小微汽車什麼價

① 小微汽車的王者是什麼車型

奧拓，雅力仕，SMARTER，MINI COOPER。
前兩代表10萬內最佳，後兩代表20萬最佳。價位不同而矣！

② 小微車輛包括哪些車輛

小微車輛泛指小型低速二輪、三輪、四輪車輛。包括殘疾人機動輪椅車、兩三輪摩托車含電動三輪車和所謂的燃油助力車、電動四輪車俗稱老年代步車等。

③ 非營運小微型載客汽車

非營運小微型載客汽車

小型載客汽車泛指小型載人的汽車，即定員2至9人的小型客車，一般包括：跑車、轎車、微型麵包車，這種客車由於體積小，所以很適用於家庭和單位使用。

自11月20日起，按照公安部統一部署，北京交管部門在實行6年以內的6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，將6年以內的7至9座非營運小微型客車納入免檢范圍。非營運小微客車包括五菱宏光。家用轎車屬於小型客車。

營運車輛和非營運車輛區別：
1、性質不同

營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄載標明了營運。非營運車輛的車輛行駛證在使用性質一欄標明了非營運。

2、所需政見不同

營運車輛需要在運輸管理部門辦理車輛的道路運輸許可證。非營運車輛不需要辦理道路運輸許可證。
3、對駕駛員要求不同

營運車輛的駕駛人員除了需要能夠駕駛該准駕車型的駕駛證外需要辦理從業資格證。而非營運車輛的駕駛人員僅需要能夠駕駛該准駕車型的駕駛證即可。

3、繳費不同

營運車輛需要向運輸管理部門定期繳納運管費；而非營運車輛不產生任何運輸管理費用，既不向運管部門繳納運管費。
4、經營合法性不同

營運車輛可以從事以盈利為目的事道路運輸經營活動非營運車輛是不能從事以盈利為目的事道路運輸經營活動的。

④ 小微型純電動車又成了香餑餑，這是什麼信號

當傳統車企在小型乘用車市場上頹勢頻現的時候，新能源小型代步車卻如雨後春筍般層出不窮。

就在前兩天，一直以來都以生產低速電動車的雷丁，發布了首款可上牌的新能源乘用車「芒果」，號稱要打造中國式的K-Car。至於這個品牌未來如何我們不做評價，但是似乎在不知不覺中，又一股小型化的浪潮在新能源 汽車 中「傳染」開來。

小型甚至微型電動 汽車 又開始成為了各大車企的發力點，不完全統計，如今在市面上能買到的純電動小微型車已經多達42款，我們比較熟悉的長城歐拉R1、寶駿E100/E200，最近新上市的長安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威CLEVER、吉利楓葉30X等等……

在補貼退坡後的今天，曾經的「占號車」難道又要卷土重來了么？

車企「又」開始扎堆造小車

其實在新能源 汽車 發展的早期，小微型純電動車也是「輝煌」過一陣，成為了不少車企的心頭好。最重要的一個原因就是小微型純電動車的研發周期短，生產成本也較低。當然了，這當中也不得不提到彼時的新能源補貼政策，對於這類車型的補貼相當寬松，這些車基本上都是為了補貼而生，車企也沒太大動力對這些車下過多的心思，導致其在補貼後逐漸消失匿跡。

不過我們也能夠發現，從今年以來，長安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、零跑T03等小微型純電動 汽車 扎堆上市。要知道，目前國家補貼政策已經向著長續航、高端化的新能源車傾斜，現在再造小微電動車，已經沒有補貼可領了。

那麼又是什麼促使了車企重新開始生產小微電動車了呢？在國家新能源 汽車 創新工程項目專家組組長王秉剛看來，未來我國新能源 汽車 將向高端車和經濟小型車兩級發展，相較高端車市場，小微型、經濟型 汽車 更具市場潛力，而且已經有成功的推廣模式。「小微型、經濟型 汽車 可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求。」

需求和技術發展讓小車更精品

後疫情時代，更多的無車一族滋生較強烈的購車需求，這也恰恰是普及新能源 汽車 的重大利好。同時也像王秉剛所談到的，在目前一二線限購城市需求逐漸飽和的情況下，新能源車的的發展空間將拓展到三四線城市乃至鄉村一級。

