電動汽車為什麼六年了就要賣

1. 新能源純電汽車需要年檢嗎

需要。

新能源純電動汽車需要年檢的，無論是純燃油車型還是電動車型還是油電混合車型的私家車，在使用了六年以後就需要上線檢測的。

非營運的載客汽車在6年跟15年期間都是每年檢驗一次的，而過了15年以後就需要每6個月檢驗一次，所以新能源純電動汽車也是需要年檢的，只是檢測的內容有區別。

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注意事項：

購買純電動汽車，續航里程毫無疑問，肯定是需要重點關注的。這里必須要關注一點的是，續航里程測定的行駛工況，一定要注意，最優參考意義的是NEDC綜合工況，而不是等速工況，畢竟在日常用車過程中，不可能是總是運行在等速工況的。

電池循環使用壽命問題，也是需要重點關注的，其實就是滿充滿放最多支持多少次，電池容量才會衰減至80%。目前電動汽車動力電池的壽命問題，一直被很多人詬病的。這可能和手機鋰電池不耐用，給用戶造成了直觀感受有一定的關系。

2. 買了新能源汽車為什麼要等5年才能賣

那是他們可能需要防止倒賣和騙補 ，做出來的限定

3. 為什麼沒有人願意買二手電筒動汽車

現在很多人都喜歡在二手汽車市場上面，淘一輛自己喜歡的車子。因為在二手汽車市場當中，有些車子確實質量比較不錯，而且也是九成新，買到手的價格也比較便宜。但是不少人就發現了一個有意思的現象，就是在二手汽車市場當中，非常少見純電動汽車，還有納智捷。經過采訪幾位二手車販之後才發現，原來不是因為沒有人把純電動汽車賣二手，也不是因為車商不喜歡收純電動汽車，到底是為什麼呢？

所以，以上這三點才是導致二手汽車市場上，沒有純電動汽車的主要原因。在此小編也要提醒大家，在去二手車市買車的時候，千萬要留神，看好汽車的出廠日期，還要檢查一遍汽車的零部件，免得買到故障車，或者是事故車。那麼，大家認為還有什麼其他原因導致二手車市中沒有電動汽車的嗎？為什麼二手車市看不到電動汽車？二手車商：沒人買、沒錢賺

4. 6年前買的新能源電車，電池進入報廢期，應該怎麼辦呢

有很多人處於觀望的態度。由於新能源電車對空氣環境的損害都比較小， 因此國家也強力推薦和補貼買新能源車子的消費者們，但是在早期的時候依舊很多人觀望，畢竟新能源電車在早期充電都是問題。

電驅動的劣勢就是高轉速導致扭矩衰減，從而使電池壽命縮短，如果採用復合變速箱或者是混動系統會好很多。像最早期的世界油價危機，燃油發動機就是背道而馳，採用了以節能減排為中心作為突破點。

5. 6年後要賣550萬輛，豐田聯合比亞迪、寧德時代加速電動車戰略

豐田是世界上最大的 汽車 生產商之一，在全球市場銷售量名列前茅，產品覆蓋面非常廣泛。然而在電動車領域，人們通常會用保守、謹慎之類的詞彙來形容豐田。豐田似乎更專注混動車型，而在純電動車型上一直猶豫不決。

這種情況終於要改變了，在昨天（6月7日）的豐田電動車戰略發布會上，豐田明確了其電動化節奏：將兩年前（2017年）制定的計劃提速5年，到2025年提前5年（原計劃為2030年）實現550萬輛新能源車的業績。豐田真的要發力了。

激進的目標：550萬輛

這么激進的目標，一反豐田在電動車方面保守的常態，到底有什麼計劃呢？我們先來看一些的具體數字。550萬輛的組成是450萬輛混合動力車型（簡稱HEV）及插電式混合動力車型（簡稱PHEV），100萬輛純電動車（簡稱EV）及氫燃料電池 汽車 （簡稱FCEV）。

看到這兩個數字你會明白，重點是在後面的100萬輛。因為以豐田當今的產能，只要不斷提高HEV及PHEV車型的生產佔比，並合理控制售價（例如豐田雙擎車型在中國的售價就並不昂貴），450萬輛HEV及PHEV車型是不難實現的。所以，EV和FCEV才是接下來豐田最大的挑戰。

加快這一節奏的核心因素一方面是電池技術的不斷成熟，能夠真正承擔起日常行駛里程的需要，當然還有全球各國對排放政策的升級。豐田也明確表示550萬輛的數據並非企業的野心訴求，而是應對當前政策所要交出的合理答卷，而真正的挑戰依然是：能否製造讓消費者接受並喜歡的EV車型。

到2025年實現全球10款以上EV車型

在EV車型方面具體的措施豐田希望分幾步走：明年（2020年）在中國推出純電動豐田C-HR和奕澤仍然是全球EV計劃的第一步，之後豐田、雷克薩斯品牌會在日本、印度、美國、歐洲依次推出EV車型，到2025年實現全球10款以上EV車型的陣營。

在EV車型的布局上，豐田也給出了明確的規劃：在日本本土推出2-4座的超小型EV車型，主要應用於短距離出行需求；其實這類車型和日本現在的K-CAR車型有很多共同之處，未來是否有可能替代一部分K-CAR市場目前還不清晰。

與斯巴魯合作開發全新電動車平台 e-TNGA

第二步是在中國、美國等國家推出符合市場需求的EV，例如2020年廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤（IOZA）都將推出純電車型。不過這兩款產品的角色應該是先行者，因為豐田已經計劃與斯巴魯合作開發EV車型的專用平台e-TNGA。

該平台以中型SUV為基礎，前後電機、電池組的寬度以及電機相對車輪的位置為固定設置，而軸距、輪距、車身長寬高均可靈活調整，相對於以前的平台概念、甚至模塊化概念更多靈活。可以實現前驅、後驅、四驅多種驅動形式。通俗地說，只要車身達到一定尺寸能夠容納下整套系統，其他沒有限制。

