什麼是汽車的安全系數

㈢ 新能源汽車安全系數與什麼有關

新能源汽車的安全系數在大致上是和燃油汽車一樣的，都是由車身材質、技術設計以及各種安全配置綜合組成的。這些方面做得越好、越齊全，車輛在安全系數上就相對要高一定。像我們長見的汽車碰撞測試，就是全面檢測車輛安全系數的一個專門測試，能夠最真實的反映出車輛碰撞時的各項安全數據。下面來詳細看看這些方面:第一點：車輛主被動安全配置現在的車輛配置方面都比較豐富。尤其是在主被動安全配置上，很多車型都做得相當到位。主被動安全配置主要有：安全帶、安全氣囊、ESP車身穩定系統、ABS防抱死制動系統、電子制動力分配系統、制動力輔助系統、車道偏離預警系統、胎壓檢測、主動剎車系統、夜視系統、hud抬頭顯示、360全景影像等等都是主被動安全配置。這些不同的配置對於車輛的安全性能是有很好的輔助作用的。安全配置越齊全，車輛的安全性也就相對越高。第二點：造車所用材質這里主要說一下車身框架材質的作用，不同的材質會賦予車身不同的防護力度。車身框架是由a柱，b柱，c柱，後縱梁，前縱梁，翼子板梁，底大邊，車底梁，後翼子板，車頂等組成的。車身框架在車子發生碰撞後，可以吸收並分散能量，這樣才可以保護車內成員。像帕薩特的中保研碰撞測試，由於A柱在測試中出現斷裂的情況，讓消費者對於車輛安全性就產生了嚴重的質疑。大師兄認為：車身材質是購成車輛安全性的重要防線之一。第三點：車輛設計和技術汽車的設計也是關繫到車輛安全性的一個重要方面。尤其是對於新能源汽車來說，設計和技術對於安全性的影響更大。新能源汽車使用的純電動動力系統是由動力電池、電機和電控系統等組成的，在這些方面的技術並不如燃油發動機那樣成熟可靠。由於電控系統或者電池問題導致的自燃事件也時有發生，這些都是產品設計和技術不成熟的表現。再比如，一些吸能設計等等，都是為了減少車上人員安全系數的一些設計。總結：以上這些就是評判車輛安全系數高低的主要方面，每一項都對車輛的安全性有重要作用。

㈣ 汽車的安全性能指什麼各項指標起什麼用處

吉鹿車品：汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生態安全性.
汽車主動安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。
汽車安全性
汽車被動安全性，是指交通事故發生後，汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。
事故後安全性，是指汽車能減輕事故後果的性能。主要包括能否迅速消除事故後果，同時避免新的事故發生。
安全車的基本指標
在價格上微型車和豪華車相去甚遠，對於坐在裡面的人而言他們的生命權卻是等值的。拋開價格因素，一輛「安全車」應達到的最基本標準是：
前後盤式制動系統
前排雙氣囊
三點式安全帶
安全玻璃
高位剎車燈
ABS+EBD(剎車防抱死和電子制動力分配系統)
車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門內有防撞桿
NCAP碰撞測試成績

㈤ 開車時，什麼叫汽車的安全性

安全系數是工程結構設計方法中用來反映結構安全程度的因素。安全系數的確定需要考慮荷載、材料的力學性能、試驗值與設計值和實際值的差異、計算方式、施工質量等各種不確定性。安全系數涉及項目的經濟效益和結構破壞可能產生的後果，如生命、財產和社會影響。安全系數的確定需要考慮荷載、材料的力學性能、試驗值與設計值和實際值的差異、計算方式、施工質量等各種不確定性。

汽車主動安全又稱主動安全，主要是指汽車防止或減少道路交通事故的性能。主要包括，能見度、駕駛操作性、制動效率。此外，還包括降低駕駛員的疲勞程度和行人的安全。汽車的被動安全，也稱被動安全，是指事故發生時減少乘客傷亡的能力。結構吸能、內部軟化、安全防護裝置、安全玻璃等。事故後安全性是指汽車能夠減少事故後果的性能。主要包括能否快速消除事故後果，避免新的事故發生。生態安全是指發動機排氣污染、汽車行駛雜訊和電磁波對環境的影響。

