力帆汽車什麼時候換代

1. 鐵打的重慶，流水的「力帆們」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 力帆集團申請破產，哪一步走錯導致全盤皆輸

力帆集團申請破產，哪一步走錯導致全盤皆輸？

我認為出現這種情況的原因是比較多樣的，首先來說力帆汽車集團，其實他從一開始的時候就面臨著一些壓力。

而且這些壓力在他的發展過程中並沒有逐漸得到解決，而且這些問題也越來越多，所以在這種情況之下，立法的發展就會受到很大的限制，特別是在一些具體的情況和具體的問題處理上，力帆的一些集團的公關能力並不是那麼強。

以上就是我對這個問題的回答，希望我的回答能夠對大家有所幫助，喜歡的朋友可以在下方評論區點贊關注，我將會和大家積極互動，積極討論。

3. 激變大潮中的車企生存實錄 那些在2020年「消失」的汽車品牌

有的時候生和死的分界並不那麼明確，但優勝劣汰卻始終是大自然的生存法則，2020年對於全球來說都是極其特殊的一年，這一年新冠疫情肆虐，對包括 汽車 產業在內的多個領域都產生了相當廣泛深遠的影響，而目前中國 汽車 市場雖說已然復甦，但有喜亦有悲，在多重因素的施加影響之下，有一些 汽車 品牌在2020年停下了前行的腳步，成為 歷史 大潮中褪去的浪花。

4月14日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略，未來在華業務重心將放在輕型商用車和電動 汽車 領域，至於傳統的燃油車用車業務，雷諾會將在東風雷諾所持有的股份轉讓給東風。

根據公告顯示，由於國內 汽車 市場下滑以及東風雷諾的經營狀況，股東方擬對東風雷諾進行重組，經東風 汽車 集團和雷諾雙方協商，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風 汽車 集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。

東風雷諾成立於2013年，由東風和法國雷諾共同出資組建，其在中國車市快速增長的大環境以及地方的支持之下，銷量在2017年快速增長到7.2萬輛，看似前景一片明朗，但近兩年卻墜落谷底，2019年說雷諾全球銷量為375.4萬輛，中國僅為18萬輛，而這之中東風雷諾貢獻卻僅為1.8萬輛，而2020年受疫情影響其整個Q1季度銷量直線下降到了不足700台，由此來看，東風雷諾對於整個雷諾而言已經微乎其微。

實際上，雷諾雖然將其所持有的東風雷諾股份轉讓給了東風 汽車 ，但其並沒有退出中國，只不過未來在華重心將放在輕型商用車和電動 汽車 領域。

盡管雷諾集團不會退出中國市場，但是東風雷諾已經成為 歷史 ，雷諾輕型商用車將通過華晨雷諾金杯展開，而電動 汽車 業務將通過江鈴新能源和易捷特開展，雖說如此，同標致、雪鐵龍一樣，法系品牌在華仍然任重而道遠。

11月13日，東風裕隆 汽車 銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序的消息進入我們的視線，同曾經火爆的台綜、偶像劇不同，這家有著台灣省血統的 汽車 企業在大陸卻難逃水土不服的命運。

東風裕隆成立於2010年，作為東風與裕隆以50：50股比組建的合資公司，其生產納智捷品牌的車型，而此次申請破產清算的東風裕隆銷售公司則成立於2013年，負責納智捷車型的銷售。

據我們查詢相關數據來看，東風裕隆的尖峰時刻出現在2015年，當時在大陸的銷量到達了 歷史 最高的6萬輛，甚至請來了周傑倫為旗下車型代言，其後銷量便開始逐年下滑，2019年全年銷量不足2000輛，今年前九月甚至不足百輛，可以說已經毫無存在感可言，由此看來其銷售公司破產清算並不在意料之外。

對於破產傳聞，東風裕隆給予了否認，而東風 汽車 官方回應稱，東風裕隆擁有基地、生產資質、土地等諸多資產，目前並沒有破產計劃。

官方態度雖說如此，早在2018年納智捷在大陸的經銷商就已逐步將業務轉交給其他品牌經銷商，當前東風裕隆銷售網點大多已經退網，僅剩部分保留售後功能，官網雖留售後熱線，但是長期處於無法撥通的狀態，售後備件已處於非正常狀態，諸多備件供應不足，導致用戶的車輛遭遇故障時無法維修，並因此引發投訴，不管東風裕隆銷售公司破產是否影響納智捷，其在國內失去存在感早已是不爭的事實。

