三菱汽車為什麼賣的不好

⑴ 本田日產銷量暴跌，三菱淪為配角，日系車為何一夜間被國人拋棄

馬自達汽車在中國銷售量同比下降43.8%至0.83萬台。斯巴魯汽車2021年全年的全年度銷售量有且只有16886輛，三菱汽車2022年5月份銷售量為2420輛，同比下降55.8%，這2420輛含有2220輛是歐藍德貢獻的；前5月累積銷售量1.6萬台，同比下降45%。這種品牌汽車，已經我國市場加快邊緣化。

一是缺芯和新冠的影響，處理晶元緊缺加上新冠疫情所帶來的停工停產，確實給各大貨車系都增添了一定的影響，在其中當然也包括日系各大汽車品牌，只不過是，日系品牌汽車的銷售量下降，不僅僅是缺芯和新冠疫情能夠慨括的。

日產由於實行三缸現行政策，造成本來SUV銷售市場的銷售量擔任日產奇駿，銷售量一落千丈，只剩下軒逸孤掌難鳴。而日產在技術等方面的傳統，也使它在發布新款車型時顯著後繼乏力。

長安馬自達和一汽馬自達盡管合拼，可是馬自達汽車自身的產品理念早已跟不上時代發展趨勢，堅守著汽油車時期最後的倔強，也沒辦法挽留馬自達汽車的銷售量困局。三菱汽車的銷售量比較嚴重取決於歐藍德這一款車，可是這個車早已10年沒更新換代了，實際上，三菱好像也就沒有準備好好地賣二手車，產品更新遲緩，研發技術停滯不前，只有持續邊緣化。

⑵ 有人說三菱比兩田一產技術更牛，但為什麼三菱的汽車銷量卻很差

豐田是全球銷量最大的汽車售，本田和日產稍遜一些，但也不差；相比之下，三菱的確顯得有些落寞，而且，此前還被日產「陰」了一下，藉由「排放門」被收購了，想來雖惋惜，但也有自作自受的成分。

不過，所謂的三菱比兩田一產的技術更強，這要分兩種情況來講。論整體實力來講，三菱確實比兩田一產更強，但要說明白，這里的三菱不是三菱汽車，而是三菱工業，也就是三菱重工集團，是日本最大的軍工企業，下屬幾十個獨立的三菱系分公司，旗下品牌多達2000多個，其業務更是遍布人們生活的各個領域，像化工、核能、金融、防務、機械、動力、農業、機床、造船、軍工、空調、娛樂、生活、印刷、電子、汽車、航空航天等等，因此，論整體實力，兩田+一產也不是個兒。

三是三菱汽車車型太少，我們能數得上的三菱車型，目前基本上只有歐蘭德、帕傑羅、ASX勁炫，這些車型，轎車領域基本上已經放棄了，MPV領域在國內也沒有投放其他方面的車型，因此，可選的車型實在不多。

⑶ 三菱汽車以前很火，為什麼現在卻不行了

首先是我國國產汽車崛起，有許多家庭選擇國產汽車而不選擇三菱汽車。其次三菱集團最擅長軍工，在汽車行業不是特別景氣的情況下，已經減少汽車生產。

早些年我國汽車除了歐美車系以外就數三菱汽車受到國人喜愛，因為在早些年我國國產汽車並不景氣，三菱汽車講究技術型，除了汽車性能比較好之外，車子外觀也十分帥氣。因此許多人特別喜歡購買三菱汽車，但是近些年三菱汽車在國內並不常見。而且可以說幾乎無人購買。

一、國產汽車崛起。

因為我國經濟發展十分迅速，因此帶動一批國產汽車廠家迅速提高自己的技術。這其中就包括吉利、奇瑞、長城等知名汽車品牌，國產汽車的崛起占據大量市場。國產汽車不僅在性能方面可以比擬進口汽車，而且外觀也十分漂亮。在性能和外觀相差不多的情況下，價位更低的汽車一定會受到國人的青睞。因此三菱汽車在國內的市場，逐漸被國產汽車和歐美系列汽車所佔據。

⑷ 為什麼很少人買三菱三菱車屬於什麼檔次

如今日系車滿大街都是，但是有一個日系品牌真的很少見，那就是三菱。三菱在工業方面可是非常有名，很多時候我們能在一些其他工業領域看到三菱的標志，但是在汽車方面，三菱確實有點遜色。

三菱汽車的歷史也是很悠久的，早在1917年就在日本首次推出了成批生產的三菱A型轎車。這個真的很了不起，足以說明在百年前日本就開始嘗試發展汽車工業了。在2017年全球汽車品牌價值排名中排名第36位。