㈥ 車的安全性能指什麼

1.汽車的安全性能是指避免事故發生，保障行人和乘客安全的性能。一般分為主動安全、被動安全、事故後安全和生態安全。在道路交通事故中，汽車本身的安全性能也是一個不容忽視的因素。良好的汽車安全往往可以避免事故或降低傷亡程度。
2.汽車主動安全，也稱主動安全，主要是指汽車在預防或減少道路交通事故方面的性能。包括能見度、駕駛操作性和制動效率。此外，還包括減少司機的疲勞和行人的安全。
3.汽車被動安全又稱被動安全，是指發生事故時減少乘客傷亡的能力。包括：結構吸能、內部軟化、安全保護裝置、安全玻璃等。
4.事故後安全性是指汽車能夠減少事故後果的性能。包括能否快速消除事故後果，避免新的事故發生。
5.生態安全是指發動機尾氣污染、汽車行駛噪音、電磁波對環境的影響。

㈦ 什麼是汽車的安全系數

在機械設計中，零件或構件所用材料的失效應力與設計應力的比值。大多數結構鋼和鋁合金等塑性材料的應力－ 應變曲線有明顯的屈服，故規定由塑性材料製成的零件或構件的失效應力為屈服極限，這稱為屈服准則。鑄鐵和高強鋼等脆性材料的應力－應變曲線沒有明顯的屈服，故規定由脆性材料製成的零件或構件的失效應力為強度極限，這稱為斷裂准則。在疲勞強度設計中，失效應力採用疲勞極限，安全系數在很大程度上根據設計經驗來確定 。影響安全系數的因素很多。歸納起來有：失效的形式是否弄清 ，是靜載破壞還是疲勞破壞，是屈服准則還是斷裂准則；建立的強度判據是否合理，是應力判據還是壽命判據；採用的計算方法是否精確；製造時的質量控制是否嚴格 ；零件本身的重要性和要求達到的可靠程度等。對於台數少而將來需要不斷增大載荷的機械，應採用較大的安全系數。安全系數的選取決定於失效形式 。20 世紀初期的機械設計，即使是產生疲勞的零件也採用以材料強度極限為基準的安全系數，其許用值很高。20 世紀中葉對疲勞失效的零件開始進行疲勞強度驗算，改進了結構，減輕了重量，雖然採用較小的安全系數，壽命卻大大提高。計算分析方法對安全系數的選取也有很大影響。在工作應力計算中，常用解析法和實驗法。例如用材料力學計算，或用有限元法和實驗應力分析方法進行應力分析時，所得的應力有些與實際應力很接近，有些可能有較大的誤差。應力分析的結果越精確，選取的安全系數容許越小，所以不同的計算方法應該採用不同的安全系數。此外，製造中的質量控制是保證產品是否達到質量指數的措施，質量控制不嚴，會使產品質量達不到設計要求，實際上等於降低了安全系數。在半概率極限狀態設計法（見極限狀態設計法）中的安全系數分別用荷載系數和材料強度系數、工作條件系數表達。在概率極限狀態設計法中，設計式中所列的荷載分項系數、抗力分項系數、荷載組合值系數等，是按失效概率計算值確定的，它們與其他設計方法中憑工程經驗確定的安全系數有區別。

㈧ 什麼類型的車安全系數高

一般來說，大型工程車的安全系數比較高，比如930E卡車，額定載重為290噸，一般車撞上結果可知。

㈨ 汽車的行駛安全性主要指什麼

汽車的行駛安全性主要指什麼?