11月16日晚間，華晨 汽車 發布公告稱，其已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元，而其供應商向法院申請對華晨 汽車 進行重整。

據了解，華晨集團是遼寧省屬國企，有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

成立於90年代初的華晨 汽車 ，不可否認的曾經輝煌過，作為中國第一家海外上市的 汽車 企業，其於1992年10月登陸紐交所，一時風頭無兩，甚至被稱之為 社會 主義第一股。

中華品牌 汽車 最早於2000年下線，後來憑著義大利設計的元素、與寶馬共線生產的宣傳贏得了市場關注，旗下尊馳、駿捷等車型曾經受到市場歡迎，但是車輛熱銷並沒有掩蓋小毛病不斷的問題，加之數年未推出全新換代車型，只對現有車型小修小補，這都使得其口碑呈現不斷下滑的趨勢，華晨 汽車 的自主品牌板塊開啟了倒車，雖然近些年中華品牌有V7、V3、V6等車型，還有「寶馬技術」的加持，但在市場上一直缺乏存在感。

筆者去往華晨4S店，銷售人員告訴筆者，店面的主要銷量均來自金杯車型，中華車型相比可以忽略不計。

自主品牌板塊發展乏力，讓華晨 汽車 連年虧損，但華晨寶馬的大腿似乎成為了其續命丹葯，據相關內部人士介紹，因經營管理不善自主品牌一直處於虧損狀態，且近幾年過度依賴華晨寶馬，除導致自主品牌盈利能力持續弱化，其與寶馬的對話話語權也越來越低，2018年雙方簽署的協議顯示2022年前寶馬將增持華晨寶馬至75%股權，這對以華晨而言更是雪上加霜，雖然有政府的幫扶，但其債務問題積重難返。

今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，債務問題暴發，從華晨半年報來看，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，有關方面成立銀行債委會，力求債務和解，沒有結果。

在這樣的態勢下，華晨 汽車 今年已經發生多次因債務壓力加大通過拋售股份來緩解資金壓力的情況，由此發生了多起訴訟案件，這些訴訟對整體生產運營造成較大影響，造成了企業資金的緊張，今年8月其多隻存續債券出現暴跌，10月下旬其發行的10億元私募債到本金未能兌付，後續授信審批也未能通過，最終無法償還，總違約金額65億元。

債務關難過，具備企業破產法規定的破產原因，但同時因其具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性，從而被法院裁定進入破產重整程序。

值得注意的是，雖然華晨宣布本次重整涉及集團本部自主品牌板塊，但旗下相關公司卻急於撇清關系，這也不禁令人唏噓不已。

很多人對力帆 汽車 可能不是特別熟悉，但力帆摩托或多或少都有聽過，當年的力帆靠生產摩托車發動機配件起家，逐漸贏得了錢江、新大洲等摩托車生產商的青睞，除了發展國內市場，還積極拓展海外版圖，2001年成為摩托車出口的老大，慢慢的有了一定資金積累後，力帆開始向 汽車 領域發展。

力帆第一輛轎車520於2006年推出，成為繼吉利、奇瑞、比亞迪後又一家被承認的自主品牌轎車企業，其後力帆620、320、720等轎車、X60等SUV相繼推出，隨後又推出530/630，以及首款中型車820，微面市場也推出不少產品，此外力帆還涉足足球以及賽車等領域。

但車輛競爭力的不足、質量問題頻出加上 汽車 行業寒冬等因素，力帆銷量暴跌，2020年加上疫情的影響，上半年僅售出200餘台車，這就造成了力帆 汽車 的巨額虧損，資金壓力導致其缺乏清償能力，不能清償到底債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重整。

此前，作為同屬力帆集團子公司的出行公司盼達，也與力帆 汽車 上演了兄弟相爭的「鬧劇」，力帆確定需向盼達賠償7.83億元，且不說背後有著什麼目的，卻無疑使得力帆乘用車的財務惡化進一步加劇。

8月21日，重慶法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日力帆發公告股東變更為滿江紅基金，而滿江紅基金的背後則是吉利邁捷與重慶兩江基金。

