smg是什麼汽車

❶ 雪佛蘭科魯茲SGM7169MTA是哪款車

雪佛蘭科魯茲1.6手自一體SE 2012款。

2012款科魯茲全系車型後排中間座椅增添三點式安全帶，同時，科魯茲SE和SX車型均採用了帶自動延遲功能的頭燈，並且增加了支持iPod和U盤的USB媒體輸入埠，增添產品的娛樂與舒適性功能。

雪佛蘭科魯茲（Cruze）是通用汽車以打造設計和性能緊湊型標桿車型為目標，整合全球資源開發的新一代作品。已實現國產並在競爭激烈的緊湊車型中爭奪市場。

一直備受關注的全新雪佛蘭緊湊車型Cruze（科魯茲）終於在巴黎車展全球首發，揭開了其神秘的面紗。科魯茲以其前衛的設計風格吸引了人們的視線，其精密的製造工藝使其有望成為緊湊車型的全新標桿。

❷ SMGII是什麼

寶馬——SMGII
SMG II 的技術

方向盤兩邊的蝴蝶翼式換檔撥鍵

所有的檔位改變皆經由電子控制, 在M3控制SMG是透過線控的方式, 立即且沒有任何任何機械的關系, 如同航空器或太空交通工具。 當系統是處於自動的(「A」)模式, 這車輛的移動與換檔是經由駕駛者個別選擇的駕駛邏輯程式來控制的。 而駕駛者可以在任何時間, 變換排檔桿由「A」到「S」模式, 這個時候駕駛者可以經由方向盤上的換檔板鍵或者排檔桿來更換檔位。
而在駕駛者選擇自己控制換檔時, 依據駕駛邏輯程式的選擇, 在換檔時, 發動機會自動產生雙重離合器操作, 使得換檔變得快速又平滑。 檔位是有可能被固定的, 如果透過換檔板鍵或排檔桿一再的撥動。 然而, 這些變換命令只能在M3所允許的轉速范圍內被電子工學所實現, 假如它的操作可能造成轉速超轉, 則換檔將被限制。
特殊功能
一個位於儀表發動機轉速表下的SMG顯示器指示出目前的驅動程式以及所選擇的檔位。 因此, 換檔在這轉速表另外有個燈號的連續的通知駕駛者, 何時正接近最佳的換檔轉速, 這樣的指示燈號也同樣的出現在一級方程式賽車的駕駛艙內。 如果在連續模式, 以這些工具可以可以使M3配合SMG變速箱獲得最佳的發動機動力輸出, 與傳動檔位的搭配, 但是不會自動的升降檔, 手動的換檔方式還是被慎重地保留。
倒檔裝置一如一般的手排 BMW, 在車輛的變速箱不再轉動時, 經由移動排檔趕往左前方來進入倒車檔。
一個附加的SMG 實用的特殊功能是所謂的爬坡協助, 准許車輛在坡道上前進或倒退而不會滑動, 這個協助能夠在連續模式或自動模式下工作。 駕駛者只要踩下煞車, 並且短暫的拉方向盤上的換檔扳鍵, 當放開煞車時,M3會自動移動 2 秒鍾, 來抑制任何的滑動。
這加速協助也提供了最大的加速可能, 當駕駛者已經解除 DSC 並選擇 S6 驅動程式, 當這輛汽車是靜止的時候, 他能推排檔桿向前保持它在那個位置, 然後駕駛者將油門踏到底, 此時最佳的起步加速已被發動機自動設定, 而駕駛者釋放排檔桿,M3將以最佳的方式起步加速, 這是M3才有的特殊功能。
發動發動機只能夠在踩下剎車裝置以及排檔桿在空檔的位置, 一個所謂的換檔鎖進一步防止無意中的入檔時啟動發動機。
油壓式換檔
這SMG控制單元, 使用多個部位的感應器來識別齒輪的作動, 假如變速排檔操作開始, 這控制單元, 會連續的控制適當的螺線形電導管閥, 而控制這完整的油壓系統只需千分之一秒。
這油壓系統的流體系統壓力最高達 85 bar, 它利用螺線形電導管閥將油壓即刻地流入離合器, 使離合器放開或閉合, 他們精確地執行這齒輪補位操作經由主要的排檔選擇, 適當的使檔位變換, 它的作動不論是模式「a」或「s」都不會改變。
檔位變換電子工學
如果控制單元的一個處理器故障, 則平行的理器會立即處理訊號, 隨時保證最佳的操作的安全。 而另一個附加的安全功能是防止車輛自移, 當駕駛座車門打開, 比如當駕駛者交換彼此座位, 大約四秒鍾, 如果油門或煞車踏板在同時沒有作動, 則檔位會自動歸零, 當車門關閉後則又是新的換檔過程, 而發動機蓋被開啟時, 車子也無法行駛。
這M3也能夠使SMG變速箱停在位置「R」(倒車),「S」,「A」或「0」(以視覺和音頻警告訊號)告知這些位置, 而同時也可以能夠移除點火鑰匙。