防抱死制動系統(ABS) 電子制動力分配系統(EBD) 牽引力控制系統(TCS) 電子穩定裝置(ESP) 智慧空調 智慧鑰匙 防眩目後視鏡 高位制動燈 雨量感測器 電子穩定控制(esc)是一種重要技術，它從探測車輛行駛狀態的系統感測器提供相關資料並能夠有助於通過制動和發動機干預調節車輛穩定性。 各種電子機械轉向系統包括諸如轉向扭矩覆蓋(轉向扭矩控制或簡稱stc)技術，對來自電子穩定控制(esc)的穩定控制器和感測器的輸入量作出響應。 懸架控制系統也在這種穩定控制方面發揮作用。例如trw的主動動態控制(adc)能夠通過應用反向扭矩(counter torqru)連續改善車輛轉向穩定性。這一特點不僅對suv(運動型多功能車)和高重心的汽車適用，而且對乘用車也適用. 乘員約束保護系統在系統整合方面是一個重要領域。在這一領域的重要部件.就是trw的主動控制安全帶卷收器(acr)，它在主動預警到對乘員的被動保護之間架設起一座「橋梁」。也就是說，這種主動控制安全帶卷收器為主動安全系統與被動安全系統之間起到了連線作用。acr能夠通過連線穩定控制器而提前介入工作，以便在即將發生碰撞時及時收緊乘員安全帶，預先向乘員發出報警並調節好乘坐位置. 環境感測器在主動/被動安全系統整合方面起到了重要作用。遠端雷達與短程雷達以及視訊感測器的組合使它們一起參與工作，提供道路和車輛控制狀態的綜合圖象。如圖3所示，遠端雷達(trw自適應巡航控制a)確認與前方行駛車輛之間的方向(角度)和相對距離。由於較大的波束角(aperture angle)，短程雷達系統能在交通擁擠經常停車和起步情況下，提供高自適應巡航控制的功能。

什麼是汽車的行駛安全性

汽車以最小的交通事故概率和最少的公害適應使用條件的能力，稱為汽車的安全性。 汽車安全性一般分為以下幾種。 (1)主動安全性。它是汽車本身防止或減少道路交通事故發生的效能。主要取決於汽車的尺寸和整備質量引數、制動性、行駛穩定性、操縱性、資訊性以及駕駛員工作位置的狀況（座椅舒適性、雜訊、溼度和通風、操縱輕便性等）。 (2）被動安全性。它是發生汽車事故後，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的效能。 1、內部被動安全性。減輕車內乘員受傷和貨物受損。 2、外部被動安全性。減輕對事故所涉及的其他人員和車輛的損害。 (3）事故後安全性。它是指汽車能減輕事故後果的效能。主要包括能否迅速消除事故後果，同時避免新的事故發生。 (4）生態安全性。它是指發動機排氣污染、汽車行駛雜訊和電磁波等對環境的影響。

如何提高汽車的行駛安全性

速度敏感的助力轉向(power steering)是一個省力氣的東西，現在基本上是所有汽車的標准配備。裝備了助力轉向的方向盤，轉起來比較省力氣，尤其是在泊車場倒騰車的時候，不會出現把胳膊累酸的情況。但是，助力轉向在高速行車的時候，就不是一個很好的東西。因為高速行車的時候方向盤如果很輕，就容易出現轉向過度，從而出現甩尾等嚴重問題。速度敏感的助力轉向是根據車速自動調整助力的程度的一種裝置。當車速高的時候，它會減小助力，從而讓方向盤轉起來吃力，避免出事故，而當車速低的時候，它會增加助力，從而讓方向盤轉起來輕松，達到省力的目的。

汽車行駛安全性概述及汽車安全性分類

總的大類1、主動安全（碰撞預警，安全帶提醒，自動剎車等）2、被動安全（氣囊、車身結構、安全帶、吸能技術應用）

汽車行駛的安全性包括哪些？

主動安全配置和被動安全配置
主動安全配置就是防患於未燃！比如4輪盤式剎車、高位剎車燈、ABS+EBD、高亮度前大燈、前後霧燈等等配置
被動安全配置就是降低人員傷害程度的 如安全氣囊、高強度車身、安全帶、緩沖吸能區、發動機自動下沉、可潰式方向盤等等

什麼顏色的汽車行駛安全性最高

視認性白色好於銀灰色，好於藍色，好於綠色，好於黑色。 (一般情況下，人們對汽車顏色的選擇多是從個人喜好角度來考慮。什麼顏色的汽車行駛安全性比較高？什麼顏色視認性好？什麼顏色發生交通事故最少？經大陸汽車俱樂部與清華大學汽車碰撞試驗室共同測試研究表明，通常情況下，比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以及行人的注意，相對不容易發生正面碰撞以及追尾等事故，從而更加安全，因此稱之為具有比較高的顏色安性--視認性白色好於銀灰色，好於藍色，好於綠色，好於黑色。）