其實，目前力帆傳統乘用車已經停產，11月份力帆新能源 汽車 產量145輛，而未來力帆將為吉利生產楓葉 汽車 換電車型，而此前曝出的力帆工廠全新車型諜照，或將成為吉利在力帆工廠的新車型，但不論怎樣，力帆品牌成為 歷史 也已經板上釘釘。

眾泰這個名字，在中國 汽車 產業中應該算一個神奇的存在，自2003年眾泰控股集團成立以來，其由為北汽、昌河、江淮等提供零配件到自己生產車型，由於期限缺乏生產資質，眾泰的第一款車型2008於2006年以大地名字上市，而這款車外觀設計借鑒了豐田TERIOS。

此後眾泰又推出了5008等車型，並在借鑒的道路上越走越遠，酷似大眾途銳的T600，形似奧迪Q3的SR7，而SR9高度神似保時捷Macan的設計更為眾泰贏得了「保時泰」的稱號。

相比大多自主車企有逆向研發走向正向的過程，眾泰「劍走偏鋒」式的打法雖能讓其短期獲利，但終究不是長久之計，今年10月眾泰被法院裁定重整，若重整計劃草案不能獲得法批准，法院可裁定直接破產，由此來看曾經飽受爭議的眾泰或終將走向末路。

除了眾泰之外，眾泰系的公司也絕大多數受到牽連，12月2日眾泰新能源被被申請破產清算。

此外，眾泰系的君馬、大乘、漢龍等 汽車 ，都已經處於破產或是名存實亡的邊緣之上，12月23日眾泰母公司鐵牛集團被裁定中止重整程序、並被宣告破產，雖然眾泰宣稱其與鐵牛保持相對獨立，但遭遇連番打擊的眾泰 汽車 或許早已無力回天。

提起夏利，在中國 汽車 發展史中絕對是一個光輝的名字，1986年以組裝方式引進生產的第一輛夏利下線，自此開始在中國 汽車 發展浪潮中留下了濃墨重彩的一筆。

2000年前後夏利在計程車市場的份額高達40%左右，2004第100萬輛夏利品牌 汽車 下線，2011年銷量達25.3萬輛，在此之後便開始走下坡路，從2012年起連續6年虧損，除了車型產品力和競爭力的問題之外，品牌定位低下，錯過新能源發展大潮，慘淡的市場表現，曾經的「國民轎車」光環已然褪下。

而在2018年，夏利終於等來了正式停產，進入無限期雪藏階段，雖說停產，但天津一汽夏利的名字仍在，2019年4月其與博郡 汽車 組建合資公司，將代工生產博郡新能源車型。

當然，與博郡的合作並非一帆風順，博郡的倒下似乎攆斷了天津一汽夏利的最後一根救命稻草。今年12月14日，天津一汽夏利董事會會議，審議通過擬將公司名稱變更為中國鐵路物資股份有限公司，自此，夏利正式與我們告別。

兩極分化 這些新勢力僅是曇花一現！

除了傳統造車企業之外，造車新勢力的角逐則更更加慘烈，同幾年前造車新勢力的扎推入局不同，今年其呈現出明顯的兩極分化，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力企業連奏凱歌，蔚來11月交付5291台、理想交付4646台，小鵬交付4224台，三家11月銷量均創新高，形勢一片大好。

與此同時，三家新勢力在美股會師，美股市場也是捷報不斷，蔚來在11月25日美股收盤後首次成為中國車企市值第一、全球市值第四的車企，小鵬/理想也是表現不俗。

同上面三家如火如荼的發展態勢相比，也有一些新勢力在2020年墜入了生死邊緣，長江 汽車 正式被裁定破產清算，江蘇賽麟被查封、拜騰停工停產、綠馳被收購、博郡、奇點、知豆等品牌或多或少已經處在了「生死存亡的一線之間」。

長江 汽車 ，作為一家名不見經傳的企業，前身是成立於1954年的杭州公交客車廠，90年代因經營不善企業瀕臨破產，2013年被五龍電動車注資重組，今年其被裁定正式進入破產清算程序。

雖已進入破產清算程序，但長江 汽車 其實也一度眾星捧月，2016年長江 汽車 成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企，2017年成為繼北汽新能源之後第二名拿到「雙資質」的新能源造車企業。

盡管手握「雙資質」，但因補貼退坡、缺乏造車經驗等原因，發展卻難言滿意，車型推進毫無進展，逸酷2016年發布至今沒有上市，2018年亮相的三款新產品仍停留在概念車階段。