❸ 介紹一下寶馬SMG變速器

自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 引言自動換檔控制的手動變速箱 SMG 的理念來自賽車運動，並在這期間投入到批量生產。具體來講， SMG 與傳統的手動變速箱相反，它能夠自動進行離合操縱和換檔。原來由駕駛員在換檔時通過離合器踏板、換檔桿和加速踏板來完成的功能在此由一個電動液壓控制系統來完成。 SMG 可以 - 手動順序換檔 = 手動模式檔位將先後 ( 按順序 ) 通過點推」 +/- 」被切換。快速、多次的點推可以實現跳檔。換檔動作將在  中央控制台中的換檔桿上或者  方向盤的 2 個換檔平衡桿上進行。檔位可以手動地在任意速度下或任意的加速踏板位置上被切換。換檔脈沖通過電子方式傳送到 SMG 控制單元上。在這種所謂的」 shift-by- wire 」傳遞方式下，換檔桿或換檔平衡桿與變速箱之間不存在機械連接。 - 自動運行模式 = 行駛模式自動運行模式下的換檔過程會自動根據特性線或者行駛狀況進行匹配控制。 [ 系統概況 ...] SMG GS6S37BZ (H-SMG) 建立在 6 檔手動變速箱 GS6-37BZ (H 變速箱 ) 的基礎上。與傳統的手動變速箱相比， SMG 最根本的優點： - 取消了離合器踏板，因為離合器的分離與嚙合過程會自動進行 - 可在 3 種運行模式中選擇：  通過換檔桿或換檔平衡桿按順序進行手動換檔  利用 SPORT 按鈕進行動態行駛控制 FDC ：通過干預轉向、發動機和變速箱控制進入運動型駕車方式 ( 在手動模式 = 行駛模式 )  行駛模式 = 自動運行模式 - 換檔過程短時而精確，不會發生換檔錯誤 ( 換檔時間最多 0.15 秒鍾 ) - 安全和舒適：因為換檔平衡桿安裝在方向盤上，換檔時雙手可以留在方向盤上。投入生產日期： SMG 作為特種裝備 SA 提供 (SA 206) 。車型發動機計劃採用 E85 M54B25 M54B30 2003 年 4 月全球部件簡短描述 SMG 系統由下列部件組成： - 帶有換檔機構座和換檔桿飾板的換檔桿點擊換檔桿可以實現順序換檔。換檔桿具有 6 個位置： 3 個彈簧鎖止位置，用於空檔」 N 」、倒車檔」 R 」和手動模式 ( 圖標」 - 」位於空檔和行駛模式之間 ) 以及 3 個只能點推的非鎖止位置 ( 」 + 」 , 」 - 」 , 」 D 」 ( 行駛模式 = 自動運行模式 ) 。為了識別換檔桿的位置，換檔機構座中安裝了 7 個霍爾感測器。換檔機構座中還安裝了換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 。換檔桿飾板中有點亮的換檔桿位置顯示。 [ 更多信息 ...] - 帶換檔平衡桿的方向盤帶換檔平衡桿的方向盤可以在雙手不脫離方向盤的情況下完成手動換檔。拉動一個或兩個換檔平衡桿換高檔，按下後變速箱換低檔 [ 更多信息 ...] - 動態行駛控制 FDC 的 SPORT 按鈕利用 SPORT 按鈕可以打開動態行駛控制 FDC ：換檔時間被縮短，換檔特性線更符合運動型。發動機瞬時對踏板動作作出響應。方向盤上的偏轉力和固定力將在運動過程中確定。發動機起動時動態行駛控制總是未激活。 [ 更多信息 ...] - SMG 帶有感測器的液壓單元藉助 SMG 液壓單元和感測器可以自動進行離合和換檔。 [ 更多信息 ...]  換檔和選擇角執行器換檔和選擇角執行器將換檔軸推到它的軸上，並在換檔槽變換時轉動換檔軸。 [ 更多信息 ...]  換檔行程感測器和選擇角感測器通過換檔行程感測器和選擇角感測器識別掛入的檔位：換檔行程感測器探測到換檔軸在各個換檔槽中的前進和後退運動。選擇角感測器識別換檔軸的旋轉並切換換檔槽。 [ 更多信息 ...]  蓄壓器蓄壓器安裝在變速箱的左下方，保證換檔過程中有足夠的機油壓力。蓄壓器被一隻活塞分為 2 個空腔。一個空腔在 -25°C 時充入 27bar 左右的氮氣。第二個空腔接收來自液壓泵的機油。它的存儲容積為 285 cm 3 左右。  壓力感測器壓力感測器直接安裝在閥體上，並將當前的機油壓力報告給 SMG 控制單元。液壓泵將根據需要打開或關閉。  帶有離合器行程感測器的離合器執行器離合器執行器執行離合動作。分離行程由離合器行程感測器探測。 [ 更多信息 ...]  液壓泵帶有電動馬達的液壓泵充有最高 55 bar 的系統壓力，並由 SMG 控制單元控制。  變速箱輸入轉速感測器
自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
版時間 (12/2007) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權頁 - 2 -
