汽車減料是怎麼做的

A. 【拆解盤點】這些看似粗糙的設計 實際真不是廠家偷工減料

牛車實驗室本著「解構汽車、還原真相」的宗旨，為大家帶來了不少新車的拆解報告和知識分析，意在為大家還原汽車的真實結構。這其中，我們發現不少偷工減料的行為，但與此同時，很多看似原始的設計，實則也並非是偷工減料，而是再正常不過的行為。下面，小編就為大家消除這些傳統認識上的誤區。

1.緩沖泡沫

在保險杠內與防撞鋼梁之間，汽車一般會設計一層防撞緩沖泡沫。在之前的欄目中，我們報道過有個別車型取消了防撞鋼梁，只有一層緩沖泡沫材料。而很多網友誤以為是緩沖泡沫取代了防撞鋼梁，緩沖泡沫就是偷工減料的代表。其實不然，緩沖泡沫的作用主要是緩解低速碰撞時的沖擊力，並可以一定程度保護行人，也是前後防撞結構中的重要組成部分，並非偷工減料的做法。

一輛汽車，是科技含量極高的工業產品，但同時，由於利潤原因，車企又不得不在很多地方妥協。究竟哪些是正常設計，哪些是偷工減料，牛車實驗室未來還將通過拆解報告的形式為大家一一解密，歡迎大家持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 車身零件從70個減到1個，特斯拉Model Y是如何做到的

不過因為塑料製品的碰撞強度不足，即便是採用內置鋼網結構或者添加強化材料如玻璃纖維等，來增強車身的結構強度，但也還是遠不及傳統的車身強度水平。

雅斯頓小結

我們越來越感受到冗長的工藝鏈會影響自動化率提升。我們總在說零件的集成化，但白車身工藝近些年其實沒有很大變化。像特斯拉、凱迪拉克等企業給我們做了一個很好地示範，如何通過鑄造工藝縮短工藝鏈。不過距離理想中的一體成型車身，確實還有很長一段路要走。希望領頭企業不要誇大現有的成績，引領技術的發展。

圖|來源於網路

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C. 奇怪，都說日系車偷工減料，但發動機為什麼都是鋁合金

這個其實不能算作偷工減料。任何一個汽車公司都有自己的市場定位，比如，日本的汽車公司，追求的是節能型的汽車，比如其中的一個定位是如何降低油耗。降低油耗，就必須減輕重量（越輕越省油），和提高發動機的性能。所以在車身的構造上就會想方設法，在保證一定安全的基礎上，減少重量——這就看上去是偷工減料了，車子沒有美系車重。而提升發動機的性能方面，日系車是做得非常好的，比如採用鋁合金方面。所以才會使得日系車的銷售量長期是世界領先的。在條件惡劣的青藏高原，日系車往往都是首選。

D. 為什麼現在汽車上有那麼多的塑料件，是廠家偷工減料嗎

降成本、減車重省油、提高使用性能。不是偷工減料，而是發展趨勢，行車安全跟駕駛人的素質關系最大，跟車是鐵的塑料的關系不大。

E. 最會「偷工減料」的四大汽車品牌，你知道是哪些嗎

為了搶占市場，很多合資車品牌甚至豪華車品牌都會打著‘性價比’的旗號來博取消費者的眼球。不過廠家提到的一些高性價比確實很吸引人，但是很多機型雖然很便宜，但是配置和用料都很差，和性價比沒什麼關系。那麼今天我們就來看看哪些合資車的減配最厲害。為什麼？被稱為“中國家用車顛覆者”的吉利星銳，絕對是來勢洶洶的一個。

北京賓士在降低成本上可以說是玩到了極致，車身面板減為鋁換鋼，而減震部件強度不夠，導致賓士E級車軸短，SUV GLC減了四驅系統，GLB減了電磁閥減震器，可謂是千方百計。幸運的是，賓士只困住有錢人，我們沒有受到影響。不僅是用戶自己的車輛，還有網友發帖稱，就此事與4S店溝通時，店老闆表示試駕車確實會有這樣的異響。