除了缺乏經驗和受補貼退坡等影響外，長江的戰略決策也有一定的問題，它將重心過多放在了電動商用車領域，該領域所佔市場份額很小，且有比亞迪等頭部品牌虎視眈眈，想要去撬動這一塊蛋糕難度之大不言而喻。

此外其母公司同樣連續多年虧損，已在港交所停牌，想要藉助母公司的力量完成救贖早已成為天方夜譚。

除了長江 汽車 正式確定破產清算外，博郡 汽車 也面臨生存危機，6月13日博郡創始人發布公開信表示，博郡目前遭遇到了嚴重的經營困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成實際損失和不良影響，其創始人遠赴美國不再回國。

從6月23日開始，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結，相關負責人也被立案偵查，江蘇賽麟 汽車 的最大股東南通嘉禾一張訴狀將賽麟 汽車 告上法庭要求賽麟 汽車 歸還借款，據悉實際提供資金已經超過59億元。

6月30日，拜騰 汽車 給中國區全體員工發了一封內部信，宣布自7月1日開始停工停產，除留下一支不足百人的團隊維持公司基本職能運轉外，其餘員工全體留職待崗。

總結：

同國外動輒百年的車企巨頭而言，中國 汽車 產業的發展僅僅短短幾十載光景，而造車新勢力更是最近幾年才顯現的新興產物，傳統車企經歷幾十年的發展，從東拼西湊、逆向借鑒轉向正向研發，大多走出了適合各自的發展道路，但一旦無法緊跟行業潮流、時代風口，哪怕曾經叱吒風雲也終究會被 歷史 所淘汰。

而造車新勢力發展時間尚短，在新能源的紅利之下應運而生，經歷了前期高調的扎堆入局，在經受市場的殘酷錘煉以及瘋狂的燒錢之後，終究會有退出者，這是 歷史 規律使然，不可悖轉，而對於這些造車新勢力而言，佼佼者僅為爾爾，更多仍在為生存擔憂，甚至於已經倒下，總體來說，更多的它們只能是時代背景下綻放的曇花。

4. 力帆汽車是不是已經停產了

力帆汽車是已經停產了。
在2020年力帆汽車因為不能償還到期的債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重組，力帆汽車差點要破產。
然後還因為現代的汽車行業日益劇增的技術革新，力帆的產品線單一沒有競爭力，然後導致停產了。

5. 力帆汽車力帆520怎麼樣

不好，換個燈泡老費勁了，得拆保險杠。這車太殘疾，電路還總有問題

6. 力帆汽車破產重整、本田飛度姊妹車叫「來福醬」...丨今日車聞

申請破產重整，力帆汽車還有希望嗎？

經過兩個月的籌備，力帆第一次債權人會議在昨天（10月13日）重慶市第五中級人民法院開庭，力帆汽車破產重整由此拉開序幕。

目前並沒有時間信息，不過根據歷代的產品周期推算，預計它將在2021年底或2022年初發布，並進行換代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 力帆汽車現在還有賣的嗎

力帆汽車已經倒閉了

新車是買不到了，二手的還能買到

想買力帆汽車，可以去 汽車之家或者懂車帝看看，二手的還能買到，幾千萬把塊錢。

8. 中檔汽車品牌

標致206
1月19日，東風標致正式宣布首批投放市場的206裝配1.6升排量共四款車型的價格，價格區間為8.68-10.88萬元
上市時間：2006-1
預計價格：8.68萬
投產概率：100%
期待率：

奇瑞A520
A520的所有東西都具有自主知識產權，是一輛實實在在的中國車！他在奇瑞公司整整孕育了36個月，真所謂三年磨一劍……
上市時間：2006-1
預計價格：8.8888萬
投產概率：100%
期待率：

力帆520
力帆轎車將於2006年1月19日全球同步上市。該車屬經濟型轎車，排量為1.6升，使用的是寶馬的進口發動機。
上市時間：2006-1
預計價格：7.7777萬
投產概率：100%
期待率：

天津一汽C1
關注C1,就是關注自主品牌小型車的發展。在最有可能打敗洋品牌的小型車領域，太缺乏有水平的國產新產品了。
上市時間：2006-3
預計價格：7萬
投產概率：100%
期待率：

北現Accent雅紳特
Accent也就是千里馬轎車，只不過今年北京現代生產的將是新款的Accent，分為1.4升和1.6升兩種排量。
上市時間：2006-3
預計價格：8萬
投產概率：100%
期待率：

