汽車每個位置都有什麼

⑴ 汽車各個部位名稱圖解是什麼

1、汽車保險桿

汽車保險桿，從外板、緩存原材料和承重梁這三個部份構成。不但可以清理整車的外型，還能消化吸收和緩解外部撞擊力、安全防護車體前後部。這樣一來，在撞擊的過程中就可以起到確保路人的功效，即便 在快速碰撞時也可以降低乘駕工作人員損傷的工作能力，能夠算是一個有效的汽車保險裝置。

2、汽車翼子板

汽車翼子板也叫葉子板，坐落於輪胎的車體外邊，能夠算是一個遮蓋構件。不但能夠依據流體力學，降低行駛時的風阻，對汽車的可靠性是有較大作用的。次之，翼子板的存有還能防止被輪子翻卷的沙石、泥聚濺到貨箱的底端，進而對汽車汽車底盤起到安全防護的功效。

3、汽車導流板

汽車導流板，關鍵為了更好地降低小汽車在汽車行使時需形成的推力，進而起到避免後胎懸浮外的功效。可不能輕視它的出現實際意義，假如汽車缺乏導流板得話，那麼在行駛的情況下，因為左右兩邊的氣旋工作壓力不一樣，當然會造成往上的支撐力。不但白白的耗損汽車的驅動力，並且烘托力還會繼續同時影響到安全駕駛。

4、汽車汽車引擎蓋

堅信各位對汽車引擎蓋肯定是非常之了解的了，在保證汽車發動機排熱的與此同時，不但能夠起到非常好的隔聲功效，即便汽車發動機在高速運行的情況下，也可以帶來不錯的搭乘舒適度。次之，汽車引擎蓋還能對艙里的電動機、蓄電池和多種路線起到防污放水的用途。

5、汽車保險桿

汽車保險桿，從外板、緩存原材料和承重梁這三個部份構成。不但可以清理整車的外型，還能消化吸收和緩解外部撞擊力、安全防護車體前後部。這樣一來，在撞擊的過程中就可以起到確保路人的功效，即便 在快速碰撞時也可以降低乘駕工作人員損傷的工作能力，能夠算是一個有效的汽車保險裝置。

6、汽車翼子板

汽車翼子板也叫葉子板，坐落於輪胎的車體外邊，能夠算是一個遮蓋構件。不但能夠依據流體力學，降低行駛時的風阻，對汽車的可靠性是有較大作用的。次之，翼子板的存有還能防止被輪子翻卷的沙石、泥聚濺到貨箱的底端，進而對汽車汽車底盤起到安全防護的功效。

⑵ 汽車總體是由哪四個部位組成的

汽車通常是由發動機、底盤、車身和電氣設備4大部分組成。
一、發動機：曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、點火系、潤滑系、冷卻系和起動系。
二、底盤：傳動系、行駛系、轉向系和制動系。 傳動系是將發動機動力傳給驅動輪 ，由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器等總成組成。 行駛系由車架、轉向橋、驅動橋、懸架、車輪等組成。 轉向系由轉向器和轉向機構組成。 制動系一般由兩套獨立的裝置組成，即行車制動系統和駐車制動系統。
三、車身：用以安置駕駛員、乘客和貨物。
四、電器：由電源、點火系、起動系以及汽車照明系、信號系及儀表等組成。

⑶ 汽車殼各部位叫什麼

汽車有四大組成部分，還有「兩大機構」、「五大系統」：

四大組成部分：發動機、底盤、車身、電氣設備。

兩大機構：
1曲柄連桿機構，由曲軸和連桿組成，作用是把混合氣的能量轉換成機械能實現傳遞；
2配氣機構，作用是根據汽車所需的實際情況，調節進去汽缸內的混合氣。

五大系統：
1起動系，主要由啟動機組成，連接發動機飛輪；
2冷卻系，主要由水泵、水箱及冷卻管道組成，作用是使冷卻水循環，不致使發動機溫度過高而損壞；
3潤滑系，主要是發動機油底殼、機油濾清器、集濾器組成，主要作用是將機油過濾潤滑發動機曲軸、連桿、活塞等，不至於摩擦過熱而燒壞發動機；同時降低摩擦增強損耗；
4點火系，主要由高壓線圈、火花塞組成，作用是將蓄電池低壓電流轉換成高壓電，然後使火花塞觸點打火點燃混合氣；（對汽油車而言是這樣，柴油車沒點火系，是靠壓縮柴油的）
5供給系，主要由油箱、油管、管道、化油器（電噴車沒有化油器）組成，作用就是供給燃油。

