萬台之後還剩下幾萬台沒法消化，產能跟不上節奏，供不應求也是一種無奈（凡爾賽）。

漢唐的投訴基本也一樣，不過漢的車機卡頓的問題投訴較多，可旋轉的平板運行起來不夠流暢，除非自己去優化系統、卸載一些沒有用的APP；其實這台車機的真實感受並不比同級競品差，但是台車的綜合實力太強，性能和操控都超過了大部分的跑車，配置和內飾豪華程度也看齊豪華高端轎車，那麼車機沒有達到最巔峰標准就顯得有些突兀，然而也不能要求更高了。

蔚小理的質量表現也都不錯，2021年的品牌銷量或單車月銷量都能破萬了，試想如果這些車只有高性能、智能化、不錯的設計或豐富的配置，質量卻一般的話，它們能熱銷嗎？

答案是門也沒有啊。

消費者對於中國品牌 汽車 的要求更高，包容度更低，尤其是從合資陣營轉化來的用戶；其次銷量普遍下滑的合資車企們都瞪著一雙雙的「碳合金的眼」「25小時的盯著崛起的中國 汽車 」，但凡有點屁事都會通過公關公司去誇大一百倍的抹黑，所以沒有質量好這個底氣，國產 汽車 是不可能熱銷的。

反之能夠熱銷的國產 汽車 一定是質量比同級合資車質量更好且綜合實力更強的，近十餘年用了好幾台國產大牛了，接觸的國產車更是有一大堆，可以說我們親歷了國產 汽車 成長最快的十年；今天的一線品牌國產 汽車 已經足夠強大，在所有合資 汽車 的價格區間段內，每個細分區間都能找到品質超越全數同級合資車的是中國製造，這不是妄自尊大也不是 汽車 民粹，而是不妄自菲薄的客觀結論。

天和MCN發布，保留版權保護權利

對於國產車，開個二三年會出現小故障，今日囯產車不同往日，其技術乙經比肩合資車了，我開過本田，駕駛過長安Cs75，人們現在對國產車評價越來越高，我們要相信國產車，支持國內自主 汽車 品牌的發展。

長安，長城，吉利，比亞迪，紅旗，都很好的。支持國產。。。。。。

國產車還行，雖然造車沒有創新超越但是仿造還是不錯（燃油車）。價錢比較低，不敢表揚，表揚一多車價就高了。

已經很不錯了，追求更好品質和質量是永遠的標准，銷售和售後環節太差，廠家必須培訓自己的專業銷售團隊和自己的售後服務團隊，這比多賣出去一輛車更重要。

燃油車，一線陣營的國產發動機能接近甚至超越同價位合資車，變速箱方面確實趕不上。比如吉利，長城，長安，奇瑞和傳祺，而國產新能源妥妥的世界第一，但消費者眼睛擦亮，別拿力帆，獵豹來充數，我說的是比亞迪特斯拉，小鵬，理想等

差別是越來越小了， 汽車 最核心技術是發動機，在這方面還是有一定差距的，畢竟人家研究了一百多年了，這個不太好追，但在其他方面就沒這么大的優勢了。但我們在電動 汽車 上的優勢已經體現出來了，照這種發展趨勢，國產 汽車 一定會領先的。

國產車質量，大家都有目共睹，發展到現在還是很不錯的，燃油車發動機上不敢說超越盒子車，國產車起步比盒子車晚，盒子車很多方面技術都非常成熟，國產車在造車方面逐步走向成熟。就比如一個成年人跟一個未成年人對比，就像跑步一樣，未成年人肯定跑不過成年人。未成年人以後也一定會趕上成年人，這是最好的比較。

但是國產車上也有比盒子車相抗衡的車，那就是國產比亞迪電動車，可以跟特斯拉電動車叫板，有這技術就敢叫板，這就是底氣。要相信我們的國產車，要不是國產車，很多人根本買不起車，要不是國產車桑塔納都買不起，要不是國產車買車只是個很遙遠的事。

總體一般般。

汽車 工業的發展，由於種種原因，我國起步晚，工業基礎較差技術落後，建國以來經過幾十年的發展，從原來的純農業國發展到現在的世界工業大國，不斷的進行技術積累和創新， 汽車 工業從合資合作、引進技術、模仿……自主研發，已經取得了很大的進步，自主創新能力大大增強，產品質量也有了質的飛躍，乘用車、卡車市場佔有率越來越高，純電 汽車 的話與國際上處在 汽車 工業轉型階段，水平相差不大，又有國家政策鼓勵支持，與國際上的電車水平相當，相信不久的將來，國產 汽車 就會像家電、電子產品等等工業產品一樣占據了國內外市場！