第三步是聯合比亞迪、寧德時代等企業在電池、電機、電控等領域開展合作，加速高性能、長壽命電池的研發，並建立滿足電動車高速增長的電池供應體系。在今年4月，豐田已經宣布免費開放其2萬多項核心電動化技術相關專利，幾乎涵蓋了整個混合動力系統的動力部分，並表示有需要的企業可向豐田提出申請，共同商討具體實施條件後簽署合約。

打造更完整、更有價值保障的電動車體系

其實當前的電動車仍然不夠完善，這一點相信大家心知肚明。除了一直以來的里程焦慮，還有安全、可靠性、殘值等諸多問題優待解決。面對許多政策導向的電動車繁榮市場，豐田在發布會中多次提到要製造讓消費者喜歡的產品，我想這才是新的EV計劃的核心價值，而這也是豐田的長處。在電池方面，豐田已經擁有1300萬輛HEV車型的電池相關經驗，這是寶貴的經驗，一定會利用到EV車型的開發中去。

電動車的另外一個發生在購買之後，很多用戶明知使用幾年後殘值會不復存在，卻要硬著頭皮解決當下問題，這無疑會給電動車的發展和用戶感知造成極差的影響。目前大多數生產EV車型的企業都只停留在生產、銷售環節，並沒有涉及到更重要的用戶使用甚至二次購買等環節，這也是消費者質疑電動車企的重要原因之一，豐田顯然看到了這樣的問題。

在豐田的商業模式，解決用戶需求不僅通過提高EV車型性能，還要通過購買/租賃形式、二手EV車型服務、電池回收再利用等措施完善EV車型作為商品的應有尊嚴。以及充電、保險等相應的服務。

氫燃料電池仍然會大力發展

不過FCEV確實是EV車型很好的補充，例如冬季的使用環境下，FCEV會更貼近普通燃油車型的使用性能，此處還有一個伏筆：其實在2019上海國家車展上豐田帶來了氫燃料電池版Coaster，基於豐田與2020年東京奧運會的深度合作關系，會不會在2022年的北京冬奧會上，會出現氫燃料電池版Coaster呢？2025已不遠，2020、2022更加指日可待，期待豐田會帶來一個又一個驚喜。

6. 汽車使用幾年後更換比較合適

汽車 更換周期有三個建議標准

標准概述：

車輛使用多長時間更換才最劃算？

這是個不會有標准答案的問題。因為不同的 汽車 用戶換車的出發點不同，大眾消費品的手指比例也不同，那麼購車與換車的規劃自然會有很大差異；如果換車的目的是為了升級，而且並非非常在意車輛的虧損，這樣的標准一般建議以三年作為換車節點，原因有兩點。

車輛技術的升級速度-「2~3年」！

相比前幾十年燃油動力 汽車 而言，近幾年的 汽車 技術升級速度是突飛猛進的；因為燃油 汽車 實際只是第二次工業革命的成果，內燃機的技術並沒有顛覆性的變革，自動變速器（AT）實際也有超80年的 歷史 。在這一漫長的階段中燃油 汽車 基本定型，未來也沒有什麼提升空間；畢竟做功的方式還很原始，也就是依靠燃燒做功不會有很高的極限。

而近幾年已經是電動和混合動力 汽車 加速發力的階段，電機不論轉化效率、NVH還是性能表現，三方面都不是內燃機可以相提並論的了。所以想要不斷感受到車輛性能的變化，換車的周期可以控制在三年左右。

汽車 電動化帶來的升級還有車輛的智能化提升，2021年前後的主攻方向時車機智能化，也就是讓 汽車 成為物聯網終端，讓車輛接入4-5G；至此車機會從基礎的多媒體和導航功能，逐漸升級為「車管家」的概念。

車輛可以完成最佳行程規劃，行程中的「衣食住行」甚至社交 娛樂 等多方面的互聯；這樣的 汽車 會比曾經的「功能機」標準的 汽車 更有多元化的樂趣，預計在2021-2023年各大品牌的車輛都能達到車機智能的標准。

下一步則是兩到三年後實現L2.0-3.0的自動化駕駛的成熟，駕駛 汽車 的強度會大幅下降，車輛的主動安全性能標准會有質的提升；這樣的 汽車 可以讓長途通勤變成一種樂趣，讓短途通勤成為體驗駕駛樂趣的場景。

但技術達到這一階段後可能會遇到一個難以突破的瓶頸，所以規劃兩三年後換車，基本等於一段時間內的「一步到位」。

車輛的保值率標准趨於穩定……

新車市場的競爭非常激烈，不過也達到了接近底線的標准；新車需要合理控制利潤率，廠家需要控制、銷售商也需要控制。曾經的終端銷售環節可以通過車險或金融服務業務來補償被大幅壓縮的進銷差價，但在車險行業推出「行業自律」之後，銷售環節的利潤點進一步被壓縮。

所以短期內的 汽車 價格不會再有什麼波動，那麼老舊車輛的保值率曲線也會趨於穩定；那麼現在是個什麼標准，以不同的節點換車又會損失多少呢？

大致標准如下：

車齡接近15年開始計算殘值，也就是按照車輛的整車和總成剩餘價值評估，普通代步 汽車 的價值標准大致為幾千元。

這就很好規劃應該何時換車了！在換車預算比較充足的前提下，三年換車和五年換車的差值不會很大，想要提前感受到更先進 汽車 的樂趣則晚換不如早換。

反之比較在意 汽車 保值率的話，在3-5年區間換車的虧損很大，而5-7年的保值率下降速度與程度都會變慢；但是這時候的車況總還是比較理想的，與其換車不如找到一個平衡點，在八年左右換車也算物盡其用且沒有更多的虧損。

然而這時候的車輛評估價值還是令人感覺有些難受，那麼在購車預算比較緊張的前提下，大可以將車輛開到計算殘值率的階段——換車時權當沒有這輛車，做到絕對的物盡其用也沒有什麼遺憾了。

結語：人的一生一般要經歷5~7輛車，用車時間曾經是隨著換車的次數而逐漸延長；因為燃油 汽車 越用的多則越感覺沒有什麼差異，所以短期仍只考慮燃油 汽車 的話，仍然可以按照8/10年以上的標准規劃，而且燃油車會越來越便宜。