雪佛蘭LOVA樂風
它是AVEO的三廂版。上海通用表示，雪佛蘭LOVA雖然是一款小排量的小型車，卻融會了諸多轎車的設計精髓。
上市時間：2006-2
預計價格：9萬
投產概率：100%
期待率：

東風雪鐵龍T21
東風雪鐵龍緊湊型轎車T21是基於C3平台基礎上的一款經濟型車，其很可能會共用標致206的生產平台。
上市時間：2006-10
預計價格：10萬
投產概率：90%
期待率：

東風悅達起亞Rio
起亞Rio曾在2005年1月舉行的底特律車展上展出。轎車及掀背車計劃2005年夏季同時在歐洲上市，期待早日中國上市
上市時間：2006-9
預計價格：8萬
投產概率：60%
期待率：

東風日產NOTE
NOTE的大小接近與目前國內的兩廂飛度，長為3990毫米，高1535毫米，寬1690毫米，軸距達到2600毫米。
上市時間：2006-10
預計價格：9萬
投產概率：60%
期待率：

長安CV6/CV7
長安首款自主品牌轎車CV6、CV7分別是兩廂車和三廂車，並將分別裝備1.3升和1.6升兩種發動機。
上市時間：2006-6
預計價格：8-10萬
投產概率：80%
期待率：

全新SPARK
05年2月24日搜狐汽車曾報道了第二代SPARK—雪佛蘭歐洲亮相的消息，並且當時就分析了這款車國產的可能性很大。
上市時間：2006-5
預計價格：6萬
投產概率：90%
期待率：

兩廂利亞納
利亞納將競爭對手瞄準飛度、波羅、伊蘭特、凱越，利亞納的優勢在於車內空間和低油耗，而進口發動機是其最大賣點。
上市時間：2006-6
預計價格：8萬
投產概率：80%
期待率：

華普206
華普女性車海尚206車里也是「三步一報警、五步一智能」，什麼超速、車門、安全帶，方向盤還帶防盜鎖...
上市時間：2006-3
預計價格：8萬
投產概率：100%
期待率：

長城首款轎車
7月1日，佔地1000畝的20萬輛轎車生產基地在長城汽車工業園正式破土動工。該基地將陸續投資20億元
上市時間：2006-12
預計價格：8萬
投產概率：60%
期待率：

奇瑞A18/S21
A18是奇瑞A1系列的一款多功能車，是在原風雲基礎上開發的新車型，S21是國內唯一一款4米以內的三廂車
上市時間：2006-5
預計價格：6-10萬
投產概率：80%
期待率：

10-20萬元中級轎車

東風本田思域
而從近日東風本田思域的媒體廣告來看，國產思域的外形與第八代北美版思域基本相同，為三廂結構...
上市時間：2006-4
預計價格：15萬
投產概率：100%
期待率：

別克新車
這張諜照是通過搜狐汽車諜照通緝令獨家獲取的，廠方稱其為別克系列全新車型，而並非君威系列的後續車型。
上市時間：2006-10
預計價格：20萬
投產概率：80%
期待率：

紅旗C301
在馬自達平台上打造的B級車C301以及目前的紅旗產品系列，以後都不叫「紅旗」。可能的新名稱還不詳。
上市時間：2006-12
預計價格：20萬
投產概率：70%
期待率：

馬自達3
今日一位姓石的網友給我們寄來了，從長安汽車工廠內拍攝的馬自達3的圖片。 看來馬自達3上市指日可待了。
上市時間：2006-3
預計價格：15-20萬
投產概率：100%
期待率：

一汽大眾新GOLF
新高爾夫上市是什麼時候呢？也是沒有確切的時間。由於拍到的新高爾夫和Sagitar都做了偽裝，那麼是不是可以...
上市時間：2006-7
預計價格：15-20萬
投產概率：70%
期待率：

兩廂福克斯
三廂仍在排隊，兩廂真不知會火到什麼程度，如能更好的突出駕駛感相信會更熱賣。
上市時間：2006-6
預計價格：10-15萬
投產概率：90%
期待率：

華晨駿捷
內外兼修整體水平大幅提升，並汲取了大量先進的技術理念，必將成為華晨的新起點。
上市時間：2006-2
預計價格：10-15萬
投產概率：100%
期待率：