希望祖國在各行各業發展的更好，為人民提供豐富、質優的產品，實現中華民族偉大復興！

⑦ 現在的國產車到底好不好能不能買呢

現在的國產車買是沒有問題的，現在國產車的技術也是比較成熟的。是車就會有毛病，只是多少的問題。現在有些國產車經過優化已經很不錯了。如果不追求品牌和面子。可你買國產車。支持國產！！！

國產要看什麼品牌，個人覺多數值得購買，質量穩定，同價錢的通常配置都比合資的高，合資價高配置低，我現在開的是一七款廣汽傳祺GS4，質量扛扛的！

國產車近幾年 ，不論是設計還是三大件，都有了長足的進步。

代表性的品牌不防看看吉利領克 ，長城 ，長安，奇瑞 ，比亞迪，還有國產豪華品牌紅旗。從外觀設計，內飾設計，配置 已經今非昔比，有了很大的進步。這些都是傳統 汽車 領域。

目前在新能源，以及混動 汽車 領域 ，在自動駕駛領域 華為的技術加持，更是讓中國 汽車 走到了世界前列，大有引導世界潮流之勢。

祝願中國品牌 汽車 越來越好，走向世界，引領未來！

⑧ 看到身邊挺多人都開的是國產車，大家覺得國產到底怎麼樣

我現在開的是09款帝豪ec718 2010年買的開了九年 八萬公里剛換了輪胎剎車片 感覺比四五年的時候還要好開些 小毛病也有些但是配件便宜除了保養正常修車以下是八萬公里除了正常保養以外維修換配件明細：

第五年換電瓶一個260元

第七年換近光燈泡一個120元

第七年過大坑前輪懸掛臂球頭損壞換一根90元

第八年換四個輪胎1400元

第九年換前輪剎車片220

第九年主駕座椅包皮（進口）300元

第九年副駕和後排座椅包皮（國產）500元

第九年更換兩個前葉子板加噴漆加輪拱內襯一共700元

第五年換雨刮片一副35元

第九年換雨刮臂一副55元（原來的生銹了還能用不好看換了）

全車座套320（座椅包皮以後扔了）

腳墊150

靠背頭枕記憶棉72元手機支架15元

換內門把手46元（工費20）

8000公里保養一次半合成油加三濾每次210塊錢到現在八萬公里一共花了2000多吧

這些基本上是九年來除了洗車停車油費還有違章以外所有花在車上的費用了除了換門把手其他的都包含人工費。

重點吐槽一下就是車輪拱內襯用的棉的 雖然隔音好點但是吸水太厲害六年左右兩個前輪葉子板泡生銹了 第九年幾乎銹穿了一咬牙把兩個葉子板全都換了 兩個輪拱內襯也換成塑料的 原車皮座椅質量太次 也換了現在看著車子利索多了 起碼再開五六年沒問題

1.8排量自吸油耗不開空調的話在6.8左右開空調7.8左右

以工具車來說的話這個車能打70分 對我來說夠用了

我的兩輛車都是國產，第一輛哈飛賽馬，開了十年二十萬公里中修過一次，那車沒什麼特別的就是皮實，遺憾的是三菱發動機不能算純國產，第二輛車是長安CS55，18年一月提的車，目前開了42000公里，除了一次被追尾從來沒修過，15T純國產，加速推背，沒有異響，沒有頓挫，油耗因為本人腳重喜歡加速，所以百公里9.6個油，算是有些費油，我認為比那些所謂的合資車更可靠。。。。不給國產車企發展的時間國產車永遠不會進步，德國日本都不是第一天就生產出高品質 汽車 的，都是他們本國的百姓支持下陪伴著他們一起發展起來的！為什麼我們的很多國內就不能給我們自己國家車企時間發展成熟呢。。。。