而在新能源和燃油動力 汽車 交替的階段中，換車周期往往會縮短一些；因為不論混動還是電動 汽車 的綜合品質都更有吸引力，這一階段倒是可以任性一些。畢竟當新能源 汽車 成為主流之後，用的車多了也會感覺到沒有什麼差異，換車的頻率自然會延長；所以可以做一個長期的規劃，在規劃中適當調整換車周期以適應新車迭代的規律即可。

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作為普通私家車主，我認為15年後適合換車。有閑錢的隨時可以更換，有錢又有這方面喜好的「新車控」一族，出新車就換，也不差錢，養心養性。工作需要的根據實際需求換，計程車、貨運車營運時長大點兒的2、3年就磨損就差不多了；還有為了做生意撐門面的3、2年一換車，為了顯示一下自身實力，現如今看也是值得的，畢竟大多數商圈的人也都認可這個做法。

我重點要說的是普通私家車，可以開到15年不用換。理由如下：第一，普通私家車主都不是有錢人，沒有追求潮流的經濟實力，購車都是基於生活需要，因此購車時要三思而行，注重車的用途功能和車的質量，不能華而不實。第二，現在的造車技術已相當成熟，任何一輛新出廠的檢測合格的國產車，10年之內都是不會有問題的，我的私家車就是國產車，已經滿6年了，一丁點兒毛病都沒有，也從來沒做過特殊的保養，只是到規定時間換換機油，就連車漆和橡膠類配件都無褪皮和老化現象。10到15年間，對於私家車來說也應該不會總去修配廠。第三，私家車過15年才需要每年2次檢車，因此這15年內也不會有太多的麻煩。

15年後換車，無論是從更新換代的角度還是從使用周期的性價比方面對於普通私家車主都是比較合算的。如您對下面文章感興趣，請點擊藍色下劃線標題閱讀。

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先說結論用到第六年換車最劃算！理由如下：

1， 汽車 第一年情況下各方面都處於一個磨合期，剛買的車過了磨合期油耗也會降低，這個時間段不建議賣車，也是最不劃算的階段， 汽車 貶值率在買車時候裸車價的15%-20%，購置稅和其它費用都要虧進去！

2， 汽車 第二到三年情況下各方面的零部件都已經過了磨合期，正值壯年的時候，也是出力最順的時候，這個時候賣掉貶值率很高，大概在30%左右，10萬的裸車只有7萬了，賣掉很可惜！

3， 汽車 第四年到第五年各方面零部件有些老化，但是也並無大礙，主要是一些易損件或者異響之類的， 汽車 正值中年，三大件還很耐用，二手車市場也比較受歡迎，貶值率已經達到40%，10萬的裸車價只有6萬的價格了，當然日系車保值率高點！

4， 汽車 到了6年是一個坎，二手車市場還願意收，賣的也很快，因為價格便宜，貶值率已經達到了50%，10萬的裸車價已經到了5萬，很多買二手車的都會考慮買個6年左右的二手車一來省錢，二來六年的車也不算破，不想開了過兩年賣掉還能賣個2萬左右！

5， 汽車 一旦過了六年，按照10萬的裸車價7到8年的車二手車商只願意給2到3萬，而且這個年齡的 汽車 各方面多多少少就有點毛病，二手車商都急著出手，掙得也就少，賣不出去就壓手裡了！過了十年以後也都是這個價格，車子越來越不值錢，還不如自己開著！

這個沒有統一答案，根據個人的興趣愛好，車輛用途和經濟實力來決定。一般私家車六年左右可以考慮更換新車了，隨著車齡的增長，頻繁的使用，這時車輛各部件的自然磨損，車況愈下小毛病隨之而來，面臨即將要大修，此時更換最適宜，當然對於經濟實力雄厚者隨時都有換車的可能。:

這里以一般家庭用車為例

第一檔建議五年 ，也有人建議三年，其實根據目前的整車生產標准，排放標准，再結合 汽車 保值率和經濟因素，五年最合適，因為三年車輛基本還很新，車況一般不會差，而且家用車里程大多都在10萬以下，而且有些貸款車輛剛做完分期，緊接著置換從經濟方面考慮其實是很不劃算的，土豪除外！

第二檔建議八年 ，這個時候主要考慮車輛整車狀態，排放法規，以及便利性，8年的車里程一般都在10萬以上，發動機機械磨損帶來的影響已經開始顯現，修車次數和費用會明顯增加，而且排放標准也會更加嚴格，如果超出法規限制，行駛區域可能受限。而且從經濟層面考慮，8年的車基本已經到了折舊率的末期，而且大多二手車交易8年算是一個門檻，差價會差很多，當然這個要分車型，只能說大體是這個模式！

第三檔就是10年以上 ，這個時候車輛基本屬於半報廢狀態，這也是為什麼國家規定超過10年要每年上線檢測。而且從發動機，底盤懸架，車身線路電氣，二手殘值等各個方面來講，10年以上的車已經沒有優勢了，剩餘的價值也不高，可以選擇在這時候選擇出售！如果想繼續開，建議到第13到15年直接選擇報廢

現在非營運的私家車已經沒有報廢的年限和里程限制了，營運的車報廢年限是15年和60萬公里，哪個先到，就按哪個報廢，一般普通人的私家車，只要你不開網約車，原則上是你可以開到報廢為止。

但是一般人也很少把車子開到報廢再換車的，我自己的哈弗車開了6年，沒有一點質量問題，原本准備在車子年檢前換的，置換一輛三代H6，新車都訂了，但後來等車等不及了，保險及年檢都要到期了，所以就沒換成，打算再開個一年再去換。

三代哈弗H6

我的一個朋友小李，6年前買的吉利帝豪的轎車，開了三年就換了個寶馬3系，落地價35萬多，他因為是做生產的，要講面子，所以貸款買了寶馬，寶馬車開到現在也開了三年了，還在開呢，暫時沒打算換車。

我的一個同學小郭，他做裝修的，第一輛車是個麵包車，買的時候還是10年前，開了5年，換了個豐田卡羅拉，卡羅拉是他哥要換車給他開的，他象徵性地給了一點錢，卡羅拉開了2年，自己掏錢買一款東風雪鐵龍C5的轎車，落地價16萬多，開了三年了，現在還在開，估計會一直開下去吧，暫時沒有換車打算。