該感測器探測變速箱輸入轉速，用於與發動機轉速進行比較。比較後， SMG 控制單元判斷用離合器以多大的傳遞速度在發動機和變速箱之間產生力流。  儲液罐儲液罐可以保證向系統提供足夠的液壓油。此外，機油還可以在儲液罐中膨脹。為了檢查油位，儲液罐上還有一條最大標記和 - 條最小標記。儲液罐中還集成了一隻濾清器對機油進行預過濾。  閥體閥體上有電磁閥、壓力感測器、蓄壓器、單向閥和微過濾器。  電磁閥閥體上總共安裝了 4 個電磁閥。 3 個電磁閥控制了換檔動作時的離合器執行器和換檔執行機構。 1 個電磁閥控制 S-Cam 制動器 (S- Cam= 帶 S 輪廓的套筒 ) 以及換檔和選擇角執行器，以實現換檔槽的切換。電磁閥同樣也用作液壓系統的過壓閥。 - SMG 控制單元 SMG 控制單元 (GS30) 根據感測器的信號計算出離合過程和換檔的電磁閥的控制信號。此外， SMG 控制單元還將信息發送到不同的控制單元，例如用來匹配發動機轉速、變速箱程序顯示和顯示換檔桿位置。 [ 更多信息 ...] - 倒車燈繼電器倒車檔變速箱位置信號被換檔行程感測器和選擇角感測器傳送到 SMG 控制單元上。 SMG 控制單元為該繼電器產生信號。倒車燈繼電器位於電控箱蓋板中。 - 變速箱 SMG 建立在 6 檔手動變速箱 GS6- 37BZ 的基礎上。變速箱殼已做更改，安裝了液壓單元和離合過程與換檔的執行器以及其他感測器。換檔鎖止裝置和換檔軸上的選擇鎖止裝置已經被調整。變速箱結構和離合器未作修改。 - 組合儀表上的顯示所選的行駛檔和變速箱程序將在組合儀表 2 個扇形區顯示。當變速箱出現故障或者在緊急程序下運行時，組合儀表上會亮起一個報警燈。 [ 更多信息 ...] 下列部件的輔助測量參數： - 制動信號燈開關制動信號燈開關信號以模擬信號方式送到 SMG 控制單元。出於安全原因，制動信號燈開關信號將從 DME 控制單元 ( 數字式發動機電子伺控系統 ) 通過 PT-CAN ( 傳動系 CAN) 傳輸。制動信號燈開關信號被用在以下過程中：  解除換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 的聯鎖  制動識別  發動機靜止狀態下檔位跳出時 - 起動禁止和電子禁啟動防盜裝置 (EWS) 只有收到 SMG 控制單元發出的許可信號後， EWS 才會接通起動馬達。 SMG 控制單元通過輸入端匯流排端 Kl. 50 識別起動要求。要獲得起動允許必須滿足下列條件：  必須已掛入 N 位置 ( 組合儀表上的顯示為」 N 」 ) 。  SMG 控制單元允許起動，離合器打開。 - 電動機械式助力轉向系統 EPS EPS 一個電動機械式助力轉向系統，帶有根據速度調節的轉向助力系統。激活動態行駛控制後， EPS 控制單元會切換到運動型特性線上。這時就需要更大的固定力和偏轉力。系統功能 SMG 含有下列功能：
自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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- 發動機起動 - 換檔過程 - 換檔桿位置在行駛模式」 D 」下的行駛 ( 自動運行模式 ) - 加速輔助 ( 比賽起動功能 ) - 脫離糟糕路況時，例如從雪中 - 車輛靜止時 - 換檔桿位置處於中間，並且點火開關關閉 - 故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序發動機起動起動發動機時必須把換檔桿和變速箱掛入」 N 」 ( 空檔 ) 。為了保證發動機起動後馬上獲得足夠的系統壓力來打開離合器，車輛在解除連鎖時會通過基本模塊 ( GM) 喚醒 SMG 控制單元。計算出存儲壓力。當存儲壓力過底，液壓泵將運行一次。達到系統壓力後液壓泵重新被 SMG 控制單元關閉。利用」喚醒信號」激活中央控制台中的換檔桿位置顯示器。如果 15 分鍾後匯流排端 Kl. 15 沒有被激活，那麼換檔桿位置顯示又重新被關閉。換檔過程當手動模式或行駛模式中觸發了換檔過程， SMG 控制單元會依次控制閥體中相應的電磁閥。受壓的液壓油流入離合器執行器，並操縱離合器。同時， SMG 控制單元向 DME 控制單元將開始換檔和要求降低發動機扭矩的信息發出。然後控制換檔和選擇角執行器。換檔和選擇角執行器執行換檔過程，同時操縱換檔軸執行前進或後退運動，在需要時也轉動換檔軸。必要時，可以提高發動機轉速來支持換檔過程 ( 換檔時加油門 ) 。檔位進入後離合器自動關閉。 SMG 控制單元通過離合器行程感測器獲得准確的離合器位置。在換檔後電磁閥斷電。整個換檔過程與踏板位置感測器位置、行駛速度、發動機轉速、變速箱轉速以及其它因素 ( 比如例如機油溫度 ) 都有關系。在車輛停止前不久， SMG 切入第一檔並打開離合器。發動機和變速箱之間的力傳遞被斷開。會造成發動機轉速過高或過低的換檔過程被禁止。在行駛模式」 D 」 ( 自動運行模式 ) 下行駛  定速行駛踏板位置感測器位置的不斷變換 ( 踩油門和減油門 ) 將被登記在 SMG 控制單元中。