汽車的性能怎麼發揮極限

Ⅰ 請問汽車行駛多少公里後達到最佳性能

汽車行駛5000公里後達到最佳性能。
一般要經過良好磨合期可以使汽車達到最佳性能。一般是5000公里保養一次，僅僅指的是對潤滑系統來說的，就是換機油，機油濾芯，汽油濾芯和空氣濾芯，5000公里環一次機油，因為它已快到了使用極限，潤滑度及黏度都有所下降，如不換之，對發動機起不到潤滑的作用，影響發動機的使用壽命，換機油時千萬不要添加那些不必要的添加劑、耐磨劑等。注意更換機油時一定要換機油濾芯，如果為了省錢，不換機油濾芯，那機油的性能和效果會大打折扣。另外還有車輛的消耗件也要按時更換如：剎車片、雨刮片、輪胎、皮帶、電瓶、剎車油等；
定期檢查各個電器油路系統！有些零件如：剎車片，它的磨損是根據車主的駕駛習慣及所跑的路段決定的，磨損的時間不等，因人而異，如：經常跑下坡路，那就要一路點剎車，那樣剎車片的磨損就要快！所以要經常檢查車輛的各個狀況！隨時處理，以防車輛故障給帶來的不便！

Ⅱ 汽車的最大功率咋發揮

好油，好車，好路況，好司機，
在中國，你只能YY，好油沒有--汽油門事件，好車沒有--進口車國產化，質量不行，好路況--你看看中國國道那質量，好司機--真正好司機是安全第一，不是要把功率最大化

Ⅲ 論如何提高汽車使用性能及經濟性

有以下幾點：
（1）行車起步，不要過猛，起步松離合器與加速（推阻風門）應配合適當，使汽車徐徐起步，平穩自然而不發抖，避免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損。
（2）車輛過渡上船，須用一擋或二擋，不要滑到跳板上起步，防止啃傷輪胎。下船後，如上陡坡或道路泥濘，應選擇較好的路面用一擋通過，防止溜滑，以免輪胎打滑空轉，損傷胎面。
（3）車輛下坡，應根據坡度的大小、長度及路面情況，控制適當的車速。同時要注意與前方順向車輛保持50m以上的安全距離，並靠右行駛。在視距較短地帶應注意對方制動，隨時鳴喇叭示意。在下長坡、陡坡且路面狹窄較險的地段應隨時做好停車、讓車的准備。採取輕微制動或發動機制動控制車速下坡。這樣不但避免或少用緊急制動，減少輪胎磨損，對安全行車也有保障。
（4）車輛上坡，應盡量利用慣性行駛。適當變速，及時換擋，不要等車停下來再重新起步，以避免驅動輪的滾動損失，加速輪胎的磨耗，要切實做到三、四、五擋不硬撞，一、二擋不硬沖。 如帶拖車上不去，再起步有困難時，這時應把拖車後輪用三角木或石頭堵住，使拖車不後溜，然後再將主車稍微向後倒一點，使拖車拖環與主車掛鉤留有間隙，暫離主車牽引，讓主車起步後再帶動拖車。如用這種方法仍不能起步時，可將掛鉤取下，用鋼絲繩連接主車和拖車，暫時使鋼絲繩保持彎曲，先使主車起步，待鋼絲繩接近拉直時，適當加大油門將拖車帶動起步。
（5）車輛轉彎應根據彎道路況、轉彎半徑、行車密度及車速快慢而操作。一般要適當減速，不要高速轉彎，以免由於慣性力和離心力的作用，使貨物傾斜一側，造成單邊輪胎超載拖曳，加速輪胎磨損，甚至引起翻車事故。
（6）在凹凸不平的壞路上行車，一要選擇路面，減輕輪胎與路面的碰擊，避免機件及輪胎的損壞，二要減速緩行，避免輪胎顛簸和強烈震動。
（7）在復雜情況下行駛，拐彎會車、超車，通過城市繁華街道、村鎮、交叉路口、狹窄路面、鐵路道口等地段時，駕駛員應掌握適當的車速且要注意路面、行人、車輛動態和動向，隨時做好制動准備，減少頻繁制動，避免緊急制動，從而降低輪胎磨耗。
（8）在公路維修施工地段行車時，如翻修路面和爆破山石改道，路面上鋪滿了尖石塊，但又必須通過時，應用低速緩行選擇路面的辦法通過，避免輪胎過度碰擊，嚴重刺傷或劃傷。
（9）通過泥濘便道、積雪冰凍地段，應預先觀察，選擇較堅實、滑溜量小的地方通過。 萬一遇到車輪打滑，應立即停車，試行倒退，另選路線前進。如倒退同樣滑動，則應將車輛打滑處前後和兩旁的稀泥排除，或設法在車輛底下及周圍鋪上石塊、沙子或稻草，以便汽車通過，但不要猛轟油門，硬性超越，以免輪胎愈陷愈深，原地空轉，劇烈生熱，造成輪胎及胎側嚴重剖傷、劃傷。 在通過很滑的路面時，應在驅動輪上裝防滑鏈條。如無鏈條，也可用繩索捆綁代替。在這種路面行駛，應避免使用緊急制動和腳制動，如非用制動不可，最好使用手制動器。如須用腳制動，則用「點剎」降低車速。上下坡時要用低速擋通過，尤其是上坡，要一氣通過，避免中途停車。
（10）車輛行駛途中停車和到站停車，應養成安全滑行的習慣。要選擇平整、干凈、無油污的地面停放，避免石頭頂著輪胎和輪胎接觸油污。車輛裝載過度，應在不使車架變形的情況下，將後輪頂起，以防後輪因重壓而變形過大