⑷ 汽車各個部位名稱是什麼

大家看一下這個圖就可以很清楚的需要了解的可以惡補一下吧。

⑸ 車頭各部位的名稱

轎車各部位分別是：引擎蓋、左翼子板、左前門、左中門、左側板、尾門、右側板、右中門、右前門、右翼子板、頂棚。

轎車（saloon car）是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。

一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。

在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為「小轎車」。在香港，轎車又稱私家車。

轎車，某些地區稱房車或私家車，美國英語稱為Sedan，在英國則稱為Saloon，通常指用於人員以及行李運輸的汽車。轎車除乘客廂外，外觀上可見明顯長度的車頭與車尾，因此可從外形上清晰分辨出引擎室，人員乘坐室以及行李艙（某些地區對這種外形的分類稱之為三廂）。轎車其外型類似古代轎子（英格蘭稱轎子為Sedan chairs）乘客廂前後有長握柄，故名為「轎車」。

(Horse-drawn) Carriage：舊時車廂外有帷子的載人馬車。Car;Sedan：一種有四門或兩門的、封閉式車身、固定頂蓋和一個車廂的汽車，一般包括司機在內可乘坐四至七人。

在某些時候，在中國大陸的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴和中巴的小型汽車，俗稱為「小轎車」。在香港，轎車又稱私家車，是最為常用的交通工具，用於載人及行李。包括駕駛者在內，座位數最多不超過9個，它又以不同的類型所劃分。

⑹ 汽車外觀各個部位名稱圖解

一輛車汽車從製造到完工需要大量的人力和財力，而製造後的汽車是一件藝術品，汽車 外觀的車身可以分為很多部分，每個部分都有不同的名稱。那我們來看看汽車外觀部位名稱圖解是什麼。
汽車外觀各個部位名稱圖解
一輛車汽車從製造到完工需要大量的人力和財力，而製造後的汽車是一件藝術品，汽車 外觀的車身可以分為很多部分，每個部分都有不同的名稱。那我們來看看汽車外觀部位名稱圖解是什麼。
車輛外觀部件圖

基本上每輛車汽車的外觀部件都差不多。上圖為汽車外觀名稱圖解。我們可以直觀地看到汽車和名稱的外觀配件、車標、大燈、車門、後備箱、門把手、油箱蓋、雨刷等。名稱以及它們的位置都做了非常詳細的標記。
汽車前保險杠

汽車前保險杠可以在車輛或駕駛員受到碰撞作用力時吸收來自外部的沖擊力，產生緩沖作用，起到保護使用者和車身的作用。為了追求美觀和重量輕，保險杠材料一般採用塑料製成，具有一定的強度、剛度和裝飾性。
a柱的作用

我相信很多不懂車的小白人都不知道a柱是什麼。a柱是連接前左右兩側車頂和前艙的連接柱。a柱最大的作用是支撐車頂和車身的支柱。除了a柱，B柱和C柱都有這個功能。a柱汽車的安裝副也有一定的安全保護和舒適性。
機蓋的作用

汽車引擎蓋就是所謂的引擎蓋。引擎蓋是覆蓋發動機內部汽車最重要的東西，讓整個汽車更加美觀。此外，引擎蓋還可以降低發動機的噪音，同時隔離發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋上的漆面，防止老化。

根據這本汽車網路里解釋的汽車外觀部位名稱圖解可以看出汽車的每一個組成部分都起著非常重要的作用。
汽車尾部標識代表車型
除了車型之外，汽車車尾部門也會有一些英文字母，大多數人不會太在意。即使他們注意了，他們也不知道這些字母是什麼意思。在這里，我們盤點了汽車車尾部門的完整車標冊，這樣當你看到不同車輛的尾部時，就能確切知道它們後面寫的是什麼，一般都和發動機有關。
汽車尾部標識大全科普
1、FSI