我的第一輛車是一零年的奇瑞風雲二，前幾天賣了。九年整。這些年維修情況如下:換了前輪下的一個什麼桿上的膠套，四個輪胎，補了一次漆，有劃得有蹭的。換過正時皮帶和其它幾條皮帶，火花塞換過一次。離合器片該換了還沒換，其它的沒有了。問題是噪音大，風噪，胎噪都有點大，動力差一點，坐滿人上長坡五擋有點費勁。不過油耗低，我經常跑公路，一般六個多一點吧。現在經過這么些年了，品質應該有很大的提高了，所以這次買車還是奇瑞，瑞虎八。隨著發展技術越來越成熟。我還是相信國產車的，總體不會有大問題，可能在一些細節上還需要精細一些。問題什麼車都有，進口車，幾十萬上百萬的車也經常出問題的。所以買車自己喜歡就好，量力而行。對大多數人而言就是代步工具。

這是我的愛車，雖然不算貴，但是三年下來質量杠杠向，性能也行，配置也齊全，如果當時買同樣價位合資車，只能買到瑞納或捷達的低配車，可能油耗會比艾瑞澤5低一點點！但是會缺少以下配置:天窗、205寬胎、大燈透鏡、皮質坐椅、Esp、一健升降、防夾車窗、倒車映像、中控大屏、中央扶手、Led日間行車燈、四門音響、鋁合金輪圈、主駕駛座六向調節…………………………………………………

不久前買了魏派19款VV7國六旗艦版，總體感覺還不錯，國產車能夠做到這個水平，應該贊一個，主要優點：外觀、內飾、靜音、燈光、音響90分，非常滿意；加速80分，高速公路上，輕踩油門立馬過一百，國產2.0渦輪增壓發動機和變速箱總體不錯；安全、空調、輔助駕駛、數碼設備80分，油耗70分，低速起步油耗高，高速路油耗低，目前表顯10.2，對於車重2噸的SUV表現中規中矩！空間只有70分，後座上部空間不足，底部中間凸起、後備箱略小、儲物箱少且深，使用不便。缺點起步60分，反應略感遲緩，習慣了也能接受，遇紅燈轉綠可以提前1-2秒放鬆剎車；中高速行駛時打開後車窗時有骨龍骨龍的雜訊，售後人員解釋氣流在車後形成渦流所致，無法解決，只能關窗。綜上所述，VV7性價比高，駕駛體驗豐富，我在01年買第一輛車，前面兩輛車分別是德系和日系，VV7不次於它們，人車之間有個習慣的過程，一旦適應了，感覺會更好，國產車支持一下，如同當年支持華為！

因為國產車質量不錯

過去，在中國人的眼裡 汽車 是外國的好，畢竟外國 汽車 製造業發展了上百年。可現在，中國的 汽車 工業經過幾十年的發展，已取得巨大進步，不比外國車差，而且還便宜。別的車企我不知道，我的第一輛車，奇瑞東方之子，第二輛車瑞虎5。一個跑了十幾萬，一個現在已經近六萬了，從沒發生任何故障，從沒有把我扔在路上。

國產車死路一條，我的朋友，同事，戰友。95%以上買的合資車，95%的人嫌棄國產車，寧肯多出錢來買合資車也不買國產。

國產車與外國車(特別是德國車)相比，還有一定的差距。差距的根本是在認真二字上，國人造車以賺錢為目的，造車理念上缺乏認真;德國人做什麼都較真，骨子裡的認真，形成了德國人做事嚴謹。於此，造出來的東西，質量上乘，讓人放心。也於此，德國製造，始終領跑全球，很難超越。以造 汽車 為例，就是一輛車嘛，誰都不能造？但就是只能讓寶馬賓士賣高價，為什麼？

⑨ 國產車到底靠不靠譜，國產車哪個品牌的更好

現在國產車質量很好了，奇瑞最好

國產車怎麼會不靠譜呢？現在的國產 汽車 不知道做的有多好了。我認為國產車的扛把子莫屬吉利 汽車 了吧。 現在吉利 汽車 還是關注量比較大的，畢竟自從它收購了沃爾沃之後，讓它擁有一些先進的技術，再加上吉利 汽車 在我們國內認可度一直非常高，可能是因為它擁有了先進技術，再加上現在它本身就做得不錯 。算是 錦上添花 了 吧 。現在吉利每個月的銷量都是十幾萬台 說明品質已經完全的得到消費者的認可 質量有保障 是完全可以的