控制單元阻止由此造成的相鄰兩檔之間不斷切換檔位 ( 來回，例如在高速公路行駛時不斷變換速度 ) 。  抑制換高檔 SMG 控制單元通過加速踏板位置感測器識別出油門的快速減小，並激活抑制換高檔功能。這樣就阻止了意料之外的換高檔 ( 例如在制動前 ) ，這樣發動機起到制動作用。  上坡行駛 SMG 控制單元從車輪轉速感測器數據和加速踏板參數中識別出上坡行駛，並防止 ( 例如保持同樣高的發動機轉速，並且收回加速踏板 ) 意外的換高檔和造成故障的頻繁換檔。  下坡行駛通過節氣門電位器信號 ( 發動機負荷信號 ) 、車輪轉速感測器信號 ( 行駛速度 ) 和制動信號燈開關信號 ( 制動操作 ) SMG 控制單元程序能夠識別下坡行駛。為了獲得並提高發動機制動力， SMG 控制單元在行駛速度提高時將汽車掛入下一個較低檔。  制動延遲和自動回檔 SMG 控制單元通過制動信號燈開關、車輪轉速感測器和加速踏板參數識別制動延遲。 SMG 控制單元根據行駛速度換低檔以獲得發動機制動力。這時也能跳若干檔。為了重新加速，汽車將自動掛入正確檔位。  自動運行模式中的駕駛員手動干預。 SBT 自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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如果駕駛員在自動運行模式下操縱換檔桿或換檔平衡桿，車輛將自動切換到手動模式。駕駛員必須重新選擇自動運行模式。加速輔助 ( 比賽起動功能 ) 加速輔助功能的前提：  粗糙的路面  關閉態穩定控制 DSC 關閉 ( 按下 DSC 按鈕 3 秒鍾以上 )  SPORT 按鈕已按下加速輔助可以優化車輛從靜止狀態到賽車水平的加速。通常在約 1300rpm 的時候完成接合。在 SMG 系統關閉離合器之前，利用加速輔助可以把轉速提高到 4000rpm 左右。駕駛員僅僅需要快速完全地踩下加速踏板 ( 強迫降檔功能 ) 。手動模式下的強迫升檔 ( 僅僅在比賽開始功能下 ) 能夠防止發動機達到臨界轉速。比賽開始功能可以通過利用加速踏板位置收回強迫降檔功能而取消，通過發出手動換檔指令，利用 SPORT 按鈕關閉動態行駛控制 FDC ，或者通過激活 DSC 來抑制。脫離不良路況時，例如從雪中脫離不良路況時 ( 例如從雪中 ) ，可以快速將換檔桿從位置 1. 檔切換到位置  」 R 」，或者反過來操作。換檔過程必須在 0.8 秒鍾內完成，否則換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 會被激活。車輛靜止當 SMG 控制單元通過加速踏板位置感測器、車輪轉速和發動機轉速識別到車輛處於靜止狀態，它將拋開行駛程序 ( 手動模式或行駛模式 ) 打開離合器，並切換到 1. 檔。當發動機運轉時，如果駕駛員側車門打開，會提醒注意某個行駛檔已經掛上 ( 報警信號先後 9 次 ) 。組合儀表上的圖標 N 閃爍 (9 次 ) 。如果既沒有操作踏板、換檔平衡桿，也沒有操作換檔桿，將在 2 秒鍾左右後自動退出該檔位。換檔桿位置位於空檔，點火開關關閉如果換檔桿處於空檔並且點火開關被關閉，組合儀表中的變速箱程序顯示器圖標  」 N 」會閃爍。利用組合儀表中系列化的聲感測器發出 9 秒鍾左右的報警信號。聲感測器由 SMG 控制單元控制。故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序  SMG 報警燈亮起，發出報警信號聲 SMG 報警燈亮起，並發出報警信號讓駕駛員注意 SMG 中出現故障 ( 例如某隻感測器的失靈 ) 。用 SMG 電子控制裝置中的替代值糾正該故障。該故障可能會影響換檔和行車質量。  將顯示行駛程序」 D 」，亮起報警燈，並發出報警信號聲。 SMG 屬於緊急程序，  也就表示受到限制的換檔和行車質量，換高檔最大隻能在 3. 檔進行，最大行駛速度被限制在 80 公里 / 小時左右。  將顯示變速箱故障」 F 」，亮起報警燈，並發出報警信號聲提醒駕駛員出現嚴重的換檔桿 / 變速箱故障。車輛停下來後無法再次起動。保養提示到目前位置，給出了下列保養提示：
一般說明： [ 更多信息 ...]
診斷： ---
設碼 / 編程： ---
車輛和鑰匙記憶功能： --- 國家規格
自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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- USA 運動模式按鈕 ( 特種裝備 SA224 動態行駛控制 ) 只有在特種裝備 M 運動型底盤 (SA704 ) 或 SMG (SA 206) 中提供。保留印刷錯誤、內容疏忽和技術更改的可能性！