FSI是燃油分層噴射的英文縮寫。與傳統的將燃油噴射到進氣歧管的發動機相比，FSI發動機的主要優點是:良好的動態響應，功率和扭矩同時提高，油耗降低。

2、TFSI

TFSI是奧迪的專利技術，是基於FSI技術開發的，指的是「缸內噴射分層燃燒渦輪增壓發動機」。因為分層燃燒技術必須依靠缸內直噴，所以可以簡稱為「分層燃燒渦輪增壓發動機」，與FSI不同的是這個「T」，即渦輪增壓。

3、技術安全指數

TSI是TurboFSI的縮寫。t是渦輪增壓，S是增壓，I代表分層直噴。這項技術很先進，但進入中國後，被增壓和分層燃燒閹割，只保留了渦輪增壓和直噴。大眾車型上會出現不同顏色的TSI標志，代表相同的技術和不同的排量，例如:I為紅色，代表1.4T發動機；SI為紅色，代表1.8發動機；TSI全紅色，代表2.0T發動機。

4、TDI

TDI是渦輪直噴的英文縮寫，意思是渦輪增壓直噴(柴油機)。與其他發動機相比，它具有效率高、污染小的優點。在汽油價格飆升的情況下，柴油車是一個不錯的選擇。很多汽車廠商在生產同一款車的時候也會生產柴油發動機車型，在歐美比較流行。

5、CGI/CDI

發動機CGI技術是汽油直噴+分層燃燒+稀薄燃燒+渦輪增壓的技術，是賓士的專利技術，其效果其實和大眾TSI差不多，只是實現方式不同，而CDI就是這個技術的柴油版。

6、T型或渦輪增壓

T的全稱是Turbo，意思是渦輪增壓，也就是說這款車使用的發動機是渦輪增壓發動機。

7、升

「L」有兩個意思，一個是軸距加長L(長)，另一個是發動機排量單位L(升)，而軸距加長在奧迪汽車中非常常見，比如奧迪A4L、A6L等。

8、李

李是寶馬專用的尾部，L是加長軸距，I是80年代寶馬發動機最早採用的電子噴射技術。

9、S或RS

車尾標有S或RS的標志都是高性能車。s是Sport的縮寫，意思是運動。通常這些車都會配備QUATTRO四驅和 懸掛 剎車，相比普通車會改變和改善外觀和內飾。rs是racingsport的英文縮寫，意思是賽車，所以RS車比S車高。

10、AMG

AMG是賓士官方改裝廠。所有搭載AMG的車輛都是改裝車型，從發動機到外觀都有自己獨特的改裝。同時，他們還提供改裝套件、各種鋁合金車輪、前後保險杠、霧燈等。基本上，AMG改裝的車型已經成為高性能車的代表，其技術世界領先，尤其是在大馬力發動機上的改裝。

11、GT

GT被稱為大馬力動力輸出、雙門帶頂設計的超級跑車(敞篷跑車不能算是GT賽車)，所以GT的中文名大概應該是世界頂級超級跑車。 汽車外觀各個部位名稱圖解 汽車尾部標識代表車型 @2019