長安鈴木YY5
全球同步1.6升B級車，擅長小型車製造的鈴木推出中級車應該不會讓人失望。
上市時間：2006-3
預計價格：10-15萬
投產概率：90%
期待率：

兩廂伊蘭特
ww突出運動感的兩廂能否像三廂一樣熱賣關鍵看能否在配置，做工和油耗上有更好表現。
上市時間：2006-9
預計價格：8-10萬
投產概率：70%
期待率：

海馬自主新車
沉寂了幾年後仍得不到新品支持的海馬決定走自主研發路，這款新車還是值得期待的。
上市時間：未知
預計價格：10-15萬
投產概率：80%
期待率：

起亞新遠艦
眾多因素使現在的遠艦敗走麥城，盡快導入新遠艦打一個翻身仗相信是不錯的選擇。
上市時間：未知
預計價格：15萬
投產概率：50%
期待率：

哈飛賽豹5系
哈飛將於今年推出多款新車，目前已證實的有賽豹5系和1.3L路寶。
上市時間：2006下半年
預計價格：10萬
投產概率：100%
期待率：

吉利 中國龍
作為美人豹的三代在動力、外形、配置上都會有更成熟的表現，也更有跑車之實。
上市時間：2006下半年
預計價格：10萬
投產概率：80%
期待率：

吉利FC-1
代號為「FC-1」的新車，這款車比自由艦大，長4.79米，軸距有2.78米。
上市時間：2006-6
預計價格：10-15萬
投產概率：90%
期待率：

20-30萬元中高級車

別克新君威
如能引進原版LaCrosse，新君威一定會有好銷路，但要是國內自行改造的話……
上市時間：2006-10
預計價格：30萬
投產概率：60%
期待率：

一汽大眾速騰
挑戰雅閣佳美馬6等的Sagitar，各方面都有脫胎換骨的感覺，很多指標看齊寶馬奧迪。
上市時間：2006-3
預計價格：20萬
投產概率：100%
期待率：

三菱戈藍
東南第1款掛三菱標產品，目標雅閣，但06年這一市場強手如林，恐怕日子不會好過。
上市時間：
預計價格：20萬
投產概率：99%
期待率：

東風雪鐵龍B53
被寄予厚望的東風雪鐵龍翻身之作，也必然是明年列強紛爭的中高級市場的一名悍將。
上市時間：
預計價格：25萬
投產概率：100%
期待率：

凱美瑞
豐田擴大中國市場份額的重要棋子，全面換代的它必會給同級的競爭對手沉重一擊。
上市時間：2006-5
預計價格：25萬
投產概率：100%
期待率：

新藍鳥
老藍鳥像整容過度的傑克遜快沒了人氣，引進全新車型東山再起復往日輝煌指日可待。
上市時間：2006-8
預計價格：20萬
投產概率：100%
期待率：

馬6旅行/掀背版
從去年就傳出投產的風聲，在M6升級之後離我們越來越近，同時還會有旅行版推出。
上市時間：
預計價格：20萬
投產概率：100%
期待率：

南汽羅孚75
海外收購才讓不少國人知道了羅孚，可有幾個人會花大價錢買個一般人不認識的車？
上市時間：2006-12
預計價格：45萬
投產概率：100%
期待率：

上汽自主新車
上汽汽車吸納了原MG-Rover公司的外方核心專家團隊，100人在英國工程開發中心工作。
上市時間：2006
預計價格：
投產概率：100%
期待率：

上海大眾斯柯達
上海大眾和斯柯達汽車達成戰略合作關系，將會負責斯柯達在中國的銷售和生產事宜。
上市時間：2006-8
預計價格：15萬
投產概率：100%
期待率：

沃爾沃S40
只有安全性出眾，其他方面表現平平，內部空間小，如價格合適國產前景應該還不錯。
上市時間：2006-12
預計價格：35萬
投產概率：100%
期待率：

北京現代AZERA
預計先進口再國產，但形勢不樂觀同級有皇冠、奧迪、天籟、帕薩特B6眾多好車可選。
上市時間：
預計價格：30萬
投產概率：100%
期待率：

30萬元以上高級轎車

克萊斯勒300C
這款頗具古典風格的純正美國血統豪華車做為賓士的補充國產後應該會有不錯的銷路。
上市時間：2006-12
預計價格：40萬
投產概率：100%
期待率：