三菱車屬於什麼檔次呢？這個只能說三菱汽車感覺有點偏離了主流市場，也沒怎麼宣傳，它的發展始終不是針對廣大用戶，而是一部人。這導致了它的品牌影響力越來越低，現在估計只有玩車的人或者老三菱用戶才會主動選擇三菱。

如今三菱汽車只能是日系車的二線品牌，由於缺乏宣傳，銷售網路太少，並且三菱汽車在國內的口碑也是在走下坡路，所以買三菱車的人越來越少。

過去的一年，廣汽三菱的全年銷量是13輛，也是達到了自己10萬輛的目標。其中車型歐藍德的到來是幫助廣汽三菱來了次絕地逃生。

外形上，歐藍德延續了霸氣的造型，飽滿的線條使歐藍德看起來足夠大氣。動力上歐藍德有兩種動力版本，分別是2.0L和2.4L發動機，匹配使用模擬6擋cvt無級變速箱，售價15.98萬-22.38萬。

既然買三菱車的人少，為什麼廣汽三菱去年的銷量還提高了不少？只能說幸好及時調整產品線，不過按照目前廣汽三菱僅有幾款SUV，並且內飾設計也是很落後，真正想提高銷量也是很難。

⑸ 三菱汽車的銷量不佳，口碑不如豐田，就代表它的質量不好嗎

現在的馬路上隨處都可看見日系車，但是在眾多日系品牌之中，有一個品牌相對來說是比較少見的，那就是三菱，三菱這個品牌在工業方面非常著名，但是在汽車方面，似乎差點意思了。大家都知道，日系車的質量普遍都非常好，那麼三菱的銷量不佳，是因為三菱汽車的質量不好嗎？這顯然不是的，雖然三菱的質量口碑不如豐田，但是不可否認的是三菱汽車的質量相對還是比較穩定的。

另外該變速箱還能通過液力變矩器里的鎖止離合器，消除變矩器的打滑，提高傳動效率，總得來說該變速箱既有傳統CVT變速箱該有的平順性以經濟性，也有著類似AT變速箱那種更為直觀的換擋體驗，該變速箱是由加特可變速箱公司生產的，這個變速箱公司的整體實力不亞於愛信與采埃孚。

⑹ 為什麼很少人買三菱三菱車屬於什麼檔次

現在日系車滿大街都是，但是有一個日系品牌真的很少見，那就是三菱。三菱在工業上非常有名。很多時候，我們在其他一些工業領域都能看到三菱的標志，但是在汽車方面，三菱就有點遜色了。三菱汽車也有很長的歷史。早在1917年，三菱A型汽車首次在日本上市。這真的很了不起，說明日本在一百年前就開始嘗試發展汽車工業了。2017年全球汽車品牌價值排名第36位。三菱屬於什麼級別？只能說三菱汽車感覺有點偏離主流市場，沒怎麼宣傳。它的開發從來不是針對廣大用戶，而是針對一個人。導致其品牌影響力越來越低。現在估計只有玩車的人或者三菱老用戶才會主動選擇三菱。現在的三菱汽車只能算是日系車的二線品牌。由於宣傳力度不夠，銷售網路太少，以及三菱汽車在中國的口碑下滑，購買三菱汽車的人越來越少。廣汽三菱過去一年的年銷量為13輛，也達到了10萬輛的目標。其中，歐藍德的到來是為了幫助廣汽三菱逃離絕地。外觀上，歐藍德延續了霸氣的風格，飽滿的線條讓歐藍德看起來足夠大氣。上歐藍德有兩種動力版本，分別是2.0L和2.4L發動機，匹配一台模擬6速cvt無級變速器，售價從15.98萬到22.38萬不等。既然買三菱車的人少，為什麼廣汽三菱去年銷量增長很多？只能說，幸好及時調整了產品線。但根據廣汽三菱目前只有幾款SUV，內飾設計也很落後的情況，確實很難提升銷量。

⑺ 三菱歐藍德為什麼不保值有什麼缺點么

三菱歐藍德不保值的原因主要有故障比較多、品牌影響力不高以及油耗較高。三菱歐藍德的缺點主要包括其動力系統不足、座椅設計不足以及內飾細節較差等方面。

一、三菱歐藍德不保值的原因：

1、從車質網提供的數據來看，歐藍德銷量不高，但是故障投訴量卻不少，其中主要故障投訴集中在發動機抖動、車身共振、變速箱頓挫、天窗漏水等問題。

2、歐藍德座椅的設計也有一些小缺點，

歐藍德後排座椅很硬，坐墊的角度比較平，靠背角度比較陡，安全卡扣的位置設計不夠合理，後排乘客如果長時間乘坐，會十分難受，歐藍德如此大的後排空間，沒能提供很好的舒適性，把原本的優勢變成了劣勢。