⑺ 誰知道汽車最最詳細的構造就是說汽車所有各個部位的名稱

樓主，1. 發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系 2. 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 3. 車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 4. 電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 參數和性能參數 1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。 3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。 5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。 缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用3缸直列，1～2.5升汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車採用，如老上海轎車。 6～12缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。 氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利於提高發動機轉速和功率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。 發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。 對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。由於幹部配車按級別按排量，所以排量就相當於級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對賓士這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了賓士1000、6000…… 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鍾轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。 制動距離(mm)：制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數之一，它的意思就人們在車輛處於某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。 驅動方式：前置前驅(FF)：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。前置後驅(FR)：所謂前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置後驅轎車。採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來說，是「推」著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。
後備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。
油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。
發動機型式：指動力裝置的特徵，如燃料類型、氣缸數量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明了發動機專業製造廠、型號及生產編號。最常見的是按照發動機的排列及缸數進行分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。
汽缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是發動機的排氣量。
壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。
汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。
主減速比：對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。
懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。後懸架系統的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，並與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。
制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便於同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下有點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質量小。
轉向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。
輪胎的類型與規格：國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，後面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數（許用承載質量代號），許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。
車門數：指汽車車身上含後備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志，公務用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門(後門為掀起式)，而用於運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數包括了後備箱門。
座位數：指汽車內含司機在內的座位，一般轎車為五座： 前排坐椅是兩個獨立的坐椅，後排坐椅一般是長條坐椅，也有一些豪華轎車後排是兩個獨立的坐椅 。雙門跑車若有後排後排一般只能坐兩人或兒童。商務車和部分越野車則配有五個或五個以上的坐椅。
通過角：汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。
排放標准：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。

⑻ 汽車各個部位名稱是什麼

汽車各個部位名稱

汽車保險杠

汽車保險杠，由外板、緩沖材料和橫梁這三個部分組成。不僅能夠美化整車的外觀，還能吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前後部。這樣一來，在碰撞的時候就可以起到保障行人的作用，即使在高速撞擊時也能減少駕乘人員傷害的能力，可以說是一個很好的汽車安全裝置。

汽車葉子板

汽車葉子板也叫翼子板，位於車輪的車身外面，可以說是一個覆蓋部件。不僅可以根據空氣動力學，減少行車時的風阻系數，對汽車的穩定性是有很大幫助的。其次，葉子板的存在還能避免被車輪捲起的砂石、泥聚濺到車廂的底部，從而對汽車底盤起到防護的作用。

汽車導流板

汽車導流板，主要為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力，從而起到防止後輪飄浮外的作用。可不要小看它的存在意義，如果汽車缺少導流板的話，那麼在高速行駛的時候，由於上下兩面的氣流壓力不一樣，自然會產生向上的承托力。不僅白白損耗汽車的動力，而且承托力還會直接影響行車安全。

汽車發動機蓋

相信大家對發動機蓋肯定是相當之熟悉的了，在確保發動機散熱的同時，不僅可以起到很好的隔音作用，即使發動機在高速運轉的狀態下，也能提供很好的乘坐舒適性。其次，發動機蓋還能對艙內的電機、電瓶和各種線路起到防塵放水的作用。

⑼ 汽車車身分哪幾部分各由哪些部件構成

基本結構

發動機

發動機是汽車的動力裝置，由2大

汽車一般冷卻系

4.啟動系：起動機、蓄電池等。

5.點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。

6.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等。

7.配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。

底盤

底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、懸掛系和制動系五部分組成。

一、傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車和換擋等操作。

變速器：變速器用於實現變矩、變速、空擋和倒擋，擴展汽車工作范圍，並使汽車擁有較好的動力性和經濟性。

按照操作方式，變速器分為手動變速器和自動變速器。

按照布置形式，變速器分為定軸式變速器和旋轉軸式(行星式)變速器。

按照變速效果，變速器分為有級式變速器和無級式變速器。

按照變速方式，變速器分為機械式變速器、液力變速器和電傳動變速器等。

定軸式變速器一般由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成。

二、行駛系：行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當位置，並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。它由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：1、將傳動系傳來的動力通過車輪轉化為汽車的驅動力;2、承受和傳遞路面作用於車輪上的各種力和力矩，並吸收震動，緩和沖擊;3、與轉向系配合實現汽車行駛的正確控制;4、支承全車重量。

三、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成：轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構。

四、懸掛系：懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋汽車懸掛彈簧以及扭桿彈簧等形式。

五、制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：

a.按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a.制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車發展史上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內部裝飾件：包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器和煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設備。

6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置：是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。

7、座椅：也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。

8、其他：為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。

輪胎

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性;承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

⑽ 汽車各個部位名稱分別是什麼

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

發動機是汽車的動力裝置，底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，柴油機比汽油機少一個點火系統。

底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。汽車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。