汽車不好發電是什麼原因

⑴ 汽車發電機出現不發電症狀的原因是什麼

汽車發電機不發電的原因是發電機過熱和性能異常，如發動機或正常行駛時，儀表充電指示燈持續點亮。

(1)發電機不按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；如果電流過大，定子繞組的銅損會增加；如果頻率過低，冷卻風扇轉速會變慢，影響發電機散熱；如果功率因數過低，轉子的勵磁電流會增加，導致轉子發熱。檢查監控儀表指示是否正常。如果出現異常，需要進行調整和處理，使發電機能夠按照規定的技術條件運行。(2)發電機三相負載電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；如果三相電流之差超過額定電流的10%，就是嚴重的相電流不平衡，會產生負序磁場，從而增加損耗，導致極繞組、套圈等部件發熱。應調整三相負載，以盡可能保持相電流平衡。(3)風道被積塵堵塞，通風不良，發電機散熱困難。風管內的灰塵和油脂應清除干凈，使風管暢通無阻。(4)如果進氣溫度過高或進水溫度過高，冷卻器堵塞。應降低進氣或進水溫度，以清除冷卻器中的堵塞。在故障消除之前，應限制發電機負載，以降低發電機溫度。(5)軸承上油過多或過少，應按規定上油，一般為軸承腔的1/2~1/3(低速上限，高速下限)，建議不超過軸承腔的70%。(6)軸承磨損。如果磨損不嚴重，軸承會局部過熱；如果磨損嚴重，可能會引起定子和轉子之間的摩擦，導致定子和轉子過熱。檢查軸承有無噪音。如果定子和轉子之間有摩擦，應立即停機進行維護或更換軸承。(7)定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，導致鐵芯局部渦流損耗增加，發熱，嚴重時會損壞定子繞組。立即停止機器進行維護。(8)定子繞組的並聯導體斷裂，增加了其他導體的電流，產生熱量。立即停止機器進行維護。

⑵ 汽車發電機不發電原因一般是什麼原因

進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度。

軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜。

軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱；若磨損嚴重，有可能使定子和轉子摩擦，造成定子和轉子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發現定子和轉子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。

(2)汽車不好發電是什麼原因擴展閱讀：

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。

磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

⑶ 汽車發電機發電不良的原因有哪些

（1）首先可能是電路或電子故障。所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。
（2）然後是油路故障。油路故障引起的熄火往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾升汽油，就解決了所有毛病。
（3）最後也可能是機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸泄漏無壓力等等。第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。
檢查的方法有很多，如果手頭有一個電壓表那是最好不過了。接上電瓶的正負極，然後擰動鑰匙點火。在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，電瓶一定有問題了。
沒有電壓表也無妨，可以用一個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。這並不奇怪。只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的性能。因為這時候它的負載最大。還有一個簡單辦法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。另外，還要檢查一下接地線路和保險絲。

⑷ 汽車發電機發電不足的原因

汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰。那麼，汽車發電不足的常見原因有哪些呢?下面我來告訴大家吧!

汽車發電機發電不足是什麼原因

一、異常表現

發動機或正常行駛時，儀表充電指示燈持續點亮。

二、故障生成的原因和故障的`排除

1、發電機傳動帶松動或磨損

排除故障：調整或者更換發電機傳動帶。

檢查和調整發電機傳動帶：

①目測發電機傳動帶是否有過度的磨損、磨壞的簾布等。如有異常，更換發電機傳動帶。

②檢查發電機傳動帶張力。傳動帶過松會導致打滑，傳動帶太緊會影響發電機軸承壽命。檢查傳動帶的張力可以用手指強力地按壓兩帶輪中間的傳動帶，如果傳動帶的壓下量在10mm左右，一般認為張力較合適;如果壓下量過大，張力就不足，導致打滑;如果傳動帶幾乎不出現壓下量，那麼就說明傳動帶過緊。需要進行調整。

2、導線連接松動或電路短路

排除故障：檢查發電機與蓄電池的各接線柱之間的導線連接，重新安裝和鎖緊導線接線端的螺母。

3、主熔絲熔斷

排除故障：更換主熔絲。

4、發電機內部故障，一般會出在電壓調節器上

排除故障：檢修發電機。

5、搭鐵不良

排除故障：檢查蓄電池負極與車身的搭鐵線，重新安裝和緊固。

6、蓄電池損壞

排除故障：更換蓄電池。

⑸ 汽車發電機不發電什麼原因

發電機不發電的原因很多，首先您要知道發電機的基本原理。下面我為大家整理了「汽車發電機不發電原因」問題的相關解答，歡迎閱讀!