Ⅳ 高級駕駛技巧

(一)看轉速表換檔

這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出來的。以三菱-槍騎兵發展型第七代(MITSUBISHI LANCER Evo.VII)上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個常識 ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。

曾經有一位開藍鳥(BLUEBIRD)U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎麼可能跑得快?在日常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了(目前國內車子普遍是3500rpm最合適)。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢?

也許常有人告訴您換檔要看速度表，什麼起步後立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車和賽車了。

(二)跟趾減檔動作

先了解了轉速和換檔的關系,您才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的`普及程度不亞於國內的“看速度表換檔法”。目前在國內的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節。

何為跟趾?

跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下(或你認定的換檔點以下)時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板並踩下，完成補油動作後立刻減低一檔，然後右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再松開剎車把油門踩到底加速!

跟趾動作的意義?

誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在雲做時會有轉速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變(在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面)，則一定要讓引擎轉速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。

(三)左腳剎車動作LEFT FOOT BRAKE

我已說過轉速的重要作用，這里講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓地 力才發明出來的。

如何做出左腳剎車?

影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出。當車手全油門沖入一個彎角後，發覺自己略有超速引發輕微的轉向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，於是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合於FF(前置引擎，前輪驅動)，MR(中置引擎，後輪驅動)和4WD(四輪驅動)的車型。

只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到，但在實際駕駛中，用不用左腳剎車?應該做到怎樣的程度?等都是值得大家思考的問題。

(四)兩腳離合 DOUBLE CLUTCH

以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微復雜一點。首先松開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，然後松開離合器踏板，補一腳空油(如果是加擋則不需補油)，接著再次踩下離合器踏板換低一擋(或升高一擋)，再松開離合器踏板結束動作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。

(五)跟趾，兩腳混合法

畢竟公路不同於賽場.在公路上做跟趾動作的機會不多,做兩腳離合又沒有必要,於是本人在實踐中摸索出了這招簡便易行的減擋技巧.

方法如下:減速時先踩下制動踏板,待制動結束時踩下離合器踏板,右手握變速桿換進空擋,右腳尖同時離開制動踏板踩下油門補油,松開油門踏板,右手快速換低一檔,最後松開離合,踩下油門.