東風雪鐵龍C5

我之前工作的老闆，以前開的是現代經典途勝，開了有十多年了，每年都要年檢一次，雖然是做企業的，但是資金一直不寬裕，所以沒換車，到2016年，賺了點錢，換了一輛奧迪Q7，落地價要一百多萬的，估計奧迪Q7也得開十多年了。

我的一個同事小楊，2017年買的一輛本田繽智，落地價15萬左右，開了4年，目前沒有換車計劃，准備繼續開，估計開個七八年等有錢了再換吧。

我還有一個同事小王，以前開的是日產軒逸，好像是開了四五年，在2017年的時候，置換了一輛本田CR-V，落地價要20多萬，開了4年還在開，估計還會繼續開下去，目前沒有換車計劃。

本田CR-V

我親弟弟，學車比較晚，2017年才拿到駕照，2018年買了一年豐田卡羅拉，落地價15萬多點，開了3年了，目前沒有換車打算，仍然會繼續開下去。

總的看起來，我身邊的朋友大多數不急於換車，換車的年限與原因也是各不相同，最短的是3年，最長的是十幾年，畢竟大多數人都是工薪階層，車子又不是手機，動不動就十幾萬的，除非有錢人才會經常換車，一般的工薪階層都是家用，除非迫不得己，不然一般不會很短就換車。

那麼問題來了，私家車開多少年更換才最合理？

答案是5~6年，不超過6年。

主要是從以下幾個方面考慮的：

汽車 保值率

1、保值率 。

汽車 最保值的年限的是3~5年時間，一般的家用車，一年開一萬公里差不多了，開個五六年的時候，正好是五六萬公里，這個里程也不多，賣二手車或者置換的時候，正是最保值的時候，這個保值是相對來說的。

如果你開了3年就想換，那你就虧得多， 汽車 買過來就開始貶值了，每年平均要貶值10%左右，還得看車型，如果是冷門車型，貶值率更高，你15萬買的車三年後賣就只有10萬了，這還是熱門車才行。

3年的車你要換，你就得掏更多的錢來買新車，如果多開2~3年，這2~3年你是不用出錢的，因為開著早車，到了5~6年的時候，就是換車的最佳時機了，雖然車子又貶值了2年，虧了2~3年，但總比提前2年多花購新車的錢劃算。

3~5年的車最保值

5~6年（不超過6年）對你來說，是個最適合的換車年限，這是從保值率來考慮的。超過6年的車，貶值開始加速了，里程也多了，賣二手車也開始不值錢了，除非你不想換車，可以一直開，可以不用計較保值率。

2、性能與質量 。

車子是需要磨合的，新車各方面的性能都不如開了3~5年的車，一輛車如果沒有質量問題，開了3~5年的時候，是性能的最佳年限，相當於戰馬的服役期一樣，性能最好，各方面的機械磨合、省油性、質量都處於最佳狀態。

一旦過了5年之後， 汽車 的性能開始走下坡路，有可能油耗會增高，有可能質量會不穩定，還有可能車子的部分零件要開始更換了。

3~5年的車性能最好

比如輪胎的壽命一般是5~6年，或者6~8萬公里，尤其是接近6年的時候，就應該考慮更換了，如果你在此之前換了車，就無需承擔這個費用了。

3、從年檢來考慮 。

私家車六年內是免上線檢測的，6年到10年是每兩年檢測一次，10年到15年是每一年檢測一次，15年以上是每年檢測2次。

我遇到過一些換車的，都是趕到6年上線檢測前來換車，省得自己麻煩要去檢測車輛年檢，我們這里的年檢的費用是320元一輛車，年檢還得半天時間，我自己換車當時也有這個原因，後來沒換成，大多數想換車的人，基本上是在6年這個區間換的。

6年的車開始要上線檢測

過了6年之後， 汽車 性能下降，年檢也越來越多，6~10年之內換車的人也不少，這個時間只用2年一上線檢測，基本上一個車子開了6~10年，只要想換車的人，都會在這個時間段換車了，如果超過10年還沒有換車，那就是真愛這車，也就不會換車了，准備把車子一直開下去的。

我遇到過一個開了15年 汽車 的人，是輛老式的桑塔納2000，除了剎車不太好，車子有點老化這外，性能還是可以，勉強能開，但一年檢測兩次就很煩了，一年的檢測費用就要600多，如果有錢還是換了吧，車子畢竟也是要報廢的，再說了，15年的車時間太長了，問題都會出來了。

汽車 和手機一樣都是消耗品，會隨著年限增加而貶值，一輛車開幾年合適？是困擾很多車主的問題。

從貶值率、車況等方面綜合考慮

汽車 推陳出新很快，促使消費者會萌生換車想法；也有不少車主喜新厭舊，車可能開1-2年就想換。作為普通消費者，我們不能人雲亦雲，換車還是要理性對待。畢竟買一輛車要花不少錢，所以要實現價值最大化，要從貶值率、車況、 汽車 更新換代等多方面來衡量。

家用車購買1-2年或行駛里程僅1-5萬公里，車輛剛剛過磨合期，正常情況下裸車的貶值率大概在20%左右，這個時候除非車主本身不喜歡，或者車輛故障率高，影響日常用車，不然不建議賣車。特別是那種一個星期都開不了幾回的車主，因為此時除了車本身的貶值，買新車時還支付了購置稅等其他費用，在車況好的時候賣車不劃算。

如果使用3-5年，這時 汽車 磨合期已過，除了剎車片、輪胎、火花塞等易損件需要更換， 汽車 各方面狀態最佳。對於需要時間適應 汽車 的車主來說，已形成開這款車的習慣，比較了解車輛的行駛特性，操控更加得心應手，也就是所謂的「人車合一」，這個時候貶值率大概在30%-40%。不排除那些喜歡換新車、換新車預算足夠的車主。但通常情況，這個時候選擇換車，對車主來說是不太值得的。