❹ SMG是什麼車

混合動力環保汽車

❺ SMG是什麼變速箱

Smg是機械自動變速器。這款變速箱由寶馬集團和兩家頂級汽車零部件公司聯合研發，也是傳動系統的新概念。這款高性能變速箱於1996年搭載在寶馬M3上，是寶馬的第一代半自動變速箱。隨著汽車技術的不斷進步，寶馬使用的變速箱得到了更多車主的認可。主要原因是變速箱換擋速度快，行駛時換擋平穩。與同級別變速箱相比，這款變速箱的性能更好。這款變速箱的邏輯控制系統會根據駕駛者的駕駛習慣來控制變速箱的換擋，總共可以記住11種不同的換擋模式。Smg變速箱沒有變矩器，不需要使用離合器踏板。汽車儀表盤上有一個LED換擋指示燈。這個變速箱會根據發動機轉速和車速，提醒駕駛員在最佳換擋點換到最合適的檔位。准確的離合器控制和檔位選擇，可以適當延長離合器和變速箱的使用壽命，同時減少傳動過程中的能量損失。

❻ smg是什麼變速箱

smg是什麼變速箱，
Smg是機械式自動變速器。
這種變速器由寶馬汽車集團和兩家頂級汽車零部件公司聯合開發。這也是一種新的傳輸系統概念。
這款高性能變速器於1996年裝備在寶馬M3上。這款變速器是寶馬第一代半自動變速器。
隨著車輛技術的不斷進步，寶馬使用的這款變速器得到了更多車主的認可。關鍵原因是這款變速器換擋速度快，行駛中換擋平順。相比同級別的變速器，這款變速器的性能症狀更好。
這款變速器的邏輯調節系統會根據駕駛員的駕駛習慣來調節變速器的換擋，總共可以記憶11種不同的換擋模式。
Smg變速器沒有變矩器，也不一定需要使用離合踏板。車輛儀表盤上有LED換擋指示燈。這個變速器會根據發動機轉速和車速，提醒駕駛員在最佳換擋點切入最合適的檔位。
准確的離合器調整和檔位選擇可以適度延長離合器和變速器的使用壽命，同時也可以縮短傳動過程中的能量損失。
好的，非常感謝您在百忙之中抽出時間來閱讀邊肖的文章。以上就是邊肖為您介紹的smg什麼樣的變速箱的全部內容。()邊肖將不斷更新更好的汽車信息。如果你喜歡邊肖，請關注我。

