汽車空調用什麼製冷

A. 目前汽車常用的製冷劑是什麼

目前汽車常用的製冷劑是什麼？ 目前汽車常用的製冷劑是：1、氟里昂12：其是中國中小型製冷裝置中使用較為廣泛的中壓中溫製冷劑，是一種無色、透明、沒有氣味、幾乎無毒性、不燃燒、不爆炸，很安全的製冷劑；2、R134A：其廣泛用於新製冷空調設備上的初裝和維修過程中的再添加，是目前使用較廣泛的中低溫環保製冷劑；3、天然製冷劑：在各種天然製冷劑中，烷烴是引起各國科學家注意的天然製冷工質，並對其應用技術進行了詳細的研究，丙烷、異丁烷、正丁烷是從自然界獲得的成分之一。 @2019

B. 汽車空調是怎麼製冷的

汽車空調的製冷工作原理如下：
汽車空調工作時，製冷系統內的低
壓、低溫製冷劑蒸氣被壓縮機吸入並壓縮為高壓、高溫的過熱蒸氣後
排至冷凝器；同時車外側風扇吸入
的外部空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制
冷劑蒸氣結為高壓液體。

高壓液體經過節流（膨脹閥）降壓
降溫流入蒸發器，並在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，並將放熱後變冷的氣體送向車內。

如此室內外空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的汽車空調的製冷與一般家庭空調的製冷原理和結構基本一樣，都是利用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。

空調的使用、維護與保養

1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。

人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低於14℃，人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。

2、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。

剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。

3、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。

以上內容參考網路-汽車空調

C. 汽車空調系統常用的製冷劑有哪些

以下是汽車空調系統常用的製冷劑介紹：1、氟里昂-12（代號：R12）：R12為烷烴的鹵代物，學名二氟二氯甲烷。它是我國中小型製冷裝置中使用較為廣泛的中壓中溫製冷劑。是一種無色、透明、沒有氣味，幾乎無毒性、不燃燒、不爆炸，很安全的製冷劑。2、R-134A製冷劑，別名R134A、HFC134A、HFC-134A、由於R-134A屬於HFC類物質（非ODS物質Ozone-depleting-Substances）——因此完全不破壞臭氧層，是當前世界絕大多數國家認可並推薦使用的環保製冷劑，也是目前主流的環保製冷劑，廣泛用於新製冷空調設備上的初裝和維修過程中的再添加，是目前使用最廣泛的中低溫環保製冷劑。其主要特點是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能與CFC12比較接近，所以製冷系統的改型比較容易；傳熱性能比CFC12好，製冷劑的用量可大大減少。

D. 汽車空調常用的製冷劑是什麼

汽車空調制系統常用的製冷劑有氟利昂-12和R-134A製冷劑。下面是製冷劑的詳細介紹:氟利昂-12:R12是烷烴的鹵化物，學名是二氟甲烷。是我國中小型製冷機組廣泛使用的中壓中溫製冷劑。它是一種無色、透明、無味、幾乎無毒、不易燃、不易爆的安全製冷劑。R-134A製冷劑:R-134A製冷劑屬於HFC。因此，它根本不會破壞臭氧層。是目前世界上大多數國家認可和推薦的環保型製冷劑。也是目前主流的環保製冷劑。廣泛應用於新製冷空設備的初次安裝和維修過程中的重新添加。是目前應用最廣泛的中低溫環保型製冷劑。其主要特點是不含氯原子，安全性能好，物理性能接近CFC12。因此，製冷系統的改造更容易，傳熱性能優於CFC12，並且可以大大減少製冷劑的用量。

E. 現在汽車常用的製冷劑是

1. 氟里昂-12（代號：R12）R12為烷烴的鹵代物，學名二氟二氯甲烷。它是我國中小型製冷裝置中使用較為廣泛的中壓中溫製冷劑。是一種無色、透明、沒有氣味，幾乎無毒性、不燃燒、不爆炸，很安全的製冷劑。
2. R134A （四氟乙烷）R-134A 製冷劑，別名R134A 、HFC134A 、HFC-134A 、由於R-134A 屬於HFC 類物質（非ODS 物質Ozone-depleting Substances）——因此完全不破壞臭氧層。