這點從目前國家大力推動上也能夠看出，以近期開展的新能源 汽車 下鄉活動為例，我們可以看到，參與到其中的正是眾多十萬元以下的小微型電動車，低廉的價格使得其更易被眾多相對不富裕的人群所接受。而隨著碰撞安全、乘用性良好的新能源 汽車 深入三四線城市以及農村鄉鎮，也將會大大推動低速車市場的升級，減輕地方交通安全管理痼疾。

更為值得一提的一點是，如今的消費者對新能源 汽車 望而卻步的一大原因在於新能源車過低的保值率，動輒20%甚至不足20%的二手殘值率，和同價位的燃油車相比相差甚遠。而小微型純電動 汽車 購買和使用成本相對低廉，對於基礎需求的用戶來講，低投入的微型電動車更適合出手。

此外，隨著電池技術的發展，以往小微型車只有100+km續航里程的情況也大有改善，目前主流的小微型車續航里程已經能夠達到300+km，而如零跑T03等車型已經能夠突破400km，進一步加強其在日常使用方面的便利性。同時許多「低價高配」的精品小車也已經出現，在 科技 性等方面也能夠滿足日漸挑剔的消費者需求。

有專家表示，在未來5至10年，小微型、緊湊型車有望成為純電動車的主流形式，既可以滿足個人出行的需要，也不會因電池組的能量密度而失去純電驅動的優勢。廠商集體扎堆出售低價低續航小型電動車佔領市場以獲取補貼的現象將一去不復返，小微型電動車市場也將有更多的精品出現。小微型純電動車與高端電動車的互補，或許才是新能源市場的新穩態。

⑤ 七萬以下買什麼車比較好

7萬左右汽車哈弗M6、大眾桑塔納、本田飛度、豐田威馳、大眾捷達這幾個牌子最好。

1、哈弗M6

2019年7月10日，2019款哈弗M6正式上市，指導價區間為6.60-8.20萬元。動力系統滿足國五和國六排放標准。新車長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距為2680mm。

購車注意事項：

一、車的油耗

現在的油價只漲不跌的，雖說每次加油也就幾百塊錢，但是如果長時間的加油呢？加油每年的費用也要幾千吧，所以在買車的時候，最好選那些油耗較小的車子，喜歡手動擋的車子也最好買手動擋，能省就省。

二、車里的各種高配置

當你為了省錢而去買了一台低配置的車子，然後又去4S店裡加裝這些裝置，對於價格來說，這樣裝也是不能省錢的，因為4S店不是什麼善茬，其實對於GPS上面的，自己在網上買自己安裝是最好的。

三、保險

在買車的時候，我們還要考慮車子的各種保險，像是交強險和三者險，這是必須要買的，所以這樣下來，保險也會是一筆不小的開支，所以在買車之前一定要考慮好。

四、保養

另外再車子買回去之後，每跑個一萬公里就需要去做次保養，這個相信大家都是知道的，而且每次保養的情況也要根據車子的情況而定，一般車子要是沒事也就幾百塊錢，但是如果出了問題，那就需要幾千塊了，所以在買車前這些可都是要考慮的哦

