電動汽車怎麼制熱

㈠ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

㈡ 電動汽車取暖最好辦法

冬天電動車取暖只能用空調取暖。電動汽車由於工作原理不同，其取暖方式也區別於傳統燃油汽車，由於電動機在工作過程中產生的熱量較少，無法達到直接加熱循環，只能通過安裝在空調總成內部的電加熱PTC元件進行加熱供暖，暖風水箱僅起到輔助加熱的作用。由於開暖風增大了電量的消耗，同時寒冷的氣候影響了鋰電池的活性，導致充電速度變慢，但是隨著技術的發展，許多電動汽車改進了電池管理系統，使得冬季充電效率不低於夏季，充電速度區別不大。

㈢ 電動汽車咋取暖啊

電動汽車可以依靠空調暖風、座椅加熱、方向盤加熱功能等方法。

想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

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電動車取暖時暖風空調會影響其冬季續航使用，雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。

PTC空調原理就是一個「熱得快」，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。

使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然後提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度。

捷豹I-PACE電動車就擁有一項專利，通過利用收集車輛內部的控制系統晶元、PCB電路板以及其他發熱器件的溫度來為車輛內部供暖，大幅度解決了暖風空調對於續航的影響。

㈣ 在新能源汽車熱管理系統中，如何實現加熱

新能源汽車由於發動機、變速箱等部件變成了電池電機電控和減速器，其熱管理系統主要包括四部分：電池熱管理系統、汽車空調系統、電機電控冷卻系統、減速器冷卻系統。純電動汽車由於沒有發動機，需要依靠電動壓縮機製冷，依靠PTC 加熱器制熱，結構復雜，且電池熱管理系統不僅要防止電池過熱，還要在電池過冷時進行保溫。目前電動車主要採用PTC 加熱器進行採暖，冬天時嚴重影響續航里程，未來有望逐步應用制熱能效比更高的熱泵空調系統。而電池熱管理系統不僅要防止電池過熱，還要在電池過冷時進行保溫。電池加熱系統主要由加熱元件和電路組成，其中加熱元件是最重要的部分。常見的加熱元件有可變電阻加熱元件和恆定電阻加熱元件，前者通常稱為PTC，後者則是通常由金屬加熱絲組成的加熱膜，譬如硅膠加熱膜、撓性電加熱膜等。PTC由於使用安全、熱轉換效率高、升溫迅速、無明火、自動恆溫等特點而被廣泛使用。其成本較低，對於目前價格較高的動力電池來說，是一個有利的因素。但是PTC的加熱件體積較大，會占據電池系統內部較大的空間。絕緣撓性電加熱膜是另一種加熱器，它可以根據工件的任意形狀彎曲，確保與工件緊密接觸，保證最大的熱能傳遞。硅膠加熱膜是具有柔軟性的薄形面發熱體，但其需與被加熱物體完全密切接觸，其安全性要比PTC差些。

㈤ 純電動汽車暖風怎麼開

目前市場上主流的供熱方式大致有兩種，PTC熱敏電阻供熱方式、熱泵空調供熱方式，也有兩者相結合提供熱量，原因熱泵空調無法在低溫下正常啟動，但隨著熱泵空調的技術成熟，已經被後者逐漸替代了。 在不考慮其他因素的情況下，咱們單說兩種供熱方式的實際節能操作。首先要認准您的車使用了那種供熱方式，很多車即便裝有空調製冷系統，但供暖仍然採用PTC的「大有車在」。 1、所有帶有PTC制熱系統的車輛，冬天必須需開啟PTC功能，才能達到制熱效果，這毋庸置疑。 2、車輛搭載熱泵您空調的電動車，需開啟A/C功能達到制熱效果，這一點很多電動車主都還很狐疑，大膽操作起來，不開啟A/C是不供熱的。

㈥ 電動汽車空調的供熱方式有哪些

電動汽車的系統跟燃油版汽車的系統不一樣，不是由發動機產生熱量進行制熱，主要依靠空調來進行取暖。
電動汽車制熱有兩種方式供熱，一是電動汽車採用熱泵空調系統，二是電動汽車採用ptc電阻加熱，熱泵空調系統與電池連接，電池供電進行工作，車輛就可以開啟空調制熱。

㈦ 電動汽車暖風是怎麼開

只需要將A/C開關關閉，調節暖風溫度就可以。

對於純電動汽車的車主來說，因為開啟暖風也是需要消耗汽車的電量，所以為了能夠節省一點，車主可以在打開暖風時將空調切換為內部循環的模式，這樣可以使得車內更快暖和起來。車主也要時刻注意車輛的續航里程剩餘多少，記得及時充電。
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注意事項：

少踩剎車緩加油，選擇小油門起步中油門加速，避免在交通燈前猛踩油門，接近前車時又緊急剎車，這樣駕駛能源消耗高，危險性大，而平緩駕駛約能提高20%的能源經濟性。

合理使用空調，控制胎壓:空調的使用溫度一般是控制在25℃，氣溫不高時多使用換氣功能，輪胎氣壓較正常低20%就會增加電量消耗8%，氣壓較高消耗降低，但輪胎使用壽命縮短，附著力降低。長時間等待時請拉上手剎，切換到空擋。