F. 汽車空調的製冷劑是什麼

常用汽車空調製冷劑有：氟里昂-12、R134A和天然製冷劑。氟里昂-12是非環保製冷劑現在很少用到；R134A是一種相當環保的製冷劑。關於汽車空調的相關信息如下：1、簡介：汽車空氣調節裝置（air-conditioning-device）簡稱汽車空調。2、作用：用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態為乘員提供舒適的乘坐環境減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。

G. 汽車空調是怎麼製冷的

汽車/這些部件通過銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連接成一個封閉系統。製冷系統工作時，製冷劑在這個封閉的系統中以不同的狀態循環，每個循環有四個基本過程:

1.壓縮過程:壓縮機吸入蒸發器出口的低溫低壓製冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓氣體排放到壓縮機。

2.散熱過程:過熱的高溫高壓製冷劑氣體進入冷凝器。由於壓力和溫度的下降，製冷劑氣體凝結成液體，釋放出大量的熱量。

3.節流過程:溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後，體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(微小液滴)的形式排出膨脹裝置。

4.吸熱過程:霧狀製冷劑液體進入蒸發器，所以製冷劑的沸點比蒸發器內的溫度低很多，所以製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中，環境熱量被廣泛吸收，然後低溫低壓製冷劑蒸汽再次進入壓縮機。

汽車空空調系統的製冷原理和結構與大多數家用空空調系統基本相同。基本上是藉助製冷劑的特性，在其壓力下降時吸收通過蒸發器空空氣外層的空氣的熱量，從而達到降溫的目的。裝置結構方面，汽車空鍵由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管路、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速機等組成。

空調制系統分類(按動力源劃分)獨立空調制:有專門的動力源(如第二內燃機)驅動整個空調制系統。大部分用於長途貨運、高地板公交車等車輛。

非獨立空調制:由汽車的驅動力(發動機)直接驅動的一種空調制系統。非獨立空調節由主機驅動旋轉壓縮機，由電磁離合器調節。當電源接通，離合器斷開，壓縮機停止時，將調節冷空氣的供應，以調節車廂內的溫度。其優點是結構簡單，安裝方便，噪音低。因為它消耗了主機10%-15%的功率，也影響了汽車的加速性能和爬坡能力。同時，它的冷卻能力受汽車行駛速度的影響。如果汽車停止運行，其空調節系統也將停止運行。大部分轎車、麵包車、中巴車基本都是採用這種空的色調。也就是說，發動機驅動壓縮機將氣態製冷劑壓入冷凝器。風扇吹向冷凝器，幫助其散熱，管道中的製冷劑在這里轉化為液體。製冷劑通過接收器(雪瓶)流向膨脹閥。在膨脹閥的作用下，製冷劑在蒸發器的管路中減壓氣化，同時廣泛吸熱。此時，空鼓風機吹出的空氣經過蒸發器，最後吹進車廂內進行冷卻，這樣，空調製冷卻效果就達到了。

空雪籽瓶的關鍵部件& mdash& mdash實際上，它是一種儲存製冷劑(雪籽)並吸收製冷劑中水分和雜質的裝置。一方面相當於汽車的汽車油箱，可以在空之間補充泄漏的製冷劑。另一方面，它像空空氣過濾器一樣過濾掉製冷劑中的雜質。雪瓶里還裝著必要的硅膠來吸水。冷凝器和蒸發器& mdash& mdash雖然它們的叫法不同，但結構相似。基本上，一排扭曲的管道上覆蓋著金屬片進行散熱，這個裝置是用來實現外部空氣體與管道內材料的熱交換。冷凝器冷凝是指製冷劑在其管道中從氣體到液體的冷凝。它的原理與發動機散熱器水箱相似(唯一不同的是水箱中的水始終是液體)，所以經常安裝在汽車的前部，與水箱一起，享受來自前方的涼風。簡而言之，冷凝器是冷卻的，這樣它就可以散熱和冷凝。與冷凝器相反，蒸發器是製冷劑從液體變為氣體(即蒸發)以吸收熱量的地方。電子風扇& mdash& mdash它是解決冷凝器散熱問題的關鍵工具。壓縮機和mdash& mdash它是空製冷系統的心臟，是系統內循環製冷劑的動力源。