⑥ 五萬元以下買什麼車好打算入手長安歐諾

五萬元買什麼車呢?答案就是長安歐諾。還記得初見長安歐諾時，總覺得這車看上去有那麼一些眼熟，前臉大燈像極了老款的別克GL8，而尾部又帶有豐田阿爾法的一絲神韻。彷彿這又是一部繼承了我國自主車企傳統文化的山寨抄襲之作，然而，在接觸了一段時間後，我對長安商用汽車對於歐諾的定位之准確感到震驚。誠然，歐諾的外觀說不上是多麼的讓人一眼難忘，甚至會有山寨的嫌疑。但是細細品味，你會發現這樣的外觀之下隱藏的確實宜商宜家的內在氣質。高大的車身，2750mm的軸距，寬敞的前中後三排座椅空間，使得歐諾不論是起步企業用於商務接待、還是大家庭舉家出行都找不出一絲不和諧之處。
五萬元買什麼車當然選歐諾。在對比市場同類產品時，我們很自然的會找到五菱宏光與日產的NV200，應該說，它們和歐諾都是基於一個理念而出現的產品，都採用了單體箱式結構與側滑式後車門，都擁有3排座椅和寬敞的空間。只不過NV200的價格與排量明顯同五菱宏光與歐諾拉開了不小的差距，以示其合資品牌身份與紐約新計程車型的相對「高端」定位。
而對於迫於企業采購成本壓力的小微企業而言，價格更為適宜的長安歐諾與上汽五菱宏光，無疑更為適用與3-4線城市小微企業商務接待與貨物運輸的需求。主銷車型五萬的價格區間，顯然更為適合資金壓力相對較大的小微企業。
五萬元買什麼車當然選歐諾。經濟實用而不失面子，這是小微企業用車的第一要素，要知道，這樣一輛車很有可能既作為商務接待(載人)，同時也要用於企業自身的小規模的物品搬運，這就要求車輛要兼具外觀大氣，內飾舒適，空間靈活實用。長安歐諾與五菱宏光無疑都在外觀大氣和空間靈活實用上做得很不錯，但是在內飾舒適性上，歐諾則明顯更為討好。深淺搭配的內飾，輔以流暢的線條勾勒與適當的木紋點綴，長安居然在這樣一款五萬塊售價級別的車型上，勾勒出了那麼一絲的豪華感!相較而言，五菱宏光的內飾則如同大卡車一般的讓人乏味。
為了兼顧載人與載貨，歐諾大多數車型採用了鋼板彈簧的後懸掛系統，帶來了最高600kg的載重能力，同時對舒適性也並沒有造成明顯的影響。而頂配車型採用了螺旋彈簧+多連桿懸架的設置，更為偏重載人用途。更有7座、8座車型之分，可以根據企業不同需求，靈活選擇。
所以，如果要拿GL8的標准來衡量歐諾的商務接待能力，亦或是拿金杯小卡來衡量歐諾的載貨能力，那確實難為它了。但是要同時兼具商務接待與載貨二者，並同時具有一定功力，目前看來，歐諾的綜合素質還真可謂同級無人可敵。長安汽車在經歷了車型設計的跨越式進步後，市場營銷與產品定位的水平也是越發的令人佩服了。
五萬元買什麼車當然選歐諾。

⑦ 最省油最耐用的皮卡車

1、國產長城風駿系列皮卡就是比較好的，是長城汽車公司的經典力作，曾連續14年全國銷量第一，特別是長城風駿5、6、7的發動機都有搭載GW4D20D的2.0T渦輪增壓柴油發動機（榮獲中國十佳發動機稱號），也能在中國十大皮卡質量排名前列。

2、中興皮卡也是國產皮卡的老牌子，擁有70年的皮卡造車經驗，29年海外出口的履歷，有著利比亞戰火淬煉出軍車品質的良好口碑。另外中興皮卡採用加寬加厚的高性能專業越野底盤，同步福特Ranger皮卡，達到世界級水平，表現低速越野能力強，高速行駛穩定性好等特點，也是國產皮卡不錯的選擇。

3、豐田品牌質量大家都有目共睹，而豐田皮卡也是值得推薦的，就是進口價格相對偏高，豐田三大皮卡分別是豐田海拉克斯（Hilux）、豐田坦途（Tundra）和豐田塔科馬（Tocoma）。其中中東版的海拉克斯價格為26.18-28.60萬元、中東版坦途為38萬元、塔科馬加中東版是36萬元。如此高的價格在中國銷量並不樂觀，而豐田小皮卡16萬左右就是Hilux Rocco版。

4、福特皮卡也是相當不錯的，猛禽系列皮卡在北美市場相當受歡迎，但是在國內養成用車成本都是非常高，比較入門的皮卡車型就是福特猛禽f150，價格高達52.38-61.28萬元，也不是一般人能玩得起的，而買這輛車的用戶大多用來越野或改裝。另外國內有福特猛禽取消強制報廢的相關政策。

往往在二手皮卡車交易市場，在二手皮卡車大全價格中你會發現很多2萬二手皮卡，但這些皮卡「水分」很高，特別是急售二手車皮卡更加需要注意了，很多時候這類皮卡車快接近報廢，有的是事故車或水浸車，維修成本大的同時，車輛技術狀況存在安全隱患。

5、風駿5柴油車型油耗7.3L/100KM，汽油車型油耗10.2L/100KM。長城風駿6油耗實測表現，測試綜合油耗為7.8L/100km，這款靜音發動機的表現還是比較出色。而長城風駿7依然沿用長城風駿5和風駿6的動力系統，因此在油耗表現方面相差不大。至於長城炮排量比較大，並沒有給出官方油耗參數，因此預估10-12個油。總的來說，長城皮卡還是比較省油耐用的。