一、結構和原理

1、結構

同步發電機主要由定子、轉子和其他部件組成。定子部分包括定子鐵芯、定子繞組、機座;轉子部分包括轉子鐵芯、勵磁繞組和滑環(隱極式轉子還有套箍、心環，凸極式轉子有磁極、磁軛、轉子支架);其他部件包括電刷裝置、端蓋、軸承和風扇等。

2、工作原理

同步發電機是根據電磁感應原理工作的，它通過轉子磁場和定子繞組的相對運動，將機械能轉變為電能。當轉子在外力帶動下，轉子磁場和定子導體作相對運動，即導體切割磁力線，因此在導體中產生感應電動勢，其方向可根據右手定則判定。由於轉子磁極的位置使導體以垂直方向切割磁力線，所以此時定子繞組中的感應電動勢最大。

當磁極轉過90度後。磁極成水平位置，導體不切割磁力線，其感應電動勢為零。轉子再轉90度，定時定子繞組又以垂直方向切割磁力線，使感應電動勢達到最大值，但方向與前相反。當轉子再轉90度，感應電動勢又變為零。這樣轉子轉動一周，定子繞組的感應電動勢也發生正、負變化。如果轉子連續勻速旋轉，在定子繞組中就感應出一個周期性不斷變化的交變電動勢。

二、故障診斷與排除方法

1、發電機過熱

(1)發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大;負荷電流過大，定子繞組銅損增大;頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱;功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。

(2)發電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱;若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬於嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產生負序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發熱。應調整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。

(3)風道被積塵堵塞，通風不良，造成發電機散熱困難。應清除風道積塵、油垢、使風道暢通無阻。

(4)進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度。

(5)軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜。

(6)軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱;若磨損嚴重，有可能使定子和轉子摩擦，造成定子和轉子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發現定子和轉子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。

(7)定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發熱，嚴重時會使定子繞組損壞。應立即停機進行檢修。

(8)定子繞組的並聯導線斷裂，使其他導線的電流增大而發熱。應立即停機進行檢修。

2、發電機中性線對地有異常電壓

(1)正常情況下，由於高次諧波影響或製造工藝等原因造成各磁極下的氣隙不均、磁勢不等而出現的很低電壓，若電壓在一至數伏，不會有危險，不必處理。

(2)發電機繞組有短路或對地絕緣不良，導致電設備及發電機性能變壞，容易發熱，應及時檢修，以免事故擴大。

(3)空載時中性線對地無電壓，而有負荷時出現電壓，是由於三相不平衡引起的，應調整三相負荷使其基本平衡。

3、發電機電流過大

(1)負荷過大，應減輕負荷。

(2)輸電線路發生相間短路或接地故障，應對線路進行檢修，故障排除後即可恢復正常。

4、發電機端電壓過高

(1)與電網並列的發電機電網電壓過高，應降低並列的發電機的電壓。

(2)勵磁裝置的.故障引起過勵磁，應及時檢修勵磁裝置。

5、功率不足

由於勵磁裝置電壓源復勵補償不足，不能提供電樞反應所需的勵磁電流，使發電機端電壓低於電網電壓，送不出額定無功功率，應採取下列措施：

(1)在發電機與勵磁電抗器之間接入一台三相調壓器，以提高發電機端電壓，使勵磁裝置的磁勢逐漸增大。

(2)改變勵磁裝置電壓磁通勢與發電機端電壓的相位，使合成總磁通勢增大，可在電抗器每相繞組兩端並聯數千歐、10W的電阻。

(3)減小變阻器的阻值，使發電機的勵磁電流增大。

6、定子繞組絕緣擊穿、短路

(1)定子繞組受潮。對於長期停用或經較長時間檢修的發電機、投入運行前應測量絕緣電阻，不合格者不準投入運行。受潮發電機要進行烘乾處理。

(2)繞組本身缺陷或檢修工藝不當，造成繞組絕緣擊穿或機械損傷。應按規定的絕緣等級選擇絕緣材料，嵌裝繞組及浸漆乾燥等要嚴格按工藝要求進行。

(3)繞組過熱。絕緣過熱後會使絕緣性能降低，有時在高溫下會很快造成絕緣擊穿。應加強日常的巡視檢查，防止發電機各部分發生過熱而損壞繞組絕緣。

(4)絕緣老化。一般發電機運行15~20年以上，其繞組絕緣老化，電氣性能變化，甚至使絕緣擊穿。要做好發電機的檢修及預防性試驗，若發現絕緣不合格，應及時更換有缺陷的繞組絕緣或更換繞組，以延長發電機的使用壽命。

(5)發電機內部進入金屬異物，在檢修發電機後切勿將金屬物件、零件或工具遺落到定子膛中;綁緊轉子的綁扎線、緊固端部零件，以不致發生由於離心力作用而松脫。

(6)過大電壓擊穿：1)線路遭受雷擊，而防雷保護不完善。應完善防雷保護設施。2)誤操作，如在空載時，將發電機電壓升得過高。應嚴格按操作規程對發電機進行升壓，防止誤操作。3)發電機內部過電壓，包括操作過電壓、弧光接地過電壓和諧振過電壓等，應加強繞組絕緣預防性試驗，及時發現和消除定子繞組絕緣中存在的缺陷。

7、定子鐵芯松馳

由於製造裝配不當，鐵芯沒有緊固好。如果是整個鐵芯松馳，對於小型發電機，可用兩塊小於定子繞組端部內徑的鐵板，穿上雙頭螺栓，收緊鐵芯。待恢復原形後，再將鐵芯原來夾緊螺栓緊因。如果局部性鐵芯鬆弛，可先在鬆弛片間塗刷硅鋼片漆，再在鬆弛部分打入硬質絕緣材料即可。