H. 汽車空調用什麼製冷劑

汽車常用的製冷劑有兩種，一種是R12另一種是R134a。

R12：R12（二氟二氯甲烷）它是一種中溫中壓製冷。其凝固點—158℃，臨界溫度112℃，標准沸點—29.79℃。
在常溫下能夠與礦物性潤滑油任意比例溶解，它無色，無味，無嗅，當其在空氣中的濃度達到20%時，人開始感覺到，在空氣中濃度過大會引起人的窒息死亡。
R12製冷劑不會燃燒，不會爆炸，但接觸明火的時候會分解出有毒的光氣。對鋼，鐵，銅等金屬不起腐蝕作用。
但是對天然橡膠和普通塑料有膨脹作用，R12滲透性很強，易通過機器設備的結合裂縫，鑄件中的小孔及螺紋結合處泄漏。
它對環境的影響：R12製冷劑屬於CFC類氟利昂對全球環境影響大，泄露於大氣中存在壽命長，ODP、GEP比較高，其壽命長達120年之久，釋放在地球大氣層中後，其影響可延續若干年。
當這些氟氯烴上升到地球的平流層大氣時，可與那裡的高濃度臭氧發生反應，對臭氧的衰減產生鏈式催化作用。一個氯原子在破壞一個臭氧分子在去破壞另一個。這樣持續下去，每一個原子就可以破壞大約10萬個臭氧分子，從而導致破壞臭氧層。
臭氧層大家都知道它是保護我們地球，隨著它的破壞我們人類也就帶來了災難。對人的身體，我們的工業，農業加劇溫室效應。所以屬於首先被替代的製冷劑，這限制了R12的長期使用。
R134a：R134a是中溫中壓製冷劑，它的所有性能與R12非常相似，傳熱性能與化學穩定性比較好，不可燃。
在替代cfcs製冷劑時製冷系統與設備需改動少，所以當前R134a被看作是R12的首選替代製冷劑。對密封材料要求比較高，應該增加封閉式製冷壓縮機電機繞組的絕緣等級。
對環境影響：R134a製冷劑屬於HFCs物質，在大氣層中存在壽命短，對全球環境影響較小。
R134a合作工藝較為復雜，生產成本比較高。當然，隨著未來科技不斷發展，未來將會出現更節能更環保的製冷劑。
CRR中冷溫馨提醒：現在造假手段很多令人防不勝防，大家采購千萬不要貪圖小便宜一定要購買有知名度的大品牌，以避免潛在劣質的製冷劑與壓縮機接觸進而損壞壓縮機......

I. 汽車空調用什麼製冷劑

汽車空調使用的製冷劑就是R-12、R-134A、R-407C、R-404A、R-22、R-410A。其中R-22和R-410A在市場中很少見到，目前使用最廣泛的就是R-134A。通常R-404A主要在純電動冷暖客車空調上使用，R-407C是在冷藏車空調上使用，R-12已經被禁止使用。

汽車空調製冷劑主要的作用就是，可以讓車輛內空氣溫度下降。通常製冷劑主要就是在車輛空調的製冷系統之中，利用循環的方式，對自身的狀態進行改變，從而達到製冷的效果。一般製冷劑在蒸發器之中，對熱量汽化進行吸收，然後在冷凝器中，把熱量傳遞給周邊的水或者空氣，達到冷凝的效果。
當車輛空調製冷劑出現不足的情況，就會導致製冷效果變差，甚至無法達到製冷的效果。由於空調製冷劑是屬於一種損耗品，因此要經常添加。不過添加製冷劑的時候需要注意，不能添加過量，否則對製冷效果也會帶來影響。

J. 汽車空調是怎麼製冷的

汽車空調的工作原理流程圖
壓縮機:活塞四沖程結構。主要是將低壓、低溫氣體壓縮成高壓、高溫氣體。冷凝器:冷卻和冷卻，主要是通過冷卻把高壓高溫氣體變成高壓中溫液體。儲液乾燥罐:具有儲液、過濾、連續流功能。膨脹閥:液體霧化。高壓介質溫度液體經過細孔霧化成低溫氣體。