這招技巧容易至極,又有一定的效果,雖然在專業性上稍遜其他二者,但在日常駕駛總已經夠用. 跟趾動作,左腳剎車,兩腳離合動作各有各的特點和應用范圍,這點我就不再一一介紹,相信各位駕駛好手在練習中會領悟到他們各自的獨到之處.

(六)練就車感

車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺,一個合格的快車手應該能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化,能夠在關鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度,完成各種高難度動作.

(七)正宗跟趾+兩腳離合法

這個動作沒有任何花假，就是在做標準的跟趾動作同時進行兩腳離合。方法如下：剎車制動，踩下第一腳離合減進空擋，松開離合，然後，毫不停頓地幾乎在同一時間內再次踩下離合器並做一個跟趾動作減進目標檔位。 在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。不過在現今，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合只是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看起來更加的瀟灑漂亮。

(八)系好安全帶

系安全帶也是駕駛技巧?!沒錯,而且是非常重要的駕駛技巧.

在激烈的駕駛中,車手的身體總是會因為各種強大的力而被晃得左搖右擺,無法安心駕車,安全帶在這時就起到了作用.當身體被安全帶緊緊的綁在座位上後,車手可以用百分之百的精力來應對駕駛,提高速度,而不必再擔心非專業化的座椅包不住自己.

世界上所有的車賽中沒有一項是不系安全帶的.所以,哪怕是為了體驗一下職業車手的感覺,請繫上您的安全帶吧!

以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微復雜一點。首先松開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，然後松開離合器踏板，補一腳空油(如果是加擋則不需補油)，接著再次踩下離合器踏板換低一擋(或升高一擋)，再松開離合器踏板結束動作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。

(九)跟趾，兩腳混合法

畢竟公路不同於賽場.在公路上做跟趾動作的機會不多,做兩腳離合又沒有必要,於是本人在實踐中摸索出了這招簡便易行的減擋技巧.

方法如下:減速時先踩下制動踏板,待制動結束時踩下離合器踏板,右手握變速桿換進空擋,右腳尖同時離開制動踏板踩下油門補油,松開油門踏板,右手快速換低一檔,最後松開離合,踩下油門.

這招技巧容易至極,又有一定的效果,雖然在專業性上稍遜其他二者,但在日常駕駛總已經夠用. 跟趾動作,左腳剎車,兩腳離合動作各有各的特點和應用范圍,這點我就不再一一介紹,相信各位駕駛好手在練習中會領悟到他們各自的獨到之處.

(十)練就車感

車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺,一個合格的快車手應該能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化,能夠在關鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度,完成各種高難度動作.

(十一)正宗跟趾+兩腳離合法

這個動作沒有任何花假，就是在做標準的跟趾動作同時進行兩腳離合。方法如下：剎車制動，踩下第一腳離合減進空擋，松開離合，然後，毫不停頓地幾乎在同一時間內再次踩下離合器並做一個跟趾動作減進目標檔位。 在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。不過在現今，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合只是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看起來更加的瀟灑漂亮。

(十二)系好安全帶

系安全帶也是駕駛技巧?!沒錯,而且是非常重要的駕駛技巧.

在激烈的駕駛中,車手的身體總是會因為各種強大的力而被晃得左搖右擺,無法安心駕車,安全帶在這時就起到了作用.當身體被安全帶緊緊的綁在座位上後,車手可以用百分之百的精力來應對駕駛,提高速度,而不必再擔心非專業化的座椅包不住自己.

世界上所有的車賽中沒有一項是不系安全帶的.所以,哪怕是為了體驗一下職業車手的感覺,請繫上您的安全帶吧!