6、東風銳騏皮卡也是非常省油的，其搭載的發動機採用博世電控高壓共軌技術，最大功率140馬力（103千瓦）/3800rpm，扭矩峰值為305牛·米/1800-2600rpm，壓縮比達到16.9：1，在東風御風節油大賽中，東風御風商用輕卡車正直搭載ZD30發動機，以百公里油耗4.55L奪冠，也可以算是國內最耐用的皮卡車之一了。

⑧ 七座車也六年免檢了，快來看看這些適合家用的MPV

文/馬驍進

2020年11月20日起，公安部施行12項新措施，其中有些與買車用車息息相關。首先就是將六年以內的7至9座非營運小微型客車（麵包車除外）納入免檢范圍，同時對非營運小微型客車（麵包車除外）超過六年不滿十年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。其次就是取消了駕照考試70周歲的年齡上限和放寬了大客車、牽引車駕照的年齡限制。

曾經的6座及6座以下非營運小微客車的六年免檢讓很多消費者在7座及6座間猶豫不決，如今的一視同仁則會對7座MPV帶來極大利好。今天我們就來看看各價位段值得推薦的MPV車型。

銀色五菱標志的誕生意味著曾經以廉價車著稱的五菱要開始崛起了，而凱捷是旗下第一輛掛著新車標的車型。

對於家用MPV，我認為空間夠用、主被動安全配置高、動力不弱雞是基礎，而在此之上如果有更好的底盤質感和隔音濾震水平、更好的座椅舒適度則會更佳。對於有老人和小朋友的家庭，地台的高低也是衡量的關鍵因素。隨著二胎政策以及剛剛到來的七座免檢，我相信MPV會走進更多人的生活，帶著家人去探索更大的世界。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 旅居改裝選輕客，理由：SUV「改車為床」，輕客「改車為家」

本文可能僅適合已經退休或將要退休，時間充裕並打算自改床車或房車去旅居慢游的車友。如果只是喜歡自駕短途出遊，或者無法抽出較長時間，也不打算自己動手改裝愛車，那麼本文大概率不適合您。

我退休前從業於 旅遊 行業，工作性質彈性大，可自由支配的時間較多，所以從2007年底就開啟了自駕之旅，至今已有15個年頭，足跡遍及祖國各地。

在15年自駕旅行過程中，藍牌小客車型（小微車除外）幾乎都駕駛過：捷達轎車（07年底-12年秋），瑞風商務（12年秋-18年底），老奇駿SUV（18年底-21年初），御風輕客（21年初至今）。

以上先鋪敘我的自駕經歷，是為了說明我開過藍牌客車里由小至大的幾乎全部車型。有過旅行過程中駕駛不同車型帶來的不同感受，希望以深刻的用車體會來強化本文的說服力。

買車要慎重，要考慮好用途。因為廠家每推出一款新車，在原型期就對用途有針對性設計。如果車型選擇錯了，後期無論怎樣絞盡腦汁再去改裝，也無法根本改變原有的局限。

筆者認為，就適合改裝旅居車來講，藍牌客車里沒有任何一款能與輕客比肩，理由如下。

想要比較舒適地去旅居，基本物質條件及起碼的生活設施必須具備，在這點上輕型客車具有無可辯駁的絕對優勢——SUV等車型其內布置一張床都很困難，哪裡再有位置安放其它設備及用具？

想要舒適除了需要卧床，車內還要有另外的活動空間，不可能24小時躺在床上。SUV改成床車能有舒適的睡姿和坐姿已屬奢求，車內活動只能以非正常姿勢挪移，何來舒適及多餘空間可言？

或許在內地環境及短途出遊、晴好天氣時，多數時間在戶外活動，小型車的空間劣勢不太凸顯。但若遇到刮風下雨等惡劣天氣，尤其在邊遠、高原、高寒、多雨地區，車內逼仄空間帶來的窘迫感立刻會凸顯出來。

筆者對此有深刻感受——購買御風輕客前有輛老奇駿，當時剛買約兩年，它的操控、性能、油耗等都令我非常滿意。換車前（2020年9月初至11月上旬）曾駕駛它經由豫晉鄂湘桂黔川青疆甘陝魯等12省區游歷了兩個多月。為了旅途舒服些，行前還特意花近萬元買了秋野地沙舟帳篷安裝在車頂。

