汽車變速器是什麼

㈥ 汽車自動變速器是什麼

1.自動變速器，利用行星齒輪機構變速，可以根據油門踏板的程度和車速的變化自動變速。並且駕駛員可以僅通過操縱加速器踏板來控制速度。
2.一般來說，汽車上使用的自動變速器有三種：液力自動變速器、液力自動變速器、電動自動變速器、有級機械自動變速器和無級機械自動變速器。最常見的是液力自動變速器。自動變速器由液壓控制的齒輪傳動系統組成，包括自動離合器和自動變速器。它能根據油門開度和車速的變化自動換擋。
3.電子自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪傳動系統、換檔執行器、液壓控制系統和電子控制系統組成。

㈦ 什麼是變速器

變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結構緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速後再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用於機床、車輛和其他需要變速的機器上 。 機床主軸常裝在變速器內，所以又也叫主軸箱，其結構緊湊，便於集中操作。在機床上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。

汽車變速器是通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。

變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。

功能
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(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

(2)實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

(3)中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

(4)實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

構成
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變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

原理
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機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

分類
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1、按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。
(a)有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。
(b)無級式變速器:傳動比可在一定范圍內連續變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。
(c)綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。

2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。
(a)強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
(b)自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。
(c)半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強制) 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

㈧ 變速器的作用是什麼

變速器的主要作用是：
1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的情況下，滿足行駛速度要求。
2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛。
3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車，中斷向驅動輪的動力傳遞。
4、實現空檔，當離合器接合時，變速箱停止輸出動力。
(8)汽車變速器是什麼擴展閱讀：
簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便的優點，但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工採用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可採用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。

㈨ 變速器的結構是什麼

、手動變速器：
由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。變速傳動機構可按前進擋數或軸的形式不同分類。按照前進擋數可以分為三檔、四檔、五檔、多檔變速器；
按照軸的形式可以分為固定軸式（齒輪的旋轉軸線固定不動）和旋轉軸式（齒輪的旋轉軸線也是轉動的，如行星齒輪變速器），其中固定軸式手動變速器可以根據軸數的不同，分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式、多中間軸式。
2、自動變速器：
自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器，變速齒輪機構，離合器，制動器，單向離合器，油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、TCU和換擋操縱機構等五大部分。
(9)汽車變速器是什麼擴展閱讀
汽車變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比。
通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。變速器的發展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。
（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

㈩ 汽車變速器的分類有哪些

汽車變速器的分類有液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。

1、AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速扭矩。其中液力變矩器是最重要的部件，由泵輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。

2、與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，但變速器採用兩組滑輪。變速是通過改變驅動輪與從動輪皮帶的接觸半徑來實現的。由於取消了齒輪傳動，傳動比可以隨意改變，變速更平穩，沒有突然跳檔現象。

3、AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。在普通手動變速器的基礎上，增加了微機控制的電動裝置，取代了離合器分離、接合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現了自動換擋。

4、DSG變速箱與傳統自動變速箱有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用液壓式扭矩變換器。這種變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。設計DSG的工程師們走上了一條創新的新技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便利性結合起來。

(10)汽車變速器是什麼擴展閱讀：

汽車變速器的功用：

（1）改變傳動比，擴大驅動輪的扭矩和轉速范圍，以適應不斷變化的駕駛條件，同時使發動機工作有利於（更高的功率和更低的油耗）；

（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動力傳遞，使發動機起動怠速，便於變速器換擋或動力輸出。