Ⅳ 為了提高汽車的使用性能，該怎麼做

在我們後台的評論中，汽車同學會經常問一些關於日常車輛維護的問題，平時周圍的朋友也會問很多類似的問題。我專門談論日常通勤車如何保持比較好的狀態，如何在安全合法和實用的前提下提高性能。導向風管的作用是將正面碰撞的外部空氣引入制動盤內，加強制動盤的熱量，防止剎車過熱。如果車燈下面有大面積的黑色塑料，就有可能取消了剎車冷卻導管。如果設計了可以在前桿和襯里板上安裝導向風管的位置，則可以購買該型號並直接安裝。

制動盤內部的擋板經過重新設計，可能與導向風管不兼容。擋板可以卸下或部分改造。在升級剎車墊之前，應該先升級輪胎。剎車性能再好也不過分。對於普通街車，輪胎大小應與車輛重量一致。高配置和低配置的輪胎大小可能是更高。這使得低配車型的剎車距離和操作性能不太好。除了輪胎的寬度大小外，花紋模型和胎壓對剎車距離的影響也很大。國內部分地區可以更改輪胎大小。如果不想換輪胎尺寸，請把花紋型號換成更好的輪胎。越野等車型的工廠發貨都是配置的四季通用輪胎。

Ⅵ 如何做測試，才能體現出汽車最佳的行駛性能

首先要明確，汽車最佳的行駛性能並沒有一個統一標准，轎車、SUV、跑車、MPV，不同車型，大家對於「最佳行駛性能」的理解和預期也截然不同。比如，讓SUV和轎車去比在彎道中的行駛性能，這顯然是不科學不客觀的。

但是，站在用戶的角度，確實可以通過一些測試來檢驗車輛的動力性，行駛穩定性，車輛在高速中的舒適性、NVH等，那麼最直接的方法是什麼呢？我覺得極限速度測試是一個不錯的方法。速度越快，車輛帶給駕乘人員的體驗越好，也就說明車輛的行駛性能越好。

相信大家都可以看到，每當任何一款新車上市，廠家也好，媒體也好，都會對車輛進行0-100的加速測試，以及100-0的制動測試，同時也會對車輛進行高速公里，城市道路的測試，最終得出一些關於動力、安全、舒適、靜音、油耗數據和結論。

這都是一些比較傳統，比較普遍的做法，也比較貼合用戶的生活場景。但是，在歐美，甚至日本這樣的汽車發達地區，我們經常可以看到他們會對車輛做0-200甚至是0-300、0-400，或者上紐博格林進行最快圈速的極限測試。為什麼呢？

一方面，是因為這些歐美汽車大廠希望通過這些極限測試，獲取更多的性能數據，並籍此完善自己的研發實力，不斷提升車輛的性能；另一方，同樣也是基於用戶的使用場景，比如美國大部分的高速公路都是開放式，德國的高速公路都是不限速的。基於對用戶的安全、舒適等方面考慮，廠商也會對車輛進行極限測試，以了解車輛在極速狀態下的狀態。

Ⅶ 如何駕駛能把汽車性能發揮出來

油離配合是個經驗活，每個車都有自己的「脾氣」，開始時需要不斷的「摸索」他的脾氣，等掌握了他的離合器開始結合時踏板的高低、發動機轉速的多少、與車上負載（成員人數）等之間的關系，那麼應該說，也就在油離配合上把發動機的動力發揮好了！
通常情況下熟練油離配合的方法是：踩下離合器踏板，掛上檔位（一檔），慢慢松離合踏板，當聽到發動機運轉怠速聲音下降或觀察發動機轉速下降時，踏下油門踏板使發動機轉速達到1000---1200轉（依據車輛上的負載和路面坡度）再慢慢抬離合器踏板，此時車輛慢慢起步，當離合完全結合後，即可根據路況緩緩行駛或加速行駛。
不斷的操作中，便可掌握離合器結合時踏板的高低位置、有效結合行程、最佳發動機轉速。 當正常行駛（起步以後）每次換擋，要不起步操作離合器相對簡單些，只是要掌握本車換擋時機（車速、發動機轉速、路況），並且抬起離合器踏板的速度相比起步時也可以適當快些。