旅途進入青海以前，適逢秋高氣爽。白天進入景點暢游，夜晚鑽入頂賬睡覺，和風日麗下戶外三餐，閑暇與朋友高談闊論，簡直不亦樂乎！

進入川西，海拔逐漸增高，晝夜溫差開始變大且常有大風，愜意閑散的感受戛然而止。繼續西行深入荒漠戈壁，只能蝸居在車內的場景越來越多且時間越來越長，車頂帳篷漸漸成了擺設。進入青海、新疆後，高反+寒冷+風沙+溫差，對所謂「眼睛在天堂，身體在地獄」有了真切體會！景色雖然變得奇異大美，但身體的感受卻越來越差。

雖然當時僅在中秋前後，高原和荒漠的惡劣氣候已經初露猙獰，白天氣溫20多度，夜晚接近零度甚至結冰的巨大溫差，實在折磨人！不僅溫差大，荒漠戈壁氣候還時常毫無徵兆地颳起大風甚至狂風！

寒冷和大風逼迫你不得不鑽入車內，狹窄的空間之內短時間可以將就，時間長了難以忍受！更何況還要做飯、洗漱、起夜方便等，常常曲蜷車內畏縮苟延至迫不得已才起身去車外。在這種環境下，旅途中的每一天都會情不自禁閃現換車的念頭，駐車夜宿遇見緊閉車門、燈光明亮的房車更是無比羨慕。

正是有過糟糕的切身體驗，才促使我返回後不再計較換車造成的損失，很快就去4S考察試駕、然後付諸行動開始改裝。建議車友們汲取我的教訓，購車、改裝之前一定考慮全面，避免一念之差花重金買了車，用之雞肋，棄之不舍，悔之晚矣。

車友們要明晰兩個概念：短途出遊與長期旅居雖然都是旅行，但兩者有很大不同。短途出遊對車的依賴基本僅限於代步，至高境界也不過「以車為床」，臨時湊合睡眠而已。而長期旅居除了代步，您的愛車還要兼顧吃喝拉雜睡等，本質上是「以車為家」——可移動的家！

僅僅睡覺有床足矣，居家過日子空間過於狹促就無法配置基本生活設施，不僅毫無家的感受，毫無舒適度可言，差不多等同於流浪了！辛苦了大半輩子的老年朋友，不要在生命的黃昏時分再苛刻自己了！

本章小結： 輕客較大的空間為配置旅居必需生活用具及用品提供了基本載體，是保證旅居生活舒服愜意的基本前提。

輕客因品牌、配置差異，車價大多在10萬 20萬之間，這個價格區間基本與中大型SUV重疊，但普遍低於商務車售價。

SUV用來日常家用、通勤，以及短途、短期 旅遊 ，都是不錯的選擇。操控感好，通過性強，油耗適中，空間大於轎車，承載性可以滿足一般需求。目前在旅途中見到的床車絕大多數是由SUV改裝而成的，構成目前自駕 旅遊 的主力軍。

但是應該看到，SUV改裝而成的床車存在先天不足。只能應對短途 旅遊 ，如果用來長期旅居，空間不足的局限將會暴露無遺，甚至將旅途變為磨難。盡管在車頂搭載行李框，或者安裝頂置式帳篷後，能在一定程度上彌補這一劣勢，但這不是從根本上解決問題的方式。

SUV無法配置滿足長期、長途旅居所需的基本生活設施及用具、用品，而且遇到惡劣氣候時車內也無法提供基本的活動空間，談不上享受旅行的樂趣——這些在前文已經充分加以分析，不再贅述。

有一點始終讓人想不通的是，與中大型營運類車輛比較，非營運類家用車為何售價貴很多？豪車、特種車等因用材昂貴，需要專門研發，產量也低，價格高昂情有可原。大批量、規模化生產的普通家用車在用材、設計難度、技術含量等方面與中大型車比較，好像看不出有多大差別呀？

就拿輕客（前身是城市運輸廂式貨車）與普通SUV或轎車比較，輕客是發動機技術含量低呢？還是用的材料差呢？塊頭大出許多，售價為什麼才與小型車大體持平甚至更低呢？思來想去，覺得可能是在定價機制及稅收比例等層面有所不同。

不是在這里去找尋答案，僅僅想強調 即然只花費與SUV同等，比商務車還少的錢就可以購買更適合旅居生活的大空間輕型客車，在顯而易見的超高性價比面前，還猶豫什麼呢？ 跳出慣性思維局限，眼界放寬，胸懷放遠，趕快去買輛大塊頭開回家吧。讀到這里，車友大概接著會擔心輕客車身大、體量重，質疑它的駕駛舒適性及操控性，請看下文論述。