車輛在使用第6年的時候是一個重要節點，此時 汽車 貶值率大概在50%。家用車使用6-10年就需要每兩年年檢一次，這也說明車輛在此期間各方面性能逐漸下降，車上的線路和底盤件開始老化，行駛質感大打折扣，甚至會有一些安全隱患。故障一多起來的話，如果選擇繼續保養維修，花錢多不說還會耽誤用車，造成出行不便。

汽車 在使用7-8年以後，建議越早更換越好，這樣車主能夠更早開上新車。而且現在很多4S店有 汽車 換購，加上置換補貼後的出手價格應該要略高於二手車販子，這無疑會給消費者更多實惠。

幾年換車見仁見智

隨著生活節奏越來越快，人們的用車需求也時刻在改變，同時市場上可供選擇的車型也越來越多，消費者換車也會越來越頻繁，同時預算充足的消費者不一定把貶值率放在第一位，換車時更多是看自己喜好，覺得不好就換。

總結

普通家用車用戶，在車輛故障率不高，用車體驗還不錯的情況下，最推薦在用車6年左右換車，不排除車主覺得對自己開過幾年的車有感情，不願意換車，多花時間和精力去維護也是可以的。如果你是「新車控」且預算充足，那麼根據自己喜好換車即可。

這個問題我覺得沒什麼統一標准和固定答案，用幾年換不換車，是完全跟自己的興趣愛好，使用場景，以及經濟實力有關的。

以我個人為例，第一輛車開了兩年多點不到三年換的，原因是第一輛車是面蛋蛋，開著它上高速被人壓了一路車，超又超不過去，夏天還沒有空調，感覺技術練的差不多了，第二輛就換了台轎車，開了6年多點，因為逐漸愛上了自駕游，加之體重日益增長，已經逐漸不適應轎車的坐姿和視野了，在這期間又買了第三輛車是台SUV，兩部車並用了一段時間，覺得實在有點浪費，最終還是忍痛把轎車出手了，SUV迄今已經陪伴了我十年了，東至青島，西至霍爾果斯，北抵額濟納旗，南征三亞，戰過沙漠，跑過川藏，安全舒適，車況良好，兼之自帶床車屬性，所以一直沒有捨得更換！估計這車還能陪我繼續自駕個三年！如果不是因為國家的 汽車 審驗制度，加之強制報廢規定，這台車估計我還能開很久！

隨著年齡的增長，探險精神的逐漸衰退，對舒適性的追求漸增，現在對房車的興趣日益濃厚，但由於離退休還有一段相對遙遠的距離，也只能是繼續保持觀望了！所以將來現有的SUV如果不能繼續陪我出遊了！那麼大概率會新購一台BJ40柴油刀鋒版，因為沙漠對我的誘惑一直存在！[呲牙][呲牙][呲牙]

這個就看各自情況吧。

1、用作代步工具，車輛行駛里程很少，自然車況更好，不考慮其他原因，排除手頭緊呀、需要資金周轉之類的情況，用個10年都不成問題；

2、如果是為了工作用途，有些需要「撐場面」的情況，自然要迎合自己需要，這種情況下，可能一兩年就換了；

3、如果以上情況都不是，按照車輛車況分析，開到年檢通過不了，維修成本大於車輛自身殘值，建議可以換了，讓它光榮退休了。

以上建議，僅供參考，如有不當之處，請諒解。

自己開過兩輛私家車，一輛轎車，一輛城市suv。2010年買了人生第一輛一汽大眾寶來，開了7萬多公里，2015年賣了寶來換了一輛上海大眾途觀，今年4月份途觀開了6.5萬公里，前幾天又把途觀賣了准備換車。兩輛車都開了5-6年，賣的價格也都還滿意。所以，我覺得車在開了5-6年的時候賣掉是可以的，因為我覺得這個時候車的保值率在50%左右，而且車5-6年後的一些易損件也要更換了，為了減少後期養車的不必要麻煩，還是換一個新車會給自己帶來更多便利。

7. 6年過去了，首批純電動車主說出了3個痛點，其中電池質保暗藏學問

作為第一批「吃螃蟹」的新能源車主，前後開了6年的純電動 汽車 ，感觸頗多，各種問題都有經歷過，其中電池續航、壽命、質保、安全等問題是很多車主關心的問題，優勢明顯但3大痛點才是硬傷，本想省錢，可詳細算一筆賬之後發現它省「油」不省錢。

當初選擇純電動 汽車 ，主要還是因為看到它充電省錢，動力性能好，輔助駕駛智能化很高，整車 科技 感十足，還可以享受綠牌，但再多的優勢在缺點面前也顯得不堪一擊，如果想要入手新能源 汽車 ，不妨先看看我的經歷，或許對你有很大幫助。

2017年以前的純電動 汽車 ，續航普遍都在300公里以內，如今幾乎都成了「買菜車」，基本沒有討論的必要了，現如今續航普遍達到了400-1000公里，這樣的續航里程看似和燃油車加滿一箱油的續航差不多，但車主仍然不滿足，「續航焦慮」一直存在。

我的第二輛純電動 汽車 官方續航550千米，考慮到充電和續航問題，最遠路程從來沒超過200公里，去年春節期間，遇到急事，需要外出處理，家裡燃油車被朋友借走了，只能開純電動 汽車 ，全程320公里左右的高速路，按以往經驗，充滿電理論是可以開到目的地，但變化永遠比計劃快，很多問題你根本想不到。

當時天氣很冷，氣溫大概在3度左右，全程開著暖空調，行駛了260公里左右，發現剩餘續航只有130公里，相當於實際續航打6折左右，此時距離目的地還有60多公里，這樣算下來，很有可能會在高速路上趴窩，於是趕緊導航到最近的服務區。

看著剩餘續航越來越少，開始有些焦慮了，趕緊把空調關閉，音樂關閉，打開雙閃，車速也降下來，保持90千米/小時左右，走慢車道，天氣太冷，手和腳凍得實在受不了，只好再打開空調，開一會又關閉，每隔幾分鍾就要看看剩餘續航，那一分鍾，真的很焦慮。