8、鐵晶元間短路

(1)鐵芯疊片鬆弛，當發電機運轉時鐵芯產生振動而損壞絕緣;鐵晶元個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進行處理。

(2)鐵晶元邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應用細銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再塗上一層硅鋼片漆。

(3)有焊錫或銅粒短接鐵芯，應刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表面。

(4)繞組發生弧光短路，也可能造成鐵芯短路，應將燒損部分用鑿子清除後，處理好表面。

9、發電機失去剩磁，起動時不能發電

(1)停機後經常失去剩磁，是由於勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較少。當停機後勵磁繞組沒有電流時磁場就消失，應備有蓄電池，在發電前先進行充磁。

(2)發電機的磁極失去磁性，應在繞組中通入比額定電流大的直流電流(時間很短)進行充磁，即能恢復足夠的剩磁。

10、自動勵磁裝置的勵磁電抗器溫度過高

(1)電抗器線圈局部短路，應檢修電抗器。

(2)電抗器磁路的氣隙過大，應調整磁路氣隙。

11、發電機起動後，電壓升不起來

(1)勵磁迴路斷線，使電壓升不起來。應檢查勵磁迴路有無斷線，接觸是否良好。

(2)剩磁消失，如果勵磁機電壓表無批示說明剩磁消失，應對勵磁機充磁。

(3)勵磁機的磁場線圈極性接反，應將它的正、負連接線對換。

(4)在發電機檢修中做某些試驗時誤把磁場線圈通以反向直流電，導致剩磁消失或反向，應重新進行充磁。

⑹ 汽車發電機不發電的原因有哪些

汽車發電機在汽車中非常重要。同步發電機根據電磁感應原理工作，通過轉子磁場和定子繞組的同比運動，將機械能轉化為電能。當轉子受外力驅動時，轉子磁場和定子導體同比運動，即導體切割磁力線，從而在導體中引起感應電動勢，其方向可按右手定則確定。汽車發電機不發電的原因是什麼？

汽車發電機不發電的原因有哪些:發電機過熱。

(1)發電機不按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；如果電流過大，定子繞組的銅損會增加；如果頻率太低，冷卻風扇會變慢，影響發電機的散熱。如果功率因數過低，轉子的勵磁電流會增加，導致轉子發熱。檢查監控儀表指示是否正常。如果出現異常，需要進行必要的調整和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。

(2)發電機三相負載電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；如果三相電流之差超過額定電流的10%，則意味著相電流嚴重不平衡，會引起負序磁場，進而增加損耗，導致極繞組、套圈等部件發熱。應調整三相負載，以最大限度地保持相電流平衡。

(3)風道被灰塵堵塞，通風不良，發電機散熱困難。風管內的灰塵和油脂應清除干凈，使風管暢通無阻。

(4)如果進氣溫度過高或進水溫度過高，冷卻器堵塞。應降低進氣口或進水口溫度，以清除冷卻器中的堵塞。在故障消除之前，應限制發電機負載，以降低發電機溫度。

(5)軸承上油過多或過少，應按規定上油，一般為軸承腔的1/2~1/3(低速上限，高速下限)，建議不超過軸承腔的70%。

(6)軸承磨損。如果磨損不嚴重，軸承會局部過熱；如果磨損嚴重，可能會引起定子和轉子之間的摩擦，從而導致定子和轉子避開部件過熱。檢查軸承有無噪音。如果發現定子和轉子之間有摩擦，應立即停機維修或更換軸承。

(7)定子鐵芯絕緣損壞，導致片間短路，造成鐵芯局部渦流損耗增加，發熱，嚴重時會損壞定子繞組。立即停止機器進行維護。

(8)定子繞組的並聯導體斷裂，增加了其他導體的電流，產生熱量。立即停止機器進行維護。

汽車發電機不發電的原因有哪些:異常症狀。

1.當發動機或行駛正常時，儀表充電指示燈將持續點亮。

故障原因及排除

1.發電機傳動帶抬起或磨損故障排除:調整或更換發電機傳動帶。

檢查並調整發電機傳動帶:

①目視檢查發電機傳動帶無過度磨損和簾布磨損等情況。如有異常，更換發電機傳動帶。

②檢查發電機傳動帶的張力。傳動皮帶過抬會影響打滑，傳動皮帶過緊會影響發電機軸承壽命。要檢測傳動帶的張力，可以用手指在兩個滑輪之間按壓傳動帶。如果傳動帶的壓緊量在10毫米左右，大多數人認為張力更合適。如果減量過大，張力會不足，影響滑移；如果傳動帶幾乎沒有減速，說明傳動帶太緊。進行調整。2.接線提升或短路故障排除:檢查發電機各端子與蓄電池的接線，重新安裝並鎖緊接線端子螺母。

3.主保險絲熔斷故障排除:更換主保險絲。

4.發電機的大部分內部故障將發生在電壓調節器中。故障排除:檢修發電機。

5.接地不良故障排除:檢查蓄電池負極與車身之間的接地線，重新安裝並擰緊。

6.電池損壞了