愛馳汽車的車安全性如何？

非常重視汽車品質和安全，相信在奧迪之父Roland Gumpert的技術支援下，安全性絕對是杠杠的！

陸風汽車的安全性怎麼樣？

陸風採用五星安全標准設計，採用高水平封閉拓撲結構，四門採用上海寶鋼材料，腰線內採用加強板材，並且內襯復合式防撞鋼梁，前門鋼梁直徑25mm，後門鋼梁直徑32mm,能承受強度1500MPa的沖擊力，當車輛發生側面撞擊聲，能有效的保護司乘人員的安全。陸風還採用了四輪盤式剎車，剎車更靈敏，同時還配備了博世最新版本電子ABS+EBD保障駕車的安全穩定性。全系搭載ABS+EBD，倒車雷達，前後四輪碟剎，保證車輛安全行駛。方向盤具有潰縮功能，當車子遇到強烈撞擊時它會自動收縮。另外，還配備主、副駕駛室和側安全氣囊。然後再看一下我們的預緊式安全帶，在碰撞時會回縮幾公分，把人緊緊的固定在座椅上，還有這個安全帶是可以高低調節，非常實用。

如何提高汽車的使用安全性

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統通常我們把「人-路-車」構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調並且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。如：汽車駕駛員自身素質包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術；駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術狀況包括：整車技術性能，發動機總成技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。這人復雜內的各個因素相互聯絡、相互影響、相互作用，各因素對於總的系統的重要性盡管並不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是「駕駛員行車素質」在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是「精神狀態」不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，並停止其開車則有「素質」引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障/考易網/。二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握「資訊處理特性」1、要正確處理資訊。 在路途中，駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種資訊，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方嚮往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的資訊反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由於外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對資訊判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由於系統內部「失調」或「失誤」造成的外界資訊的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠採取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的「必然性」所在。如「霧天行車」時有視線不清的資訊，「彎路行車」車速快有離心力作用的資訊，「冰雪路面」的有路滑資訊，異常交通有需要提高警惕的資訊等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些資訊不僅接受，而且通過內部協調後，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對於駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的資訊，拋掉「撞大運」的思想，切實做好安全工作。 在事故中，也有屬於在外界的資訊不真實或「沒有」資訊的情況下發生的，往往事到關頭什麼措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為「事故難防」的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險物件的直接資訊外，還能注意交通環境中的間接資訊，並相應採取措施，上述情況下仍可避免事故。2、盡量減少和避免資訊的「丟失」。因駕駛員接受和處理資訊的能力是有限的，當外界處於強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種資訊未得處理而「丟失」的現象會變得嚴重起來，由於駕駛員處理資訊存在著個人問題的差異，有的屬於生理機能原因，有的屬於訓練程度和經驗多少因素，但是處理資訊的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞資訊速率應不超過駕駛員處理資訊的能力，即盡量減少和避免資訊「丟失」的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，採取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理資訊的能力，為安全行車創造條件。