⑴ 三菱進口帕傑羅為啥賣不過豐田中東版霸道
說心裡話 其實兩個都是好車 只是近年來三菱的宣傳越來越差勁 和豐田的宣傳沒得比 20年前進口三菱V33名氣、性能、口碑甚至比豐田還高 就目前情況看 如果是買中東2700確實不如買V93合適 如果是V97和中東4000比那首選豐田 畢竟舒適程度和豪華程度 豐田做的確實好 但是三菱的車內嵌式大梁 超選四驅 操控性確實比豐田強 但是普拉多確實耐操而且比帕傑羅相對保值 這是有目共睹的 不過2014款帕傑羅不在進口V97了 呵呵 還是那句話 其實都是好車 主要看自己的喜歡了 對比一下兩個低排量版本 其實論性價比確實三菱出眾
普拉多2700 帕傑羅V93
發動機型號： 2TR 6G72
排量： 2.7L 3.0L
氣缸： 直列四缸 V型6缸
四驅系統：全時四驅帶中差鎖 超選四驅帶中差鎖
（不帶KDSS電子限滑地盤） （精超版帶後差鎖）
地盤： 非承載式 承載式
從上述數據看低排量的兩款車確實是三菱性價比高 但是三菱6G72發動機確實有點老 油耗好像相對也高一些 普拉多非承載式地盤耐操 內飾舒服 操控較差 但是全系不配置後差鎖或是任何電子限滑裝置使得普拉多連交叉橋都過不去
以上純屬個人意見 純手打 望採納
⑵ 為什麼鈴木汽車和三菱汽車的銷售量遠不如豐田、本田、日產呢
鈴木在日本賣的很好 因為鈴木只專注於輕自動車 最多不過緊湊級 在中國合資最高級也就是10W級的緊湊越野 但是別看10W 但是人家全系6安全氣囊 除了發動機數據沒合資好 其他都不怕 這就是鈴木 專注於 家用省油和安全性能
⑶ 都說三菱技術先進，可為什麼汽車卻賣不過豐田和本田
誰說三菱技術先進？滿嘴跑火車
日系車中的三菱 汽車 是個頗有爭議的品牌，有些越野愛好者將其視為「神品牌」，大部分 汽車 用戶對於三菱卻提不起來興趣；因為三菱機實在是過於落後了，不論發動機還是變速箱都不像是「現代的產物」。
參考被視為越野車的帕傑羅吧，此車的2020款裝備了3.0L-V6發動機，六缸大排量發動機應當有怎麼樣的動力水平呢？NA機型的動力普遍差，但排量在這擺著最起碼也要有150kw/300N·m以上的標准才合理，3.0T-V6目前可以達到超250kw/500N·m，渦輪增壓機在性能和油耗方面還是要領先很多。
然而帕傑羅3.0L-V6的動力參數非常尷尬，標准為：
可以說使用缸內直噴技術的1.5T都比它強得多，甚至連日產奇駿的可變壓縮比的三缸1.5T都不如；目前最強的奧托循環1.5T有138kw/300N·m的標准，主攻節油的米勒循環1.5T都能達到136kw/288N·m。所以帕傑羅的停產幾乎是必然的，它的發動機技術水平還停留在三個世紀，與其標准相當的只有俄系瓦滋或拉達吧，稍微有些研發能力的車企都不屑於再使用這種發動機。
尚未停產的歐藍德水平又如何呢？
歐藍德的發動機同樣非常「復古」，2.0L NA的標准為122kw/201N·m，客觀評價其水平還是不錯的；只不過NA發動機畢竟已經淘汰，現在只有入門級車才需要以低成本的NA拉低 汽車 的消費門檻，剩下的也就是日系車還用一用了。與歐藍德2.0L NA價格重合的競品里，已經有2.0T-190kw/400N·m的選項，與這種發動機相比即便是2.4L NA的歐藍德也不值一提了。
2.4L 4J12發動機的動力儲備低至141kw/235N·m，這個標准仍舊遠不如優秀的1.5T，所以這些發動機的特點都是動力差、油耗高、噪音大，其2.0L版本還有車身共振的問題。
看過發動機再看變速箱，歐藍德使用的是CVT，這還不如的帕傑羅的5AT；無級變速器的特點是使用壽命短、傳動損耗大、降檔減速有頓挫，優點是加速時沒有頓挫，但三菱使用的日產JATCO-CVT是在加速時都有頓挫的，而且電磁閥和滑閥箱的故障率非常高。無級變速器是最差的自動變速器，日產在其中是墊底的水平。
而三菱只能選擇日產的變速器，因為「雷諾日產三菱」是聯盟性質的車企；在日產舉報三菱 汽車 造假的之後，三菱又反過來舉報日產造假，這也是非常有意思的案例了。至於雷諾已經沒有什麼存在感，因其打造的科雷嘉和科雷傲就是換殼的逍客和奇駿，品質過低決定了必然冷門，畢竟消費者對於歐系車的品質要求要高一些；而三菱的品牌影響力沒有日產大，存在相同的問題自然也會冷門。
最後只需要看稍微現代化一些的三菱奕歌，這台車的變速箱還是CVT，發動機使用了混合噴射技術；也就是在進氣歧管位置有噴油嘴，同時還有缸內直噴，動力應當是更好的吧。可是動力參數僅為125kw/250N·m，最大扭矩要到3500rpm才能爆發且無法穩定峰值輸出，這種水平的發動機在國產 汽車 里只適合用於10萬以內的代步車上。
不能否認曾經的國產 汽車 有不少都用三菱機，然而三菱不進步、國產 汽車 卻在不斷的進步，作為曾經的知名動力方案供應商，現在哪個車企還用三菱幾乎就等於最低級。
綜上所述，三菱 汽車 的真實水平著實很落後，所以三菱也一度表示過要將市場重心轉向東南亞，不能滿足高需求市場的就只能萬低需求市場轉移，其實鈴木 汽車 已經上演了一次大遷徙。
那麼三菱的「超選四驅」難道也不先進嗎？
答案是也不先進，它只是一套普通的縱置四驅系統，無非是給分動箱加上了牙嵌式差速鎖而已；可以說它是最便宜的機械結構燃油動力全時四驅車，但卻不是什麼先進的基礎。分動箱使用的黏性聯軸節反應過於遲鈍，是不如多片式離合器限滑差速器的，而這種限滑差速器也已經有帶有機械鎖止（中差速鎖）功能的選項，超選四驅哪還有什麼優勢可言。
歐藍德使用的是普通的橫置四驅，只是給前橋加上一個限滑差速器，理論上能提升前輪的脫困能力但實際表現一般；同級車也有給後橋增加限滑差速器的TWIN CLTCH的橫置四驅系統，還有前後橋裝備差速鎖的分時四驅車，這才是真正的越野車，承載式結構的歐藍德是沒有任何越野能力可言的。
三菱 汽車 的水平就是這樣，現在看來真的是一塌糊塗。
天和MCN發布，保留版權保護權利
三菱重工是造飛機和輪船等重工業的，重心不在 汽車 上。
賣發動機比造車更劃算
三菱拿什麼跟別的車比，老三菱，破三菱，可惜沒辦法，就是喜歡高溫的帕傑羅[捂臉]
技術先進不先進不是靠銷量來提現的，勞斯萊斯的銷量是多少呢，難道你說它不先進嗎？
軍工，穩第一
三菱民用車技術至少停滯20年，現在用日產聯盟的平台技術。什麼時候先進了