❼ 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）是什麼

AAFS：自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC：主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC：主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統
ASR：防滑系統
ASL：音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入埠
ADS：自適應減振系統
ACC：自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD：全時四輪驅動系統
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS：電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD：自動制動差速系統
AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅
ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側翻保護
AFM：動態燃油管理系統
APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統
ARTS：智能安全氣囊系統
AWS：後撞頭頸保護系統
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應式可變懸架系統
Audi AAA：奧迪認證轎車
ATA：防盜警報系統
ALS：自動車身平衡系統
ARS：防滑系統
ASPS：防潛滑保護系統
ASS：自適應座椅系統
AQS：空氣質量系統
AVCS：主動氣門控制系統
ASF：奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC：主動牽引力控制系統
AHC：油壓式自動車高調整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：「雙模」完全混合動力系統
AI：人工智慧換檔控制
APRC：亞太汽車拉力錦標賽
ARTS：自適應限制保護技術系統
ACU：安全氣囊系統控制單元
AP：恆時全輪驅動
AZ：接通式全輪驅動
ASM：動態穩定系統
AS：轉向臂
APC：預噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術
AWC：全輪控制系統
ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統 BBA：緊急制動輔助系統
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統
BLIS：盲區信息系統
BAS：制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統
BCI：蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發動機
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業維修網路
BMBS：爆胎監測與制動系統
BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統
CSI：中國售後服務滿意度調研
CVVT：連續可調氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區域內部組件
CCC：全國汽車場地錦標賽
CVTC：連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦輔助工程
CAM：電腦輔助製造
CBC：彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續減振控制
C-NCAP：中國新車評價規程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術
CATS：連續調整循跡系統
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫感測器
CKP：曲軸位置感測器
CC：巡航系統
CFD：計算流力模擬
CRC：全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟
Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術
CCD：連續控制阻尼系統
Curb weight：汽車整備質量
Cross weight：汽車總質量
CKD：進口散件組裝
DDSC：動態穩定控制系統
DSP ：動態換檔程序
DSTC：動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS：動態穩定系統
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統
DATC：數位式防盜控制系統
DLS：差速器鎖定系統
DSA：動態穩定輔助系統
DAC：下山輔助系統
DDC：動態駕駛控製程序
DIS：無分電器點火系統
DLI：豐田無分電器點火系統
DSC3：第三代動態穩定控製程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩定桿
D：共軌柴油發動機
DD：缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒） 德迪戎式獨立懸架後橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統
DTC：動態牽引力控制系統
DHS：動態操縱系統
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調節
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統
ESP：電子穩定系統
EBD：電子制動力分配系統
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環系統
EFI：電子燃油噴射控制系統
EVA：緊急制動輔助系統
EPS：電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS：電控液壓動力轉向
ECU：電控單元
EMS：發動機管理系統
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節氣門控制系統
EBA：電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM：防眩電子內後視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進委員會
EPAS：電動助力轉向
EMV：多功能顯示操控系統
EHPAS：電子液壓動力輔助系統
ETC：路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內直噴式汽油發動機
EM：多點噴射汽油發動機
ES：單點噴射汽油發動機
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EPB：標准電子手剎 電子停車制動系統
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS：電子循跡支援系統
ECT：電子控制自動變速系統
EBD：電子制動力分配系統
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發動機
ESA：電控點火裝置
ENG：發動機
ECS：電子懸架
ECO：經濟曲線
EVM：壓力調節電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調節電磁閥
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側傾系統
FFSI：汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS：衰減制動輔助
FPS：防火系統
FF：前置前驅
Four-C：連續調整底盤概念系統
Formula 1：世界一級方程式錦標賽
FHI：富士重工
FR：前置後驅
FFS：福特折疊系統
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅 左右對稱驅動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯
FI：前置縱向發動機
FQ：前置橫向發動機
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅
GGPS：全球衛星定位系統
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉向
HBA：可液壓制動輔助
HDC：坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機交流系統
HSLA：高強度低合金鋼
HSD：混合動力技術概念
HSA：起步輔助裝置
HUD：抬頭顯示系統
HPI：汽油直噴發動機
HAC：上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC：碳氫化合物
Haldex：智能四輪全時四驅系統
HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI：後置縱向發動機
HQ：後置橫向發動機
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統
IAQS：內部空氣質量系統
IDIS：智能駕駛信息系統
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統
ITP：智能化熱系統
IMES：電氣系統智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam：燈光高度自動調節
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質量調查
IMA：混合動力系統
ITS：智能交通系統
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統
ILS：智能照明系統
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：互動式車身動態控制系統
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發光二極體
LOCK：鎖止四驅
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統
LDA：氣動供油量調節裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統
LATCH：兒童座椅固定系統
MMRC：主動電磁感應懸架系統
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發動機阻力扭矩控制系統
MUV：多用途轎車
MSLA：中強度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力感測器 空氣流量計
MASR：發動機介入的牽引力控制
MAF：空氣流量感測器
MTR：轉速感測器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發動機
MQ：中置橫向發動機
MA：機械增壓
ML：多導向軸
MES：汽車製造執行系統
MIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR：常規模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統
OOBD：車載自診斷系統
OHB：優化液壓制動
OHV：頂置氣門，側置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統
PSM：保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM：保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE：預防性安全系統
PCC：人車溝通系統 遙控系統
PODS：前排座椅乘坐感應系統
PCCB：保時捷陶瓷復合制動系統
PIM：專案信息管理系統
PATS：電子防盜系統
PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強制通風
PCV閥：曲軸箱通風單向閥
PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態底盤控制系統
PAD：前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅系統
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩定桿
RRSC：防翻滾穩定系統
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側傾翻滾系統
RISE：強化安全碰撞
RSCA：翻滾感應氣囊保護
RR：後置後驅
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統
RWD：後驅
RSS：道路感應系統
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術
R：直列多缸排列發動機
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅
SSFS：靈活燃料技術
SAE：美國汽車工程師協會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅動力自由控制系統
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅動系統
SBW：線控轉向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側撞安全保護系統
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉向助力系統
SAIC：上海汽車工業集團公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數
SID：行車信息顯示系統
Side Impact：側面碰撞
STI：斯巴魯國際技術部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統
SSS：速度感應式轉向系統
SVT：可變氣門正時系統
SCR技術：選擇性催化還原降解技術
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發動機
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
SF：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內通風盤式制動
SFI：連續多點燃油噴射發動機
SF\CD：汽油\柴油通用機油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發動機
TTCL：牽引力控制系統
TCS：循跡防滑系統
TRC：主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI：輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA：拖車穩定輔助
TPMS：輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus：增強型牽引力控制系統
TDO：扭力分配系統
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節氣門噴射
TPS：節氣門體和節氣門位置感測器 豐田生產體系
Traffic Navigator ：道路訊息告知系統
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關
TNR：噪音控制系統
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發動機
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Navigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC：四區域自動恆溫控制系統
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態控制系統
VTG：可變幾何渦輪增壓系統
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM：汽車動態綜合管理系統
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM：可變氣缸系統
VVT-I：智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS：可變慣性進氣系統
VGRS：可變齒比轉向系統
VSES：動態穩定系統
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統
VIS：可變進氣歧管系統
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側安全氣簾
VVT：內置可變氣門正時系統
VDI閥 ：可變動態進氣閥
VGIS：可變進氣歧管系統
VTD：可變扭矩分配系統
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS：車速感測器
VGT：可變截面渦輪增壓系統
V：V型氣缸排列發動機
VL：復合穩定桿式懸架後橋
VTCS：可變渦輪控制系統
VAD：可變進氣道系統
VANOS：凸輪軸無級調節技術
WWRC：世界汽車拉力錦標賽
WHIPS：頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight：自動迎賓照明系統
WTCC：世界房車錦標賽
WOT：節氣門全開
WA：汪克爾轉子發動機
W：W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數字4WD：四輪驅動
4C：四區域獨立可調空調
4WS：四輪轉向
4MATIC：全輪驅動系統
4HLC：高速四輪驅動配中央差速器
4H：高速四驅
4L：低速四驅
4LC：低速鎖止四驅