到了服務區，遠遠看到充電樁周邊全是排隊等充電的車，原本有10多個充電樁，但有兩個是壞的，1個提示維護中，2個提示不兼容，2個快充樁，剩下的都是慢充樁，排隊的車主大概有10多個，即便每個人只充1小時，至少也需要等待3小時以上，怎麼辦？

再看看剩餘續航只剩60多公里，距離目的地還有近40公里，肯定到不了，沒辦法，只能排隊等待，平時開燃油車原本只需4小時的路程，這一次開純電動 汽車 花了近9小時，暗暗發誓，再也不開純電動 汽車 上高速了。

「車速快+低溫+暖空調」 是純電動 汽車 的「剋星」

跑一趟高速，純電動 汽車 的很多問題都暴露出來了，首先，車速越快，電機耗能越大，這和燃油車油耗是一個道理，高速路上一般車速都在100千米/小時 ，耗電量幾乎是城市的兩倍以上。

因此，高速路上總會看到一些「龜速」行駛的 汽車 ，不妨看一看，很大概率是純電動 汽車 ，當剩餘續航有可能不夠用的時候，只有依靠降低車速來節省電量，另外，暖氣空調需要電池供電，類似家裡的空調，耗電較多。

其次，純電動 汽車 的動力電池工作溫度一般在二三十攝氏度，也就是和我們正常環境溫度差不多，隨著氣溫降低，電池的化學活性受到影響，充電、放電性能都降低，實際續航隨著下降。在北方地區，很少有車主入手純電動 汽車 。

續航虛標嚴重，實際續航要靠「猜」

現在市面主流車型續航都在400-600公里左右，但都是官方按照車速60千米/小時，不開其他耗電設備，正常行駛而得出來的NEDC數據，現實中，這樣的路況根本沒有。

官方宣稱續航600千米，實際綜合續航至少要打5-7折，也就是實際續航也只有三四百公里，別看現在很多車企推出續航1000千米的新能源車型，已經遠超一箱油的續航里程，實際續航也只有五六百公里。

其實續航的關鍵問題不在於車輛本身續航是600千米還是1000千米，而在於充電時間，除了家用充電外，其他公用充電樁，快充樁相對較少，很多都是慢充，有的充電樁長期缺少必要的養護，要麼壞了，要麼不兼容，還有可能被其他車輛佔用充電車位，總之問題很多。

目前市面動力電池主要以磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、刀片電池為主，這些電池各有優勢和不足，但隨著使用次數、時間的增多，電池衰減是不可避免的，如果衰減較多，直接影響日常駕駛，這時候就會想到換新電池，但是當你看到換新電池的價格，就不會覺得他很香了。

根據目前市面動力電池的成本來看，每度電大約造價在800-1100元左右，以續航600千米的純電動車型為例，電池容量約70度電，也就是說換一組新電池大約需要七八萬以上，這還不算相關附件、工時費等。

動力電池幾乎佔了一輛車總價的2/5，為了解決車主這一顧慮，各家新能源車企都出台了相關質保政策，絕大部分車企都是實行整車「6年或15萬公里」質保政策，有的車企還附加「電芯終身質保、三電終身質保」等政策，但是別高興，先來看看背後的條件。

這里以比亞迪漢車型質保政策為例，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池的電芯終身保修。看起來很不錯，但重點是比亞迪拒絕承擔終身質保的條件。

條件1： 車輛不是家庭用途，比如買車後用來跑滴滴、計程車、公務車等情況都不能享受質保服務，這一個條件可以忽略，基本都是家用車。

條件2： 車輛所有權發生變更，也就是說只有首任車主可以享受，如果中途車輛轉手賣給其他人，那其他車主就無法享受質保服務。

這一個條件直接降低了二手車的保值率，6年以內屬於質保期，以現在的造車技術，三電系統基本不會有多少大問題，問題往往在質保期之後，這時候如果電池無法享受質保服務，自己更換電池，前面也說過，相信看到換電價格，車主肯定不願意換。

條件3： 必須按時到4S店保養，如果不按用戶手冊的要求進行保養、私自到非4S店保養、維修時沒有使用原廠配件，這些情況下都無法享受質保服務。

也就是說，已經到了保養時間，但因為忘記或者有事情，無法進行保養，那很可能就因為這個原因導致無法享受質保。

條件4： 車輛任意連續12個月行駛總里程不能超過3萬公里，這一條對絕大部分車主來說，無須擔心，畢竟一般家用車，一年平均行駛里程都在2萬公里左右，但對一部分車主來說，這一條很雞肋。

原本燃油車一年可能開不到2萬公里，但自從買了純電動 汽車 ，哪怕買個菜都會開車，畢竟充電很便宜，一公里花費1毛錢，12個月內行駛很容易超出3萬公里，那還得省著開啊。

條件5： 發生碰撞、進水、火燒、事故等情況導致維修，包括維修電池、電機、電控系統相關部件，都無法享受。有多少車主能保證這一條？

以上這些條件加起來，可能過半車主都達不到要求，這些都還不算什麼，關鍵在於電池衰減問題，目前很多車企默認在質保期內，通過廠家檢測後，如果證實電池衰減超20%-30%左右，可以享受免費更換電池，但是並沒有公布詳細檢測標准，換句話來說，能不能免費換電池還是廠商一句話的事。

這里還需要特別注意： 動力電池和電芯不是一回事，動力電池包括電芯、電路板、接插件、封裝殼體等，質保和保修也不是一回事，質保期間因為質量問題是可以退換的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免費的，保修費用還需雙方協商。

這也是我親身經歷過的事，第一輛純電動 汽車 ，官方續航200公里，前兩年充滿電，綜合可以跑150公里左右，開了3年多，發現續航有衰減，充電時間變長，滿電續航大概只能跑100-120多公里左右。

有一次到4S店保養，問及電池衰減的問題，當時檢測員聽我說了情況，直接說屬於正常情況，讓我後面再看看，到賣車之前，我直接要求4S店檢測，最後依然得到的回復是，暫未達到免費換電池的要求，也沒有說不達標的原因，總之，想要免費換電池，太難！