F. 汽車偷工減料重災區！據說20萬內的車都會中這些招

作為成千上萬零部件組裝而成的工業品，汽車本身就是一個可塑性極強產品，因此能夠通過對成本的控制，催生出幾萬到上百萬元不等價位的車型。不過，對於普通人而言，我們往往只能管中窺豹，看到外觀內飾等表面現象。
而實際上，車企為了縮減成本，往往會在更多看不見的地方偷工減料。而所閹割的配置用料，最後往往都會進一步降低汽車性能。下面，我們一起看看汽車偷工減料重災區都在哪？
汽車噪音來源的一大部分，就是發動機噪音，而作為抑制這一部分噪音的一部分，發動機蓋隔音棉便成了關鍵一環。發動機蓋隔音棉，其實就是在發動機艙蓋下方所鋪墊的一層隔音棉，材質通常是鋁箔+發泡阻燃材料，或者是塑料植絨+耐高溫阻燃棉。
而其最大的作用無疑就是能阻斷噪音源，通常聲學泡沫層的隔絕，能有效吸收發動機艙機械共鳴噪音。使得傳遞到車廂內部的發動機噪音得到降低，駕乘環境更舒適，也就是常說的高級感。
除了隔音降噪以外，發動機蓋隔音棉的另一稱呼就是隔熱棉，而作用則是通過鋁鎂合金層阻隔發動機熱量向引擎蓋的傳遞。雖然只是使得發動機蓋沒那麼燙手，但帶來的作用卻是可以延緩機蓋漆面的老化速度，保護發動機蓋漆面。
有媒體曾經做過測試，在加裝發動機隔音棉後，同樣行駛時間內，發動機艙蓋溫度從53.6℃降為35.4℃。80km/h的時速下，噪音從71.8分貝降為了67.9分貝。無論是隔音還是隔熱，隔音棉都有著明顯的作用。
即使在網上只需幾十塊就能買到的材質，但在有些車型上卻還是被舍棄。只不過，由於打開發動機艙蓋就能查看，並且容易影響到一款車型的聲譽，如今發動機蓋隔音棉的減配行為已經大大減少了。
汽車異味的新聞我們見識多了，除了那些幾萬元的低價車型以外，不少十幾萬甚至幾十萬元的車，同樣存在著異味過大的問題。而車內異味的元兇之一，就是最不起眼的就是在地板、車門內部的阻尼片。
汽車內的阻尼片通常有8～12片，而作用同樣是為了隔音隔熱。雖然阻尼片很少存在閹割的情況，只不過由於材質的原因，阻尼片分為瀝青阻尼片，以及丁基橡膠、高分子樹脂材質阻尼片。
其中，如今絕大多數車型上使用的都是瀝青阻尼片，而瀝青阻尼片含有苯並芘、多環芳烴等致癌物質，作為車內一個較為密閉的空間，也會助長有毒物質的濃度聚積。並且，瀝青阻尼板在受熱時會加劇有毒物質的揮發，也就是說在開車時受到的毒害最深。
而之所以瀝青阻尼片仍然作為大多數車型的隔音隔熱材質，原因也是在於成本。據悉，一輛車採用的瀝青阻尼片面積大約為3平方米，重量為10公斤，成本為 50元～70元左右。
而如果使用環保材質，一輛車的成本需要增加100~130元，如果是一年100萬輛的銷量，成本則增加1~1.3億元。因此，沒有政策強制規定的情況下，很多車企並不願意為此增加成本。
因此，雖然如今有環保無毒的丁基橡膠、高分子樹脂材料材質，但實際上公開表示採用環保材質的車企並不多，例如DS、沃爾沃、領克、WEY等幾家車企都主動宣稱採用環保材質。
雖然大家對於獨立懸架都情有獨鍾，但本身預算是在10萬元價位的話，其實避免不了選到一台扭力梁後懸掛的車型。只不過，扭力梁本身還是有可操作空間的，比如對於防傾桿的減配。
如今扭力梁懸架由於在成本上有著優勢，因此還在很多車型上大量使用，但為了進一步縮減成本，車企會選擇把扭力梁里邊的防傾桿給減配掉。對於城市駕駛而言，雖然很難感受到這樣的區別，但實際上降低了操控性，在轉彎時的側傾也會更大。
而正面例子，就是一直以扭力梁著稱的法系車。雖然是採用了扭力梁懸架，但法系車的底盤卻很難成為調侃對象，而原因也是在於其底盤調校出色，能夠媲美於獨立懸架的水準。而這點，也離不開法系車後輪扭力梁懸架，都配置了橫向防傾桿。