❽ 汽車直列發動時縮寫是什麼

直列發動機一般縮寫為「L型」，如L4代表著直列4缸的意思。常見的直列發動機有L3、L4、L5、L6四種，這種布局有較好的緊湊性、穩定性和經濟性，同時製造成本也較低，是經濟型轎車最常見的發動機氣缸排列形式。

❾ 寶馬M系的車系歷史

熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母「m」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質跑車——m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責「m」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmwmotorsportgmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母「m」變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。 1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬m汽車贏得了口碑
在2010年底，寶馬在經過之前的充分預熱後，發布了1系車型的高性能版本——寶馬1m。為了將1系高性能車型與早前發布的寶馬1m概念車相區分，因此將其全稱為寶馬1m高性能車。寶馬1m高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發，該款車型已於2011年5月投放歐洲市場，起價為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元)，在2011年6月正式進入中國市場，售價在75萬左右。作為入門級的寶馬M系車型，寶馬1m高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發動機，與之配合的是6速手動變速器，但沒有提供DCT自動變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。 2005年，寶馬推出了e60平台上的第四代m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smgdrivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地為v10發動機開發了全新的七速sequentialmanualgearbox(smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬m5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新m5整車的動感氣質自然地散發著；而車尾部和側面特有的m標志，如勛章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmwm5這部高性能巨作的運動風范渾然天成。
坐進m5的座艙，馬上會被儀錶板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控台的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。
將個人化的車輛特性設定整合為一的mdrive，是新m5最創新的人性化設計。新m5上的mdrive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬m5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。
寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠m5輕松地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為m5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。
如今的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。
2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬m這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。 作為首款批量生產的bmwm車型，推出的bmwm635csi被認為是m家族的鼻祖。此後數年，隨著bmwm5（也是在1984年）和bmwm3（1986）的成功推出，m車型系列迅速發展壯大。bmwm635csi是在其生產期間（1984-1989）動力最強的6系列車型，車速不是特別的快，但絕對讓人陶醉。這種把m1傳奇般的動力單元與bmw豪華的2+2座雙門轎車車身組合起來的創舉，讓眾多專注的車迷倍感興奮。
作為寶馬大型轎跑車中最強勁和最具運動性的傑出一員，bmwm6是當今世界最引人矚目的汽車之一，也是有史以來最精密最強大的bmw6系。對於自1976年面世，一直到1989年停產的「寶馬6系」知之甚少。其實，在這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。而寶馬跑車的歷史卻正是這款具有傳奇色彩的「寶馬6系」開創的。今天，經過全新的設計之後，寶馬6系再現江湖。很快一款寶馬m6問世，雖然m6並沒有任何直接的前代車型，但是寶馬m系列的發布總是讓人激動不已，而全新m6（2005年款）的發布，展現了寶馬工程部門與mpower再一次強強聯合的輝煌成果。