2014年算是第一批純電動 汽車 ，目前已經過了8年，很多已經過了質保期，接下來才是真正驗證純電動 汽車 動力電池壽命、衰減的關鍵時間。

純電動 汽車 、插電混動、油電混動、增程式等新能源車型，他們最明顯的優勢就在於節能環保，以純電動 汽車 來說，百公里耗電大約在15-20度電左右，家用充電樁算4-6毛一度電，外面公用充電樁算1.5元一度電，平均算下來，一度電大概花費8毛。

也就是說，百公里花費只需12-16元，假如一年行駛1.5萬公里，總電費約為1800-2400元，相比燃油車（假設百公里油耗為8L，使用92號汽油，油價為9元，同樣1.5萬公里，總油費需要1萬多），一年純電動 汽車 能省七八千元，如果用車10年，能節省七八萬，確實是一筆不小的開銷，但詳細算算經濟賬，並非如此。

買純電動 汽車 時，同款新車落地比燃油車至少貴了4萬以上，五年過後，一輛15萬的純電動 汽車 ，二手車可能4萬都沒人願意接手，而同樣15萬的燃油車，至少可以賣六七萬，相當於又虧了三四萬以上。

純電動 汽車 每年保險平均比燃油車貴2000+，雖然純電動 汽車 平時保養省錢，但一旦涉及三電維修，那維修費遠超燃油車，動輒就是過萬，總之，細算之後會發現純電動 汽車 省下來的油錢遠沒有多花的錢多，一定要算經濟賬，它確實不省錢。

以上主要說了純電動 汽車 的3大痛點，但相比不足，它的優勢也很明顯，比如說動力性能很好，20多萬的純電動 汽車 ，動力完全碾壓同級燃油車，甚至可以和四五十萬的燃油車相媲美，安靜舒適，NVH性能是燃油車無法相比的。

再說說綠牌優勢，很多一線城市，買車容易上牌難，搖號幾年沒有結果，這時候一輛純電動 汽車 完美解決上牌難的問題，另外， 科技 感、輔助駕駛等亮點都深受很多車主喜愛。

總之，在當前階段純電動 汽車 的優勢與問題並存，還需要根據自己用車場景來選擇，需要注意的是，如果沒有產權車位，所在城市充快充樁數量較少或者不方便的話，尤其跑長途，那還是要三思。

8. 3萬元買的電動汽車開了6年能賣多少錢

能賣200元。
這要看電摩的在這六年的使用情況，總體來說，電摩保值率不高。
基本只能賣廢鐵的價格，因為電摩價值最高的部件就是電池和電機。
經過六年的使用，電池已經基本報廢，電機的壽命也接近極限。

9. 新能源電動汽車一般開幾年就不好開了原因是什麼呢

目前嚴格意義上的新能源汽車有以下幾種類型。純電動和插電式混合動力，如氫能源，廣義的新能源也可以歸為增程行駛，氣電混合動力，根據原理結構不同，經過多年的使用，確實存在一定的性能衰減，實際上是對續航里程影響最大，這是很多新能源汽車折舊率較高的主要原因之一。而新能源車型開幾年會不會好開主要看實際行駛里程，准確地說，受年均行駛里程的影響很大。無論是純電動、插電式混合動力、增程器、油電混合動力，這些車型都使用電池進行能量交換，沒有電池，這些所謂的 "新能源 "就沒有任何意義了。因此，衡量新能源車型好不好，主要是看電池的壽命。根據我國有關規定，當汽車動力電池的放電容量衰減到新電池的80%以下時，一般認為動力電池已達到使用壽命。在達到80%的容量之前，電池通常可以完全充電和放電一定的次數。

例如，電池在低溫下充放電的能力會大大降低。對於插電式混合動力汽車，一般插電式混合動力的續航里程並不大，比亞迪汽車採用磷酸鐵鋰電池，只能達到120公里左右，而一般車企的續航里程只有50公里左右，對於這類車型，有電的時候有電，沒電的時候有油，所以，一旦電池充電並長時間衰減，其影響就是純電動續航里程大大縮短。超過純電動續航里程後，將頻繁啟動發動機進行充電，其油耗也將大大增加。

10. 兩任新能源車主，開了6年純電動汽車，談談6點真實用車感受

兩任新能源車主，開了6年純電動汽車，談談6點真實用車感受，純電動 汽車 的優勢明顯但5大缺點才是硬傷，個個戳心，新能源 汽車 確實「省油」但並不省錢，只有明白純電動、插電混動、油電混動增程式它們之間的優缺點，買車才不會後悔。

我是第一批「吃螃蟹」的純電動 汽車 車主，在2014年那時候,特斯拉很能吸人眼球，給我們印象最深的就是「充電省錢和自動駕駛技術」，但那是「土豪」的大玩具，作為普通大眾，出於嘗鮮，入手了一輛官方續航160公里的純電動 汽車 ，剛開始確實覺得很香，新鮮勁過了，才慢慢發現它的痛點。

開了2年多，忍無可忍，轉手卻沒人要，最終成了 「買菜車」 ，後面車企陸續推出續航里程超500公里的車型，我決定再次入手一輛純電動 汽車 。

前後幾年的純電動 汽車 生活，對純電動 汽車 也有了更加全面深刻的認識，所謂「省錢」這個觀念不敢苟同，充電確實省錢這一點毋庸置疑，但是整體算下來並不省錢，反而是它的一些缺點才是硬傷。

官方續航和實際續航相差很大，我第二輛車官方續航580公里，春節期間，第一次開長途，單程有210多公里，老家沒有充電樁，來回420多公里，按以往經驗肯定是夠了。

回去的時候天氣比較冷，零下五六度全程開了空調，回到家續航只剩216公里，春節收假，上了高速第一件事就是到最近的服務區充電，遇到收假返程高峰期，有十幾輛車等待充電，有的充電樁插上沒反應，有的不匹配，只好到下一個服務區，還有60多公里。

此時續航只剩100多公里了，剛開始還開了空調，眼看續航越來越少，每隔一會就看看剩餘續航，開始焦慮了，只好關閉空調，實在凍得受不了了又打開空調，車速調到自動巡航90km/h，遺憾的是距離服務區四五公里的時候，終於趴窩了， 拖車太貴幾公里花了六七百大洋。