三、努力提高駕駛員安全行車素質在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須採取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對於駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒後駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在於提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。四、提高汽車駕駛員預防事故的措施1、認識和掌握「資訊處理特性」，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然後才是行動，欲使行動無誤，關鍵在於收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為/考易網/。2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應於交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛效能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場後保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康，從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現後的偶然性與必然性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免「職業殺手」的出現。5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段，一是法規，二是教育，三是工程，這三點並稱為交通管理的三大支柱，對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通，適應新形式發展。
汽車駕駛方法是否得當與輪胎磨損、行車安全有很大關系。良好熟練的駕駛技術，能有效地減少輪胎的磨損，延長輪胎的使用壽命，同時提高行車安全性。應該如何減少輪胎磨損，專家認為：
（1）行車起步，不要過猛，起步松離合器與加速（推阻風門）應配合適當，使汽車徐徐起步，平穩自然而不發抖，避免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損。
（2）車輛過渡上船，須用一擋或二擋，不要滑到跳板上起步，防止啃傷輪胎。下船後，如上陡坡或道路泥濘，應選擇較好的路面用一擋通過，防止溜滑，以免輪胎打滑空轉，損傷胎面。
（3）車輛下坡，應根據坡度的大小、長度及路面情況，控制適當的車速。同時要注意與前方順向車輛保持50m以上的安全距離，並靠右行駛。在視距較短地帶應注意對方制動，隨時鳴喇叭示意。在下長坡、陡坡且路面狹窄較險的地段應隨時做好停車、讓車的准備。採取輕微制動或發動機制動控制車速下坡。這樣不但避免或少用緊急制動，減少輪胎磨損，對安全行車也有保障。
（4）車輛上坡，應盡量利用慣性行駛。適當變速，及時換擋，不要等車停下來再重新起步，以避免驅動輪的滾動損失，加速輪胎的磨耗，要切實做到三、四、五擋不硬撞，一、二擋不硬沖。 如帶拖車上不去，再起步有困難時，這時應把拖車後輪用三角木或石頭堵住，使拖車不後溜，然後再將主車稍微向後倒一點，使拖車拖環與主車掛鉤留有間隙，暫離主車牽引，讓主車起步後再帶動拖車。如用這種方法仍不能起步時，可將掛鉤取下，用鋼絲繩連線主車和拖車，暫時使鋼絲繩保持彎曲，先使主車起步，待鋼絲繩接近拉直時，適當加大油門將拖車帶動起步。
（5）車輛轉彎應根據彎道路況、轉彎半徑、行車密度及車速快慢而操作。一般要適當減速，不要高速轉彎，以免由於慣性力和離心力的作用，使貨物傾斜一側，造成單邊輪胎超載拖曳，加速輪胎磨損，甚至引起翻車事故。
（6）在凹凸不平的壞路上行車，一要選擇路面，減輕輪胎與路面的碰擊，避免機件及輪胎的損壞，二要減速緩行，避免輪胎顛簸和強烈震動。
（7）在復雜情況下行駛，拐彎會車、超車，通過城市繁華街道、村鎮、交叉路口、狹窄路面、鐵路道口等地段時，駕駛員應掌握適當的車速且要注意路面、行人、車輛動態和動向，隨時做好制動准備，減少頻繁制動，避免緊急制動，從而降低輪胎磨耗。
（8）在公路維修施工地段行車時，如翻修路面和爆破山石改道，路面上鋪滿了尖石塊，但又必須通過時，應用低速緩行選擇路面的辦法通過，避免輪胎過度碰擊，嚴重刺傷或劃傷。
（9）通過泥濘便道、積雪冰凍地段，應預先觀察，選擇較堅實、滑溜量小的地方通過。 萬一遇到車輪打滑，應立即停車，試行倒退，另選路線前進。如倒退同樣滑動，則應將車輛打滑處前後和兩旁的稀泥排除，或設法在車輛底下及周圍鋪上石塊、沙子或稻草，以便汽車通過，但不要猛轟油門，硬性超越，以免輪胎愈陷愈深，原地空轉，劇烈生熱，造成輪胎及胎側嚴重剖傷、劃傷。 在通過很滑的路面時，應在驅動輪上裝防滑鏈條。如無鏈條，也可用繩索捆綁代替。在這種路面行駛，應避免使用緊急制動和腳制動，如非用制動不可，最好使用手制動器。如須用腳制動，則用「點剎」降低車速。上下坡時要用低速擋通過，尤其是上坡，要一氣通過，避免中途停車。
（10）車輛行駛途中停車和到站停車，應養成安全滑行的習慣。要選擇平整、干凈、無油污的地面停放，避免石頭頂著輪胎和輪胎接觸油污。車輛裝載過度，應在不使車架變形的情況下，將後輪頂起，以防後輪因重壓而變形過大

汽車的安全性到底該聽誰的

一般看幾個國際公認的權威安全評測機構的結果，比如 IIHS，E-NACP什麼的。