很靠譜，奇瑞，吉利，比亞迪，長城，長安都可以。我開奇瑞快6年正常保養，沒換過東西。

吉利，奇瑞，江淮 汽車 都行，價格實惠質量也大有提高！

現部分國產車是靠譜的！一汽、廣汽、上汽、長安、長城、吉利等都可以的！

心理支持國產，希望不要研究什麼換標，堆豪華配置這些，先把發動機變速箱底盤造好再堆配置。

現在還有哪個不靠譜的車？碰到有瑕疵的什麼牌子都鬧心！把車當面子的還是貴的好，如果代步看自己心情喜歡什麼買什麼，基本上10年也就換車了，有的6年也換了！

汽車 工業是高技術密集型產業，基於彼時市場換技術的錯誤戰略，導致我國 汽車 工業相比於其它行業來說，尤為落後，不僅沒有換來技術，反倒被外資或合資品牌佔去了大部分市場，特別是中高端市場，即使是這樣，國產 汽車 品牌不管是出於自己的利益，還是為振興民族 汽車 工業，都付出了長足的、艱辛的努力，國產 汽車 品牌一直在奮起直追，努力縮小和外資和合資品牌的差距，取得了長足的進步，由於起步太晚的緣故，也仍然存在很多不足，那麼經過這些年發展，現在的國產車靠譜嗎?都有哪些進步?還存在著哪些不足?當年那些富有調侃意味的台詞，比如:奇瑞奇瑞，修車排隊還存在嗎？

這個世界在不停的發展，我們都在進步，國產車也一樣，至少是在進步的。用發展的眼光看待國產車，現在的國產車靠譜嗎?有哪些進步?又還有哪些不足?國產車哪些方面進步較大呢?往下看!

一、設計方面

早期的國產車相比很多人都印象頗深，外觀大多模仿為主，特別是以眾泰為代表被人們戲稱為眾泰皮尺部，旗下車型幾乎原封不動的照搬各大外資 汽車 品牌，經過十餘年的發展，自力更生的同時花重金從各大豪華品牌陣營中挖來著名設計師也是各國產品牌外觀進步神速的一大法寶，比如曾經在外觀方面飽受詬病的比亞迪挖來了前奧迪著名設計師沃爾夫岡·艾格，打造出比亞迪全新設計語言——Dragon Face，並帶領團隊把「王朝」系列產品推向巔峰，至此比亞迪旗下車型得到了絕大多數消費者的認可。

再比如長城為了打造自己的高端輕奢系列SUV——WEY，從寶馬挖來了著名設計師皮埃爾·勒克萊克，WEY的外觀高端、霸氣、 時尚 、豪華，可以說WEY的外觀是極為成功的，為國產品牌向更高端市場打開了一扇窗。再比如國產車銷量常青樹——吉利，外觀設計雖沒有像比亞迪長城那樣聘請國際大師，但多年來精心培養自己的設計師對於，其旗下車型更是打造出了中國特色，經典的回紋設計更中國，更符合中國人的審美，家族式的漣漪前臉看起來也毫無違和感。可以說在這個看臉的時代，國產車絲毫沒有含糊，外觀一個比一個驚艷。

二、發動機變速箱進步特別明顯

發動機是 汽車 的心臟，重要性不言而喻，國產車剛起步那會兒，除奇瑞等極少數國產車能自產發動機外，其餘國產車幾乎千篇一律的採用沈陽航天三菱的4A91，東安三菱的4G63等三菱發動機。通過十餘年發展，國產品牌從外購到逆向開發到自主研發，打造出了一批優秀、可與合資品牌抗衡的發動機，比如榮獲中國芯十佳的一批發動機，如長安自研的BLUE CORE藍鯨系列渦輪增壓直噴發動機，奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，無論是油耗還是功率、扭矩、熱效率等技術指標都達到或超越了合資品牌發動機。

奇瑞1.6TGDI

國產品牌由於AT變速箱專利被愛信、采埃孚等壟斷，幾乎不能研發6AT變速箱（近年來哈爾濱東安造出了第一款國產6AT），有著跟大眾相同的宿命，轉而研發雙離合變速箱，近幾年國產雙離合如雨後春筍般出現，比較具有代表性的譬如長城的7DCT450雙離合變速箱廣泛搭載在WEY、H6等主力車型上，長安的雙離合也頗有建樹，已經量產且裝車穩定。奇瑞不僅有CVT變速箱還有4AT，和格特拉克合作開發出了7DCT，由於有大眾乾式雙離合的前車之鑒，國產品牌雙離合無一例外的採用了濕式，這也得感謝大眾提前把坑給踩了。