本章小結： 輕客空間雖大，但沒有增加購車預算，值得去買。

沒有開過輕客的車友往往有一種先入為主的印象，會以為它較難駕馭，操控性不好，筆者以自己的認知轉變過程來說明這是個嚴重誤區。

我曾經開過瑞風柴油版2.8T長達6年，它省油耐操，沒啥大毛病。就是操控性稍差，還有行駛中時刻相伴的較大雜訊令人生厭——這種駕駛體驗潛移默化地讓我形成了「車大了就難開」的慣性印象。後來換購日產奇駿，可能也是它廣受好評的平順性和低雜訊吸引了我。

慣性思維會害人！很快我矯枉過正的苦頭就降臨了。日產SUV用車感覺確實良好，作為床車短途也愜意，但去了邊遠地區長途出遊 SUV空間不足的短板立即顯現。每天都要收拾整理，倒騰挪移；每天都要彎腰弓背，鑽上鑽下；遇到壞天氣還要蝸居蜷曲於其內遭罪！ 但悔之晚矣——18萬元的投入，開了兩年就換車，很肉疼！

駕駛瑞風商務形成的偏頗認知其餘毒影響甚遠，直到我下決定購買輕客時，依然對它的操控性懷有質疑與誤判。眼睛先瞄向體量稍小、外觀接近於商務車的新全順——因為內心認定車越小會越好開。此外車評大咖總是強調新全順的操控性及品控如何如何好，也潛移默化影響人！

幸虧看車時各品牌4s店相距不太遠，試駕新全順後，一時興起也順便試駕了大通、御風、新世代等車型。有比較才有鑒別——稍大體積的輕客其實操控性與新全順差不多，但都比原來開過的瑞風商務好太多！

經過以上體驗，我才糾正了思維誤區， 先是放棄了心儀很久但空間 最小 的新全順，又去考察空間 更大 的新世代，最終卻鎖定了體量 最大 的長軸東風御風。

老思維跟不上新時代，固步自封會吃虧！事實上，通過引進技術及自身努力研發，輕客車型近年來SUV化及商務化趨勢明顯。無論外觀、中控、內飾都有了長足進步，過去遭人詬病的操控性及駕駛舒適度也今非昔比。

另外，由於市場競爭激烈，各品牌輕客爭相拓寬銷售渠道，都想搶先一步進入家用車市場去分一塊蛋糕——用美化外觀，更新內飾，改善操控，提升品質等措施，希望取寵於私家車主。雖然這是廠家面對市場的商業化行為，但十分有利於消費者，也是我們DIY者的福音。

另外，中老年人也要意識到，我們中很大一部分人難以適應現代 社會 的日新月異。認識不到產品換代周期已經日趨短暫，過去的 汽車 可能幾十年都是老面孔，今天可能幾年甚至幾個月都會大變樣，甚至發生質變。要克服思維局限，不能用老眼光看待新時代了！

話歸正題，去年春節換車並完成改裝後，我的御風旅居車已行駛逾萬公里。駕駛感受良好，檔位順滑清晰，方向輕盈靈活，視野更開闊，坐姿更舒服，人車一體的駕駛感受初步形成。假使讓我再換回小型車，內心會有12萬分不情願！

繼續絮叨不休，恐怕要被貼上輕客廠家僱傭槍手的標簽了。其實很簡單，車友們大可不必只聽我嘮叨，費點力勞點神，挪動大駕親身去4s店試駕吧！真話、謊言立刻被戳穿。總之不要宅在家裡憑空臆測了。

本章小結： 要糾正慣性思維誤區——體量稍大的輕客操控難度沒有想像的那樣恐怖，它幾乎與SUV同樣好駕駛，至多開行幾十公里就會得心應手。不要忘記：我們老年人同時也是老成持重經驗豐富的老司機！

說到改裝，空間永遠是硬道理。SUV等車型即便深度挖掘，所能提供施展才藝的舞台究竟能有多大？布置個縱床都捉襟見肘，搞好了睡床又沒了載物位置。更別說內置廚房，內置會客區，內置衛生間等等。

輕客則不同，內寬一般在1.8米左右。5.3米短軸車駕駛倉後至尾門長約2.6米，面積有近5平方。6米長軸車駕駛倉後至尾門長度更達到3.3米，面積接近6平方。車內不僅縱床、橫床任意選，床上再加吊床，或改裝高低床折疊床也有足夠空間。內置廚房、內置會客區、內置洗浴區，只要想擁有，都不難實現。