m6為m的量產系列確立了一個全新的基準。m6的魅力不僅在於它的外表，更在於它能從容的在鄉村公路上侵蝕每一公里的道路。
作為寶馬m系列的新領軍人物，m6集萬千寵愛於一身，代表了寶馬運動性能最高水準的象徵。這款最新的m6擁有一台5.0升v10引擎，最大馬力達到507匹，最大扭矩為520nm，不過在3500rpm時就能發出450nm。這台90度夾角的v10引擎，採用鋁硅合金制缸體，整台引擎的重量僅為240kg。
與m5相同，這款新的m6也採用了寶馬第三代七檔smg變速箱（sequentialmanualgearbox），並帶有drivelogic系統，這套系統可以根據速度的變化，選擇11種不同的切換模式，其中包括6種手排模式和5種自排模式，整套系統會根據駕駛的狀態，選擇最合適的切換方式。這台smg變速箱還提供了安全方面的協助，在降檔加速時，如果檢測到後輪鎖死，離合器會瞬間分離，從而確定車輛能在安全的軌跡運行。hilldetection也是新一代smg增加的功能，它能夠根據道路的傾斜，判斷上下坡道，並且根據需要選擇安全的行車檔位。
寶馬m6性能方面沒有絲毫妥協，從靜止加速到百公里時速耗時4.6秒，同
時從百公里時速減速至停止，距離為36米，最高速度限制在250km/h，如果沒有限制，m6的極速至少達到320km/h以上，在著名的紐伯格林賽道測試中，這款m6採用普通的歐盟混合燃油，在平均百公里油耗6.7升，二氧化碳排放為357g/km的情況下，平均每圈耗時約為8分鍾，這對於一款按照常規標准排放的車來說，已經是非常罕見的成績了。 與其它6系車型相仿，寶馬m6採用了混合材料結構，包括：鋁、熱塑塑料以及片狀摸塑料smc（sheetmouldingcompound）等先進材料。這種混合材料車身結構的優點非常顯著，重量輕而且剛性極強。其中，前部擾流件由熱塑塑料製成，車門及引擎蓋是鋁制的。如同傳奇般的m3csl一樣，新的m6也採用了碳纖維車頂面板，以減輕重量，單就這一項就減少了5kg的車重。
m6的m動態模式（mdm）開創了駕駛動感的新標准，為那些喜歡急速馳騁的運動型駕駛者們帶來真正驚心動魄的體驗：駕駛者只需按下方向盤上的mdrive按鈕，便可以利用這項專為bmwm車款提供的dsc子功能，將車輛的縱向與橫向加速度發揮到絕對極限。這樣駕駛者只需按照自己的意願按下一個按鈕，就可以立即把他的bmwm6變成一輛純正的跑車、一輛可以用於日常生活的跑車、或是一輛適於舒適旅行的豪華雙門轎車。
在外觀方面，bmwm的設計師保留bmw6系列的靚麗造型，同時還堅定、清晰地
體現出果敢自信的特色：無論bmw m6出如今什麼地方，它都代表著極具動感和充沛動力的高性能雙門轎車，與此同時，卻又不會給人留下絲毫張揚與炫耀的感覺。換句話說，它向世人詮釋了bmwm哲學所特有的性能、造型和駕駛樂趣的完美統一。 和每一款m車型一樣，bmwm6也配有專用車輪：19英寸鍛造鋁制車輪，採用5對精緻雙輪輻，可以清楚地看到後面制動系統的制動盤和制動鉗。這種設計不僅確保了極為強烈的運動風格，還使bmwm6的側面影像顯得非常輕盈和靈活。目光轉到後部最引人注目的地方則是所有bmwm車型特有的4根圓形排氣管。同時側面裝飾條上的bmwm徽標與集成的轉向信號燈清晰地揭示了該車款的尊貴血統。
作為一款血統純正的運動型轎車，bmwm6同時也擁有無與倫比的豪華裝備，可以滿足人們對於高檔雙門車款的所有期望。從2+2座椅的寬敞空間，直到源自bmw6系列的高水平主動和被動安全裝備，可謂應有盡有。
在bmwm6中，用一種全世界bmw車迷所鍾愛的運動風格進一步闡述了bmwm「動
態和諧」的哲學。這種運動風格完全基於精心選擇的高級材料以及動感創新的設計。 bmwm6的m真皮方向盤重新設計和定位了smg撥片，目的是讓駕駛者只需一個手指就可以完成換檔。這種設計所帶來的巨大好處在於，駕駛者的雙手可以一直握住方向盤，從而有效地提高了交通安全性，這在高速駕駛及蜿蜒道路上行車時尤其重要。
從一開始，bmwm就成為了豪華高性能運動型轎車的同義詞。如今，全新bmwm6再次延續了這一傳統，憑借運動品質與優雅風格的組合在這一細分市場中設立了新的標准。
正如寶馬對m6的宣傳所雲：f1的遺傳基因，永遠無法被掩蓋。bmwm6給駕駛者的絕妙體驗，絕非流於表面。m6所配備的v10自然吸氣式發動機，應用了專門為f1所設計的bmw發動機技術，高速運轉的發動機與精準配合的傳動系統相結合，從而產生超強的優異性能，隨著507馬力v10發動機的第一聲轟鳴，您的脈搏即將隨著呼嘯而來的極限一起沸騰。

❿ 請問汽車變速箱什麼叫順序手動smg

你說的是M5上的寶馬SMG變速器

1997年，寶馬的M3 首先採用了SMG（Sequential Manual Gearbox）變速器，它的換檔控制模式有S（手動）模式和A（自動）模式，在駕駛過程中兩種模式可以隨時切換。選用自動模式時，它就是一台自動變速器，可以自動准確地選擇換檔點，換檔過程非常平順，沒有沖擊；選用手動模式時，將排檔桿向前推一下升一個檔，向後拉一下降一個檔，如果不動排檔桿，即使將油門踩到底，也不會升檔。為了方便操控，在方向盤上還設有一套手動換檔系統。

還可以預先設置好各種模式 踩下油門的時候可以象撞針一樣彈出去
印象中QQ好象也是類似這樣的