3、歐藍德的內飾在設計上比較老舊，

歐藍德的內飾看起來沒有檔次感，用料比較廉價，給人很低廉的感覺。而中控系統的設計看上去也沒有檔次感，中控按鍵的質感不好。方向盤的專線手感比較奇怪，總感覺很粘手，阻尼感太強。

注意事項：

1、汽車的保值率也和新車價格有關，如果一款車經常出現大幅度的降價促銷，其新車的價格不斷的浮動，那麼二手車的保值率就不會太高。相反，如果一款車的新車價格一直很穩定，相應的其二手車的價格也會很堅挺，其保值率就高。

2、在汽車市場上，主打色的價格一般會高過其他顏色，非常有個性的色彩會影響日後在二手車市的保值率。經典的黑白灰色調的車相對來說保值率也會高一些，而那些顏色比較跳的，如黃色、綠色、粉色等，喜歡的人比較少，價格也會被壓下來。

⑻ 三菱發動機技術那麼牛，為什麼三菱車就是沒人買

三菱發動機技術那麼牛，為什麼三菱車就是沒人買？

1.說起日系車，在世界汽車體系中算是很重要的一個。比如日本豐田被視為世界第一大汽車廠商，但同為日系品牌的三菱汽車近年來在我們國家的存在感越來越低，銷量越來越差。在汽車行業，三菱發動機技術非常好，其實三菱的發動機技術還是很強的，很出眾。我對三菱還是有些感情的。另外，三菱汽車進入中國市場時，對自主品牌的發展給予了很多幫助。

4.產品更換周期長也讓三菱汽車消耗了品牌自身的熱度。三菱在汽車方面確實有很多核心技術。我們現在最熟悉的渦輪增壓器技術其實是三菱發明的，很多汽車品牌裝配的渦輪增壓器都是三菱研發，三菱生產的。還有一點，雖然三菱的四驅系統和發動機並不先進，但是，它最強的是它的耐用性，很多國產車都會用三菱的發動機。

⑼ 都說三菱技術先進，可為什麼汽車卻賣不過豐田和本田

誰說三菱技術先進？滿嘴跑火車

日系車中的三菱 汽車 是個頗有爭議的品牌，有些越野愛好者將其視為「神品牌」，大部分 汽車 用戶對於三菱卻提不起來興趣；因為三菱機實在是過於落後了，不論發動機還是變速箱都不像是「現代的產物」。

參考被視為越野車的帕傑羅吧，此車的2020款裝備了3.0L-V6發動機，六缸大排量發動機應當有怎麼樣的動力水平呢？NA機型的動力普遍差，但排量在這擺著最起碼也要有150kw/300N·m以上的標准才合理，3.0T-V6目前可以達到超250kw/500N·m，渦輪增壓機在性能和油耗方面還是要領先很多。

然而帕傑羅3.0L-V6的動力參數非常尷尬，標准為：

可以說使用缸內直噴技術的1.5T都比它強得多，甚至連日產奇駿的可變壓縮比的三缸1.5T都不如；目前最強的奧托循環1.5T有138kw/300N·m的標准，主攻節油的米勒循環1.5T都能達到136kw/288N·m。所以帕傑羅的停產幾乎是必然的，它的發動機技術水平還停留在三個世紀，與其標准相當的只有俄系瓦滋或拉達吧，稍微有些研發能力的車企都不屑於再使用這種發動機。

尚未停產的歐藍德水平又如何呢？

歐藍德的發動機同樣非常「復古」，2.0L NA的標准為122kw/201N·m，客觀評價其水平還是不錯的；只不過NA發動機畢竟已經淘汰，現在只有入門級車才需要以低成本的NA拉低 汽車 的消費門檻，剩下的也就是日系車還用一用了。與歐藍德2.0L NA價格重合的競品里，已經有2.0T-190kw/400N·m的選項，與這種發動機相比即便是2.4L NA的歐藍德也不值一提了。

2.4L 4J12發動機的動力儲備低至141kw/235N·m，這個標准仍舊遠不如優秀的1.5T，所以這些發動機的特點都是動力差、油耗高、噪音大，其2.0L版本還有車身共振的問題。