蒸發器:吸熱。膨脹閥霧化後，低溫低壓氣體進入蒸發箱吸收熱量。

空調風扇:吹風效果。空氣通過風機通過空調過濾器，自然風，冷卻後蒸發箱進入涼風，吹出空調出口。

集液器:集液，保護壓縮機。防止壓縮機在工作時，吸入液體損壞壓縮機活塞連桿(液體不可壓縮)。

製冷劑:製冷劑(134A)

高壓管路:壓縮機與膨脹閥之間管路。用「H」表示(俗稱空調高壓)

低壓管路:蒸發箱與壓縮機之間的管路。注:有些型號沒有儲液乾燥罐和儲液收集器，通常只配備其中一個。高端機型只有兩個。1、按驅動方式分為:獨立式(專用一台發動機驅動的壓縮機，多用於大中型客車)和非獨立式(由轎車發動機驅動的空調壓縮機，多用於小型客車和轎車)。

2、根據空調的性能分為:單功能型(製冷、採暖、通風系統安裝、單獨操作，多用於大型客車和卡車)和一體化採暖和製冷(製冷、採暖、通風共用風機和風道，在同一控制面板控制，轎廂混合溫度型)。

3、按控制方式分為:手動(按控制面板上的功能鍵控制溫度、風速、風向)和電子氣動調節(採用真空控制機構，當空調功能鍵被選擇時，溫度和風量可自動控制在預定溫度內)。

4、按控制方式分為:自動測試(採用演算法比較電路，通過感測器信號和預置控制機構工作，自動調節溫度和空氣流量)和微機控制自動調節(以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行綜合、多功能和監管)。汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥機、膨脹閥、蒸發器和鼓風機組成。用銅管和高壓橡膠管將各部件連接成一個封閉系統。當製冷系統工作時，製冷劑在封閉系統中以不同的狀態流動。所以汽車空調的工作原理主要分為以下四個過程:

(1)，汽車空調工作原理的壓縮過程:壓縮機在蒸發器出口吸收低溫低壓製冷劑氣體，壓縮機將其轉化為高溫高壓氣體，將壓縮機排出。

(2)汽車空調工作原理的散熱過程:高溫高壓下過熱的製冷劑氣體進入冷凝器。由於壓力和溫度的降低，製冷劑氣體凝結成液體，釋放出大量的熱量。

(3)汽車空調工作原理的節流過程:溫度、壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後變大，壓力和溫度急劇下降，以霧(細液滴)的形式排出膨脹裝置。

(4)汽車空調工作原理的吸熱過程:霧狀製冷劑液體進入蒸發器，所以製冷劑的沸點遠低於蒸發器內的溫度，所以製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中，周圍吸收大量熱量，然後低溫低壓製冷劑蒸汽進入壓縮機。在這樣的工作循環原理的過程中，從而達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。謝謝你！

汽車空調怎麼製冷，怎麼制熱呢？

汽車空調系統的製冷原理和結構與普通家庭空調基本相同。它們都是利用製冷劑的特性，在壓力下降時吸收蒸發器外表面空氣的熱量，從而降低溫度。在裝置組成方面，汽車空調主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管路、冷凝風機、真空電磁閥、惰輪等組成。獨立空調:採用專用動力源(如第二內燃發動機)驅動整個空調系統。一般用於長途貨運、高地板、大小客車等車輛。非獨立空調:直接依靠汽車動力(發動機)運行的空調系統。非獨立空調機由主機驅動的壓縮機操作，並由電磁離合器控制。接通電源後，斷開離合器，關閉壓縮機，從而調節冷氣供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單，安裝布局方便，噪音低。由於主機需要消耗10%-15%的動力，直接影響到汽車的加速性能和爬升能力。同時，它的冷卻能力也受到車速的影響。如果汽車停止運行，它的空調系統也停止運行。大多數轎車、貨車和小型公共汽車都使用這種空調。即，發動機驅動壓縮機將氣態製冷劑壓入冷凝器。風扇將熱量從冷凝器吹走，管道中的製冷劑變成液體。製冷劑通過接收裝置(雪籽瓶)進入膨脹閥。在膨脹閥的作用下，製冷劑釋放壓力，在蒸發器的管路中汽化。同時，大量的熱量被吸收。