帕薩特B6
品質全面提升的PASSAT B6很可能成為公商務用車的首選，是明年車市的重磅選手。
上市時間：2006-10
預計價格：30-35萬
投產概率：100%
期待率：

賓士C級
德國三巨頭里最晚入中國，但似乎最有魄力，一切准備妥當之後C級將比E級更震撼.
上市時間：2006-11
預計價格：45萬
投產概率：90%
期待率：

紅旗C601
新紅旗正在研發C601，這三款車將「共同發力」，主攻「政務車」和「禮賓車」市場。
上市時間：
預計價格：
投產概率：100%
期待率：

2006年可能上市MPV及SUV

克萊斯勒大捷龍
商務MPV大哥級人物，國產後相信會有不錯銷路，足以撼動現在國內MPV的格局。
上市時間：
預計價格：30萬
投產概率：100%
期待率：

長安鈴木Escudo
Escudo一但投產不但CR-V的日子不會好過，歐藍德、途勝等可能都會受到牽連。
上市時間：2006-3
預計價格：15萬
投產概率：100%
期待率：

新款歐藍德
國內銷售一般，新歐藍德已在日本上市，和三菱沒太多關系的北奔還能上這款車嗎。
上市時間：
預計價格：15-20萬
投產概率：50%
期待率：

廣州豐田RAV4
一款全球范圍享有較高聲譽的SUV，如順利投產想必國內同級車都要重視這個對手。
上市時間：2006-12
預計價格：20-25萬
投產概率：90%
期待率：

廣本Airwave
廣州本田承諾一年一個新車型，不少業內人士推測廣州本田可能推出Airwave。
上市時間：2006-12
預計價格：15萬
投產概率：50%
期待率：

華泰現代聖達菲
在進口車市表現出眾，但不知國產的是新款還是老款，要是老款的話前景堪憂了。
上市時間：2006-6
預計價格：20萬
投產概率：100%
期待率：

奇瑞B14
奇瑞首款完全自主研發的新車終於要上市了，十幾二十萬的MPV們可要小心了。
上市時間：2006-3
預計價格：15萬
投產概率：100%
期待率：

福田MPV
北汽福田第一款乘用車MPV預計在今年底推出。國內眾多商用車企業進入乘用車領域時一般都選擇首先生產MPV。
上市時間：2006-12
預計價格：10萬
投產概率：100%
期待率：

新款帕傑羅sport
帕傑羅sport從出廠上市那天，就沒有得到市場的良好反映。相反，其在歐洲發售的皮卡版卻紅透了歐洲的SUV市場。
上市時間：2006-12
預計價格：
投產概率：100%
期待率：

陸風風尚

2005年12月30日，江西江鈴控股有限公司成立後的第一款具有自主知識產權的「陸風風尚」在南昌陸風汽車總廠正式下線
上市時間：2006-6
預計價格：
投產概率：100%
期待率：

9. 力帆進入破產重整 本土汽車品牌兩極分化愈演愈烈

反觀力帆股份，從2015年開始就呈現出研發投入逐年減少態勢，2019年，力帆股份在研發方面的投入為2.32億元，研發投入占營業收入比例僅為3.11%。盡管力帆股份體量小於絕大多數中國品牌車企，但其研發投入占營業收入比例遠低於行業平均值。

當然，研發投入的多與少並不能直接決定一個車企的生與死，但卻可以決定其未來發展的實力與底氣。因為研發投入與產品更新換代、外觀設計、核心技術等問題息息相關，沒有足夠的研發投入就意味著不會有未來。（圖片來源自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 同是國產車，為何吉利越做越好，力帆卻越做越差

在殘酷的2020年，曾經出口到俄羅斯，的國內汽車企業力帆汽車終於沒能活下來。今年6月，力帆股份的債權人重慶嘉利建橋照明有限公司，以力帆股份無法清償到期債務，明顯缺乏償債能力，但仍具有重組價值為由，向法院申請對力帆股份進行重組。

力帆車吉利一體化前景如何，力帆生產的吉利車質量有保障嗎？

另一方面，即使吉利科技集團的純MPV楓葉80V由力帆汽車生產，其零部件采購、供應商選擇和後期車輛組裝也將由吉利科技集團控制。質量控制標准肯定會比力帆，原來的標准嚴格得多，所以在質量保證方面，吉利的質量控制肯定不會走力帆的老路