看過發動機再看變速箱，歐藍德使用的是CVT，這還不如的帕傑羅的5AT；無級變速器的特點是使用壽命短、傳動損耗大、降檔減速有頓挫，優點是加速時沒有頓挫，但三菱使用的日產JATCO-CVT是在加速時都有頓挫的，而且電磁閥和滑閥箱的故障率非常高。無級變速器是最差的自動變速器，日產在其中是墊底的水平。

而三菱只能選擇日產的變速器，因為「雷諾日產三菱」是聯盟性質的車企；在日產舉報三菱 汽車 造假的之後，三菱又反過來舉報日產造假，這也是非常有意思的案例了。至於雷諾已經沒有什麼存在感，因其打造的科雷嘉和科雷傲就是換殼的逍客和奇駿，品質過低決定了必然冷門，畢竟消費者對於歐系車的品質要求要高一些；而三菱的品牌影響力沒有日產大，存在相同的問題自然也會冷門。

最後只需要看稍微現代化一些的三菱奕歌，這台車的變速箱還是CVT，發動機使用了混合噴射技術；也就是在進氣歧管位置有噴油嘴，同時還有缸內直噴，動力應當是更好的吧。可是動力參數僅為125kw/250N·m，最大扭矩要到3500rpm才能爆發且無法穩定峰值輸出，這種水平的發動機在國產 汽車 里只適合用於10萬以內的代步車上。

不能否認曾經的國產 汽車 有不少都用三菱機，然而三菱不進步、國產 汽車 卻在不斷的進步，作為曾經的知名動力方案供應商，現在哪個車企還用三菱幾乎就等於最低級。

綜上所述，三菱 汽車 的真實水平著實很落後，所以三菱也一度表示過要將市場重心轉向東南亞，不能滿足高需求市場的就只能萬低需求市場轉移，其實鈴木 汽車 已經上演了一次大遷徙。

那麼三菱的「超選四驅」難道也不先進嗎？

答案是也不先進，它只是一套普通的縱置四驅系統，無非是給分動箱加上了牙嵌式差速鎖而已；可以說它是最便宜的機械結構燃油動力全時四驅車，但卻不是什麼先進的基礎。分動箱使用的黏性聯軸節反應過於遲鈍，是不如多片式離合器限滑差速器的，而這種限滑差速器也已經有帶有機械鎖止（中差速鎖）功能的選項，超選四驅哪還有什麼優勢可言。

歐藍德使用的是普通的橫置四驅，只是給前橋加上一個限滑差速器，理論上能提升前輪的脫困能力但實際表現一般；同級車也有給後橋增加限滑差速器的TWIN CLTCH的橫置四驅系統，還有前後橋裝備差速鎖的分時四驅車，這才是真正的越野車，承載式結構的歐藍德是沒有任何越野能力可言的。

三菱 汽車 的水平就是這樣，現在看來真的是一塌糊塗。

天和MCN發布，保留版權保護權利

三菱重工是造飛機和輪船等重工業的，重心不在 汽車 上。

賣發動機比造車更劃算

三菱拿什麼跟別的車比，老三菱，破三菱，可惜沒辦法，就是喜歡高溫的帕傑羅[捂臉]

技術先進不先進不是靠銷量來提現的，勞斯萊斯的銷量是多少呢，難道你說它不先進嗎？

軍工，穩第一

三菱民用車技術至少停滯20年，現在用日產聯盟的平台技術。什麼時候先進了

⑽ 曾經大賺特賺的三菱汽車，為什麼現在卻不行了

三菱汽車公布了2019財年業績報告。2019財年銷售收入22703億日元，同比下降10%；營業利潤128億日元，同比暴跌89%，營業利潤率僅為0.6%；歸屬於母公司股東的凈利潤為-258億日元，為過去三個財年的最低水平。財務報告一出來，大眾不禁好奇。為什麼一度火爆的三菱汽車今天會陷入這樣的境地？

此外，在三菱銷售的車型的發動機因技術陳舊而受到批評，因為它長時間沒有更新。三菱自身的問題使其無法一一解決，其產品的發動機技術也落後太多。目前，三菱，廣汽，歐藍德、勁炫的主要車型都裝有自吸式發動機，使用了十幾年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面對的一個嚴重問題是，與時代相去甚遠的產品導致了平庸的產品實力。

後面的話：

三菱汽車在中國多年的困境使其失去了產品實力和完善渠道提供商的優勢，錯過了國內汽車工業發展的黃金十年；此後，在三菱銷售的車型的產品實力和品牌實力在渠道經銷商的建立上失去了競爭力。三菱需要面對經銷商基礎差、金融實力弱、R&D能力不足等嚴峻問題。三菱能走多遠？