冬天+高速行駛+空調 這是純電動 汽車 的「勁敵」 ，在這樣的極限工況下，純電動 汽車 續航太雞肋了，續航里程差不多要打6折。

純電動 汽車 給我們最深的印象就是非常「省錢」，但當我們細算之後會發現，事實並非如此，如果使用自家充電樁，6毛一度電，百公里耗電大約在17度左右，電費為10.2元。

如果使用公共充電樁，平均算下來一度電大概在1.5元左右，家用和公用平均百公里17快左右，假如以行駛10萬公里為例，看看燃油車和純電動花費情況。

純電動 汽車 電費： 百公里17元，10萬公里電費為1.7萬，期間保養費算1500元，合計1.85萬；

燃油車總費用： 假設92號汽油，7元一升，百公里油耗為8L，10萬公里油費為5.6萬，每1萬公里小保養一次，單次600元，10萬公里小保養6000元，加上大保養算5000，合計總費用為6.7萬。

只算用車費用，純電動 汽車 省了4.85萬；但是，純電動 汽車 新車價格普遍比同款燃油車貴五六萬以上，比如說比亞迪宋Pro純電動車型落地14萬左右，同款燃油車落地價8萬出頭，新車差價5萬多。

如果里程10萬公里之後，燃油車至少可以賣六七萬，而純電動 汽車 可能只能賣到2萬左右，相當於純電動 汽車 又虧了5萬。

這樣一算，純電動 汽車 虧了5.15萬， 如果超出質保期，電池需要自費更換，那就更不劃算了，所以只考慮經濟性，純電動 汽車 並不劃算。

1、保值率較低，甚至4折都沒人接手

關於純電動 汽車 續航短、換電池費用貴、充電費時、電池質保等等各種爭議不斷，二手市場中也沒有完善的評估標准，加之技術更新換代快，很多品牌效應差，導致純電池 汽車 保值率非常低。

前幾年的新能源車型，續航普遍在兩三百公里以內，開了兩三年之後，轉手都沒人要，即便是現在續航里程超500公里以上的車型，如果車齡超3年以上或里程超4萬公里以上，二手價幾乎掉價過半。

2、充電費時費心

目前充電相關配套設置不齊全，很多小區考慮到安全，無法安裝，外面公用充電樁維護不及時，要麼壞了，要麼不兼容，要麼離得遠，要麼車位有其他車輛佔用，像商場這類密集地區充電樁還要排隊。

3、換電池很貴

純電動 汽車 電池普遍都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，這兩種電池的成本都比較高，每度電成本都在1千元往上，雖然這幾年成本不斷下降，但對於長續航純電動 汽車 來說，依然很昂貴，以續航里程600千米的車型來說，其電池容量普遍在70度左右，也就是說電池費用至少都在七八萬以上，假如過了8年或15萬公里質保期之後，電池不行了，看到這樣的電池價位，估計沒多少人願意換。

4、純電動 汽車 安全性爭議不斷

一方面是對動力電池安全性的擔憂，也有的受到「剎車門」的影響，比如三元鋰電池車型，由於三元鋰電池化學穩定性不夠好，在針刺和過充安全測試中表現差強人意，高溫或者激烈碰撞中，確實可能存在安全隱患，包括以後廢舊電池也是個問題。

雖然純電動 汽車 的一些不足令人苦惱，但是其優勢也是非常明顯的。

一、駕駛體驗較好

純電動 汽車 由於使用電機驅動，動力隨叫隨到，提速很快，一腳電門踩下去，推背感隨之而來，再也找不到AT換擋的頓挫感，也沒有渦輪介入感，紅綠燈路口，只需輕輕一踩，保證你是前面最「靚的仔」，日常行駛中，加速超車完全碾壓同級燃油車。

動力方面，這里以 比亞迪漢EV和奧迪A6L 為例：

漢EV最大扭矩330N.m，最大功率163kw，百米加速7.9秒，落地價位20萬左右，

奧迪A6L最大扭矩320N.m，最大功率140kw，百米加速8.3秒,落地價近45萬左右。

單從動力上來看，20萬的純電動 汽車 能媲美40萬以上燃油車 ，這就是電機驅動和發動機驅動的差距。

2、乘坐安靜舒適

純電動 汽車 通過電機來驅動，車頭無需設計進氣格柵，整體車身風阻系數很小，風噪就小很多，行駛途中，車內都非常靜謐，完全不像燃油車發動機抖動、噪音甚至是汽油味。

3、有「綠牌」

很多一二線大城市限號、限牌，以前開燃油車，一不小心就在限號當天開了車，不僅浪費時間還很耽誤事情，綠牌就完美解決這樣的困惑，同樣在一些限牌城市，排隊搖號實在太苦惱，有的排號一年都沒排上，而插電混動或純電動 汽車 就完美解決了這一問題。

4、 科技 感十足，安全輔助駕駛表現突出

純電動 汽車 畢竟是新興產物，從一開始搶占市場就是以「智能 科技 」「環保省錢」吸引了廣大車主的眼球，目前自動駕駛水平在L2到L2.5級別，如果達到L4級別就是真正意義上的「無人駕駛」了。

只是目前國內是不允許無人駕駛車輛上路的，但輔助駕駛技術進步很快，自動巡航跟車、轉彎、變道超車、自動泊車等功能都可以做到自動，技術遠超同級燃油車，很受新手司機的喜愛。

寫在最後

純電動 汽車 優勢很明顯，但缺點才是硬傷，總讓很多人又愛又恨，如果只是日常家用代步、上下班使用，同時還考慮用車綜合成本，想要入手純電動 汽車 ，那不建議車價超過10萬以上的，車價越貴越不劃算。

考慮用車成本自然可以排除插電混動、油電混動、增程式這幾類車型，他們共同缺點都是新車價格普遍比同級燃油車貴幾萬，保值率偏低，綜合算下來並不見得劃算。

如果追求動力體驗、享受 科技 感帶來的樂趣，那入手插電混動、增程式、純電動都是不錯的選擇，除此之外，依然還是燃油車吃香。