除了法系車以外，如今扭力梁後懸架加裝防傾桿的車型並不多，從成本上考慮，車企為了追求極限操控而增加成本，倒不如把成本用在配置用料等方面。畢竟絕大多數車型都屬於家用車，操控感基本無從談起。
除了顯而易見的發動機蓋隔熱棉外，發動機艙靠近前風擋的區域，同樣都有鋁箔隔熱層，也被稱為「防火牆」。前面說到，發動機在行駛過程中會產生高溫，而高溫除了向上傳遞到發動機艙蓋以外，還有一部分就是向後傳遞。
這個區域作為發動機機艙內的高熱聚集區，就需要通過隔熱設計，防止熱量過高造成電子線路短路，甚至自燃。而方法就是鋁箔+隔熱棉雙層防護，通過隔熱棉阻斷熱量，通過鋁箔阻止燃燒。
只不過，如今不少車型只鋪設了黑色的隔熱棉質層，並未加裝鋁箔板隔熱層。這樣雖然能削減一部分成本，但如果汽車引擎一旦著火，防火牆並不能阻斷火源燒向駕駛艙，很難保護乘客安全。
並且，與發動機艙隔音棉不同，由於防火牆位置是在發動機後方，因此後期加裝的難度偏大，甚至需要抬發動機進行施工。因此，這一部分的偷工減料雖然日常影響不大，但也是鋌而走險的一種舉動。
以前網上的一大偽科學就是，汽車追尾自行車或者撞到一隻雞後保險杠的受損嚴重，被人認為是偷工減料。後來在逐漸的辟謠中，人們才得知前保險杠的「軟弱」，實則是為了保護行人，以及為駕駛員提供緩沖吸能的特意行為。
但後保險杠不同，其面對的一般都是別的硬物，比如說追尾之類的。並且很多兩廂車型或者是SUV尾部沒有太大緩沖空間，所以本質上後防撞梁並不需要過軟。但實際上，通過拆車會發現，不少低價車型的後防撞梁採用的都是塑料或是泡沫材質。
嚴格來說，這些只能被稱之為防撞泡沫，而不能稱之為防撞梁。在實際發生碰撞時，只能充當一部分吸能作用，但很容易造成尾部變形嚴重，甚至撞擊力過大直接侵入到後排座椅中。
而能正常作用的防撞梁，材質通常都是鋁合金或者是鋼，其中鋁合金的強度不僅更高，韌性更好，而且有一定的緩沖變形能力。在汽車輕量化的當下，鋁合金後防撞鋼梁也漸漸成為一種主流。
雖然在後保險杠的掩蓋底下，很多人難以發現自己車上的後防撞梁是什麼材質，但網上信息的公開，已經讓不少人在網上購買鋁合金自行加裝了。對於國外就標配了前後防撞鋼梁，可恰恰來到中國後，後防撞鋼梁就縮水成為了防撞泡沫，無疑是把成本轉移到車主身上。
網上吵得熱火朝天的，更多是一些常見配置的閹割上，而對於這些隱藏在深處的減配行為，往往也是我們最容易忽視的。如今競爭環境的激烈，已經讓很多車型打起了價格戰，通過更低的價格贏得更大的市場，不過，這也並不能成為偷工減料的擋箭牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 奇怪！都說日系車偷工減料，但發動機為什麼都是鋁合金

說日系車偷工減料主要是指那些合資的國產車，國內沒有嚴格的法律，所以有很多空子可以鑽，所以國內為了省成本就把很多20萬以下車型的前後防撞梁給省了，但是這種做法也不止日系車，很多歐美車也這樣做，大眾也是能省則省。
但是日系在很多汽車核心的東西上是走在世界前列的，像發動機、車漆、變速箱等等的。鋁合金耐熱、韌性好，所以日系普遍用鋁合金造發動機，也更環保。也是因為環保日系車都用環保的水性漆，這種漆環保是環保但是偏軟，所以日系車漆比較軟就是這個原因。變速箱日系也是用省油的設定，很多歐美車就是能跑就行管他省不省油。
國內的日系被偷工減料了，但是國外原廠的日系都是很厚道的，所以國內說日系怎麼怎麼不安全，但是人家國外，特別是在美國這種對汽車安全很嚴格的國家，日系車反而安全性是最好的，雷克薩斯安全性一直在美國排第一。在國內日系車其實很多是被抹黑了，真實的日系車沒那麼差的。而且其實車重跟安全性沒多大關系，smart夠小吧，還沒日系車一半重，但是人家安全性就很好，跟大奔撞了一下把大奔撞爛了。