什麼是汽車流線型

① 流線型的是什麼意思

流線型是表面處氣流沒有明顯分離的物體形狀。流線型物體相對氣流運動時，所受氣流阻力最小。

通過對魚類的游泳進行觀察，發現凡是游得快的魚，如帶魚、鯊魚等，都具有一種特殊的雪茄煙式的形狀。又通過大量實驗得出結論，把物體做成這種形狀，的確能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對它的阻力。

近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積盡量小，車燈、後視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。流線型汽車在氣流中的阻力可降低到一般車型的60%，效果最好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27%。

(1)什麼是汽車流線型擴展閱讀

流線型適合於快速流動的形狀，不管是對於船、潛水艇，還是對於飛機，都很重要。一種設計糟糕的船隻，如方形的駁船，在行駛時會激起巨大的水波，增大行駛阻力。這些激起的水波被稱為渦流。流線型的設計能夠避免這些渦流的出現。

如類似潛水艇那樣的流線型的船隻劃過水面時，它會將水向兩邊推開。水流在經過流線型的船隻後，又合攏恢復成原樣，不會另起波瀾。

流線型前圓後尖——就像一艘潛水艇。科學家給水加上一種顏色，以便觀察水流在流過不同形狀的物體時會產生怎樣的變化。這一道墨水條會勻速行進，直至它碰到物體才會改變形態。然後墨水條能夠預示水流撞擊物體後的形態以及渦流產生的大小。

鯊魚身體有很好的流線型形狀。也就是說，它們能夠不費吹灰之力，輕松自如地在大海里暢游。

鯊魚圓滑的體形幾乎不會引起水體的波動，因此它的獵物通常都是在一片驚愕中被捕殺掉。它們流暢的體形能夠讓鯊魚想要啟動加速的時候，在水中飛速行進。

② 汽車為什麼是流線型的

把車做成這種流線型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對車的阻力。

近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積盡量小，車燈、後視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。流線型汽車在氣流中的阻力可降低到車型的60%，效果好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27%。

採用流線型汽車可節省大量燃油。汽車在行駛中大部分燃油用於克服各種阻力。對四座位小轎車進行風洞試驗的結果表明，用於正常行駛的汽油只佔總耗油量的31%，其餘均用於克服空氣的各種阻力。

(2)什麼是汽車流線型擴展閱讀：

流線型設計的起源：

早在20世紀初期，歐洲人就已經著手研究造型與運動速度的關系。1914年德國設計師加丹加首先採用「淚珠型」的形式進行汽車設計，1921年德國飛機設計愛得蒙·倫普勒則嘗試設計流線型飛機。

但是這都沒有進入真正的設計生產階段。真正將這些研究在設計中付諸實施的是處於商業消費主義漩渦中的美國設計師。20世紀30年代初，賓夕法尼亞鐵路公司聘請雷蒙德·羅維設計火車頭。

羅維根據空氣動力學與流體力學的原理，把機車設計成像紡錘一樣的流線型。不但大大減少了行車的阻力。加快了車速，減少了燃料的消耗，而且給人以象徵高速運動的現代感。此後羅維又為美國「灰狗」長途汽車公司設計了流線型風格的汽車，在美國造成了很大影響。

③ 汽車為什麼是流線型的

流線型
流線型是前圓後尖，表面光滑，略象水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運動時所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機機身、潛水艇等外形常做成流線型。
是物體的一種外部形狀，通常表現為平滑而規則的表面，沒有大的起伏和尖銳的稜角。流體在流線型物體表面主要表現為層流，沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力。流線型物體通常較為美觀，經常出現在產品的外觀設計中.

④ 跑車的外表為什麼要設計成流線型

流線型設計其實已經應用到所有的汽車上面了，因為是考慮到空氣動力學的原因，比如減少阻力，提供更大的下壓壓力，另外就算是機械臂生產，車身多一道弧線少一個稜角，也都是成本，更不用提各個部位部件的契合度和接縫大小了。跑車的流線型設計給人速度，自由，隨性的感覺，是車友們競相追逐得熱點，擁有一輛炫酷的跑車是一件非常拉風的事情。

跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮,所以車成流線型、車身低矮。流線型車身不僅能減小風阻、節省能耗、增強行駛穩定性,而且會使車輛外觀看起來更加飽滿,更具有設計感。跑車的車身設計低矮,整體成流線型,為了減小風阻,跑車的軸距較短,這也是車輛整體外觀更加協調。

⑤ 流線型車身是什麼意思

通俗地說是指車側各曲線呈流線型，包括車頂，腰線等。這樣的車的風阻較小，跑地更「快」。不過現在汽車設計都往這發展，沒有明確的界線，都可以叫成「流線型」

⑥ 流線型的原理是什麼

什麼是流線型車身？
現在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎麼樣的汽車也如此自吹自擂。到底什麼是流線型車身?
現代汽車設計者利用空氣動力學原理，盡量將車身曲線設計得更光滑、圓潤及流暢，可以改變或引導氣流，使迎面空氣很容易地通過車身，從而達到減少空氣阻力、增強汽車穩定性的目的。這種空氣阻力系數非常小的車身即可稱為流線型車身。至於空氣阻力系數小於多少才能稱之為流線型車身，並沒有一個明確的說法，也正因此，不少轎車濫竿充數號稱自己是流線型車身。
流線型車身也有流線性大小之分，一般用流線性系數來表示，並用風阻系數Cd的二分之一值作為流線性系數C的大小，如某車的風阻系數為0．30，那麼其流線性系數即為0．15，它與風阻系數一樣，也是越小表示越「好」。
流線型車身除了能減少風阻外，還能起到美化外觀造型的目的，使汽車看起來速度很快，充滿動感。因此，現在越來越多的轎車採用流線型車身造型。
世界上最早的流線型汽車是1934年克萊斯勒汽車公司推出的「空氣流」(Airflow)轎車。此車的外型是嚴格按照空氣動力學的原理設計的，甚至把這輛車像一架飛機那樣放在風洞中做試驗。自此以後，汽車製造商才意識到流線型汽車的潛力很大，流線型汽車從此越來越多。

⑦ 汽車流線型是屬於什麼曲線

汽車流線型是車周圍的空氣相對車的流動，車的上表面是曲線，下表面近似直線
空氣在相同的時間內通過這兩個表面，上表面的路程大則速度大，流速大一面壓強小，上下兩面空氣壓力的合力方向向上，故車對地面的壓力變小，減小了汽車對地面的壓力，減小了摩擦力。
把車做成這種流線型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對車的阻力。
近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積盡量小，車燈、後視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。 流線型汽車在氣流中的阻力可降低到車型的60%，效果好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27%。
採用流線型汽車可節省大量燃油。汽車在行駛中大部分燃油用於克服各種阻力。對四座位小轎車進行風洞試驗的結果表明，用於正常行駛的汽油只佔總耗油量的31%，其餘均用於克服空氣的各種阻力