更別說改裝中凸顯個性，SUV能蝸居的相對舒適都難以做到，其餘皆為扯淡。而輕客則從容淡定很多——比如車主是音樂迷，選購上檔次的音響器材，做好車身隔音降噪，精心調試好各項參數，布置好高中低音喇叭位置。再加上輕客具有比SUV大數倍的音域聲場，在車內聆聽欣賞音樂，絕不亞於高保真音樂包廂。

對於喜歡品茗或寫作的車主，可以從容為自己定製舒適的座椅，打造茶桌兼寫字台。來了靈感可伏案奮筆疾書，駐車會友則可端出香茶，相邀入座，溫馨互動。

那些孜孜不倦追求 美食 的車主，移動的家會為您帶來超乎尋常的便利，時令季節隨時可以駕駛愛車去往食材原產地大肆采購，也可以隨時隨地開啟爐灶任意烹飪，嘗鮮品嫩，大快朵頤。如果只擁有一輛小型車，方便性恐怕就要大打折扣了。

再假設你是一位攝影發燒友，不妨打造一個遠比SUV大得多的車頂平台，到了民族或民俗風情濃郁區域，可停在街邊村頭，在車頂平台相對隱避的環境下，使用長焦大炮捕捉動人瞬間；也可在月朗星稀之夜，攀上車頂，觀星賞月，盡享浪漫夜色；如逢三伏炎夏，還可在車頂搭起帳篷，納涼消暑。

總而言之，在用SUV或商務車型等改裝而來的床車上許多無法想像的改裝項目，在輕客上可以輕松實現，這為改善及豐富旅居生活帶來無盡創意遐思和改裝餘地。

本章小結： 輕客空間較大、可拓展性強，能實現多樣化創意改裝，彰顯獨特個性，滿足自我愛好，充分施展DIY才華。

本篇文章就選擇何種車型用來改裝旅居車，從空間、車價、操控、改裝等對SUV與輕客進行了詳細分析。從四個方面比較可以看出，除操控性（車體大而長）不如SUV靈活和停車方便外，其餘各項均為輕客勝出。

最重要的買車是為了什麼？始終莫要忘記是旅居！這一點SUV為代表的小型車望塵莫及。僅能達成「改車為床」的小格局，輕客則能少受束縛實現「改車為家」，從而塑造較大格局。

「改車為 床 」相比「改車為 家 」，一字之差決定格局和品質，它能使旅居生活發生顛覆性改變，由「將就湊合」升華為「舒適愜意」。

筆者還有幾篇文章及視頻客觀記錄了自己的改裝過程及體會得失，車友若感興趣，歡迎進入我的主頁閱讀參考。也真誠歡迎車友與筆者互動，可隨時私信交流。

⑩ 想買新能源車的了解一下 2019年哪些新能源車買了不虧

汽車的保值率主要受到品牌、保有量甚至車身顏色、車輛類型等因素影響，在大多數消費者的認知中，日系、德系以及部分經典車型都相對保值，而作為尚未成熟的新能源領域，保值率普遍都較低。近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2019年度中國汽車保值率報告》，其中，在新能源1年保值率排名上，卻出現了較大的反差。

那麼為什麼常年在銷量榜排名第一的北汽新能源，以及新造成勢力榜上排名第一的蔚來汽車，卻無緣保值率前20呢？首先，北汽新能源包括EC、EU系列多為共享汽車、計程車、網約車等用途，因此這部分車型的保有量是不計入保值率的演算法內的。而蔚來每月的銷量剛破千，相比特斯拉在國內超3000台的穩定成績（此前特斯拉因進口身份，不計入國內銷量榜單中），自然存在差距。不過值得一提的是，在今年1月份新造車勢力銷量榜中，理想one成果超越小鵬、威馬躍居第二，如果按照這種勢頭發展，未來保值率榜單上或許也會出現理想one的身影。

大咖點評：

還是那句話，由於目前新能源領域並不完善，新能源車的技術也非穩定，更重要的是，如果你本身沒有擁有過一張藍牌，就直接購買新能源車獲得綠牌，那麼你便不能再參與燃油車的拍牌、搖號。所以，想要嘗鮮新能源車，最好還是作為再購車時的選項吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。