㈧ 冬季電動汽車，加熱耗費電能巨大，dmi發動機不啟動如何加熱

內容概述：

類似於DM-i/DM-p的插電混動 汽車 有兩套暖風系統，可以連接為「並串聯」，並聯指兩套系統可以各自獨立運行，串聯指都使用防凍冷卻液。

插電混動 汽車 的初衷是能不用油就不用，日常通勤還是以純電模式為主，這是為節油減排也是為省錢；那麼電驅系統就要有獨立的暖風系統，否則冬天沒法開車，其使用的可以是PTC、熱泵或者加上脈沖加熱。目前DM-i等混動車主要用PTC制熱，其制熱原理很簡單，說白了就是「電加熱」。

電熱水壺應當都用過，插頭插好不用多大會就能把水燒開，冬季常用的 養生 壺也是電加熱；電加熱的原理是讓電流通過高電阻的導體產生熱能，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，水壺里的水溫度則會持續吸熱，直到沸騰（飽和）就不再吸熱了。但是這些水壺都會有保溫模式，其實這就是調整電流強度，控制電阻的發熱量以保證水不會沸騰；至於熱能的「堆積」也不用擔心，因為外部的空氣溫度低於水則會吸收熱水的熱能。

電動 汽車 的暖風系統就是這樣了，用高電阻的PTC加熱防凍冷卻液並達到需要的溫度，一部分防凍液流動到電池組里為動力電池升溫，電池的理想運行溫度是25 左右；另一部分流動到暖風水箱，把水箱燙熱後再用鼓風機把低溫空氣吹到水箱上吸熱，空氣升溫後就是所謂的「暖風」了。

重點：

PTC制熱會比較費電，加熱的過程可以達到5kwh/1h左右，也就是每小時耗電5度上下；電動 汽車 會因為使用暖風影響續航里程，插電混動 汽車 的電池組容量往往只有15-25kwh，續航會有更明顯的變化。不過這也沒有什麼不能接受，燃油車夏季用冷風的油耗也會升高，怠速時幾乎可以與排量相當；比如2.0L/T每小時就能消耗兩升左右的汽油，每小時的成本可以高達15元左右。而充電用電空調即便按照5度計算，平均平谷電價也不是0.5元一度左右，用車成本還是要低不少的；至於續航則可以通過行車之前連接充電樁，用電網電能加熱防凍液，之後的恆溫電耗就沒有多高了。

插電混動 汽車 長途駕駛的時候耗電量並不高

DM-i長途駕駛仍舊是以電機驅動為主，內燃機主要用於發電；DM-p的電機也是主要動力單元，只是內燃機會以更大比例參與驅動。那麼此時用油電混合模式的耗電量會不會很高，內燃機發電壓力大會不會影響耗油量呢？

答案是否定的，因為只要內燃機啟動並達到「熱車」標准後，暖風就不需要PTC了。

內燃機是一種依靠燃燒產生的熱能來轉化機械能的發動機，燃燒產生的熱能會有平均65%都不能轉化為動力，DM-i用的高效率混動專用發動機也只是43.02%的熱效率，接近64%的熱能是要被浪費掉的， 這就叫做熱效率。

這些熱能會有相當一部分因冷卻而損耗，也就是加熱了防凍冷卻液，保證了發動機的溫度不會過高；那麼被加熱的防凍液就可以拿來使用，只要溫度高同樣能把暖風水箱燙熱，而內燃機加熱的防凍液是「廢熱加熱」，是不增加耗油量的。所以只要均衡好內燃機的溫度和暖風與電池組的熱能損耗，混動駕駛的時候並不會增加電耗和油耗。

而且理論上這些在純電模式中已經被加熱的防凍液，在內燃機啟動後還可以加速內燃機升溫，縮短熱車的時間會讓油耗更低；同時這台發動機有四路冷卻循環系統，低溫的時候是可以不循環的，發動機升溫會更快。

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㈨ 電動汽車空調製冷制熱原理

純電動 汽車空調制熱是什麼原理
純電動汽車空調制方式採用熱泵空調制系統或PTC電阻加熱供熱，完全利用電能的消耗來達到加熱效果。目前純電動汽車空調制熱系統有兩種:PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型供暖系統的工作原理有很大不同。PTC熱敏電阻加熱系統的發熱原理相對簡單易懂。和電爐絲類似，都是靠電流通過電阻發熱，唯一不同的是電阻的材質。電爐用的是普通電阻絲，而純 電動車 用的PTC是半導體熱敏電阻。PTC加熱器因其結構簡單、成本低廉、加熱速度快等優點，在純電動汽車(尤其是中低端車型)中得到了廣泛應用。當然，也有例外。高端的蔚來ES8依然採用PTC暖風系統，配備了兩個PTC加熱器。由於PTC加熱器存在明顯的缺點:熱能利用率低、功耗大，對純電動汽車續航里程影響較大，一些中高端純電動汽車為了減少加熱系統對續航里程的影響，不得不採用熱泵空調制系統。熱泵的作用是將低溫熱源的熱能傳遞給高溫熱源。其工作原理與空製冷系統相似，但傳熱方向正好相反。空當調制較冷時，室內熱量傳遞到車外，而熱泵供暖系統將車外熱量傳遞到車內。熱泵系統一般與空製冷系統集成，傳熱路徑由閥門控制。

㈩ 電動汽車空調能制熱嗎

電動汽車空調能制熱。以下是電動汽車空調制熱系統的具體介紹：1、PTC熱敏電阻加熱系統：PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理與電爐絲類似靠電流通過電阻生熱由於PTC加熱器具有結構簡單、成本低、制熱快等特點目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛採用。2、熱泵暖風系統：熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源工作原理與空調製冷系統類似。與PTC加熱器相比熱泵系統的熱效率更高能耗更低對續航里程的影響相對小一些。