三、內飾和工藝的進步比較快

彼時的國產車，內飾可以毫不忌諱的用醜陋來形容，坐進車內有種回到了20年前的感覺，不僅是塑料開大會，設計審美、裝配工藝都比較糟糕，10多年前的國產車給大家的印象的確如此，但10年後的國產車顛覆了曾經給你的印象，跟外觀設計一樣，進步非常明顯!既有面子又有里子，如今坐進一輛國產車內蓋住方向盤上的車標，也許你壓根兒不會想到它是輛國產車!裝配工藝亦有長足的進步，以前的國產車機蓋縫可以毫不誇張的伸進一根手指頭，如今的國產車不僅模具精度大幅提高，工藝水平亦可比肩合資!

國產車仍有不足的地方

一、調校水平是最大短板

同樣是愛信的6AT，裝配在豐田車和國產車上面，開過的朋友一定能感覺出明顯差別，在平順性、換擋邏輯上，國產車與合資差距明顯，調校並不體現在發動機等硬體水平上，就跟人一樣，同樣的顏值，品味不同，穿著打扮、言談舉止展現出不同的高低氣質，搭配合理得花不少功夫，國產車調校水平還有不小的進步空間!除發動機和變速箱的調校外，國產車底盤調校也是短板，主要表現在底盤調校跟車的定位不符，比如側傾過大或太運動而舒適性差，不僅沒有做到和車的風格高度同度統一，相反有時背道而馳。

二、油耗

這與調校息息相關，比如發動機和變速箱調校不好，發動機和變速箱配合不默契，就比如吃雞，你有個豬一樣的隊友，你還指望取得好戰績嗎？國產車油耗不合資車還是要差一些，好在國產車本來價格就實惠，性價比比合資高，這方面可以找補回來。

我只能說，非常靠譜，國產車現在做的非常好，尤其是奇瑞，近些年來，做的很好，近兩年旗下的捷途銷量也備受大家歡迎：

捷途X90： https://www.jetour.com.cn/vehicles/carModelInfo/index.html?publish=0&name=X90

首先，我看了 型號的短距離X90實車，與普通的小型SUV不同，車身看起來明亮寬敞，勢頭不亞於豐田的田徑賽、奧迪Q7等車型，打開配置表，長度和寬度分別為4840/1925/1780mm，軸距為2850mm，是標準的中型SUV尺寸，而且比 型號高35mm，空間表現良好的5座或7座的SUV。

包括頭部外觀設計在內，短距離X90不故意進行運動化處理，整個車都很平穩，保持著有氛圍的車型的體格，採用純黑色非平面蜂窩狀的前格柵，具有豐富的層和立體感，將兩側厚重的前燈和下面4個LED的白天驅動燈組合起來，使用引擎蓋前端的4條均勻線條出色的中型SUV的敦實感和力量感。側面用雙腰線拉出車體的圓潤，符合X90穩重的氣質，車尾同樣沒有現在誇張的設計，但都傾向於有規律的四邊形配置，其客戶被廣泛接受，不限於年輕人和中年已婚人士。

順便說一下，X90在內部裝修材料上繼承了自主品牌的良心，很多觸手可以接觸的位置都是軟材料，皮革座椅是精心設計的開洞設計的，質感和視覺效果都很好，我覺得車輛的豪華程度比5萬到6萬的合資品牌的車型要好，同時，新車還搭載科大訊飛智能語音交互系統，通過語音指令可以完成空調溫度調節、多媒體廣播、天窗開閉等動作，即使我坐在兩列，也可以通過「捷途捷路」系統啟動系統。

奇瑞最靠譜。

⑩ 國產汽車真的不行嗎

是真的。兩三年後，國產汽車確實有很多問題。例如，發動機，兩三年後發動機噪音變大，搖晃得厲害；汽車的底盤似乎也變鬆了，給人的印象是縫隙變大了一樣。此外，最突出的問題是車內異常噪音和車身生銹。兩三年後，當你在一條不太平整的路上開車時，你會感覺到一種明顯的噪音。似乎每個部分都在振動。生銹方面，底盤是最突出的，像長安一棟和大眾捷達，兩三年後有明顯的區別。

其實合資車往往被過度神話。近幾年國產車的發展非常迅速，在安全、質量、配置、空間等方面在不斷的提高 。總之，國產汽車近年來發展非常快，預計未來幾年將超過合資汽車，像長城的哈弗H6、吉利帝豪系列等這些爆款車型。